CN110696852B - 一种用于卷材的多用途运输车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于卷材的多用途运输车架，涉及车辆制造技术领域；其包括端梁组成、侧墙组成、枕梁组成、牵引梁组成、侧支撑组成、横梁组成及旋锁支撑梁组成，侧墙组成用于连接车架两端的端梁组成，枕梁组成设于车架两端并靠近端梁组成内侧，牵引梁组成与端梁组成和枕梁组成呈垂直连接，侧支撑组成设于车架两端并靠近牵引梁组成内侧，两侧支撑组成、横梁组成及侧墙组成以使车架中部构成凹底无中梁结构，通过实施本技术方案，可解决现有卷材装载运输需采用凹型草支垫或钢制座架加固使用局限性的技术问题，可降低了车辆自重及装载卷材货物重心高度，提高了车辆装载能力及稳定性，并集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，提高车架装载利用率。

Description

一种用于卷材的多用途运输车架

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种用于卷材的多用途运输车架。

背景技术

目前卷材运输主要采用敞车或平车运输，卷材加固方式可分为凹型草支垫和钢制座架加固两种。同时存在少量卷材专用运输车辆，为保证运输安全，卷材装载时采用稻草把凹型草支垫、镀锌铁丝或盘条、钢护板等材料进行装载加固，加固的过程既费时又费力；且当使用上述车辆将卷材运输到达目的地后，如果要装载运输卷材以外的不同规格板宽要求的货物时，需要将车架上用于固定卷材的辅助装置拆卸掉，而这些辅助装置需要利用其它运输方式返回，以备下次使用；而若采用固定装置固定卷材，便无法满足不同规格板宽货物的装载需求，车辆无法运输其它如集装箱高大货物，只能返空运行，车辆的利用率低造成运输成本极高的问题。

发明内容

为解决上述现有卷材装载运输需采用凹型草支垫或钢制座架加固使用局限性的技术问题，本发明的目的在于提供一种用于卷材的多用途运输车架，车架中部采用凹底无中梁结构，可降低了车辆自重及装载卷材货物重心高度，提高了车辆装载能力及稳定性，并可无需拆卸卷材加固附属装置改变车辆结构的同时满足集装箱装载需求，避免出现需利用额外运输装置返回卷材固定装置或出现车辆返空所造成运能浪费的问题，提高车辆利用率。

本发明采用的技术方案如下：

一种用于卷材的多用途运输车架，包括

端梁组成，所述端梁组成设于车架两端的端部，用于支撑端部集装箱旋锁；

侧墙组成，所述侧墙组成用于连接车架两端的端梁组成，以使车架构成矩形框架结构；

枕梁组成，所述枕梁组成设于车架两端并靠近端梁组成内侧，所述枕梁组成为双腹板结构且其两端连接于侧墙组成上；

牵引梁组成，所述牵引梁组成与所述端梁组成和所述枕梁组成呈垂直连接，用于将纵向力向其两侧传递；

侧支撑组成，所述侧支撑组成设于车架两端并靠近牵引梁组成内侧，所述侧支撑组成与所述牵引梁组成和所述侧墙组成连接，其由上端到下端逐渐沿车体中部倾斜；两侧支撑组成之间设置有多个用于承载卷材的承载仓；

横梁组成，所述横梁组成设于相邻两个承载仓之间，且所述承载仓和所述横梁组成的两端分别与侧墙组成连接；两侧支撑组成、横梁组成及侧墙组成以使车架中部形成凹底无中梁结构，所述承载仓沿车架长度方向设置于凹底内部；

旋锁支撑梁组成，所述旋锁支撑梁组成固定连接于车架中部承载仓与侧墙组成上，用于支撑中部集装箱旋锁。

可选地，所述枕梁组成的下端设置有用于连接活动承载架的支撑座组成，使相对设置的两个活动承载架可沿支撑座翻转以形成用于承载卷材的第一V型槽结构。如此可将活动承载架设置在车架的两端，且每端相对设置有两个活动支撑架，当需要运载卷材时，将两个活动承载架向上翻转以形成支撑卷材的第一V型槽结构，且可在活动承载板的承载面上设计橡胶板，卷材与橡胶板接触，进而实现对卷材径向进行定位固定，保证其运输过程中的稳定性；当需要运载集装箱时，也可转动活动承载架使其与车架梁结构呈折叠状态，并保证活动承载架的高度设计成不超过两端车架侧墙组成设定高度，如此可适应卷材及集装箱的装载要求；无需改变车架结构及拆卸活动承载架便能够提高整个运输装置的利用度。

可选地，在所述枕梁组成的两侧还设置有端部支撑梁组成，所述端部支撑梁组成用于安装支撑所述活动承载架沿支撑座组成向上翻转的支撑机构，所述端部支撑梁组成的两端与侧墙组成连接。如此可便捷地举升活动承载架，无需额外增加劳动力或机械化设备提升活动承载架，可有效减小人工劳动力且便于提高卷材固定装载效率；而端部支撑梁组成设计成中部穿过牵引梁组成而两端与侧墙组成连接，可有效提高整体车架的结构稳定性，且端部支撑梁组成可对活动承载架落下与车架梁结构呈折叠状态时对其进行有效支撑，更可提高活动承载架安装的稳定性，该结构设计巧妙合理。

可选地，所述端部支撑梁组成包括箱型横板、支板和设于箱型横板两端侧壁上的补强板，所述支板设于箱型横板底部并立于箱型横板外侧壁，所述箱型横板通过补强板与其两端的侧墙组成连接；所述箱型横板靠近枕梁组成一侧设置有弹簧安装座和支撑杆支座，所述支撑机构包括气弹簧和支撑杆，所述弹簧安装座用于安装举升活动承载架的气弹簧，所述支撑杆支座用于安装支撑锁定活动承载架的支撑杆。如此在气弹簧将活动承载架举升至设定位置后利用支撑杆并将支撑杆锁定在承载架上，可对卷材构成稳定性径向支撑，且可适应对不同直径尺寸的卷材进行径向定位；而承载架与支撑杆之间采用插销组成进行锁闭或解锁，相对于螺母紧固的锁定方式可有效节约操作时间，进而可有效提高卷材装载操作效率。

可选地，所述端梁组成包括端梁、支柱、筋板和第一支撑梁及端梁下盖板，所述端梁与所述第一支撑梁相连以形成端部横截面呈口字型结构，所述支柱、筋板及第一支撑梁设于所述端梁上，起加强端梁支撑作用，所述端梁组成的上方用于安装端部集装箱旋锁，可用于安装集装箱。

可选地，所述枕梁组成包括枕梁上盖板、枕梁下盖板和连接于枕梁上盖板和枕梁下盖板之间的枕梁腹板，所述支撑座组成连接于所述枕梁下盖板和枕梁腹板上；所述支撑座组成包括座板、U型底板、卡板、折页座和挡板，所述座板固定连接于所述枕梁组成上，所述U型底板固定连接于所述座板下端，所述卡板嵌入所述U型底板的端部凹槽内，所述折页座固定连接于所述座板上端并位于所述U型底板的正上方，用于通过圆销连接活动承载架上的折页，所述挡板设于所述折页座的底部，用于限制活动承载架的转动位置。如此活动承载架通过圆销绕折页座上的安装孔转动，每个活动承载架底部的两端对应在枕梁组成的两侧设置有两个支撑座组成，用于对活动承载架进行加固装置，并实现其与车架梁结构稳定性活动连接。

可选地，所述牵引梁组成包括牵引梁上盖板、牵引梁下盖板以及连接于牵引梁上盖板和牵引梁下盖板之间的牵引梁腹板，所述端部支撑梁组成和枕梁组成穿过牵引梁腹板并与其连接，所述牵引梁腹板为不等厚变截面结构。以使牵引梁腹板构成双腹板变截面放射性箱型结构，可更好的将纵向力向两侧传递。

可选地，所述侧支撑组成包括倾斜设置的支撑板、设置支撑板上端并呈内凹状的第一安装梁和与安装梁连接的补强梁，每个所述承载仓相对设置有两个用于支撑卷材的支撑面，所述支撑板和与其靠近的承载仓的一个支撑面形成用于装载卷材的第二V型槽结构。侧支撑组成的结构设计可使得整个车架中部结构设计具有可靠稳定性，并结合上述多个承载仓设于车架中部凹底内，其高度低于两侧侧墙组成设定高度，如此可最大限度降低车体装载高度，同时满足卷材以及如集装箱高大货物装载要求；且本技术方案中侧支撑组成、横梁组成与侧墙组成形成的车架中部无中梁凹形结构，可有效降低承载卷材货物的重心高度，进而提高车架的承载能力，而凹底内承载仓的设计也可使整个车架中部具有较好的支撑强度，以使整个运输装置具有较好的运输稳定性及安全性。

可选地，每个所述承载仓的上端面均设置有内凹状的第二安装梁，所述第一安装梁和所述第二安装梁均用于内置固定卷材的横向定位装置，所述支撑板及每个承载仓的支撑面上均铺设有橡胶板。如此可将用于固定卷材的横向定位装置安装于第一安装梁和第二安装梁的内凹部，可增加卷材运输稳定的同时并会不导致车架中部卷材固定装置的高度受影响，进而实现在不拆卸卷材固定装置的前提下实现集装箱装载运输；同时橡胶板的设计可有效增加卷材与接触面的摩擦力，并起到柔性缓冲的作用，防止板材表面受到磨损，具有较好的实用性。

可选地，所述横梁组成包括下横梁和设于下横梁上端面的上盖板，以形成封闭结构梁，且所述上盖板上布置有减重孔。如此横梁组成的结构设计可使得车架中部的凹底无中梁结构具有较好的承载强度，使其在运输过程中具有更好的稳定性及安全性。

可选地，所述旋锁支撑梁组成包括第二支撑梁、横筋、垫板、旋锁横梁、封板和下筋，所述第二支撑梁和旋锁横梁为L型梁结构并连接于车架中部相邻两承载仓的支撑面，所述横筋、封板和下筋固定于所述第二支撑梁侧壁上，用以增强第二支撑梁的结构强度，所述垫板固定于所述第二支撑梁上端，用于安装集装箱旋锁。

可选地，所述侧墙组成包括上侧梁、下侧梁以及连接于上测梁与下侧梁之间的侧板，所述上侧梁为空心矩形结构，所述下侧梁为L型梁结构，所述上侧梁与下侧梁之间固定连接有多个侧柱，用以增强侧墙组成的结构强度，所述侧柱为槽型梁结构，所述上侧梁上还设置有横向止挡块。横向止挡块的设计可还对侧墙组成进行防护，并起到集装箱落下时的导向作用，具有较好的实用性。

如上所述，本发明至少具有如下有益效果：

1.本发明运输车架采用凹底无中梁结构设计，利用侧支撑组成、横梁组成与侧墙组成形成车架中部无中梁凹形结构，可有效降低车架自重及承载卷材货物的重心高度，进而提高车架的承载能力；同时承载仓固定设于车架凹底内，结合侧支撑组成支撑板形成用于装载卷材的第二V型槽结构，满足不同直径卷材装载，同时可无需拆卸承载仓即可满足集装箱装载运输需求，避免出现现有卷材运输车辆返空现象，且凹底内承载仓的设计也可使整个车架中部具有较好的支撑强度，以使车辆运输过程中具有较好的运输稳定性及安全性。

2.本发明运输车架端梁组成、侧墙组成、牵引梁组成等梁结构组成及结合上述凹底无中梁结构设计可使得整个车架具有较好的结构稳定性，省去车架中梁结构设计的同时可有效提高了车辆承载集中载荷的能力，如此集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，能够实现企业、货场、集装箱集散地等多点无障碍运输，提高了车辆运输效率及利用度。

3.本发明运输车辆两端枕梁组成、牵引梁组成及端部支撑梁组成的组成结构设计可有效安装用于承载卷材的活动承载架及安装用于支撑活动承载架向上翻转的支撑机构，车架两端分别具有两个活动承载架以形成支撑卷材的第一V型槽结构，如此可对卷材构成稳定性径向支撑，以适应装载不同直径尺寸卷材；也可通过支撑座组成的结构设计以使活动承载架与车架梁结构呈折叠状态，并保证承载架的高度设计成不超过设定高度，如此可适应卷材及集装箱的装载要求；无需拆卸固定卷材的承载架结构的同时满足集装箱装载需求，操作简单方便，节约运输能源成本。

4.本发明运输车辆在侧支撑组成的支撑板以及承载仓的支撑面上铺设有橡胶板，可有效增加卷材与接触面的摩擦力，并起到柔性缓冲的作用，防止板材表面受到磨损，具有较好的实用性。

5.本发明运输车架采用将侧支撑组成的第一安装梁和承载仓的第二安装梁设计呈内凹状，如此可内置用于固定卷材的横向定位装置，即可有效增加车架中部卷材装载定位稳定的同时并会不导致车架中部卷材固定装置的高度受影响，进而实现可在不拆卸卷材固定装置的前提下实现如集装箱高大货物装载运输，进而可有效避免车辆运能浪费，且提高车辆运输效率。

附图说明

本发明将通过具体实施例并参照附图的方式说明，其中

图1是本发明用于卷材的多用途运输车架的俯视图；

图2是本发明运输车架的主视图；

图3是本发明图1中端梁组成的结构示意图；

图4是本发明图1中侧墙组成的结构示意图；

图5是本发明图1中枕梁组成的结构示意图；

图6是本发明图4中支撑座组成的结构示意图；

图7是本发明图1中端部支撑梁组成的结构示意图；

图8是本发明图1中牵引梁组成的结构示意图；

图9是本发明实施例中活动承载架与车架梁结构的连接示意图；

图10是本发明图1中侧支撑组成的结构示意图；

图11是本发明图1中横梁组成的结构示意图；

图12是本发明图1中旋锁支撑梁组的结构示意图；

图13是本发明实施例中承载仓与车架梁机构的连接示意图。

附图标记说明：1-端梁组成；1.1-端梁；1.2-支柱；1.3-筋板；1.4-第一支撑梁；1.5-端梁下盖板；2-侧墙组成；2.1-上侧梁；2.2-下侧梁；2.3-侧板；2.4-侧柱；2.5-横向止挡块；3-枕梁组成；3.1-支撑座组成；3.1.1-座板；3.1.2-U型底板；3.1.3-卡板；3.1.4-折页座；3.1.5-挡板；3.2-枕梁上盖板；3.3-枕梁下盖板；3.4-枕梁腹板；4-牵引梁组成；4.1-牵引梁上盖板；4.2-牵引梁下盖板；4.3-牵引梁腹板；5-端部支撑梁组成；5.1-箱型横板；5.2-支板；5.3-补强板；5.4-弹簧安装座；5.5-支撑杆支座；6-侧支撑组成；6.1-支撑板；6.2-第一安装梁；6.3-补强梁；6.4-橡胶板；7-横梁组成；7.1-下横梁；7.2-上盖板；7.3-减重孔；8-旋锁支撑梁组；8.1-第二支撑梁；8.2-横筋；8.3-垫板；8.4-旋锁横梁；8.5-封板；8.6-下筋；9-活动承载架；9.1-第一V型槽结构；10-承载仓；10.1-支撑面；10.2-第二V型槽结构；10.3-第二安装梁；11-脚蹬；12-脚踏。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例

本实施例基本如图1和图2所示：本实施例提供一种用于卷材的多用途运输车架，并适用于集装箱装载运输，具体包括端梁组成1和侧墙组成2，端梁组成1设于车架两端的端部，用于支撑端部集装箱旋锁；侧墙组成2用于连接车架两端的端梁组成1，以使车架构成矩形框架结构；如图3所示，端梁组成1包括端梁1.1、支柱1.2、筋板1.3和第一支撑梁1.4及端梁下盖板1.5，端梁1.1与所述第一支撑梁1.4相连以形成端部横截面呈口字型结构，支柱1.2、筋板1.3及第一支撑梁1.4设于所述端梁1.1上，起加强端梁1.1支撑作用，端梁组成1的上方用于安装端部集装箱旋锁，可用于安装集装箱，在车架侧面及端面还分别设置有供操作员上下车辆的脚蹬11及脚踏12，便于进行吊入作业；如图4所示，侧墙组成2包括上侧梁2.1、下侧梁2.2以及连接于上测梁与下侧梁2.2之间的侧板2.3，上侧梁2.1为空心矩形结构，下侧梁2.2为L型梁结构，上侧梁2.1与下侧梁2.2之间固定连接有多个侧柱2.4，本实施例以每个上侧梁2.1和下侧梁2.2设置有五个侧柱2.4为例，用以增强侧墙组成2的结构强度，侧柱2.4为槽型梁结构，上侧梁2.1上还设置有横向止挡块2.5，本实施例以提供两个横向止挡块2.5为例，横向止挡块2.5的设计可还对侧墙组成2进行防护，并起到集装箱落下时的导向作用，具有较好的实用性。

本实施例还提供有枕梁组成3，请结合图1和图5所示，枕梁组成3设于车架两端并靠近端梁组成1内侧，具体包括枕梁上盖板3.2、枕梁下盖板3.3和连接于枕梁上盖板3.2和枕梁下盖板3.3之间的枕梁腹板3.4，枕梁组成3为双腹板结构且其两端连接于侧墙组成2上，在枕梁组成3的下端设置有用于连接活动承载架9的支撑座组成3.1，使相对设置的两个活动承载架9可沿支撑座翻转以形成用于承载卷材的第一V型槽结构9.1，支撑座组成3.1具体连接于枕梁下盖板3.3和枕梁腹板3.4上。如此可将活动承载架9设置在车架的两端，且每端相对设置有两个活动支撑架，当需要运载卷材时，将两个活动承载架9向上翻转以形成支撑卷材的第一V型槽结构9.1，且可在活动承载板的承载面上设计橡胶板6.4，卷材与橡胶板6.4接触，进而实现对卷材径向进行定位固定，保证其运输过程中的稳定性；当需要运载集装箱时，也可转动活动承载架9使其与车架梁结构呈折叠状态，并保证活动承载架9的高度设计成不超过两端车架侧墙组成2设定高度，如此可适应卷材及如集装箱高大货物的装载要求；无需改变车架结构及拆卸活动承载架9便能够提高整个运输装置的利用度。

进一步地，请结合图5和图6所示，支撑座组成3.1包括座板3.1.1、U型底板3.1.2、卡板3.1.3、折页座3.1.4和挡板3.1.5，座板3.1.1固定连接于枕梁组成3上，U型底板3.1.2固定连接于座板3.1.1下端，卡板3.1.3嵌入U型底板3.1.2的端部凹槽内，折页座3.1.4固定连接于座板3.1.1上端并位于U型底板3.1.2的正上方，用于通过圆销连接活动承载架9上的折页，挡板3.1.5设于折页座3.1.4的底部，用于限制活动承载架9的转动位置，如此活动承载架9通过圆销绕折页座3.1.4上的安装孔转动，每个活动承载架9底部的两端对应在枕梁组成3的两侧设置有两个支撑座组成3.1，用于对活动承载架9进行加固装置，并实现其与车架梁结构稳定性活动连接。

为便于地举升两个活动承载架9，本实施例沿车架长度方向在每个枕梁组成3的两侧还分别设置有一端部支撑梁组成5，请结合图1、图7和图9所示，具体地，端部支撑梁组成5包括箱型横板5.1、支板5.2和设于箱型横板5.1两端侧壁上的补强板5.3，支板5.2设于箱型横板5.1底部并立于箱型横板5.1外侧壁，箱型横板5.1通过补强板5.3与其两端的侧墙组成2连接；箱型横板5.1靠近枕梁组成3一侧设置有弹簧安装座和支撑杆支座，支撑机构包括气弹簧和支撑杆，弹簧安装座用于安装举升活动承载架9的气弹簧，具体地，气弹簧的一端通过圆销与箱体横板上的弹簧安装座连接，另一端通过圆销与活动承载架9上的安装座连接，支撑杆支座用于安装支撑锁定活动承载架9的支撑杆，支撑杆的一端通过圆销与箱体横板上的支撑杆安装座铰接，另一端通过插销组成与与活动安装架上的支座连接，如此在气弹簧将活动承载架9举升至设定位置后利用支撑杆并将支撑杆锁定在承载架上，可对卷材构成稳定性径向支撑，且可适应对不同直径尺寸的卷材进行径向定位；而承载架与支撑杆之间采用插销组成进行锁闭或解锁，相对于螺母紧固的锁定方式可有效节约操作时间，进而可有效提高卷材装载操作效率。

本实施例还提供有牵引梁组成4，请结合图1和图8所示，本实施例提供的牵引梁组成4与端梁组成1所述枕梁组成3呈垂直连接，用于将纵向力向其两侧传递；具体地，牵引梁组成4包括牵引梁上盖板4.1、牵引梁下盖板4.2以及连接于牵引梁上盖板4.1和牵引梁下盖板4.2之间的牵引梁腹板4.3，端部支撑梁组成5的和枕梁组成3中部穿过牵引梁腹板4.3并与其固定连接，牵引梁腹板4.3为不等厚变截面结构，以使牵引梁腹板4.3构成双腹板变截面放射性箱型结构，可更好的将纵向力向两侧传递。

本实施例在车架的中部设置有侧支撑组成，侧支撑组成设于车架两端并靠近牵引梁组成4内侧，侧支撑组成与牵引梁组成4和侧墙组成2连接，其由上端到下端逐渐沿车体中部倾斜，两侧支撑组之间形成有车架中部凹底无中梁结构，两侧支撑组成之间设置有多个用于承载卷材的承载仓10，本实施例以提供四个承载仓10为例，四个承载仓10沿车架长度方向设置于凹底内部，且承载仓10的两端分别与两侧的侧墙组成2连接；具体地，请结合图1和图10所示，侧支撑组成包括倾斜设置的支撑板、设置支撑板上端并呈内凹状的第一安装梁和与安装梁连接的补强梁，请参考图13所示，每个承载仓10相对设置有两个用于支撑卷材的支撑面10.1，支撑板和与其靠近的承载仓10的一个支撑面10.1形成用于装载卷材的第二V型槽结构10.2。

本实施例在相邻两个承载仓10之间还安装有横梁组成7，横梁组成7的两端分别与侧墙组成2连接，如此两侧支撑组成、横梁组成7及侧墙组成2以使车架中部形成凹底无中梁结构，具体地请参考图11所示，横梁组成7包括下横梁7.1和设于下横梁7.1上端面的上盖板7.2，以形成封闭结构梁，且上盖板上布置有减重孔7.3，如此横梁组成7的结构设计可使得车架中部的凹底无中梁结构具有较好的承载强度，使其在运输过程中具有更好的稳定性及安全性；如此侧支撑组成的结构设计可使得整个车架中部结构设计具有可靠稳定性，并结合上述四个承载仓10设于车架中部凹底内，其高度低于两侧侧墙组成2设定高度，如此可最大限度降低车体装载高度，同时满足卷材以及集装箱等高大货物装载要求。且本技术方案中侧支撑组成、横梁组成7与侧墙组成2构成的车架中部无中梁凹形结构，可有效降低承载卷材货物的重心高度，进而提高车架的承载能力，而凹底内承载仓10的设计也可使整个车架中部具有较好的支撑强度，以使整个运输装置具有较好的运输稳定性及安全性。

本实施例运输车架还提供有旋锁支撑梁组成8，旋锁支撑梁组成8固定连接于车架中部承载仓10与两侧侧墙组成2上，用于支撑中部集装箱旋锁，请结合图1和图12所示，本实施例提供的旋锁支撑梁组成8包括第二支撑梁8.1、横筋8.2、垫板8.3、旋锁横梁8.4、封板8.5和下筋8.6，第二支撑梁8.1和旋锁横梁8.4为L型梁结构并连接于车架中部相邻两承载仓10的支撑面10.1，横筋8.2、封板8.5和下筋8.6固定于所述第二支撑梁8.1侧壁上，用以增强第二支撑梁8.1的结构强度，垫板8.3固定于所述第二支撑梁8.1上端，用于安装集装箱旋锁。

本实施例运输车架的具体实施方式为：请结合图1和图13所示，本实施例利用侧支撑组成、横梁组成7与侧墙组成2形成的车架中部无中梁凹形结构设置有两个承载仓10，两个承载仓10的支撑面10.1与侧支撑组成的支撑板形成有三个用于装载卷材的第二V型槽结构10.2，如此，在卷材吊入装载作业时，将卷材横卧放置于第二V型槽结构10.2内，利用第二V型槽结构10.2两侧的橡胶板6.4对卷材进行径向定位；同时第一安装梁和第二安装梁10.3上的横向定位装置对承载仓10第二V型槽结构10.2内的卷材进行横向加固，以保证车架中部凹底内装载的卷材在运输过程的运输稳定性；同时请结合图1和图9所示，车架两端分别相对设置的两个活动承载架9在支撑机构的作用下沿支撑座组成3.1翻转到设定位置以形成用于承载卷材的第一V型槽结构9.1，可适应对不同直径尺寸的卷材进行加固装载。

利用本实施例运输车架在进行集装箱吊入装载作业时，两个承载架向下转动与车架梁结构呈折叠状态，且折叠好后的承载架的高度小于或等于车架侧墙设定高度，且车架中部承载仓10内置于车架凹底内，具体设定为不高于集装箱锁闭装置的承载面，如此可在无需拆卸承载仓10及承载架的基础上装载集装箱，将集装箱放置在车架上，利用端部集装箱旋锁和中部集装箱旋锁将集装箱进行固定，此如运输车架可集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，能够实现企业、货场、集装箱集散地等多点无障碍运输，提高了车辆运输效率及利用度，避免车辆单程运输返空问题，进而提高了车辆运输效率，适合推广应用。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (10)

1.一种用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：包括

端梁组成，所述端梁组成设于车架两端的端部，用于支撑端部集装箱旋锁；

侧墙组成，所述侧墙组成用于连接车架两端的端梁组成，以使车架构成矩形框架结构；

枕梁组成，所述枕梁组成设于车架两端并靠近端梁组成内侧，所述枕梁组成为双腹板结构且其两端连接于侧墙组成上；

牵引梁组成，所述牵引梁组成与所述端梁组成和所述枕梁组成呈垂直连接；

侧支撑组成，所述侧支撑组成设于车架两端并靠近牵引梁组成内侧，所述侧支撑组成与所述牵引梁组成和所述侧墙组成连接，其由上端到下端逐渐沿车体中部倾斜；两侧支撑组成之间设置有多个用于承载卷材的承载仓；

横梁组成，所述横梁组成设于相邻两个承载仓之间，且所述承载仓和所述横梁组成的两端分别与侧墙组成连接；两侧支撑组成、横梁组成及侧墙组成以使车架中部形成凹底无中梁结构，所述承载仓沿车架长度方向设置于凹底内部；

旋锁支撑梁组成，所述旋锁支撑梁组成固定连接于车架中部承载仓与侧墙组成上，用于支撑中部集装箱旋锁。

2.根据权利要求1所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：所述枕梁组成的下端设置有用于连接活动承载架的支撑座组成，使相对设置的两个活动承载架可沿支撑座翻转以形成用于承载卷材的第一V型槽结构。

3.根据权利要求2所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：在所述枕梁组成的两侧还设置有端部支撑梁组成，所述端部支撑梁组成用于安装支撑所述活动承载架沿支撑座组成向上翻转的支撑机构，所述端部支撑梁组成的两端与侧墙组成连接。

4.根据权利要求1所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：所述端梁组成包括端梁、支柱、筋板和第一支撑梁及端梁下盖板，所述端梁与所述第一支撑梁相连以形成端部横截面呈口字型结构，所述支柱、筋板及第一支撑梁设于所述端梁上；所述端梁组成的上方用于安装端部集装箱旋锁。

5.根据权利要求3所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：所述枕梁组成包括枕梁上盖板、枕梁下盖板和连接于枕梁上盖板和枕梁下盖板之间的枕梁腹板，所述支撑座组成连接于所述枕梁下盖板和枕梁腹板上；所述支撑座组成包括座板、U型底板、卡板、折页座和挡板，所述座板固定连接于所述枕梁组成上，所述U型底板固定连接于所述座板下端，所述卡板嵌入所述U型底板的端部凹槽内，所述折页座固定连接于所述座板上端并位于所述U型底板的正上方，用于通过圆销连接活动承载架上的折页，所述挡板设于所述折页座的底部，用于限制活动承载架的转动位置。

6.根据权利要求3所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：所述牵引梁组成包括牵引梁上盖板、牵引梁下盖板以及连接于牵引梁上盖板和牵引梁下盖板之间的牵引梁腹板，所述端部支撑梁组成和枕梁组成穿过牵引梁腹板并与其连接，所述牵引梁腹板为不等厚变截面结构。

7.根据权利要求1所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：所述侧支撑组成包括倾斜设置的支撑板、设置支撑板上端并呈内凹状的第一安装梁和与安装梁连接的补强梁，每个所述承载仓相对设置有两个用于支撑卷材的支撑面，所述支撑板和与其靠近的承载仓的一个支撑面形成用于装载卷材的第二V型槽结构。

8.根据权利要求7所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：每个所述承载仓的上端面均设置有内凹状的第二安装梁，所述第一安装梁和所述第二安装梁均用于内置固定卷材的横向定位装置，所述支撑板及每个承载仓的支撑面上均铺设有橡胶板。

9.根据权利要求1所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：所述旋锁支撑梁组成包括第二支撑梁、横筋、垫板、旋锁横梁、封板和下筋，所述第二支撑梁和旋锁横梁为L型梁结构并连接于车架中部相邻两承载仓的支撑面，所述横筋、封板和下筋固定于所述第二支撑梁侧壁上，所述垫板固定于所述第二支撑梁上端，用于安装集装箱旋锁。

10.根据权利要求1所述的用于卷材的多用途运输车架，其特征在于：所述侧墙组成包括上侧梁、下侧梁以及连接于上测梁与下侧梁之间的侧板，所述上侧梁为空心矩形结构，所述下侧梁为L型梁结构，所述上侧梁与下侧梁之间固定连接有多个侧柱，所述侧柱为槽型梁结构，所述上侧梁上还设置有横向止挡块。