SU1777587A3 - Транспортная система - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам для перевозки грузов, легко трансформируемым в.вагоны, и железнодорожным тележкам, предназначенным для такой трансформации.

Известны грузовые транспортные · средства, имеющие в своем составе платформу, которая снабжена спереди ; шкворнемуи откидным упором, а своды . откидной дорожной подвеской так, что;,, ‘•'’она может быть использована как дорожный полуприцеп, а кроме того, может помещаться на оси или тележки, снабженные колесами с ребордами, которые могут двигаться по рельсам· таким образом, что транспортное средство может быть трансформировано в вагон и быт₍ь прицеплено к поезду.

В патенте Франции Ν’ 1368963 описан полуприцеп такого типа, который может быть установлен на две съемные . несущие тележки, причем каждая из таких тележек снабжена вспомогательным шасси, которое несет систему стандартной железнодорожной сцепки.

Сборка платформы полуприцепа и j передних и задних вспомогательных шасси выполняется с помощью боковых запоров. Кроме того, шкворень полуi-прйцепа используется в его сборке с передним вспомогательным шасси»

В патенте FR 78/18875 /Публикация 2395852/ г (The BIMODAL CORPOi RATION) - описаны полуприцепы сме< шанного типа рельс-дорога, которые I имеют в своем составе (сзади) оту кидную дорожную подвеску и железнодорожную тележку также откидного типа, которая остается прикрепленной к полуприцепу, Шасси и полуприцеп опираются на дорожную подвеску и на железнодорожную ось посредством пневматических рессор.

1777587 АЗ

1777587 4

В заявке на европейский патент ЕР А 0112778 (Перро П.) описаны транспортные средства смешанного ти па, применяемые для транспортировки по дорогам и по железнодорожным пу тям. которые имеют в своем составе несущую платформу, снабженную лонже ронами, имеющими в поперечном сечении форму омеги о Эта платформа · снабжена откидной дорожной подвеской и она может быть установлена на двух съемных тележках, каждая из которых имеет промежуточное шасси, несущее устройства сцепки. . 45

Промежуточное шасси несет вертикальные подвижные ползуны, которые снабжены роликами., на которых может ι перекатываться плита, которая является частью платформы так, что 20 она может перемещаться в поперечном направлении с целью центровки_о Промежуточное шасси снабжено поворотными кромками, которые зацепляются за боковой край платформы для запи- 25 рания платформы с тележками

Кроме того, платформа имеет поперечные ролики, которые опираются на промежуточное шасси так, что плат-^: форма может скользить поступательно 30 на промежуточном шасси под действием удара,

В патенте Франции 1598994 описаны полуприцепы рельс-дорога, которые 'имеют шасси, снабженное сзади дорож- 35 ной тележкой, которая может подни- ; маться с помощью гидроцилиндров, а спереди - упором,’ это шасси мо- . жет быть установлено и заблокировано на двух железнодорожных тележг дд ках, каждая из которых снабжена вспомогательным шасси, на котором установлены элементы сцепки о Запирание реализуется поперечными запорами, ₍ 45

В патенте Франции № 135850^ описаны полуприцепы, имеющие сзади несущие оси железнодорожных колес, к которым можно приспособить переднюю же- , лезнодорожную подвеску с помощью ^; ςθ шкворня сцепки* полуприцепа*. '

Шасси и передняя железнодорож- > ная подвеска запираются с помощью шрифтов. .

В Европейском патенте А 01*13614 55 описаны! полуприцепы, которые снаб-¹¹ жены подъемной дорожной подвеской,

Задни^ конец каждого полуприцепа имеет балку кузова, которая позво ляет установить шасси на железнодорожную тележку и заблокировать ее с ней.

Передний конец шасси несет дышло, которое позволяет сцепить его поворотом с задним концом вагона, стоящего перед ним.

Настоящее изобретение относится не только к транспортным средствам смешанного типа рельс-дорога, описанным в упомянутых выше документах, которые могут быть использованы либо как дорожные полуприцепы,' либо как простые или шарнирно соединенные погоны, но оно относится также к· платформам, которые встроены в транспортные устройства для перевозки различных грузов, такие как контейнеры, которые могут транспортироваться на судах, самолетах или дорожными транспортными средствами и которые могут быть трансформированы в простые вагоны или вагоны сочлененного типа.

Для упрощения будет использоваться слово койтейнер в общем смысле для . обозначения не только.платформ, снабженных замкнутой коробкой, но также платформ, которые могут нести цистерну или бункеры для транспортировки сыпучих материалов, простые платформы или платформы, снабженные бортами, _f

Устройства для транспортировки различных грузов, трансформируемые в вагоны, весьма практичны вследствие того, что они позволяют транспортировать партию товара переходя от железной дороги к транспортировке по обычной дороге, на судне или самолете без совершения операции перегрузки товара.

Транспортные устройства многорежимного использования, трансформируемые в вагоны, ставят задачу прак- , тической реализации на уровне установки платформы на железнодорожные тележки. Нужно, чтобы платформа автоматически центрировалась по отношению к тележкам без необходимости применения значительных усилий. Необходимо также, чтобы механическая связь между платформой устройства и промежуточными шасси, которыми снабжены тележки, выдерживала бы повышенные* усилия растяжения и сжатия, когда платформа используется как вагон, прикрепленный к поезду.

Одной иг. целей изобретения явля~ .ется создание транспортных средств для перевозки грузов, трансформируемых в вагоны, которые имеют в своем_: составе усовершенствованные средства центровки и механической связи платформы транспортного устройства по отношению ¹ к промежуточным шасси, которыми снабжены железнодорожные тележки »

Другой целью настоящего изобретения является создание транспортных устройств для перевозки грузов, трансформируемых одновременно в нор- мальные вагоны, которые сцепляются друг с другом с помощью сцепки, и в шарнирно^ соединенные вагоны так, чтобы платформа могла быть включена в состав шарнирно соединенных ваго/нов, затем - д обычный поезд» ' Устройства транспортировки грузов по изобретению, трансформируемые в вагон, имеют в свом Составе платформу, которая снабжена основными лонжеронами и двумя боковыми лонже/ронами, которые могут быть помещены на две железнодорожные тележки, снабженные каждая промежуточным шасси, которое имеет средства центровки и фиксации указанной платформы» Цели изобретения достигаются с помощью устройств транспортировки товаров, в которых каждое промежуточное шасси имеет пару конических штифтов, сходящихся кверху, и которые располагаются' над верхней поверхностью указанного промежуточного шасси, служащего опорной поверхностью для упомянутой платформы, а каждая платформа имеет вблизи каждого из своих двух концов пару цилиндро-конических и вертикальных направляющих гильз, которые расходятся книзу и которые предназначены для приема каждой одного из упомянутых конических штифтов» ' По основному из вариантов реали' зации каждая из полых цилиндро-конических гильз связана с указанной платформой с помощью упругого органа, /размеры и жесткость которого рассчитываются .таким образом, чтобы нагрузка’ платформы достаточно сминала его, чтобы платформа опиралась непосредственно на верхнюю.поверхность промежуточного шасси, когда конические штифты, установленные на указанном прр1777587 θ межуточном шасси, находят в указанные полые гильзы»

Каждое промежуточное.· шасси имеет·; . в своем составе две пары боковыхнаправляющих площадок, которые наклонены во внешнюю сторону й которые простираются над верхней поверхностью упомянутого промежуточного шасси; эти площадки предназначены для бокового направления и центровки платформы во время ее установки на промежу; точное шасси»

Каждое промежуточное шасси имеет траверсы и пару продольных направ- ляющих площадок, которые закреплены на одной из упомянутых траверс, которые наклонены, опускаясь вперед, для площадок заднего промежуточного шасси и назад - для площадок переднего промежуточного шасси, и которые /располагаются над плоскостью опоры платформы на /помянутые промежуточные шасси; эти площадки предназна¹ чены для продольного направления и центровки указанной платформы, в ходе которых она устанавливается на упомянутое промежуточное шасси»

В соответствии с одним из вариантов реализации каждое промежуточное шасси имеет две пары блокирующих запоров, причем каждый запор имеет· скользящую щеколду в форме уголка, которая взаимодействует с наклонной площадкой, которая закреплена на одном из упомянутых основных лонжеронов платформы, четыре ползуна приводятся в движение одновременно системой передачи движения, управляемой маховичком»

В соответствии с одним из вариантов реализации, устройство по изобретению имеет в своем составе железнодорожные тележки, которые являются общими для двух последующих платформ и которые позволяют формировать шарнирно соединенные вагоны, а каждая общая тележка имеет два промежуточных шасси, которые шарнирно соединены между собой вокруг вертикальной оси, совпадающей с осью шкворня упомянутой тележки, а каждое промежуточное шасси несет пару конических вертикальных штифтов, которые входят в пару цилиндро-конических направляющих втулок, расположенных на каждой из платформ»

Первым результатом изобретения являются полуприцепы смешанного типа··

Ί •рельс-дорога в случае, когда платформа снабжена шкворнем для сцепки с дорожным тягачом, гидравлическими упорами и дорожной подвеской, под- , нимаемой домкратом/ или съемного типа» /

Вторым результатом изобретения являются многорежимные устройства для транспортировки грузов, такие как кон- тейнеры, которые могут перевозиться по дороге, на судах, на грузовых самолетах или платформах вагонов и которые могут быть трансформированы . в нормальные или шарнирно сочлененные вагоны»

Третьим результатом изобретения являются транспортные средства смешанного типа рельс-дорога, в которых : платформа может быть либо установле- 20 на на две съемные дорожные подвески . и оборудована дышлом, либо быть установленной на железнодорожные те_fлежки для формирования обычного или шарнирно сочлененного вагона.

Результатом изобретения являются . также новые железнодорожные тележки”, снабженные одним промежуточными шасси^ снабженным средством железнодорожной сцепки и парой конический штифтов, двумя парами боковых направляющих площадок, парой продольных направляющих площадок и. запорными ,устройствами, причем тележки позволяют трансформировать дорожное транспортное средство или контейнер в обычный вагон»

Результатом изобретения являются также новые железнодорожные тележки, снабженные двумя промежуточными шасси, шарнирно соединенными между собой вокруг вертикальной оси, совпадающей с осью шкворня тележки, причем каждое промежуточное шасси снабжено парой конических штифтов, двумя парами боковых направляющих площадок, парой продольных направляющих площадок и запирающими устройствами^ тележки имеют возможность трансформировать два транспортных устройства, такие как два дорожных полуприцепа, снабженные подъемной или съемной подвеской или ,два контейнера, в два шарнирно соединенных между собой вагона, опирающихся на общую тележкуо

Конические штифты, которыми снабжены промежуточные шасси железнодо-,,.

рржных тележек, и конические направляющие гильзы, которыми снабжены платформы устройства по изобретению, составляют средства точной центровки и механической связи между платформой и каждой из железнодорожных тележек»

В случае полуприцепа смешанного ' типа рельс-дорога, снабженного дорожной подвеской, поднимаемой с помощью домкратов и гидравлических или механических упоров, конические штифты и боковые и продольные направляющие площадки, которыми снабжены’вспомогательные шасси, позволяют автоматически отцентровать платформу по отношению к тележкам без применения какой-либо перевалочной аппаратуры, кроме упоров и домкратов подъема дорожной подвески, установленных на платформе»

Конические штифты могут быть лег_ко образмерены,для надежной стойкости к усилиям растяжения - сжатия, когда вагон по изобретению включается в поезд и после испытаний вагонов по изобретению официально признаны Национальным обществом железных дорог»

Упругие связи, которые вставлены между цилиндро-коническими' гильзами, принимающими конические штифты, и каркасом платформы, позволяют амортизировать опускание платформы на /промежуточные шасси..

Эти упругие связи имеют такую жесткость, что они достаточно деформируются под воздействием веса платформы, чтобы опираться непосредственно на промежуточные шасси так, что вес груза не воздействует на конические штифты, которые сопротивляются лишь усилиям, располагающимся в . горизонтальной плоскости»

Запоры, которыми снабжены промежуточные шасси, позволяют жестко связать платформу с каждым промежуточным шасси с целью предотвращения того, чтобы платформа не поднималась во время перемещения по железной дороге_о

Средства центровки и механической связи между каждой платформой и про. межуточным шасси железнодорожной те’ лежки позволяют, в частности, трансформировать одну и ту же платформу либо в нормальный вагон, снабженный двумя тележками, каждая из которых

177758?

имеет органы сцепки с другим вагоном, либо в шарнирно соединенный вагон, помещая каждый конец платформы на общую тележку для двух последователь- g но расположенных вагонов, либо в головной или хвостовой вагон поезда шарнирно соединенных вагонов, помещая конец платформы на тележку, несущую органы сцепки, а другой конец ^0 на общую тележку двух последовательных платформ.

Это позволяет встраивать одно и то же устройство по изобретению последовательно в поезд шарнирно соч- 15 лененных вагонов, затем - в поезд нормальных вагонов после прохождения через сортировочную станцию.

Следующее ниже описание сопровождается ссылками на чертежи, из кото- 20 рых представлены (без какого-либо ограничительного характера) примеры реализации устройства транспортировки и транспортные средства смешанного типа рельс-дорога по изоб- 25 ретению.

На фиг,1 дан основной вид транспортного средства по изобретению в версии дорожного полуприцепа) на фиг,2 - основной вид транспортного 30 средства по изобретению, используемого в качестве железнодорожного вагона,’ на фиг,3 - основной вид съемной железнодорожной тележки, снабженной промежуточным шасси) на фиг,4 35 дана половина вида в плане промежуточного шасси) на фиг,5 - основной вид промежуточного шасси) на фиг,6 вид в плане двух концов платформы транспортного средства по изобрете- 4Q нию; на Фиг, 7 - поперечное сечение по А-А Фиг,6) на фиг, 8 - поперечное сечение по Б-Б фиг,6,·' на Фиг,9 поперечное сечение по В-В фиг,¹»; на Фиг, 10 показано транспортное сред-45 ство для перевозки грузов по изобретению, используемое как нормальный вагон, снабженный двумя тележками, на каждой из которых установлены органы сцепки с другим ва- 5Q гоном; на фиг, 11 - то же, как контейнер, транспортируемый судном, самолетом или земным транспортом; на Фиг,12 показано устройство по фиг,10, которое может быть трансформируемо 55 в дорожный полуприцеп путем установки на нем съемной дорожной подвески, съемных упоров и съемного шкворня сцепки с дорожным тягачом) на фиг,13 показана часть поезда, имеющего два сцепа, шарнирно соединенных между собой вагонов, которые представляют собой устройства по изобретению;' на фиг,1^ дан основной вид общей железнодорожной тележки для двух вагонов, шарнирно соединенных между собой последовательно;' на фиг,15 дан основной вид промежуточных шасси общей тележки) на фиг,1б дано поперечное сечение по Г-Г на фиг„15| на фиг,17 представлена половина поперечного сечения второго варианта реализации устройства блокировки платформы на промежуточном шасси.

На фиг,1 и 2 схематично показано смешанное транспортное средство по изобретению, применяемого либо как дорожный полуприцеп (фиг,1), либо как вагон (фиг.2).

Это транспортное средство имеет платформу 1, которой может быть про) стая платформа, как это показано на фиг.1 и 2, но которая может нести также кузов, контейнер, цистерну и ТоДо

Платформа 1 имеет в своей передней части шкворень 2, который позволяет обеспечить сцепку с тягачом для составления полуприцепа, и два гидравлических или механических упора 3, которые поддерживают переднюю часть, когда она'отцеплена от тягача. Сзади имеется дорожная подвеска 4 известного типа, приспособленная к перевозимым грузам, например, подвеска с тремя осями, как это показано на фиг,1.

Дорожная подвеска устанавливается на вспомогательном шасси 5,. которое связано с шасси платформы 1 шарнирно закрепленными тягами 6, Наклонный домкрат 7 позволяет поднять шасси 5 для приведения дорожной подвески в откинутое положение на фиг,2, На фиг, 2 показано транспортное средство по изобретению, трансформированное в нормальный вагон,, Эта трансформация реализуется путем установки платформы 1 на две железнодорожные тележки 8, которые являются съемными. Каждая тележка снабжена промежуточным шасси 9, которое закреплено на подпятнике тележки и которое несет специальное железнодорожное оборудование, в частности

1777587.

буферы 10, крюки сцепки 11, тормозные соединительные устройства ит»д»

Транспортные средства смешанного типа рельс-дорога, (см»фиг»1 и 2J уже хорошо известны»

Они позволяют трансформировать дорожное транспортное средство в железнодорожное транспортное средство без какой-либо перевалки груза и без использования каких-либо перегрузочных устройств, кроме упоров 3 и домкрата 7, просто устанавливая платформу транспортного средства на двух съемных железнодорожных тележках, которые остаются на железнодорожном пути, которые подводятся под платформу транспортного средства и которые закрепляются на нем, при этом дорожная подвеска откидывается» И наоборот, они позволяют также трансформировать вагон в дорожное транспортное средство путем выкатывания двух сменных тележек и опускания дорожной подвески»

Одной из проблем, поставленных транспортным средством такого типа, является проблема средств центровки платформы по отношению к тележкам; эти средства должны обеспечивать и поддерживать хорошую центровку без воздействия усилиями для перемещения платформы по отношению к тележкам»

Другой поставленной проблемой является проблема средств механической связи между промежуточными шасси 9 и платформой 1, причем эти средства связи должны сопротивляться значительным усилиям растяжения - сжатия, когда транспортное средство используется .в качестве вагона и включено в состав поезда»

Каждое вспомогательное шасси транспортного средства, по изобретению имеет в своем составе (с каждой стороны) два боковых направляющих устройства 1*» Оно включает также продольные направляющие устройства 15» Эти устройства в форме опускающихся внутрь площадок, направляющих опускание платформы для ее приблизительного центрирования по отношению промежуточным шасси»

На фиг.З дан основной вид в большем масштабе тележки '8 и связанного с ней промежуточного шасси 9<

Тележка 8 является тележкой, стандартизованной Национальным союзом железных дорог»

Она имеет подпятник, на котором крепится промежуточное шасси 9 так, что шасси и тележка могут поворачиваться друг относительно друга во** ^<руг вертикальной оси Z7j»

Пасси 9 имеет лонжероны 12, связанные между собой траверсами» На одном из своих концов оно несет специфичные железнодорожные органы, в частности, два буфера 10 и крюк сцепки 11 с серьгой»

Промежуточное шасси 9 имеет учас-! ток 13, приподнятый над опорной плоскостью платформы» Этот приподнятый участок находится на продолжении 20 платформы 1, когда она опирается на две тележки»

Оно им^ет боковые устройства по-перечного направления, например два устройства 1*, расположенные с каж25 дой стороны шасси, и направляющие устройства 15, которые позднее будут описаны более детально»

На фиг»4 показан вид сверху на плоскость промежуточного шасси (точ30 нее половина вида)»

На чертежах видно, что промежуточное шасси имеет каркас, состоящий из двух центральных и двух боковых лонжеронов 12, связанных между собой траверсами» Каркас имеет, в частности поперечную балку 1б коробчатого сечения, составленную из двух поперечных горизонтальных пластин, связанных между собой двумя вертикальными полосами 17» Балка 16 симметрична по отношению к поперечной вертикальной •плоскости»

Верхняя поверхность коробчатой балки 1б находится в той жеплоско45 сти, что и верхние поверхности лонжеронов и траверс, и эта плоскость служит опорой платформы 1»

Балка 16 имеет в центре своей нижней поверхности кольцо 18, которое закрепляется на подпятнике тележки»

Она имеет две вертикальные цилиндрические полые детали 19, которые закреплены между двумя пластинами балки 1б, симметрично с обеих сторон коробки» Каждая из этих деталей открыта сверху и продолжается вниз контрсверлением» Они предназначены для приема цилиндро-конического штифта центровки» . На двух концах поперечной балки 16 находятся два поперечных направляющих устройства 14» Два других поперечных направляющих устройства 14 располагаются между поперечной балкой 16 и концом шасси, который несет органы сцепки вагона»

На фиг.4 и 5 виден один из двух продольных направляющих устройств 15, причем второй орган симметричен по отношению к продольной медианной плоскости»

На фиг„5 видно, что устройства 15 имеют отогнутую пластину 20, которая приварена к передней части траверсы 21 и которая формирует наклонную плоскость, опускающуюся к концу вспомогательного шасси, которое противоположно тому, который имеет буфера и устройства железнодорожной . сцепки, т»е» наклонена вперед для шасси, размещенного сзади платформы, и наклонена назад для шасси, размещенного в передней части платформы»

На фиг» 5 видно, что устройства бокового направления 14 и продольного напряжения 15 располагаются над плоскостью опоры платформы на вспомогательное шасси, состоящее из верхней поверхности пластины коробчатой балки 16»

На фиг» 6 дан вид в плоскости двух концов платформы 1» Платформа имеет каркас, симметричный по отношению к вертикальной продольной плоскости, проходящей через ось vv^„ Этот каркас имеет в центральной части платформы два основных лонжерона 22 и два боковых лонх<ерона 2j, связанных между собой распорками 24-»- ·*

Два основных лонжерона имеют се- . чение в форме 1 в своей центральной части» К двум концам платформы они продолжаются двумя балками коробчатого сечения, имеющими две толстые горизонтальные пластины 25, связанные между собой двумя вертикальными пластинами 26, как это видно на фиг»7, которая является поперечным сечением' по А-А фиг»6» Каждая из коробок несет вертикальный цилиндр 27, в котором размещается охватывающая коническая гильза, расходящаяся книзу»

На фиг»8 дано сечение в увеличенном масштабе по Б-Б - фиг»6, представляющее часть платформы 1, установленную на коробчатую балку 16 промежуточного шасси.

На фиг.8 виден цилиндр 27, который приварен на двух пластинах 25 и на 5 двух полосах 26, которые находятся .вне плоскости сечения Б-Б,

Верхний конец цилиндра 27 закрыт приваренной пластиной 29» Цилиндр 27 содержит пружину или упругие пайбы 30, или любой другой эквивалентный орган, например, кольцо или буфер из . эластомера» Кроме того, он содержит гильзу с вертикальной осью 31, кото15 рая ограничивает охватывающую цилинд, рическую полость и которая удерживается отцентрированной в цилиндре 27 кольцом 32 так, что она свободно скользит в цилиндре 27» Гильза 31 2Q и кольцо 32 удерживаются на месте в цилиндре винтом 33» Нижний конец цилиндра 27 находится в плоскости нижней поверхности нижней пластины 2Б„ Кроме того, на рис_о8 показано, се25 чение верхней части одной из двух полых деталей 19 промежуточного шасси» Видно, что эта деталь содержит ко,нический вертикальный штифт 34, который закреплен гайкой 35, сходя30 щийся вверх и проникающий в полость охватывающего типа гильзы 31»

Два конических штифта 34, расположенных на каждом промежуточном шасси 9, проникают в охватывающие 35 полости гильз 31 при опускании платформы на тележки, а благодаря конусности они позволяют выбрать отклонения в несколько сантиметров для совершенной центровки платформы и те4Q лежек друг относительно друга в поперечном и продольном направлениях' после того, как уже была получена предварительная центровка посредством наклонных площадок 14 и 15, за45 крепленных на промежуточном шасси» Вес платформы и груза воздействует в процессе опускания платформы на упругий орган 30» Гн откалиброван так, что достаточно деформируется 5Q для того, чтобы нижняя поверхность пластин 25 непосредственно контактировала с верхней поверхностью пластин коробчатой балки 1б промежуточного шасси, чтобы штифты 3^ не вы__ держивали значительных вертикальных усилий»

Однако, штифты 34 служат для обеспечения механической связи между платформой и промежуточным шасси, на которых располагаются устройства сцепки, и эти штифты имеют такие размеры, чтобы выдержать, значительные горизонтальные нагрузки»

На фиг »9 дано сечение по В-В фиг»4 и 5«

На этом чертеже спереди видно од-г но из продольных направляющих устройств 15» Видно также вертикальное до сечение одного из поперечных направляющих устройств 14, связанных с блокировочным, запором платформы на промежуточном шасси»

На фиг»9 виден боковой лонжерон 15 36 промежуточного шасси, вне которогого закреплена механическая деталь

37, имеющая две параллельные полосы

38, связанные распоркой 39» Две поло-_; сы 38 имеют внутреннюю наклонную 20 поверхность 38а так, что они формируют наклонные площадки, опускающиеся вовнутрь, вдоль которых скользят боковые лонжерон 23 платформы»

Действие направляющих устройств ²⁵ 15_? 14 состоит в обеспечении приблизительной центровки платформы, которая· подводит конические штифты 34 в поло-: жение напротив гильз 31, установленных на платформе, когда эта платфор- 30 ма опускается на тележки»

Механическая деталь 37 несет шатун ^0, который поворачивается во’круг шарнира 41» Шатун 40 имеет на своем конце клин в Форме уголка 42, 35 который входит через два отверстия 43, выре’занных в двух полосах. 44, между которыми располагается вертикальная полка лонжерона 23 платформы^· (нижняя горизонтальная полка кото- . 40 рой выбрана. Лонжерон 23 имеет также, отверстие, которое располагается На одной линии с двумя отверстиями 43, Отверстие лонжерона имеет нижний край· с фаской, угол которой соответствует 45 углу конического клина 142 так, чтобы ^! , когда клин проходит через два отверстия 43 и отверстие лонжерона его передний край опирался бы на две полосы 1*4, а его нижний край опирается 50 на наклонную кромку^выбранную в лон- | жероне .23, который тогда находится в заблокированном состоянии с промежуточным шасси»

На фиг»9 видно, что шатун 40 связан с тягой 1*5, которая является частью трансмиссии движения тягами и рычагами, которая частично показана на Фиг»4» На этом рисунке видны две тяги 45, которые соединены с рычагом 46, который в свою очередь соединен с тягой управления 4/. . .

Видна вторая тяга управления 47, которая соединена со вторым рычагом (не показан), который симметричен по-отношению к. средней продольной плоскости и который управляет двумя тягами управления двух клиньев.,.... которыми снабжены два боковых, запора, расположённых с другой стороны промежуточного шасси»

Две тяги 47 несут на своих концах, расположенных напротив друг друга, противоположную нарезку/ на которую навинчивается гайка 48, жестко, связанная с зубчатым колесом.49, которое управляется бесконечной цепной передачей 50 с помощью тяги управления 51, примыкающей маховичку управления¹' (не показан), который позволяет запирать или открывать одновременно четыре клина 42 четырех боковых запоров»

На фиг»10 и 11 показано устройство по изобретению, которое имеет платформу 1, несущую, например, кузов 1, ограничивающий замкнутый объем, Следует уточнить, что платформа ‘1 может быть пустой или нести другое оборудование, такое как цистерну или бункеры или стенки»

На фиг. 10 показано устройство,тран-1 сформированное в нормальный вагон» Эта трансформация получается путем постановки и закрепления платформы 1 на двух железнодорожных тележках, каждая из которых оборудована промежуточным шасси 9, несущим буфера 10 и органы сцепки 11» Тележки, промежуточные шасси и платформы идентичны тем, которые показаны на рис»3-8, а аналогичные части показаны одними и теми же позициями»

Устройство, показанное на фиг»10, отличается от устройства, показаниего на фиг,2, тем, что оно не имеет подъемной дорожной подвески, упора, шкворня сцепки с дорожным тягачом, что является преимуществом, приводит к снижению мертвого веса устройства» На фиг»11 показано устройство по фиг»10 после того, как платформа 1 была отделена от двух железнодорожных тележек» Эта операция требует применения крана или подъемного устройства для подъема платформы 1 и .17 грузов, содержащихся в кузове 1. Так получают (без перевалки грузов, содержащихся в кузове 1) многорежиМное устройство для перевозки грузов, которое представляет собой транспортируемый контейнер для перевозки его на судне, самолетом, земным транс- i;' портным средством или даже путем постановки его на железнодорожные платформы.

На фиг, 12 показана другая возможная трансформация устройства по фиг.1. После отделения от двух железнодорожных тележек платформа 1 устанавливается с помощью)перегрузочного устройства, затем крепится на съемной дорожной подвеске 5^ она Снабжена двумя гидравлическими или механическими упорами 53 и шкворнем 52 сцепки с дорожным тягачом, что позволяет трансформировать его в дорожный полуприцеп.

По другому варианту (не показан) каждый конец платформы может быть •установлен и закреплен на съемной дорожной подвеске, а платформа снабжена дышлом так, что получается дорожный полуприцеп.

На фиг,13 показан схематичный вид части поезда₉ состоящей, из первой сцепки из трех вагонов $5„ шарнирно соединенных между собой, и второй сцепки из двух вагонов 55, шарнирно соединенных между собой, причем две сцепки связаны между собой нормальной сцепкой 5б„ Очевидно, что число шарнирно соединенных вагонов каждой .сцепки и число сцепок в поезде могут быть произвольными.

На фиг,3 показан вариант реализации, в котором каждый вагон имеет подъемную дорожную подвеску 57 так,что он может быть трансформирован в дорожный полуприцеп. Этот пример не является ограничительным и каждый вагон может иметь платформу без подъемной дорожной подвески и быть трансформирован в многорежимный контей-·· . нер, или в дорожное транспортное средство присоединением одной или двух съемных дорожных - подвесок.

Оригинальность транспортных устройств, показанных на фиг.13, состоит в, том, что они трансформируются в вагоны, шарнирно соединенные между собой благодаря специальным железнодорожным тележкам 58, кото рые размещены между последующими вагонами И КОТОРЫе ЯВЛЯЮТСЯ общИМИ ДЛ5 .этих двух вагонов.

На фиг,13 видно, что два конца $ платформы, например, платформы вагона 55, могут быть установлены на две общие тележки 58. Видно также, что головной или хвостовой вагоны поезда получают путем установки конца платформы на тележку 58, общую I для двух вагонов, а другой конец на нормальную тележку 59, которая . снабжена помежуточным шасси, несущим органы сцепки· 5θ, обеспечиваю-^ щие сцепку вагона с другим илЙ с нормальным вагоном.

Можно также установить два конца платформы на две нормальные те2Q лежки 59 для получения традиционного вагона.

На фиг,1^ дан основной вид тележки 58, общей для двух последова, тельных вагонов. Нижняя часть тележ25 ки соответствует международным железнодорожным стандартам.

Она имеет две оси, снабженные железнодорожными колесами, и подпят-ί ник или центральный шкворень,.шар30 / нирно закрепленный вокруг вертикальной оси ΖΖ (..

Тележка 58 имеет два промежуточных шасси б1 и 62, которые шарнирно соединены между собой вокруг вертиgg кальной оси ZZ_{ совпадающей с осью шкворня тележки. Фиг,15 является основным видом двух собранных проме' шуточных шасси 61 и 62, а на фиг,1б дано поперечное, сечение 15, прохо4Q дящее по оси поворота ZZ .

Одно из промежуточных шасси, например, переднее шасси 61, имеет на заднем конце траверсу 63, которая проходит по всей ширине шасси*' ) ' 45 Траверса 63 несет в центре_сполую шаровую опору 63а, которая- покоится в сферической чашке 6ί|, которая яв- . ляется составной частью подпятника . ₍тележки 58, ) п ' По концам траверсы 63 закреплены пружины 65j они опираются на тележки 58 для ограничения поперечного 'наклона' промежуточной тележки 6т, _ Благодаря сферической опоре промежу-точное шасси 61 может свобол.но пог ворачиваться по отношению к тележ- ке, причем лишь боковой наклон ограничен пружинами 65, ~ΜΊΊ5%1

Второе промежуточно? шасси 62, которым является, например, заднее шасси, имеет на переднем конце траверсу 66, которая простирается по всей ширине шасси и которая располагается над верхней поверхностью указанного шасси, с которым она связана подкосами 67. Траверса 66 нет сет в своем центре конец вертикального вала оси ZZ_t, к концу которого крепится участок шарнира 69, имеющего форму сферического венца, который входит в полый шарнир 63а первого шасси 61»

Траверса 66 имеет на двух своих концах два упора 70, которые опи• раются на траверсу 63 первого шас-. си„ .Нижний участок упоров 70 имеет форму полуцилиндра с поперечной осью так, чтобы второе шасси могло поворачиваться по отношению к первому шасси одновременно вокруг вертикальной оси ZZ ; благодаря шарниру 69, и вокруг поперечной горизонтальной оси, образованной образующей опоры двух полуцилиндрических упоров 70.

На фиг. 14. и 15 видно, что каждое из промежуточных шасси б1, 62. имеет две пары вертикальных конических штифтов 71, 72, причем каждая, пара имеет два штифта, расположенных в одной.поперечной, полоскости.

Каждая пара конических штифтов взаимодействует с парой цилиндроконических гильз, расположенных под платформой одного из устройств по изобретению» ’

Каждое промежуточное шасси имеет на каждом из боковых краев пару наклонных·, площадок 73 и пару наклонных ' площадок 74, которые наклонены внутрь( при опускании и служат для поперечного направления платформы в процессе ее опускания на промежуточное шасси»

Наконец_? каждое промежуточное шасси имеет вблизи своих концов наклонные площадки.75, 76 для продольного направления.

Пара конических штифтов 71, 72, цилиндро-конические гильзы платфдрмы, боковые направляющие плоскости 73) 74 и продольные направляющие плоскости -'· 75,76' являются идентичными тем, которые были описаны со ссылками на фиг.3-8, и выполняют те же функции» Единственное различие состоит в ‘том, ’

что общие тележки имеют два промежуточных шасси, шарнирно соединенных между собой, тогда как нормальные тележки имеют лишь одно промежуточное шасси»

Платформы по изобретению могут быть установлены независимо на две нормальные тележки или на две общие тележки, или на одну нормальную и одну общую тележку, что обеспечивает большую гибкость в составлении поездов и сортировке вагонов.

Достаточно, чтобы сортировочные станции были снабжены нормальными тележками и общими тележками, и тогда можно извлечь вагон из сцепки сочлененных вагонов, заменить общие тележки на нормальные и включить вагон в традиционный состав., С другой стороны, можно извлечь вагон из обычного поезда, снарядить его одной или двумя общими тележками и включить в . сцепку шарнирно соединенных вагонов,,

Промежуточные шасси общих тележек имеют также устройства запирания > платформы с каждым из указанных промежуточных шасси» Эти устройства не показаны на фиг„14.и 15.

На фиг»17. показан другой вариант реализации одного из устройств запирания платформы и промежуточного шасси, которое выполняет те же функции, что и устройство, показанное на рис;9. На рис.17 дана половина поперечного сечения, на котором видно,J' основной и боковой ланжероны 12 промежуточного шасси 61, которые связаны между собой траверсами 77„ Боковой лонжерон. 12 несет пару боковых . направляющих наклонных площадок 73. На рис.17 виден также центральный лонжерон 22, имеющий сечение в форме 1 и боковой лонжерон платформы транспортного средства, которые связаны между собой траверсами 24.

Промежуточное шасси 56 имеет две пары запоров 78, которые располагаются симметрично по отношению продольной и медианной плоскости ΎΥγ. Каждый запор 78 имеет кожух 79, который закреплен на шасси, в котором может перемещаться в боковом направлении ползун 80, который продолжается щеколдой в форме уголка, которая, выходит из указанного кожуха. ·

Основной лонжерон 22 платформы несет наклонные площадки 81, а каждая щеколда опирается на одну из н§.клон45

55.

,1777587 ных площадок, эффектом чего является жесткое связывание платформы и промежуточного шасси в вертикальном направлении» .

Четыре ползуна 80 управляются ⁵ системой тяг передачи движения 82.и . рычагов, которые перемещаются одновременно маховичком 83» , к ¹⁰

Claims (4)

1. Формула изобретения

   1 „ Транспортная система, содержащая по крайней мере одну грузовую платформу с двумя главными централь- эд ными и двумя боковыми продольными лонжеронами, несущую подъемное шасси с автомобильными колесами и средства центрированияи фиксации относительно переходников, установленных jg на соответствующих железнодорожных ' . тележках·и имеющих средства для сое-, динения с другой'платформой, о т личающаяся тем, что каждое средствоц центрирования включает в 25 себя пару вертикальных конических штырей,сужающйхся кверху и расположенных над верхней поверхностью переходника, и цилиндры, закрепленные по конца платформы, в каждом из ко- 3Q торых упруго₍закреплена втулка с коническим.пазом,, расходящимся книзу, для размещения в нем соответствующего вертикального конического штыря» привод клиньев включает в себя связанные с силовым приспособлением две штанги, каждая из которых шарнирно связана с соответствующим двуплечим рычагом, концами через шарнирные звенья соединенным с соответствующей парой шарнирно смонтированных на переходнике, рычагов, несущих клинья» 5» Транспортная система по п»1, отличающаяся тем, что. средство фиксации грузовой платформы 'относительно переходника включает в себя четыре клина, смонтированных на переходнике с возможностью пере- мещения в горизонтальном направлении от кулисных механизмов, выполненных с общим приводным валом, имеющим маховик и клиновые упоры, выполненные на главном несущем лонжероне платформы с возможностью взаимодействия с клиньями»

   6» Транспортная система по п»1, отличающаяся тем, что переходник выполнен из двух частей, каждая из которых сопряжена с одной из последовательно •расположенных платформ, причем части переходника связаны между собой и с железнодорожной тележкой шарнирным соединением с вертикальной осью, совпадающей с вертикальной осью симметрии тележки, а средства для соединения с другой платформой выполнены аналогично средствам центрирования»
2. 2» Транспортная система по п»1, отличающаяся тем, что каждый переходник со стороны средств для соединения с другой платформой выполнен с двумя направляющими выступами с наклонными поверхностями, обращенными в сторону вертикальных конических штырей».
3. 3= Транспортная система поп.1, отличающаяся тем, что средство фиксации грузовой платформы относительно переходника включа,ет в себя четыре приводных клина, каждый из которых расположен с возможностью захода в сопрягаемые от7. Транспортная система по п»Ь, отличающаяся тем, что части переходника выполнены с расположенными друг над другом попереч ными брусьями, несущими элементы двух боковых опоров виде упорных поперечно расположенных цилиндрических подшипников, а шарнирное соеди 45 нение образовано сферическим выступом на .нижнем брусе, расположенном в сферическом углублении рамы тележ· ки, и сферическим шкворневым соединением, связывающим брусья между 5θ собой» верстия, два из которых выполнены в выступах переходника, а одно- в расположенном между ними лонжероне грузовой платформы»

   1»» Транспортная система по п»3, отличаю щ-аяся тем, что
4. 8» Транспортная система по п»1, отличающаяся тем, что главные центральные лонжероны платфор gg мы в зоне установки в них’ цилиндров выполнены коробчатой формы с центрирующими втулками» /1777587

   6 5 7

   Фиг. 2

   7 ЧА φοζ.9

   U <Риг.7

   Б-Б — — 35 фи г8

   JiZ77587 .

   €7