CN111252103A - 一种铁路驮背运输车侧梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路驮背运输车侧梁，它解决了现有技术中侧梁结构复杂、重量大、不能满足驮背运输要求的问题，采用板梁组焊的变截面箱型结构，整体结构为鱼腹形，其整体结构紧凑、合理，可有效降低自重和凹底承载面高度。其技术方案为：包括两个相对设置的中侧梁，每个中侧梁的两端分别与端侧梁固定连接；相对的两个端侧梁之间通过连接板相连形成整体框架；端侧梁外侧依次设置加强板I、加强梁II，端侧梁上方安装上盖板；上盖板、端侧梁、加强梁I、加强梁II和连接板在端部形成变截面箱形结构。

Description

一种铁路驮背运输车侧梁

技术领域

本发明涉及铁路驮背运输车领域，尤其涉及一种铁路驮背运输车侧梁。

背景技术

铁路驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，是指货运汽车或集装箱直接开上或吊装至驮背运输车上进行运输，到达目的地再从车上开下或吊至地面站场。铁路驮背运输可以实现公路-铁路无缝对接，减少货物的装卸和环境污染。

目前现有铁路车辆底架大多由中梁、侧梁及横梁等组焊成箱型结构，结构复杂、焊接工作量大、工艺控制难度较高。该结构重量大，且承载面较高。当用于驮背运输时，受铁路限界限制，该底架结构形式不能满足驮背运输的要求，需降低承载面高度。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种铁路驮背运输车侧梁，采用板梁组焊的变截面箱型结构，整体结构为鱼腹形，其整体结构紧凑、合理，可有效降低自重和凹底承载面高度。

本发明采用下述技术方案：

一种铁路驮背运输车侧梁，包括两个相对设置的中侧梁，每个中侧梁的两端分别与端侧梁固定连接；相对的两个端侧梁之间通过连接板相连形成整体框架；端侧梁外侧依次设置加强板I、加强梁II，端侧梁上方安装上盖板；上盖板、端侧梁、加强梁I、加强梁II和连接板在端部形成变截面箱形结构。

进一步的，所述中侧梁开设槽口，所述槽口内固定有与槽口形状相适配的补强板。

进一步的，所述中侧梁外侧设置加强梁III，所述加强梁III与加强梁II固定连接。

进一步的，所述上盖板、中侧梁与加强梁III形成上部为箱形异形结构。

进一步的，所述中侧梁上方安装加强板，所述加强板与上盖板固定连接。

进一步的，所述连接板呈U形。

进一步的，所述上盖板、加强梁I呈乙字形结构。

进一步的，所述连接板底部安装脚蹬。

进一步的，所述脚蹬通过铆接形式与连接板连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明的侧梁采用轻量化设计，采用板梁组焊的变截面箱型结构，侧梁整体结构为鱼腹形，两端通过连接板连接使侧梁组成形成一个整体框架，其整体结构紧凑、合理，可有效降低自重和凹底承载面高度；

2、本发明侧梁的中间部位设置槽口，用于安装集装箱锁闭装置，在槽口处组焊补强板以提高槽口处的强度；上盖板上方组焊加强板，可有效的提高侧梁的刚度。

3、本发明的端侧梁、中侧梁的截面与下部限界平行，不仅可以更好的利用下部限界，还可以提高侧梁的刚度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例一的上盖板结构示意图；

图3为本发明实施例一的端侧梁结构示意图；

图4为本发明实施例一的连接板结构示意图；

图5为本发明实施例一的加强板结构示意图；

图6为本发明实施例一的中侧梁结构示意图；

图7为本发明实施例一的补强板结构示意图；

图8为本发明实施例一的加强梁I结构示意图；

图9为本发明实施例一的加强梁II结构示意图；

图10为本发明实施例一的加强梁III结构示意图；

其中，1、上盖板，2、端侧梁，3、连接板，4、加强板，5、中侧梁，6、补强板，7、加强梁I，8、加强梁II，9、加强梁III，10、脚蹬，11、槽口。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本申请中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语解释部分:本申请中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在结构复杂、重量大、不能满足驮背运输要求的不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种铁路驮背运输车侧梁。

实施例一：

下面结合附图1-图10对本发明进行详细说明，具体的，结构如下：

本实施例提供了一种铁路驮背运输车侧梁，采用板梁组焊的变截面箱型结构，整体结构为鱼腹形；包括上盖板1、端侧梁2、连接板3、加强板4、中侧梁5、补强板6、加强梁I7、加强梁II8、加强梁III9、脚蹬10；上盖板1、端侧梁2、加强梁I7、加强梁II8、连接板3组焊，在侧梁端部形成变截面的箱形结构；上盖板1、中侧梁5、加强梁III9组焊，在侧梁中部形成上部为箱形的异形结构。

具体的，中侧梁5有两个，每个中侧梁5的两端分别与端侧梁2固定连接。两个中侧梁5相对设置，相对的两个端侧梁2之间通过连接板3相连，从而形成整体框架。如图4所示，所述连接板3为U型板。

所述连接板3的下方安装脚蹬10，在本实施例中，脚蹬10通过铆接形式与连接板3连接。

如图6所示，所述中侧梁5的中间位置开设槽口11，用于安装集装箱锁闭装置。在本实施例中，槽口11为矩形槽口。所述槽口11内组焊与槽口11形状相适配的补强板6，以提高槽口11位置的强度。

中侧梁5、端侧梁2由板材机加工折弯而成，其截面形式与下部限界平行，不仅可以更好的利用下部限界，还可以提高侧梁的刚度。具体的，中侧梁5具有两个直角台阶；如图3所示，端侧梁2与中侧梁5的连接端具有直角台阶。

端侧梁2的外侧依次设置加强板I7、加强梁II8，中侧梁5外侧设置加强梁III9，所述加强梁III9与加强梁II8固定连接。加强板I7、加强梁II8和端侧梁2的上方安装上盖板1，中侧梁5、加强梁III9的上方安装加强板4。在本实施例中，加强板4一端与上盖板1组焊在一起，用于提高侧梁的刚度。

如图5所示，加强板4的一端折弯呈设定角度，其折弯端与上盖板4相连。通过折弯端使上盖板1与加强板4之间形成平滑过渡。上盖板1、加强梁I7由板材机加工折弯成乙字形结构(经板材机一次折弯形成具有倾斜段的结构)。

加强梁II8由板材机加工折弯成异形结构，其具体结构与相邻部件、整体强度有关。在本实施例中，如图9所示，加强梁II8的两端分别为竖直段，用于连接加强梁I7、加强梁III9，加强梁II8的顶部与上盖板1、加强板4连接，其顶部形状与上盖板1、加强板4的连接段相适应；加强梁II8的底部为向下凸起结构。

本实施例的侧梁采用轻量化设计，采用板梁组焊的变截面箱型结构，侧梁整体结构为鱼腹形，两端通过连接板3连接使侧梁组成形成一个整体框架，其整体结构紧凑、合理，可有效降低自重和凹底承载面高度。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，包括两个相对设置的中侧梁，每个中侧梁的两端分别与端侧梁固定连接；相对的两个端侧梁之间通过连接板相连形成整体框架；端侧梁外侧依次设置加强板I、加强梁I I，端侧梁上方安装上盖板；上盖板、端侧梁、加强梁I、加强梁I I和连接板在端部形成变截面箱形结构。

2.根据权利要求1所述的一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，所述中侧梁开设槽口，所述槽口内固定有与槽口形状相适配的补强板。

3.根据权利要求1所述的一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，所述中侧梁外侧设置加强梁III，所述加强梁III与加强梁II固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，所述上盖板、中侧梁与加强梁I I I形成上部为箱形异形结构。

5.根据权利要求1所述的一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，所述中侧梁上方安装加强板，所述加强板与上盖板固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，所述连接板呈U形。

7.根据权利要求1所述的一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，所述上盖板、加强梁I呈乙字形结构。

8.根据权利要求1所述的一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，所述连接板底部安装脚蹬。

9.根据权利要求8所述的一种铁路驮背运输车侧梁，其特征在于，所述脚蹬通过铆接形式与连接板连接。

Images