CN209521527U - 一种大功率纯电动车电机布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大功率纯电动车电机布置结构，其结构包括固定壳、副车架后托梁、减震垫和液压减震器，该布置方案结构简单附件少，符合轻量化且拆卸简单，维修容易，除电机总成和副车架总成，其余各部件结构简单，有效减少了悬置所承载的重量，同时因结构部件数量少且安装配合简单，保证了拆卸维修的便捷性，充分使用原燃油版车身，无需对车身进行改动：电机悬置和电机悬置下支架均采用原燃油版发动机悬置，通过调整电机上支架、电机后上支架完成动力总成整体布置，保证车身无需改动即满足搭载要求，采用原有副车架及副车架后托梁，且保留原有关键定位点，使得走线装配方便，无需另加工序，大量节省生产成本的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车电机布置形式技术领域，具体涉及一种大功率纯电动车电机布置结构。
背景技术
纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，但现有纯电动车的前置后驱电动车动力总成布置结构大多部件复杂，重量也大，并且电机扭矩功率小无法满足纯电动客/货车装载更多的需求，同时传统的布置方法无法做到原车身空间的充分利用，对车身尤其是副车架改动较大，且机舱内部部件布置困难，导致后期的拆卸维修困难，并且不具有对电机进行减震，使电机运作时产生振动，使其噪音大。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种大功率纯电动车电机布置结构为解决现有纯电动车无法做到原车身空间的充分利用，对车身尤其是副车架改动较大，且机舱内部部件布置困难，导致后期的拆卸维修困难的问题，达到了减少了悬置所承载的重量，同时因结构部件数量少且安装配合简单，保证了拆卸维修的便捷性，保证车身无需改动即满足搭载要求，走线装配方便，无需另加工序，大量节省生产成本的有益效果，为解决现有技术不具有对电机进行减震，使电机运作时产生振动，使其噪音大的问题，达到了对电机进行减震，避免电机运作时产生振动，对支架进行振动，产生噪音的有益效果。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种大功率纯电动车电机布置结构：其结构包括固定壳、电机、输出法兰、副车架总成、电机悬置上支架、电机悬置、电机悬置下支架、电机后悬置上支架、后悬置、副车架后托梁、减震垫和液压减震器，所述固定壳前端的输出轴通过螺栓与输出法兰圆心处进行锁紧固定，所述电机悬置上支架左侧通过螺栓贯穿连接件与固定壳进行锁紧固定，所述电机悬置上支架底端内侧与电机悬置进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置上支架与电机悬置进行锁紧固定，所述电机悬置底端与电机悬置下支架顶端内侧进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置和电机悬置下支架进行锁紧固定，所述电机悬置下支架通过螺栓贯穿底端的连接件与副车架总成进行锁紧固定，所述电机后悬置上支架通过螺栓贯穿顶端的连接件与固定壳进行锁紧固定，所述电机后悬置上支架通过螺栓贯穿底端的连接件与后悬置进行锁紧固定，所述后悬置通过螺栓贯穿低端的连接件与副车架后托梁进行锁紧固定，所述副车架后托梁通过螺栓贯穿后端左右两侧的连接件与副车架总成进行锁紧固定，所述固定壳内侧上下左右四端均与液压减震器进行焊接，所述液压减震器通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机进行锁紧固定，并且电机外侧边角处通过减震垫与固定壳进行支撑，所述液压减震器由液压管、阻尼油室、阻尼活塞、压力阀、受力杆和弹簧组成，所述液压管内侧底部设置有阻尼油室，所述阻尼活塞通过柔性膜与液压管进行插接，所述阻尼活塞左右两侧均设置有压力阀，所述受力杆与液压管进行插接，并且通过螺栓贯穿底端左右两侧的连接件与阻尼活塞进行锁紧固定，所述受力杆外侧套接与弹簧中部的凹槽内，所述受力杆通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机进行锁紧固定。
进一步的，所述固定壳的左右连接附件都是按照对称安装。
进一步的，所述固定壳外侧设置有透气孔，并且透气孔设置有十个以上。
进一步的，所述减震垫均设置有四个，呈梯形状，并且厚度为三厘米。
进一步的，所述液压减震器均设置有四个，并且分别设置与电机上下连段中部和左右两端中部。
进一步的，所述压力阀均设置有两个。
进一步的，所述弹簧为压缩弹簧。
进一步的，所述减震垫的材质为顺丁橡胶。
进一步的，所述液压管和受力杆的材质均采用不锈钢。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
1)、为解决现有纯电动车的前置后驱电动车动力总成布置结构大多部件复杂，重量也大，并且电机扭矩功率小无法满足纯电动客/货车装载更多的需求，同时传统的布置方法无法做到原车身空间的充分利用，对车身尤其是副车架改动较大，且机舱内部部件布置困难，导致后期的拆卸维修困难的问题，该布置方案结构简单附件少，符合轻量化且拆卸简单，维修容易，除电机总成和副车架总成，其余各部件结构简单，有效减少了悬置所承载的重量，同时因结构部件数量少且安装配合简单，保证了拆卸维修的便捷性，充分使用原燃油版车身，无需对车身进行改动：电机悬置和电机悬置下支架均采用原燃油版发动机悬置，通过调整电机上支架、电机后上支架完成动力总成整体布置，保证车身无需改动即满足搭载要求，采用原有副车架及副车架后托梁，且保留原有关键定位点，使得走线装配方便，无需另加工序，大量节省生产成本的有益效果。
2)为解决现有技术不具有对电机进行减震，使电机运作时产生振动，使其噪音大的问题，通过在固定壳和电机的连接处设置了液压减震装置和检测垫，通过液压减震装置和检测垫对电机与固定壳进行减震处理，达到了对电机进行减震，避免电机运作时产生振动，对支架进行振动，产生噪音的有益效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构正视图；
图3为本实用新型的固定壳内部结构示意图；
图4为本实用新型的液压减震器结构示意图。
图中：固定壳-1、电机-2、输出法兰-3、副车架总成-4、电机悬置上支架-5、电机悬置-6、电机悬置下支架-7、电机后悬置上支架-8、后悬置-9、副车架后托梁-10、减震垫-11、液压减震器-12、液压管-121、阻尼油室-122、阻尼活塞-123、压力阀-124、受力杆-125、弹簧-126。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1、图2、图3与图4，本实用新型提供一种大功率纯电动车电机布置结构：包括固定壳1、电机2、输出法兰3、副车架总成4、电机悬置上支架5、电机悬置6、电机悬置下支架7、电机后悬置上支架8、后悬置9、副车架后托梁10、减震垫11和液压减震器12，固定壳1前端的输出轴通过螺栓与输出法兰3圆心处进行锁紧固定，电机悬置上支架5左侧通过螺栓贯穿连接件与固定壳1进行锁紧固定，电机悬置上支架5底端内侧与电机悬置6进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置上支架5与电机悬置6进行锁紧固定，电机悬置6底端与电机悬置下支架7顶端内侧进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置6和电机悬置下支架7进行锁紧固定，电机悬置下支架7通过螺栓贯穿底端的连接件与副车架总成4进行锁紧固定，电机后悬置上支架8通过螺栓贯穿顶端的连接件与固定壳1进行锁紧固定，电机后悬置上支架8通过螺栓贯穿底端的连接件与后悬置9进行锁紧固定，后悬置9通过螺栓贯穿低端的连接件与副车架后托梁10进行锁紧固定，副车架后托梁10通过螺栓贯穿后端左右两侧的连接件与副车架总成4进行锁紧固定，固定壳1内侧上下左右四端均与液压减震器12进行焊接，液压减震器12通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机2进行锁紧固定，并且电机2外侧边角处通过减震垫11与固定壳1进行支撑，液压减震器12由液压管121、阻尼油室122、阻尼活塞123、压力阀124、受力杆125和弹簧126组成，液压管121内侧底部设置有阻尼油室122，阻尼活塞123通过柔性膜与液压管121进行插接，阻尼活塞123左右两侧均设置有压力阀124，受力杆125与液压管121进行插接，并且通过螺栓贯穿底端左右两侧的连接件与阻尼活塞123进行锁紧固定，受力杆125外侧套接与弹簧126中部的凹槽内，受力杆125通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机2进行锁紧固定。
其中，所述固定壳1的左右连接附件都是按照对称安装，有利于对固定壳1内的电机2进行固定。
其中，所述固定壳1外侧设置有透气孔，并且透气孔设置有十个以上，有利于对电机2进行透气散热。
其中，所述减震垫11均设置有四个，呈梯形状，并且厚度为三厘米，有利于对电机2边角处进行防护，并且对电机2进行减震。
其中，所述液压减震器12均设置有四个，并且分别设置与电机2上下连段中部和左右两端中部，有利于电机2与固定壳1进行连接，并且进行减震。
其中，所述压力阀124均设置有两个，有利于使过大的压力能够将阻尼油室122的油进行调节至阻尼活塞123上端，得到缓冲的作用。
其中，所述弹簧126为压缩弹簧，有利于对受力杆125进行支撑，使阻尼油室122受压后进行复位。
其中，所述减震垫11的材质为顺丁橡胶，减震效果好，并且受挤压不易损坏。
其中，所述液压管121和受力杆125的材质均采用不锈钢，硬度高，支撑效果好，不易损坏，并且不易生锈。
本专利所述的弹簧126为压缩弹簧，是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能，压力调节阀124亦称自力式平衡阀、流量控制阀、流量控制器、动态平衡阀、流量平衡阀，是一种直观简便的流量调节控制装置。
工作原理：首先将电机2的输出法兰通过螺栓与电动车的传动轴连接，并且将副车架总成4固定在电动车架内，通过电机悬置上支架5、电机悬置6和电机悬置下支架7，对电机2外侧的固定壳1进行支撑，固定壳1底部前端通过电机后悬置上支架8和后悬置9进行支撑，后悬置9底端通过副车架后托梁10进行支撑，并且副车架后托梁10后端与副车架总成4进行固定，该布置方案结构简单附件少，符合轻量化且拆卸简单，维修容易，除电机2，其余各部件结构简单，有效减少了悬置所承载的重量，同时因结构部件数量少且安装配合简单，保证了拆卸维修的便捷性，充分使用原燃油版车身，无需对车身进行改动：电机悬置6和电机悬置下支架7均采用原燃油版发动机悬置，通过调电机悬置上支架5、电机后上支架8完成动力总成整体布置，保证车身无需改动即满足搭载要求，采用原有副车架及副车架后托梁，且保留原有关键定位点，使得走线装配方便，无需另加工序，大量节省生产成本，并且在电机2外侧设置了固定壳1，并且在电机1与固定壳1之间设置了减震垫11和液压减震器12，通过减震垫11对电机2边角处进行防护，并且对电机2进行减震，并且在通过液压减震器12内的受力杆125进行受力，下压阻尼活塞123，通过阻尼活塞123承受压力，阻尼活塞123挤压阻尼油室122进行缓冲，并且由压力阀124对阻尼油室122内的压力进行调节，并且通过弹簧126对受力杆125进行支撑，使阻尼油室122受压后进行复位，对电机2进行减震，避免电机2运作时产生振动，对支架进行振动，产生噪音。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：其结构包括固定壳(1)、电机(2)、输出法兰(3)、副车架总成(4)、电机悬置上支架(5)、电机悬置(6)、电机悬置下支架(7)、电机后悬置上支架(8)、后悬置(9)、副车架后托梁(10)、减震垫(11)和液压减震器(12)，所述固定壳(1)前端的输出轴通过螺栓与输出法兰(3)圆心处进行锁紧固定，所述电机悬置上支架(5)左侧通过螺栓贯穿连接件与固定壳(1)进行锁紧固定，所述电机悬置上支架(5)底端内侧与电机悬置(6)进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置上支架(5)与电机悬置(6)进行锁紧固定，所述电机悬置(6)底端与电机悬置下支架(7)顶端内侧进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置(6)和电机悬置下支架(7)进行锁紧固定，所述电机悬置下支架(7)通过螺栓贯穿底端的连接件与副车架总成(4)进行锁紧固定，所述电机后悬置上支架(8)通过螺栓贯穿顶端的连接件与固定壳(1)进行锁紧固定，所述电机后悬置上支架(8)通过螺栓贯穿底端的连接件与后悬置(9)进行锁紧固定，所述后悬置(9)通过螺栓贯穿低端的连接件与副车架后托梁(10)进行锁紧固定，所述副车架后托梁(10)通过螺栓贯穿后端左右两侧的连接件与副车架总成(4)进行锁紧固定，所述固定壳(1)内侧上下左右四端均与液压减震器(12)进行焊接，所述液压减震器(12)通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机(2)进行锁紧固定，并且电机(2)外侧边角处通过减震垫(11)与固定壳(1)进行支撑，所述液压减震器(12)由液压管(121)、阻尼油室(122)、阻尼活塞(123)、压力阀(124)、受力杆(125)和弹簧(126)组成，所述液压管(121)内侧底部设置有阻尼油室(122)，所述阻尼活塞(123)通过柔性膜与液压管(121)进行插接，所述阻尼活塞(123)左右两侧均设置有压力阀(124)，所述受力杆(125)与液压管(121)进行插接，并且通过螺栓贯穿底端左右两侧的连接件与阻尼活塞(123)进行锁紧固定，所述受力杆(125)外侧套接与弹簧(126)中部的凹槽内，所述受力杆(125)通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机(2)进行锁紧固定。
2.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述固定壳(1)的左右连接附件都是按照对称安装。
3.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述固定壳(1)外侧设置有透气孔，并且透气孔设置有十个以上。
4.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述减震垫(11)均设置有四个，呈梯形状，并且厚度为三厘米。
5.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述液压减震器(12)均设置有四个，并且分别设置与电机(2)上下连段中部和左右两端中部。
6.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述压力阀(124)均设置有两个。
7.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述弹簧(126)为压缩弹簧。
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| CN201822273115.4U CN209521527U (zh) | 2018-12-30 | 2018-12-30 | 一种大功率纯电动车电机布置结构 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111791685A (zh) * | 2020-08-03 | 2020-10-20 | 曾小春 | 一种新能源汽车驱动电机悬置结构 |
| CN116654095A (zh) * | 2023-07-28 | 2023-08-29 | 昆山美仑工业样机有限公司 | 一种基于电机悬置结构的新能源汽车车架及其增稳方法 |
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2018
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| CN111791685B (zh) * | 2020-08-03 | 2021-06-25 | 深圳凯鸿欣电子科技有限公司 | 一种新能源汽车驱动电机悬置结构 |
| CN116654095A (zh) * | 2023-07-28 | 2023-08-29 | 昆山美仑工业样机有限公司 | 一种基于电机悬置结构的新能源汽车车架及其增稳方法 |
| CN116654095B (zh) * | 2023-07-28 | 2023-10-13 | 昆山美仑工业样机有限公司 | 一种基于电机悬置结构的新能源汽车车架及其增稳方法 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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| TR01 | Transfer of patent right |