CN114426037A - 一种轨道车辆车体连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种轨道车辆车体连接结构，包括车钩装置、控制装置和承接座，车钩装置轴对称设有两组，车钩装置包括钩头、第一缓冲装置、钩身和挡板，第一缓冲装置，固定连接于钩头和钩身之间，钩身设有竖直方向的销孔，车钩装置可以绕着销孔中的销轴进行旋转，挡板固定连接于钩身的一端，钩头相向的两个面上设有电磁锁，电磁锁和控制器电性连接，本发明车钩装置两组并排的设计既可以均匀分担带动车体行进所需的拉力或是扭力，整体结构更加稳定，还可以配合承接座从而不需要在两个车体上均设置车钩装置，大大节约了空间。
Description
技术领域
本发明主要涉及车体连接结构的技术领域，具体涉及一种轨道车辆车体连接结构。
背景技术
车体连接结构一般是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
现有技术中，一般前后两个车体均需要装有自动挂钩，非常占用空间，且成本较高，自动挂钩或是完全依赖人工挂钩解锁，人力成本太高；或是类似密接车钩，完全靠控制器控制，但是又结构复杂，不适于普通轨道车辆大量推广，除此之外，现有车钩第一缓冲装置一般置于钩尾和牵引梁之间，所以钩头位置容易受到反复冲击，不利于车钩整体的长期使用。
发明内容
本发明主要提供了一种轨道车辆车体连接结构，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，包括车钩装置、控制装置和承接座，所述车钩装置轴对称设有两组，所述车钩装置包括钩头、第一缓冲装置、钩身和挡板，所述第一缓冲装置，固定连接于所述钩头和所述钩身之间，用于缓冲车体加速度带来的冲击，所述钩身设有竖直方向的销孔，所述车钩装置可以绕着所述销孔中的销轴进行旋转，所述挡板固定连接于所述钩身的一端，用于限制整体车钩装置的旋转，所述钩头相向的两个面上设有电磁锁，所述电磁锁和控制器电性连接，所述控制装置包括：底座，传动装置，固定连接于所述底座上，用于控制限位夹在竖直方向上的移动，所述限位夹两端可拆卸连接有限位块，用于限制两块所述挡板向相反方向的移动，限位件用于限制两块所述挡板相向移动，所述承接座内部设有梯形卡槽，所述梯形卡槽形状和所述钩头形状适配，用于和车钩装置配合带动轨道车辆行进。
优选的，还包括副钩，所述副钩一端可拆卸连接于所述钩头，另一端设有副钩头，配合所述钩身顶部的第一凹槽，提供部分车体向前加速所需的拉力，以及车体转弯所需的扭力。
优选的，所述钩头和所述电磁锁在远离所述控制装置的一侧倾斜设置，用于增大两组所述车钩装置绕所述销轴可旋转角度。
优选的，所述传动装置包括电机，所述电机输出端传动连接丝杆，所述丝杆和所述限位夹螺纹连接。
优选的，所述限位块竖直方向从上到下分别贯穿设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔配合所述螺栓可拆卸连接于所述限位夹，所述第二通孔配合所述限位夹一端的转轴，让限位块可以绕所述转轴进行转动。
优选的，所述第一缓冲装置优选液压缓冲器，所述液压缓冲器包括：液压缸，固定连接于钩身，活塞杆，固定连接于钩头。
优选的，所述承接座对应两个所述钩头位置设有第二缓冲装置，用于缓冲所述承接座和所述钩头的冲击力。
优选的，第二缓冲装置包括弹簧，所述弹簧固定连接于所述承接座上的第二凹槽内，所述弹簧自然长度高于所述第二凹槽深度。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1：车钩装置两组并排的设计既可以均匀分担带动车体行进所需的拉力或是扭力，整体结构更加稳定，还可以配合承接座从而不需要在两个车体上均设置车钩装置，大大节约了空间；第一缓冲装置前提到钩头和钩身之前的位置，可以第一时间减缓冲击力，保护后面的控制装置。
2：副钩的设计分担了车体行进所需的拉力或是扭力，减轻了缓冲装置在钩头和钩身间的受力。
3：钩头和电磁锁倾斜设置的设计增加了车钩装置的可旋转角度，进一步节省了空间。
4：限位块上第一通孔和螺栓的配合，让整体装置既可以通过控制器控制，也可以在控制器出故障时人为控制，提高了整体装置的可用性。
5：第二缓冲装置的设计减少了钩头和承接座间的冲击力，配合第一缓冲装置在前后两个方向对钩头进行保护。
以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。
附图说明
图1为本发明的整体装置示意图；
图2为本发明的限位夹爆炸示意图；
图3为本发明的承接座示意图。
图中：1承接座；2钩头；3第一缓冲装置；4钩身；5挡板；301液压缸；302活塞杆；401销孔；6销轴；7电磁锁；8底座；9传动装置；901电机；902丝杆；10限位夹；11限位块；12限位件；101梯形卡槽；13副钩；1301副钩头；402第一凹槽；1101第一通孔；1102第二通孔；14螺栓；1001转轴；15第二缓冲装置；1501弹簧；102第二凹槽。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请着重参照附图1，一种轨道车辆车体连接结构，包括车钩装置、控制装置和承接座1，车钩装置轴对称设有两组，车钩装置包括钩头2、第一缓冲装置3、钩身4和挡板5，其中第一缓冲装置3优选液压缓冲器，液压缓冲器包括：液压缸301，固定连接于钩身4，活塞杆302，固定连接于钩头2，用于缓冲车体加速度带来的冲击，钩身4设有竖直方向的销孔401，车钩装置可以绕着销孔401中的销轴6进行旋转，挡板5固定连接于钩身4的一端，用于限制整体车钩装置的旋转，钩头2相向的两个面上设有电磁锁7，电磁锁7和控制器电性连接，控制装置包括：底座8和传动装置9，其中传动装置9包括电机901，电机901输出端传动连接丝杆902，丝杆902和限位夹10螺纹连接，用于控制限位夹10在竖直方向上的移动，限位夹10两端可拆卸连接有限位块11，用于限制两块挡板5向相反方向的移动，限位件12用于限制两块挡板5相向移动，承接座1内部设有梯形卡槽101，梯形卡槽101形状和钩头2形状适配，用于和车钩装置配合带动轨道车辆行进，优选的整体装置还包括副钩13，副钩13一端可拆卸连接于钩头2，另一端设有副钩头1301，配合钩身4顶部的第一凹槽402，提供部分车体向前加速所需的拉力，以及车体转弯所需的扭力，优选的，钩头2和电磁锁7在远离控制装置的一侧倾斜设置，用于增大两组车钩装置绕销轴6可旋转角度。
请着重参考附图2，优选的，限位块11竖直方向从上到下分别贯穿设有第一通孔1101和第二通孔1102，第一通孔1101配合螺栓14可拆卸连接于限位夹10，第二通孔1102配合限位夹10一端的转轴1001，让限位块11可以绕转轴1001进行转动。
请着重参考附图3，优选的，承接座1对应两个钩头2位置设有第二缓冲装置15，用于缓冲承接座1和钩头2的冲击力，其中第二缓冲装置15包括弹簧1501，弹簧1501固定连接于承接座1上的第二凹槽102内，弹簧1501自然长度高于第二凹槽102深度。
本发明具体操作方式如下：
车体解除连接操作：通过传动装置9控制限位夹10向上移动，解除限位块11对挡板5的限制，通过控制器开启电磁锁7，让两组车钩装置的钩头2吸附在一起，控制前后的车体远离即可。
上述结合附图对发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，包括车钩装置、控制装置和承接座；
所述车钩装置轴对称设有两组，所述车钩装置包括钩头、第一缓冲装置、钩身和挡板；
所述第一缓冲装置，固定连接于所述钩头和所述钩身之间，用于缓冲车体加速度带来的冲击；
所述钩身设有竖直方向的销孔，所述车钩装置可以绕着所述销孔中的销轴进行旋转；
所述挡板固定连接于所述钩身的一端，用于限制整体车钩装置的旋转；
所述钩头相向的两个面上设有电磁锁，所述电磁锁和控制器电性连接；
所述控制装置包括：底座；
传动装置，固定连接于所述底座上，用于控制限位夹在竖直方向上的移动；
所述限位夹两端可拆卸连接有限位块，用于限制两块所述挡板向相反方向的移动；和
限位件，用于限制两块所述挡板相向移动；
所述承接座内部设有梯形卡槽，所述梯形卡槽形状和所述钩头形状适配，用于和车钩装置配合带动轨道车辆行进。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，还包括副钩，所述副钩一端可拆卸连接于所述钩头，另一端设有副钩头，配合所述钩身顶部的第一凹槽，提供部分车体向前加速所需的拉力，以及车体转弯所需的扭力。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，所述钩头和所述电磁锁在远离所述控制装置的一侧倾斜设置，用于增大两组所述车钩装置绕所述销轴可旋转角度。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，所述传动装置包括电机；
所述电机输出端传动连接丝杆，所述丝杆和所述限位夹螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，所述限位块竖直方向从上到下分别贯穿设有第一通孔和第二通孔；
所述第一通孔配合所述螺栓可拆卸连接于所述限位夹；
所述第二通孔配合所述限位夹一端的转轴，让限位块可以绕所述转轴进行转动。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，所述第一缓冲装置优选液压缓冲器，所述液压缓冲器包括：
液压缸，固定连接于钩身；
活塞杆，固定连接于钩头。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，所述承接座对应两个所述钩头位置设有第二缓冲装置，用于缓冲所述承接座和所述钩头的冲击力。
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆车体连接结构，其特征在于，第二缓冲装置包括弹簧，所述弹簧固定连接于所述承接座上的第二凹槽内；
所述弹簧自然长度高于所述第二凹槽深度。
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