CN214112199U - 一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩，包括套管，所述套管的内部设置有伸缩结构，所述伸缩结构的一端设置有卡块，所述套管的一侧设置有保险杠，所述保险杠的一侧设置有车架横梁。本实用新型克服了现有技术的不足，通过套管、伸缩结构和卡块的设置，在进行牵引过程中，伸缩结构先起作用，第一弹簧逐渐被拉伸，逐渐将力施加到套管中，然后将力传递到被牵引车的车身，使被牵引车由静止开始移动，当被牵引车受到较大冲击时，第一挡块与第二挡块分别与套管的两端刚性接触，从而起到二次保护的作用，且在牵引过程中，伸缩结构具有缓冲作用，不会产生严重的碰撞感传给驾驶员，增加了牵引行为的舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩。
背景技术
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，当汽车发生故障时，需要通过底盘牵引钩对汽车进行牵引，然而在特殊情况下，例如被拖车梁起步过程中，由于牵引拖车绳的作用，需要被拖车辆速度为零的情况下瞬间与牵引车辆保持一定的速度，从而产生较大的加速度，而此时拖车钩所承受的力也是最大的，容易引发断裂的情况发生。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了牵引钩容易发生断裂，不便于安装的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩，包括套管，所述套管的内部设置有伸缩结构，所述伸缩结构的一端设置有卡块，所述套管的一侧设置有保险杠，所述保险杠的一侧设置有车架横梁，所述车架横梁的一侧设置有弹性结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩结构包括第一弹簧、第一挡块、第一牵引杆、第二挡块和第二牵引杆。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性结构包括U形槽、第二弹簧、限位块和凸块，所述车架横梁的一侧设置有U形槽，所述U形槽的内底壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有限位块，所述限位块的一侧固定连接有凸块。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述U形槽的内壁两侧均开设有导向槽，所述导向槽的内表面滑动连接有导向块，所述导向块的一侧与限位块固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保险杠的一侧开设有通槽，所述保险杠的一侧开设有凹槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二牵引杆的一端固定连接有牵引环。
本实用新型实施例提供了一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩，具备以下有益效果：
1、通过套管、伸缩结构和卡块的设置，在进行牵引操作时，将牵引绳的一端与牵引环连接，牵引绳的另一端与牵引车进行连接，在进行牵引过程中，伸缩结构先起作用，第一弹簧逐渐被拉伸，逐渐将力施加到套管中，然后将力传递到被牵引车的车身，使被牵引车由静止开始移动，当牵引车起步过猛，被牵引车受到较大冲击时，第一弹簧被拉伸至极限位置，第一挡块与第二挡块分别与套管的两端刚性接触，从而起到二次保护的作用，对伸缩结构进行保护，同时保证牵引行为的可靠性，且在牵引过程中，伸缩结构具有缓冲作用，不会产生严重的碰撞感传给驾驶员，增加了牵引行为的舒适感。
2、通过卡块和弹性结构的设置，在进行牵引钩的安装时，手握套管的外部，将卡块穿过通槽，卡块对凸块进行挤压，凸块通过限位块对第二弹簧进行挤压，第二弹簧收缩，将套管转动九十度后松开，使卡块与凹槽接触，松开套管，导向块和导向槽对限位块进行导向，在第二弹簧的回复弹力作用下，使凸块对卡块进行夹紧，完成牵引钩的安装，同样的，可以完成牵引钩的拆卸，从而便于牵引钩的安装与拆卸。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型立体结构示意图；
图2是本实用新型安装结构示意图；
图3是本实用新型保险杠左视结构示意图；
图4是本实用新型保险杠右视结构示意图。
图中：1、套管；2、伸缩结构；201、第一弹簧；202、第一挡块；203、第一牵引杆；204、第二挡块；205、第二牵引杆；3、卡块；4、保险杠；5、车架横梁；6、弹性结构；601、U形槽；602、第二弹簧；603、限位块；604、凸块；7、导向槽；8、导向块；9、通槽；10、凹槽；11、牵引环。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-4所示，一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩，包括套管1，套管1的内部设置有伸缩结构2，伸缩结构2的一端设置有卡块3，通过套管1、伸缩结构2和卡块3的设置，在进行牵引操作时，将牵引绳的一端与牵引环11连接，牵引绳的另一端与牵引车进行连接，在进行牵引过程中，伸缩结构2先起作用，第一弹簧201逐渐被拉伸，逐渐将力施加到套管1中，然后将力传递到被牵引车的车身，使被牵引车由静止开始移动，当牵引车起步过猛，被牵引车受到较大冲击时，第一弹簧201被拉伸至极限位置，第一挡块202与第二挡块204分别与套管1的两端刚性接触，从而起到二次保护的作用，对伸缩结构2进行保护，同时保证牵引行为的可靠性，且在牵引过程中，伸缩结构2具有缓冲作用，不会产生严重的碰撞感传给驾驶员，增加了牵引行为的舒适感，套管1的一侧设置有保险杠4，保险杠4的一侧设置有车架横梁5，车架横梁5 的一侧设置有弹性结构6，通过卡块3和弹性结构6的设置，在进行牵引钩的安装时，手握套管1的外部，将卡块3穿过通槽9，卡块3对凸块604进行挤压，凸块604通过限位块603对第二弹簧 602进行挤压，第二弹簧602收缩，将套管1转动九十度后松开，使卡块3与凹槽10接触，松开套管1，导向块8和导向槽7对限位块603进行导向，在第二弹簧602的回复弹力作用下，使凸块604 对卡块3进行夹紧，完成牵引钩的安装，同样的，可以完成牵引钩的拆卸，从而便于牵引钩的安装与拆卸。
其中，伸缩结构2包括第一弹簧201、第一挡块202、第一牵引杆203、第二挡块204和第二牵引杆205。
本实施例中，通过此种设计，在进行牵引操作时，将牵引绳的一端与牵引环11连接，牵引绳的另一端与牵引车进行连接，在进行牵引过程中，伸缩结构2先起作用，第一弹簧201逐渐被拉伸，逐渐将力施加到套管1中，然后将力传递到被牵引车的车身，使被牵引车由静止开始移动，当牵引车起步过猛，被牵引车受到较大冲击时，第一弹簧201被拉伸至极限位置，第一挡块202与第二挡块 204分别与套管1的两端刚性接触，从而起到二次保护的作用，对伸缩结构2进行保护，同时保证牵引行为的可靠性，且在牵引过程中，伸缩结构2具有缓冲作用，不会产生严重的碰撞感传给驾驶员，增加了牵引行为的舒适感。
其中，弹性结构6包括U形槽601、第二弹簧602、限位块603 和凸块604，车架横梁5的一侧设置有U形槽601，U形槽601的内底壁固定连接有第二弹簧602，第二弹簧602的一端固定连接有限位块603，限位块603的一侧固定连接有凸块604。
本实施例中，通过此种设计，在进行牵引钩的安装时，手握套管1的外部，将卡块3穿过通槽9，卡块3对凸块604进行挤压，凸块604通过限位块603对第二弹簧602进行挤压，第二弹簧602 收缩，将套管1转动九十度后松开，使卡块3与凹槽10接触，松开套管1，导向块8和导向槽7对限位块603进行导向，在第二弹簧 602的回复弹力作用下，使凸块604对卡块3进行夹紧，完成牵引钩的安装，同样的，可以完成牵引钩的拆卸，从而便于牵引钩的安装与拆卸。
其中，U形槽601的内壁两侧均开设有导向槽7，导向槽7的内表面滑动连接有导向块8，导向块8的一侧与限位块603固定连接。
本实施例中，通过此种设计，导向槽7和导向块8使弹性结构 6更加稳定，延长弹性结构6的使用寿命。
其中，保险杠4的一侧开设有通槽9，保险杠4的一侧开设有凹槽10。
本实施例中，通过此种设计，便于底盘牵引钩的安装。
其中，第二牵引杆205的一端固定连接有牵引环11。
本实施例中，通过此种设计，牵引环11与牵引绳进行连接，牵引绳与牵引车进行连接，实现车辆的牵引工作。
工作原理：通过套管1、伸缩结构2和卡块3的设置，在进行牵引操作时，将牵引绳的一端与牵引环11连接，牵引绳的另一端与牵引车进行连接，在进行牵引过程中，伸缩结构2先起作用，第一弹簧201逐渐被拉伸，逐渐将力施加到套管1中，然后将力传递到被牵引车的车身，使被牵引车由静止开始移动，当牵引车起步过猛，被牵引车受到较大冲击时，第一弹簧201被拉伸至极限位置，第一挡块202与第二挡块204分别与套管1的两端刚性接触，从而起到二次保护的作用，对伸缩结构2进行保护，同时保证牵引行为的可靠性，且在牵引过程中，伸缩结构2具有缓冲作用，不会产生严重的碰撞感传给驾驶员，增加了牵引行为的舒适感，通过卡块3 和弹性结构6的设置，在进行牵引钩的安装时，手握套管1的外部，将卡块3穿过通槽9，卡块3对凸块604进行挤压，凸块604 通过限位块603对第二弹簧602进行挤压，第二弹簧602收缩，将套管1转动九十度后松开，使卡块3与凹槽10接触，松开套管1，导向块8和导向槽7对限位块603进行导向，在第二弹簧602的回复弹力作用下，使凸块604对卡块3进行夹紧，完成牵引钩的安装，同样的，可以完成牵引钩的拆卸，从而便于牵引钩的安装与拆卸。
最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩，包括套管(1)，其特征在于，所述套管(1)的内部设置有伸缩结构(2)，所述伸缩结构(2)的一端设置有卡块(3)；
所述套管(1)的一侧设置有保险杠(4)，所述保险杠(4)的一侧设置有车架横梁(5)，所述车架横梁(5)的一侧设置有弹性结构(6)。
2.根据权利要求1所述的便于装配的重型汽车底盘牵引钩，其特征在于，所述伸缩结构(2)包括第一弹簧(201)、第一挡块(202)、第一牵引杆(203)、第二挡块(204)和第二牵引杆(205)。
3.根据权利要求1所述的便于装配的重型汽车底盘牵引钩，其特征在于，所述弹性结构(6)包括U形槽(601)、第二弹簧(602)、限位块(603)和凸块(604)，所述车架横梁(5)的一侧设置有U形槽(601)，所述U形槽(601)的内底壁固定连接有第二弹簧(602)，所述第二弹簧(602)的一端固定连接有限位块(603)，所述限位块(603)的一侧固定连接有凸块(604)。
4.根据权利要求3所述的便于装配的重型汽车底盘牵引钩，其特征在于，所述U形槽(601)的内壁两侧均开设有导向槽(7)，所述导向槽(7)的内表面滑动连接有导向块(8)，所述导向块(8)的一侧与限位块(603)固定连接。
5.根据权利要求1所述的便于装配的重型汽车底盘牵引钩，其特征在于，所述保险杠(4)的一侧开设有通槽(9)，所述保险杠(4)的一侧开设有凹槽(10)。
6.根据权利要求2所述的便于装配的重型汽车底盘牵引钩，其特征在于，所述第二牵引杆(205)的一端固定连接有牵引环(11)。
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| CN115316158A (zh) * | 2022-04-06 | 2022-11-11 | 江苏永涛实业有限公司 | 一种可分区培育的育秧机 |
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