CN210265381U - 一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，解决了整体式减震器抱箍通用性差、维修更换不方便的问题。本实用新型包括转向抱箍总成，转向抱箍总成夹设在转向横拉杆上；转向抱箍总成包括两个横截面为几字型的弧形板，两个弧形板的后部相互铰接，两个弧形板的前部设有上下同轴的通孔，两个弧形板通过设在通孔内的螺栓紧固连接；弧形板的中部向外侧拱起形成横截面为弧面结构；其中一个弧形板的前部固定连接有环形块，环形块的中部设有上下通透的转向减震器锥球头插孔。本实用新型的结构易拆卸连接，采用螺栓连接紧固方便可靠，咬合力强，简化了操作步骤，大大提高了工厂生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆减震配件，特别是指一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍。
背景技术
为了改善汽车在行驶过程中的稳定性，减轻来自不平整路面的冲击和转向系的震动，提高转向性能，使得许多商用车越来越多的使用转向减振器。在常规转向桥安装过程中，转向减振器锥球头端通过转减抱箍固定在转向横拉杆上，另一端通过桥端支架紧固于车桥上。
常用的转减抱箍一般来说为整体式，通过螺栓的紧固作用使得转减抱箍禁锢于转向横拉杆上，以至于每种型号的转向横拉杆只对应于一种型号的转减抱箍，其通用性很低，且又因为是整体式的，所以在安装过程中需要先安装转减抱箍再安装转向横拉杆，无疑使得在已经出厂的车中另行安装转向减振器带来了很大的工作量(常规转向桥安装方式中的转减抱箍：转向减振器锥球头端通过转减抱箍固定在转向横拉杆上，另一端通过桥端支架紧固于车桥上，桥端支架借用U型紧固螺栓同车桥紧固于一体)。
实用新型内容
为了解决背景技术中所存在的整体式减震器抱箍通用性差、维修更换不方便的问题，本实用新型提出了一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍。
本实用新型的技术方案是：一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，包括转向抱箍总成，转向抱箍总成夹设在转向横拉杆上；转向抱箍总成包括两个横截面为几字型的弧形板，两个弧形板的后部相互铰接，两个弧形板的前部设有上下同轴的通孔，两个弧形板通过设在通孔内的螺栓紧固连接；弧形板的中部向外侧拱起形成横截面为弧面结构；其中一个弧形板的前部固定连接有环形块，环形块的中部设有上下通透的转向减震器锥球头插孔。
所述弧形板的中部向外侧拱起形成横截面为变圆弧面结构，两个变圆弧面结构围合后形成中空的内圆柱面。
所述弧形板的前部设有左右对称的两个通孔，环形块位于左右两个通孔之间。
所述环形块的后半部嵌设在其中一个弧形板内，两个弧形板的结构相同。
所述内圆柱面上设有防止左右滑动的防滑丝。
所述内圆柱面上设有防止左右滑动橡胶层。
本实用新型的优点：本实用新型的转减抱箍由上下两个弧形板制作而成，两个弧形板通过铰接连接为一体，可张开或咬合。弧形板的中部向外侧拱起形成横截面为弧面结构，使得转减抱箍可以适用于大于或等于其弧面结构内径的转向横拉杆，大大增强了转减抱箍的通用性。两个弧形板的前部通过螺栓紧固实现易拆卸连接模式，连接方便可靠，咬合力强，相对于原安装方式大大简化了操作步骤。本实用新型优化了转减抱箍安装方式，安装方便，使用可靠，大大提高了工厂生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为图1的右视图；
图3为图1的后视图。
图中，1、转向横拉杆，2、转减抱箍总成，3、环形块，301、转向减震器锥球头插孔，4、转动连接部，5、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，如图1所示，包括转向抱箍总成2，转向抱箍总成2夹设在转向横拉杆1上；如图2所示，转向抱箍总成2包括两个横截面为几字型的弧形板，如图3所示，两个弧形板的后部相互铰接，两个弧形板的前部设有上下同轴的通孔，为了紧固时受力平衡，在每个弧形板的前部均设有左右对称的两个通孔，环形块3位于左右两个通孔之间。为了增大环形块3与弧形板的固定面积，增强整体受力能力，把环形块3的后半部嵌设在上方的弧形板内，为了避免下方的弧形板对转向减震器锥球头的下部造成阻挡，两个弧形板的结构相同。两个弧形板通过设在通孔内的螺栓5紧固连接；弧形板的中部向外侧拱起形成横截面为变圆弧面结构，两个变圆弧面结构围合后形成中空的内圆柱面。内圆柱面的内径采用直径45mm规格，以适应常规的直径为45mm～50mm的转向横拉杆1。其中一个弧形板的前部固定连接有环形块3，环形块3的中部设有上下通透的转向减震器锥球头插孔301。
实施例2：一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，内圆柱面上设有防止左右滑动的防滑丝。其它结构与实施例相同。
实施例3：一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，内圆柱面上设有防止左右滑动橡胶层。其它结构与实施例相同。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，其特征在于：包括转向抱箍总成(2)，转向抱箍总成(2)夹设在转向横拉杆(1)上；转向抱箍总成(2)包括两个横截面为几字型的弧形板，两个弧形板的后部相互铰接，两个弧形板的前部设有上下同轴的通孔，两个弧形板通过设在通孔内的螺栓(5)紧固连接；弧形板的中部向外侧拱起形成横截面为弧面结构；其中一个弧形板的前部固定连接有环形块(3)，环形块(3)的中部设有上下通透的转向减震器锥球头插孔(301)。
2.如权利要求1所述的一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，其特征在于：弧形板的中部向外侧拱起形成横截面为变圆弧面结构，两个变圆弧面结构围合后形成中空的内圆柱面。
3.如权利要求2所述的一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，其特征在于：弧形板的前部设有左右对称的两个通孔，环形块(3)位于左右两个通孔之间。
4.如权利要求3所述的一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，其特征在于：环形块(3)的后半部嵌设在其中一个弧形板内，两个弧形板的结构相同。
5.如权利要求4所述的一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，其特征在于：内圆柱面上设有防止左右滑动的防滑丝。
6.如权利要求4所述的一种便于安装的铰接式转向减震器抱箍，其特征在于：内圆柱面上设有防止左右滑动橡胶层。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111806604A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-10-23 | 常州豪爵铃木摩托车有限公司 | 一种摩托车 |
| CN111927080A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-11-13 | 迪尔集团有限公司 | 安全防护网及安全防护网施工方法 |
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