CN210941190U - 一种门式车桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门式车桥总成，车轮能够同步转向，桥梁到地面的距离高，能够适应各种施工环境，并且通用性强，能够兼容多种部件的安装，减少施工现场的车辆。本实用新型采用的技术方案如下为一种门式车桥总成，包括水平设置的桥梁和安装在桥梁两端的车轮总成，所述车轮总成包括车轮、用于驱动车轮的马达和支架，所述支架的下端与车轮轮轴连接、上端连接在桥梁端部。

Description

一种门式车桥总成

技术领域

本实用新型涉及工程车辆用的车桥，具体涉及一种门式车桥总成。

背景技术

目前国内外对于各种工程车辆的需求很大，很多工程车辆底盘的转向系统需要前后四轮转向，现有的工程车辆在四轮转向系统设计方面都不是很理想，主要缺陷在于四个轮转向时的转角不一致并且行走速度慢，行驶速度快时前后轮胎不在同一轨迹，阻碍了工程车辆的发展。

在公路、铁路、农业等基础建设过程中，经常会遇到没有道路或交通条件很差的现场，现有的工程车辆的底盘较低或者车桥太宽，无法进入这种现场施工。以及，现有工程车辆通用性差，一个工程车只能装配一种属具，而施工现场空间小、杂物多，根本无法顺畅作业，极大阻碍了工程进度。随着工程机械设备市场的发展，工程机械设备的功能多样性越来越广，市场对工程车配套技术的提升需求也越来越迫切。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种门式车桥总成，车轮能够同步转向，桥梁到地面的距离高，能够适应各种施工环境，并且通用性强，能够兼容多种部件的安装，减少施工现场的车辆。本实用新型采用的技术方案如下：

一种门式车桥总成，包括水平设置的桥梁和安装在桥梁两端的车轮总成，所述车轮总成包括车轮、用于驱动车轮的马达和支架，所述支架的下端与车轮轮轴连接、上端连接在桥梁端部。

上述门式车桥总成，所述桥梁上水平设有双伸缩杆的转向油缸，所述转向油缸的两伸出端分别通过拉杆连接支架，所述拉杆的一端与转向油缸铰接、另一端与支架铰接。

上述门式车桥总成，所述支架截面为C型且竖直向设置，所述桥梁两端分别通过竖直的销轴销接在支架的上部。

上述门式车桥总成，所述支架上设有两个平行的横板，所述桥梁包括两组前后平行设置的梁板，两组梁板的两端之间分别设有销轴缸套用以与销轴配合，所述销轴缸套装配于两个横板之间的位置处。

上述门式车桥总成，所述销轴缸套和梁板上对应设有用于定位销轴的定位螺钉。

上述门式车桥总成，所述桥梁上端面设有数个用于连接底盘架的安装板。

上述门式车桥总成，所述桥梁上端面中部设有轴套以与底盘架铰接。

本实用新型的有益效果：

其一，车桥总成设计成U形门式结构底盘，在其底盘中部可放置所需的部件单元，能够提供了样性的配套解决方案，为现有工程车的功能扩展提供了配套的解决方案，使其工程车的利用率提高，弥补了现有车桥的单一性。

其二，模块化设计使其结构更简单，大大降低了制造成本和维护成本，马达直接连接轮胎实现四轮驱动。通过电液控制可以调整两侧马达的转速实现车轮差速转向，结构合理紧凑、扭矩大、爬坡载重能力强。

其三，浮动桥和固定桥配合使用，当设备行驶在很差路面上，浮动桥可以自动调整平衡，在凹凸路面行进时通过性良好，在工程车辆直线快速行驶时，前后车轮也始终保持同一轨迹。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的总成立体图；

图2为本实用新型实施例一的桥梁示意图；

图3为本实用新型实施例二的总成立体图；

图4为本实用新型实施例二的桥梁示意图；

图5为本实用新型的车轮组件结构示意图。

图中：1为桥梁、2为转向油缸、3为拉杆、4为销轴、5为车轮总成、11为安装板、12为轴套、13为销轴套、14为定位螺钉、51为支架、52为马达、53为车轮、54为挡泥板、55为横板、56为耳板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步解释说明。

一种门式车桥总成，包括水平设置的桥梁1和安装在桥梁1两端的车轮总成5，所述车轮总成5包括车轮53、用于驱动车轮53的马达52和支架51，所述支架51的下端与车轮53轮轴连接、上端连接在桥梁1端部。

上述门式车桥总成，所述桥梁1上水平设有双伸缩杆的转向油缸2，所述转向油缸2的两伸出端分别通过拉杆3连接支架51，所述拉杆3的一端与转向油缸2铰接、另一端与支架51铰接。支架51上设有耳板56，车轮53配置有挡泥板54。

上述门式车桥总成，所述支架51截面为C型且竖直向设置，所述桥梁1两端分别通过竖直的销轴4销接在支架51的上部。

上述门式车桥总成，所述支架51上设有两个平行的横板55，所述桥梁1包括两组前后平行设置的梁板，两组梁板的两端之间分别设有销轴缸套13用以与销轴4配合，所述销轴缸套13装配于两个横板55之间的位置处，装配简单、快捷，方便检修、更换。

上述门式车桥总成，所述销轴缸套13和梁板上对应设有用于定位销轴4的定位螺钉14。

上述门式车桥总成，所述桥梁1上端面设有数个用于连接底盘架的安装板11。

上述门式车桥总成，所述桥梁1上端面中部设有轴套12以与底盘架铰接。

Claims (7)

1.一种门式车桥总成，包括水平设置的桥梁（1）和安装在桥梁（1）两端的车轮总成（5），其特征在于：所述车轮总成（5）包括车轮（53）、用于驱动车轮（53）的马达（52）和支架（51），所述支架（51）的下端与车轮（53）轮轴连接、上端连接在桥梁（1）端部。

2.根据权利要求1所述的门式车桥总成，其特征在于：所述桥梁（1）上水平设有双伸缩杆的转向油缸（2），所述转向油缸（2）的两伸出端分别通过拉杆（3）连接支架（51），所述拉杆（3）的一端与转向油缸（2）铰接、另一端与支架（51）铰接。

3.根据权利要求1所述的门式车桥总成，其特征在于：所述支架（51）截面为C型且竖直向设置，所述桥梁（1）两端分别通过竖直的销轴（4）销接在支架（51）的上部。

4.根据权利要求3所述的门式车桥总成，其特征在于：所述支架（51）上设有两个平行的横板（55），所述桥梁（1）包括两组前后平行设置的梁板，两组梁板的两端之间分别设有销轴缸套（13）用以与销轴（4）配合，所述销轴缸套（13）装配于两个横板（55）之间的位置处。

5.根据权利要求4所述的门式车桥总成，其特征在于：所述销轴缸套（13）和梁板上对应设有用于定位销轴（4）的定位螺钉（14）。

6.根据权利要求1所述的门式车桥总成，其特征在于：所述桥梁（1）上端面设有数个用于连接底盘架的安装板（11）。

7.根据权利要求1所述的门式车桥总成，其特征在于：所述桥梁（1）上端面中部设有轴套（12）以与底盘架铰接。

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