CN110654166A - 一种门式车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种门式车桥总成,车轮能够同步转向,桥梁到地面的距离高,能够适应各种施工环境,并且通用性强,能够兼容多种部件的安装,减少施工现场的车辆。本发明采用的技术方案如下为一种门式车桥总成,包括水平设置的桥梁和安装在桥梁两端的车轮总成,所述车轮总成包括车轮、用于驱动车轮的马达和支架,所述支架的下端与车轮轮轴连接、上端连接在桥梁端部。
Description
技术领域
本发明涉及工程车辆用的车桥,具体涉及一种门式车桥总成。
背景技术
目前国内外对于各种工程车辆的需求很大,很多工程车辆底盘的转向系统需要前后四轮转向,现有的工程车辆在四轮转向系统设计方面都不是很理想,主要缺陷在于四个轮转向时的转角不一致并且行走速度慢,行驶速度快时前后轮胎不在同一轨迹,阻碍了工程车辆的发展。
在公路、铁路、农业等基础建设过程中,经常会遇到没有道路或交通条件很差的现场,现有的工程车辆的底盘较低或者车桥太宽,无法进入这种现场施工。以及,现有工程车辆通用性差,一个工程车只能装配一种属具,而施工现场空间小、杂物多,根本无法顺畅作业,极大阻碍了工程进度。随着工程机械设备市场的发展,工程机械设备的功能多样性越来越广,市场对工程车配套技术的提升需求也越来越迫切。
发明内容
为了解决上述问题,本发明提供了一种门式车桥总成,车轮能够同步转向,桥梁到地面的距离高,能够适应各种施工环境,并且通用性强,能够兼容多种部件的安装,减少施工现场的车辆。本发明采用的技术方案如下:
一种门式车桥总成,包括水平设置的桥梁和安装在桥梁两端的车轮总成,所述车轮总成包括车轮、用于驱动车轮的马达和支架,所述支架的下端与车轮轮轴连接、上端连接在桥梁端部。
上述门式车桥总成,所述桥梁上水平设有双伸缩杆的转向油缸,所述转向油缸的两伸出端分别通过拉杆连接支架,所述拉杆的一端与转向油缸铰接、另一端与支架铰接。
上述门式车桥总成,所述支架截面为C型且竖直向设置,所述桥梁两端分别通过竖直的销轴销接在车架的上部。
上述门式车桥总成,所述支架上设有两个平行的横板,所述桥梁包括两组前后平行设置的梁板,两组梁板的两端之间分别设有销轴缸套用以与销轴配合,所述销轴缸套装配于两个横板之间的位置处。
上述门式车桥总成,所述销轴缸套和梁板上对应设有用于定位销轴的定位螺钉。
上述门式车桥总成,所述桥梁上端面设有数个用于连接底盘架的安装板。
上述门式车桥总成,所述桥梁上端面中部设有轴套以与底盘架铰接。
本发明的有益效果:
其一,车桥总成设计成U形门式结构底盘,在其底盘中部可放置所需的部件单元,能够提供了样性的配套解决方案,为现有工程车的功能扩展提供了配套的解决方案,使其工程车的利用率提高,弥补了现有车桥的单一性。
其二,模块化设计使其结构更简单,大大降低了制造成本和维护成本,马达直接连接轮胎实现四轮驱动。通过电液控制可以调整两侧马达的转速实现车轮差速转向,结构合理紧凑、扭矩大、爬坡载重能力强。
其三,浮动桥和固定桥配合使用,当设备行驶在很差路面上,浮动桥可以自动调整平衡,在凹凸路面行进时通过性良好,在工程车辆直线快速行驶时,前后车轮也始终保持同一轨迹。
附图说明
图1为本发明实施例一的总成立体图;
图2为本发明实施例一的桥梁示意图;
图3为本发明实施例二的总成立体图;
图4为本发明实施例二的桥梁示意图;
图5为本发明的车轮组件结构示意图。
图中:1为桥梁、2为转向油缸、3为拉杆、4为销轴、5为车轮总成、11为安装板、12为轴套、13为销轴套、14为定位螺钉、51为支架、52为马达、53为车轮、54为挡泥板、55为横板、56为耳板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步解释说明。
一种门式车桥总成,包括水平设置的桥梁1和安装在桥梁1两端的车轮总成5,所述车轮总成5包括车轮53、用于驱动车轮53的马达52和支架51,所述支架51的下端与车轮53轮轴连接、上端连接在桥梁1端部。
上述门式车桥总成,所述桥梁1上水平设有双伸缩杆的转向油缸2,所述转向油缸2的两伸出端分别通过拉杆3连接支架51,所述拉杆3的一端与转向油缸2铰接、另一端与支架51铰接。支架51上设有耳板56,车轮53配置有挡泥板54。
上述门式车桥总成,所述支架51截面为C型且竖直向设置,所述桥梁1两端分别通过竖直的销轴4销接在车架2的上部。
上述门式车桥总成,所述支架51上设有两个平行的横板55,所述桥梁1包括两组前后平行设置的梁板,两组梁板的两端之间分别设有销轴缸套13用以与销轴4配合,所述销轴缸套13装配于两个横板55之间的位置处,装配简单、快捷,方便检修、更换。
上述门式车桥总成,所述销轴缸套13和梁板上对应设有用于定位销轴4的定位螺钉14。
上述门式车桥总成,所述桥梁1上端面设有数个用于连接底盘架的安装板11。
上述门式车桥总成,所述桥梁1上端面中部设有轴套12以与底盘架铰接。
Claims (7)
1.一种门式车桥总成,包括水平设置的桥梁(1)和安装在桥梁(1)两端的车轮总成(5),其特征在于:所述车轮总成(5)包括车轮(53)、用于驱动车轮(53)的马达(52)和支架(51),所述支架(51)的下端与车轮(53)轮轴连接、上端连接在桥梁(1)端部。
2.根据权利要求1所述的门式车桥总成,其特征在于:所述桥梁(1)上水平设有双伸缩杆的转向油缸(2),所述转向油缸(2)的两伸出端分别通过拉杆(3)连接支架(51),所述拉杆(3)的一端与转向油缸(2)铰接、另一端与支架(51)铰接。
3.根据权利要求1所述的门式车桥总成,其特征在于:所述支架(51)截面为C型且竖直向设置,所述桥梁(1)两端分别通过竖直的销轴(4)销接在车架(2)的上部。
4.根据权利要求3所述的门式车桥总成,其特征在于:所述支架(51)上设有两个平行的横板(55),所述桥梁(1)包括两组前后平行设置的梁板,两组梁板的两端之间分别设有销轴缸套(13)用以与销轴(4)配合,所述销轴缸套(13)装配于两个横板(55)之间的位置处。
5.根据权利要求4所述的门式车桥总成,其特征在于:所述销轴缸套(13)和梁板上对应设有用于定位销轴(4)的定位螺钉(14)。
6.根据权利要求1所述的门式车桥总成,其特征在于:所述桥梁(1)上端面设有数个用于连接底盘架的安装板(11)。
7.根据权利要求1所述的门式车桥总成,其特征在于:所述桥梁(1)上端面中部设有轴套(12)以与底盘架铰接。
Priority Applications (1)
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CN201911030441.5A CN110654166A (zh) | 2019-10-28 | 2019-10-28 | 一种门式车桥总成 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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CN110654166A true CN110654166A (zh) | 2020-01-07 |
Family
ID=69041937
Family Applications (1)
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CN201911030441.5A Pending CN110654166A (zh) | 2019-10-28 | 2019-10-28 | 一种门式车桥总成 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN110654166A (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114312142A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-12 | 江西鑫通机械制造有限公司 | 一种采矿台车简易转向桥 |
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2019
- 2019-10-28 CN CN201911030441.5A patent/CN110654166A/zh active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114312142A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-12 | 江西鑫通机械制造有限公司 | 一种采矿台车简易转向桥 |
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