CN212098259U - 一种otr非公路工程车钢圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种OTR非公路工程车钢圈，属于钢圈技术领域。它解决了现有工程车钢圈减震效果差、防变形效果差抗压效果差的问题。本OTR非公路工程车钢圈，包括钢圈本体，钢圈本体外侧由左至右依次设有左圈、左连接圈、中连接圈、右连接圈和右圈，左圈、左连接圈、中连接圈、右连接圈和右圈为依次一体连接构成，钢圈本体内相对应中连接圈的位置处设置有由基盘、支撑筒、中心孔和安装孔组成的轮辐，钢圈本体内位于左连接圈和中连接圈的连接处设置具有减震功能的减震装置。本实用新型具有减震效果好、防变形效果好抗压效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于钢圈技术领域，涉及一种工程车钢圈，特别涉及一种OTR非公路工程车钢圈。
背景技术
工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力，它们用于工程的运载、挖掘、抢修等,钢圈也叫做轮毂。
工程车的轮胎和钢圈是使其移动的基础，然而在使用过程中，工程车因其工作性质，需要经常在崎岖恶劣的道路行驶，给轮毂带来巨大的压力，容易出现变形和损坏的情况，故而提出一种减震效果好、防变形效果好抗压效果好的工程车钢圈解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种减震效果好、防变形效果好抗压效果好的OTR非公路工程车钢圈。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种OTR非公路工程车钢圈，包括钢圈本体，其特征在于，所述的钢圈本体外侧由左至右依次设有左圈、左连接圈、中连接圈、右连接圈和右圈，所述的左圈、左连接圈、中连接圈、右连接圈和右圈为依次一体连接构成，所述的钢圈本体内相对应中连接圈的位置处设置有由基盘、支撑筒、中心孔和安装孔组成的轮辐，所述的钢圈本体内位于左连接圈和中连接圈的连接处设置具有减震功能的减震装置；
所述的减震装置由圆形主板、轮轴通孔和环设与轮轴通孔四周的若干个减震机构组成，各减震机构周向间隔环绕设置，所述的减震机构均由两根活动连接的活动杆组成，所述的两活动杆内设置具有缓震作用的弹性件，所述两活动杆分别为活动杆一和活动杆二，所述的活动杆一的一端和活动杆二的一端活动连接，所述的钢圈本体内周壁上周向环设有若干个与相对应活动杆一另一端活动连接的活动座一，所述的圆形主板外周壁上环设有若干个与相对应活动杆二另一端活动连接的活动座二，通过弹性件将活动杆一和活动杆二撑开使活动杆一和活动杆二之间形成夹角a。
在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的活动座二侧方且位于活动杆二的后方设置有可供活动杆二抵靠的抵靠件。
在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的抵靠件为硬质橡胶所致。
在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的夹角a为钝角。
在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的支撑筒通过多个焊点同钢圈主体相焊接。
在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的左连接圈上设有气门出孔。
与现有技术相比，本OTR非公路工程车钢圈通过所设置的减震装置起到减震的效果，当工程车在崎岖恶劣的道路行驶，其轮胎通过该减震装置得到十分显著的减震效果、防变形效果以及抗压效果，具有减震效果好、防变形效果好以及抗压效果好的优点,同时本OTR非公路工程车钢圈为22.5寸大钢圈,强度高。
附图说明
图1是本OTR非公路工程车钢圈中的结构示意图。
图2是本OTR非公路工程车钢圈中的剖视结构示意图。
图3是本OTR非公路工程车钢圈中去掉减震装置的结构示意图。
图中，1、钢圈本体；2、左圈；3、左连接圈；4、中连接圈；5、右连接圈；6、右圈；7、基盘；8、支撑筒；9、中心孔；10、安装孔；11、焊点；12、减震机构；13、圆形主板；14、轮轴通孔；15、弹性件；16、活动杆一；17、活动杆二；18、活动座一；19、活动座二；20、抵靠件；21、气门出孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2、图3所示，本OTR非公路工程车钢圈，包括钢圈本体1，钢圈本体1外侧由左至右依次设有左圈2、左连接圈3、中连接圈4、右连接圈5和右圈6，左圈2、左连接圈3、中连接圈4、右连接圈5和右圈6为依次一体连接构成，钢圈本体1内相对应中连接圈4的位置处设置有由基盘7、支撑筒8、中心孔9和安装孔10组成的轮辐，支撑筒8通过多个焊点11同钢圈主体相焊接，焊点11有4个，基盘7上设有中心孔9和安装孔10，安装孔10至少有四个且环绕在安装孔10的周围，支撑筒8和基盘7二者为一体结构，钢圈本体1内位于左连接圈3和中连接圈4的连接处设置具有减震功能的减震装置；
如图1、图2所示，减震装置由圆形主板13、轮轴通孔14和环设与轮轴通孔14四周的若干个减震机构12组成，轮轴通孔14开设于圆形主板13上，各减震机构12周向间隔环绕设置，减震机构12均由两根活动连接的活动杆组成，两活动杆内设置具有缓震作用的弹性件15，两活动杆内均开设有空腔供弹性件15安装，两活动杆分别为活动杆一16和活动杆二17，活动杆一16的一端和活动杆二17的一端活动连接，钢圈本体1内周壁上周向环设有若干个与相对应活动杆一16另一端活动连接的活动座一18，圆形主板13外周壁上环设有若干个与相对应活动杆二17另一端活动连接的活动座二19，通过弹性件15将活动杆一16和活动杆二17撑开使活动杆一16和活动杆二17之间形成夹角a，夹角a为钝角，当工程车轮胎在崎岖恶劣的道路行驶时，通过多个减震装置的缓冲作用释放钢圈过大的承载力，提高轮胎的抗压能力。减震装置中的弹性件15将两活动杆撑开，当轮胎震动时，两活动连接的活动杆根据轮胎不同的起伏产生相应的抖动，在弹性件15的支撑保护下，转化为缓冲的力，得到显著的减震效果。
进一步细说，活动座二19侧方且位于活动杆二17的后方设置有可供活动杆二17抵靠的抵靠件20，抵靠件20为硬质橡胶所致，当活动杆一16和活动杆二17由于轮胎挤压产生浮动时，抵靠件20即可供活动杆二17后端面抵靠，起到二次缓冲的效果。
进一步细说，左连接圈3上设有气门出孔21，气门出孔21的设置利于轮胎的气门穿出。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种OTR非公路工程车钢圈，包括钢圈本体(1)，其特征在于，所述的钢圈本体(1)外侧由左至右依次设有左圈(2)、左连接圈(3)、中连接圈(4)、右连接圈(5)和右圈(6)，所述的左圈(2)、左连接圈(3)、中连接圈(4)、右连接圈(5)和右圈(6)为依次一体连接构成，所述的钢圈本体(1)内相对应中连接圈(4)的位置处设置有由基盘(7)、支撑筒(8)、中心孔(9)和安装孔(10)组成的轮辐，所述的钢圈本体(1)内位于左连接圈(3)和中连接圈(4)的连接处设置具有减震功能的减震装置；
所述的减震装置由圆形主板(13)、轮轴通孔(14)和环设与轮轴通孔(14)四周的若干个减震机构(12)组成，各减震机构(12)周向间隔环绕设置，所述的减震机构(12)均由两根活动连接的活动杆组成，所述的两活动杆内设置具有缓震作用的弹性件(15)，所述两活动杆分别为活动杆一(16)和活动杆二(17)，所述的活动杆一(16)的一端和活动杆二(17)的一端活动连接，所述的钢圈本体(1)内周壁上周向环设有若干个与相对应活动杆一(16)另一端活动连接的活动座一(18)，所述的圆形主板(13)外周壁上环设有若干个与相对应活动杆二(17)另一端活动连接的活动座二(19)，通过弹性件(15)将活动杆一(16)和活动杆二(17)撑开使活动杆一(16)和活动杆二(17)之间形成夹角a。
2.根据权利要求1所述的一种OTR非公路工程车钢圈，其特征在于，所述的活动座二(19)侧方且位于活动杆二(17)的后方设置有可供活动杆二(17)抵靠的抵靠件(20)。
3.根据权利要求2所述的一种OTR非公路工程车钢圈，其特征在于，所述的抵靠件(20)为硬质橡胶所致。
4.根据权利要求1所述的一种OTR非公路工程车钢圈，其特征在于，所述的夹角a为钝角。
5.根据权利要求1所述的一种OTR非公路工程车钢圈，其特征在于，所述的支撑筒(8)通过多个焊点(11)同钢圈主体相焊接。
6.根据权利要求1所述的一种OTR非公路工程车钢圈，其特征在于，所述的左连接圈(3)上设有气门出孔(21)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112572052A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-03-30 | 南京航空航天大学 | 一种集成式非充气电动轮 |
| CN113071261A (zh) * | 2021-03-29 | 2021-07-06 | 南京航空航天大学 | 一种双排链机械弹性车轮 |
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2020
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