CN202319864U - 悬置支架 - Google Patents
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Abstract
一种悬置支架，包括托架、支架及缓冲垫，其中，支架以可相对托架旋转的方式安装于该托架上，缓冲垫夹设于该托架和支架之间。在本实用新型的悬置支架中，由于支架以可相对托架旋转的方式安装于该托架上，而保留了发动机绕连接柱轴向的旋转自由度，极大地缓冲了发动机抖动、震动的冲击动能，提高了车架和发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，其是关于一种汽车的悬置支架。
背景技术
发动机是汽车的动力源，也是一个内在的振动源，如扭矩波动、怠速抖动、整车起步和变速引起的扭矩变化等。汽车的发动机通常由悬置支架支撑定位，悬置支架能有效控制发动机的振动向汽车底盘的传递，具有隔离振动的作用，以隔离路面不平引起的车轮振动、悬架系统振动向发动机的传递，并隔离因发动机振动产生的噪音传递等。
现有的悬置支架是利用两个固定座分别与发动机和汽车车架平面接触，然后采用螺栓紧固，将悬置支架和发动机、车架连接在一起。然而，这种固定方式在保证强度和刚度的情况下限制了发动机的旋转自由度，当发动机抖动、震动时，对悬置支架的冲击较大，也缩短了车架和发动机的使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种具有较大旋转自由度的悬置支架。
为达上述优点，本实用新型提供一种悬置支架，包括托架、支架及缓冲垫，该支架以可相对托架旋转的方式安装于该托架上，该缓冲垫夹设于该托架和支架之间。
在本实用新型的一个实施例中，该托架具有一安装孔，该支架具有一连接柱，该缓冲垫套设于该连接柱上，与该连接柱一起穿设于该安装孔内。
在本实用新型的一个实施例中，该托架具有连接座以及上盖，该安装孔形成于该连接座与该上盖之间。
在本实用新型的一个实施例中，该连接座具有连接座本体与固定臂，该上盖具有上盖本体与固定翼片，该固定臂与该固定翼片固定在一起，该连接座本体与上盖本体围设形成该安装孔。
在本实用新型的一个实施例中，该托架还具有第一固定座，该连接座由该第一固定座上延伸形成且垂直于该第一固定座。
在本实用新型的一个实施例中，该第一固定座上开设一通孔，该通孔的宽度小于该第一固定座的宽度，且通孔壁的一部分向下凸伸出该第一固定座，该连接座由该第一固定座的下表面沿垂直于该第一固定座的方向延伸形成。
在本实用新型的一个实施例中，该托架还包括由该通孔的另一部分延伸出的凸台。
在本实用新型的一个实施例中，该凸台上设有与第一固定座和凸台相连的加强筋。
在本实用新型的一个实施例中，该支架包括第二固定座与凸柱，该凸柱位于第二固定座和连接柱之间。
在本实用新型的一个实施例中，该凸柱的直径大于该连接柱的直径。
在本实用新型的悬置支架中，由于支架以可相对托架旋转的方式安装于托架上，而保留了发动机绕连接柱轴向的旋转自由度，极大地缓冲了发动机抖动、震动的冲击动能，提高了车架和发动机的使用寿命。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1所示为本实用新型悬置支架的立体示意图。
图2所示为本实用新型悬置支架的沿另一个角度的立体示意图。
图3所示为图1中悬置支架与车架和发动机安装在一起的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的悬置支架具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
图1所示为本实用新型悬置支架的立体示意图。图2所示为本实用新型悬置支架的沿另一个角度的立体示意图。图3所示为图1中悬置支架与车架和发动机安装在一起的示意图。如图1至图3所示，本实用新型的悬置支架100包括托架10、支架20以及缓冲垫30。
托架10包括第一固定座11、连接座12以及上盖13。第一固定座11为板状，其下方开设一横截面为圆形的通孔111，用于减轻第一固定座11的重量。通孔111的上方和两侧设有若干个第一固定孔112，以供螺栓40等固定组件穿过，将托架10和车架200连接在一起。通孔111的宽度即通孔111的直径小于第一固定座11的宽度，且通孔111壁的下半部分向下凸伸出第一固定座11，使第一固定座11的下表面的形状类似于倒置的“Ω”。连接座12由第一固定座11的下表面沿垂直第一固定座11的方向向后延伸形成，在托架10的下端形成一横截面为圆弧形的连接座本体121及位于连接座本体121两侧的固定臂122。这些固定臂122上各开设一第二固定孔123，以供螺栓40等固定元件穿过。另外，托架10由通孔111的上半部分向后延伸形成一横截面为圆弧形的凸台14，凸台14沿垂直第一固定座11的方向的长度小于连接座12的长度。凸台14的上方设有若干与第一固定座11和凸台14相连的加强筋15，以增加托架10的强度，提高其承载能力。
上盖13包括横截面为圆弧形的上盖本体131以及由上盖本体131两端水平向外延伸形成的固定翼片132。上盖本体131的内径与连接座本体121的内径大致相同。固定翼片132上开设有与连接座12上的第二固定孔123相对应的第三固定孔133，以供螺栓40等固定元件穿过，并在旋上螺帽后将上盖13固定至连接座12。在将上盖13固定至连接座12后，上盖本体131的内表面和连接座本体121的内表面之间形成一横截面为圆形的安装孔134。
支架20包括第二固定座21、由固定座向前垂直延伸形成的凸柱22、以及由凸柱22前端向前垂直延伸形成的连接柱23。凸柱22和连接柱23的横截面均为圆形，且连接柱23的直径小于凸柱22的直径，而在连接柱23和凸柱22之间形成一台阶面24。第二固定座21上设有第四固定孔211，以供螺栓40等固定组件穿过，将支架20和发动机300连接在一起。第二固定座21上还设有一凹陷212，用于减小支架20的重量。
缓冲垫30为圆筒状，其内径与连接柱23的直径大致相同，外径与安装孔134的直径大致相同，用于套设于支架20的连接柱23上，和支架20的连接柱23一起穿设于托架10的安装孔134内，将支架20以可相对托架10旋转的方式安装于托架10上。
安装时，先将缓冲垫30套设于支架20的连接柱23上，令缓冲垫30与支架20的台阶面24相抵靠，然后，将支架20的连接柱23和缓冲垫30一起置于托架10的连接座12上，接着，盖上上盖13，令上盖13的第三固定孔133与托架10的第二固定孔123对准，然后，插入螺栓40、拧上螺帽，将托架10、支架20、上盖13和缓冲垫30组合在一起，形成悬置支架100，然后，将悬置支架100置于车架200和发动机300之间(如图3所示)，利用螺栓40和螺帽将第一固定座11与车架200，以及第二固定座21和发动机300固定在一起，从而将发动机300固定至车架200上。
在本实用新型的悬置支架100中，由于利用圆筒状的缓冲垫30连接托架10和支架20，将支架20以可相对托架10旋转的方式安装于该托架10上，而保留了发动机300绕连接柱23轴向的旋转自由度，极大地缓冲了发动机300抖动、震动的冲击动能，提高了车架200和发动机300的使用寿命。
最后需要说明的是，在本实施例中，上盖13是通过螺栓和螺帽等组成的固定组件固定至连接座12上，并在连接座12和上盖13之间形成安装孔134，可以理解，在本实用新型的其它实施例中，将上盖和连接座直接做成一体，并在连接座和上盖之间开设安装孔，同样可将支架以可相对托架旋转的方式安装于托架上。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种悬置支架，包括托架、支架及缓冲垫，其特征在于：该支架以可相对托架旋转的方式安装于该托架上，该缓冲垫夹设于该托架和支架之间。
2.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于：该托架具有一安装孔，该支架具有一连接柱，该缓冲垫套设于该连接柱上，与该连接柱一起穿设于该安装孔内。
3.如权利要求2所述的悬置支架，其特征在于：该托架具有连接座以及上盖，该安装孔形成于该连接座与该上盖之间。
4.如权利要求3所述的悬置支架，其特征在于：该连接座具有连接座本体与固定臂，该上盖具有上盖本体与固定翼片，该固定臂与该固定翼片固定在一起，该连接座本体与上盖本体围设形成该安装孔。
5.如权利要求3所述的悬置支架，其特征在于：该托架还具有第一固定座，该连接座由该第一固定座上延伸形成且垂直于该第一固定座。
6.如权利要求5所述的悬置支架，其特征在于：该第一固定座上开设一通孔，该通孔的宽度小于该第一固定座的宽度，且通孔壁的一部分向下凸伸出该第一固定座，该连接座由该第一固定座的下表面沿垂直于该第一固定座的方向延伸形成。
7.如权利要求6所述的悬置支架，其特征在于：该托架还包括由该通孔的另一部分延伸出的凸台。
8.如权利要求7所述的悬置支架，其特征在于：该凸台上设有与第一固定座和凸台相连的加强筋。
9.如权利要求2所述的悬置支架，其特征在于：该支架包括第二固定座与凸柱，该凸柱位于第二固定座和连接柱之间。
10.如权利要求9所述的悬置支架，其特征在于：该凸柱的直径大于该连接柱的直径。
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