CN103277441B - 汽车发动机橡胶悬置 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机橡胶悬置，所述汽车发动机橡胶悬置包括：橡胶件，所述橡胶件呈圆柱状结构，并在所述橡胶件的第一柱面之中部和第二柱面之中部分别对应设置容置孔，且所述容置孔之孔深小于所述橡胶件之柱高；定位板，所述定位板分别对应设置在所述橡胶件的第一柱面和第二柱面；以及固定板，所述固定板分别对应设置在所述定位板之异于所述橡胶件一侧。本发明所述汽车发动机橡胶悬置不仅使得所述汽车车架对所述汽车发动机橡胶悬置各处均匀变形，工作性能强化，而且消除了各部分之间因振动导致的摩擦生热，防止橡胶老化。另一方面，本发明有效避免了橡胶悬置受到油污侵蚀，延长了其使用寿命。

Description

汽车发动机橡胶悬置

技术领域

本发明涉及汽车工程和动力工程技术领域，尤其涉及一种汽车发动机橡胶悬置。

背景技术

随着科学技术的发展和汽车保有量的不断增加，人们对汽车乘用安全性和舒适性要求越来越高。在各种燃油发动机汽车中，由于发动机临界爆震燃烧膨胀和活塞连杆机构运动，振动和噪声通过汽车底盘和车身传递到乘用车厢中，对汽车驾驶员和乘员造成不好的车况影响。当前，良好的平顺性和低噪声是是先进汽车技术的重要标志之一，成为发达国家和各大汽车生产企业技术竞争的目标。由于安装在汽车上的燃油发动机和内燃机在给汽车提供动力的同时，也产生了强烈的振动和噪声，严重影响着汽车的行驶安全性和乘坐舒适性。另一方面，路面和车架的振动和噪声也会通过发动机和汽车车架的连接处传递给发动机，严重干扰着发动机的正常运行。因此，连接汽车发动机和汽车车架的支承技术就显得越来越重要。

在一般的汽车燃油发动机支承技术中，为了适于汽车安装使用和减振降噪，很多车用燃油发动机采用四个支承点的橡胶悬置方法，即三个限位支承和一个非限位支承。因此，每个支承点的橡胶悬置的结构设计和组合至关重要。目前，生产上大量采用人工合成橡胶件用于橡胶悬置。人工合成橡胶件中间有通孔供螺栓连接件穿过其中，用于连接汽车车架和燃油发动机。人工橡胶件的上表面和下表面直接与燃油发动机和汽车车架相接触，成为接触面积即其有效工作面积；人工橡胶件的高度压紧后就成为接触高度即其有效工作高度。人工橡胶件有效工作体积与其形状结构相关，在一定程度上就决定汽车发动机橡胶悬置的功能和性质变化不大。另外，经文献检索，汽车发动机橡胶悬置所采用的人工合成橡胶件均为圆柱形和圆台形结构，中间通孔部分均为圆柱孔结构设计。

明显地，现有的汽车发动机橡胶悬置结构简单，但存在如下一些不足或缺点：第一、由于非限位橡胶悬置中间有圆柱形通孔用于螺栓连接，直接影响了橡胶悬置水平方向的抗振降噪能力，使汽车乘用安全性和舒适性下降；第二、由于橡胶悬置直接与相连接的燃油发动机和汽车车架接触，压紧后导致局部变形不均匀，影响了其工作性能；第三、橡胶悬置中间圆柱通孔结构与螺栓外圆柱面直接接触，接触面积大，油污侵蚀严重、工作时橡胶悬置在反复振动中上下摩擦产生热量较大，易摩擦生热、散热性差，造成橡胶悬置容易老化。

故针对现有技术存在的问题，本案设计人凭借从事此行业多年的经验，积极研究改良，于是有了本发明一种汽车发动机橡胶悬置。

发明内容

本发明是针对现有技术之缺陷提供一种汽车发动机橡胶悬置。

为了解决上述问题，本发明提供一种汽车发动机橡胶悬置，所述汽车发动机橡胶悬置包括：橡胶件，所述橡胶件呈圆柱状结构，并在所述橡胶件的第一柱面之中部和第二柱面之中部分别对应设置容置孔，且所述容置孔之孔深小于所述橡胶件之柱高；定位板，所述定位板分别对应设置在所述橡胶件的第一柱面和第二柱面；以及固定板，所述固定板分别对应设置在所述定位板之异于所述橡胶件一侧。

可选地，所述汽车发动机橡胶悬置的定位板之中部设置与所述橡胶件之容置孔相对应的盲孔。

可选地，所述汽车发动机橡胶悬置的固定板呈“”形结构。

可选地，所述呈“”形结构之固定板的内径与所述橡胶件之外径接触。

可选地，所述呈“”形结构之固定板的中部设置与所述橡胶件之容置孔对应的过孔。

可选地，所述固定板上间隔设置通孔。

可选地于，所述通孔为对称均匀分布的6个通孔。

综上所述，本发明所述汽车发动机橡胶悬置的定位板和固定板有效隔离了汽车发动机橡胶悬置与燃油发动机和汽车车架部分的直接接触，不仅使得所述汽车车架对所述汽车发动机橡胶悬置各处均匀变形，工作性能强化，而且消除了各部分之间因振动导致的摩擦生热，防止橡胶老化。另一方面，本发明所述汽车发动机橡胶悬置接触不到燃油发动机和汽车车架连接部分的油污，有效避免了橡胶悬置受到油污侵蚀，延长了其使用寿命。

附图说明

图1所示为本发明汽车发动机橡胶悬置的装配图；

图2（a）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之橡胶件的侧视图；

图2（b）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之橡胶件的俯视图；

图3（a）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之定位板的侧视图；

图3（b）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之定位板的俯视图；

图4（a）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之固定板的侧视图；

图4（b）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之固定板的侧视图。

具体实施方式

为详细说明本发明创造的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。

请参阅图1，图1所示为本发明汽车发动机橡胶悬置的装配图。所述汽车发动机橡胶悬置1包括橡胶件11，所述橡胶件11呈圆柱状结构，并在所述橡胶件11的第一柱面111之中部和第二柱面112之中部分别对应设置容置孔113；定位板12，所述定位板12分别对应设置在所述橡胶件11的第一柱面111和第二柱面112；以及固定板13，所述固定板13分别对应设置在所述定位板12之异于所述橡胶件11一侧。

请参阅图2（a）、图2（b），并结合参阅图1，图2（a）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之橡胶件的侧视图；图2（b）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之橡胶件的俯视图。所述汽车发动机橡胶悬置1之橡胶件11呈圆柱状结构，并在所述橡胶件11之第一柱面111的中部和第二柱面112的中部分别对应设置容置孔113。所述容置孔113之孔深小于所述橡胶件11之柱高。所述容置孔113用于收容所述连接螺栓（未图示）的端头。非限制性的列举，所述容置孔113具有与所述连接螺栓之端头相同的六角形结构。作为本领域技术人员，容易理解地，所述橡胶件11采用具有容置孔113的圆柱形结构设计，使得所述橡胶件11的整体结构得到强化，增大了所述汽车发动机橡胶悬置1的有效工作容积，改变了变形体积，提高了结构利用率，改善了水平方向抗震降噪能力。

请参阅图3（a）、图3（b），图3（a）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之定位板的侧视图；图3（b）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之定位板的俯视图。所述汽车发动机橡胶悬置1的定位板12呈板状结构，并在所述定位板12之中部设置与所述橡胶件11之容置孔113相对应的盲孔121。所述定位板12之平板结构便于与所述橡胶件11的第一柱面111和第二柱面112充分接触，使得所述橡胶件11支撑载荷时受力均匀。当所述定位板12设置在所述橡胶件11之第一柱面111和第二柱面112上时，所述盲孔121收容在所述橡胶件11之容置孔113内。

请参阅图4（a）、图4（b），并结合参阅图1，图4（a）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之固定板的侧视图；图4（b）所示为本发明汽车发动机橡胶悬置之固定板的侧视图。所述汽车发动机橡胶悬置1的固定板13呈“”形结构，且所述呈“”形结构之固定板13的内径与所述橡胶件11之外径接触，所述呈“”形结构之固定板13的中部设置与所述橡胶件11之容置孔113对应的过孔131。所述过孔131用于所述连接螺栓（未图示）之螺杆伸出。作为本领域的技术人员，容易理解地，为了减轻所述汽车发动机橡胶悬置1的整体重量，在所述固定板13上间隔设置通孔132。优选地，所述通孔132为对称均匀分布的6个通孔。

显然地，本发明所述汽车发动机橡胶悬置1的定位板12和固定板13有效隔离了汽车发动机橡胶悬置1与燃油发动机和汽车车架部分的直接接触，不仅使得所述汽车车架对所述汽车发动机橡胶悬置1的不均匀压缩变形，以及来自燃油发动机和汽车车架对所述汽车发动机橡胶悬置1的不均匀震动变形通过定位板12和固定板13的接触和支撑变为汽车发动机橡胶悬置1各处的均匀变形，强化了其工作性能，而且消除了各部分之间因振动导致的摩擦生热，防止橡胶老化。另一方面，本发明所述汽车发动机橡胶悬置1接触不到燃油发动机和汽车车架连接部分的油污，有效避免了橡胶悬置受到油污侵蚀，延长了其使用寿命。

综上所述，本发明所述汽车发动机橡胶悬置的定位板和固定板有效隔离了汽车发动机橡胶悬置与燃油发动机和汽车车架部分的直接接触，不仅使得所述汽车车架对所述汽车发动机橡胶悬置各处均匀变形，工作性能强化，而且消除了各部分之间因振动导致的摩擦生热，防止橡胶老化。另一方面，本发明所述汽车发动机橡胶悬置接触不到燃油发动机和汽车车架连接部分的油污，有效避免了橡胶悬置受到油污侵蚀，延长了其使用寿命。

本领域技术人员均应了解，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可对本发明进行各种修改和变型。因而，如果任何修改或变型落入所附权利要求书及等同物的保护范围内时，认为本发明涵盖这些修改和变型。

Claims (6)

1.一种汽车发动机橡胶悬置，其特征在于，所述汽车发动机橡胶悬置包括：

橡胶件，所述橡胶件呈圆柱状结构，并在所述橡胶件的第一柱面之中部和第二柱面之中部分别对应设置容置孔，且所述容置孔之孔深小于所述橡胶件之柱高；

定位板，所述定位板分别对应设置在所述橡胶件的第一柱面和第二柱面，所述定位板之中部设置与所述橡胶件之容置孔相对应的盲孔；以及，

固定板，所述固定板分别对应设置在所述定位板之异于所述橡胶件一侧。

2.如权利要求1所述的汽车发动机橡胶悬置，其特征在于，所述汽车发动机橡胶悬置的固定板呈“Π”形结构。

3.如权利要求2所述的汽车发动机橡胶悬置，其特征在于，所述呈“Π”形结构之固定板的内径与所述橡胶件之外径接触。

4.如权利要求3所述的汽车发动机橡胶悬置，其特征在于，所述呈“Π”形结构之固定板的中部设置与所述橡胶件之容置孔对应的过孔。

5.如权利要求4所述的汽车发动机橡胶悬置，其特征在于，所述固定板上间隔设置通孔。

6.如权利要求5所述的汽车发动机橡胶悬置，其特征在于，所述通孔为对称均匀分布的6个通孔。