CN203362995U - 汽车发动机弹簧减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机弹簧减震装置，包括横截面呈菱形且四角均为圆弧形倒角的垫板（1）、筒状的弹簧座（2）和弹簧（3），所述弹簧（3）和弹簧座（2）均固定连接在垫板（1）的上表面上，且弹簧（3）部分位于弹簧座（2）内，且弹簧（3）和弹簧座（2）的中心线重合。采用弹簧作为缓冲体来减小因发动机的震动对车辆带来的不利影响，相较于使用橡胶，弹簧具有对温度更广的耐受范围，有利于提高减震装置的使用寿命，减小因减震装置失效对车辆带来不利影响的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机支撑件领域，特别是涉及一种汽车发动机弹簧减震装置。
背景技术
汽车发动机工作的时候，活塞在气缸内的往复运动、气缸内燃料的燃烧及其它运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动。如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着震动，影响汽车的操控性及舒适性。在汽车发动机和底盘之间安装减振垫，以利用减振垫的弹性变形来吸收发动机产生的震动，有利于保护发动机和提高车辆乘坐的舒适性。
汽车发动机用减震垫中，在发动机底部与底盘之间设置一个或多个减震垫。现有减震垫多使用橡胶作为弹性机体，依靠橡胶在受到震动产生的不均匀作用力而变形来减小车辆震动和保护汽车，然而，现有橡胶减震垫最多能短时间工作在375℃左右，且持续高温会加速橡胶减震垫老化，不利于减震垫的使用寿命。
实用新型内容
针对上述橡胶减震垫对温度的耐受点低，且持续高温会加速橡胶减震垫老化，不利于减震垫的使用寿命的问题，本实用新型提供了一种汽车发动机弹簧减震装置。
针对上述问题，本实用新型提供的汽车发动机弹簧减震装置通过以下技术要点来解决问题：汽车发动机弹簧减震装置，包括横截面呈菱形且四角均为圆弧形倒角的垫板、筒状的弹簧座和弹簧，所述弹簧和弹簧座均固定连接在垫板的上表面上，且弹簧部分位于弹簧座内，且弹簧和弹簧座的中心线重合。
设置的垫板用于固定弹簧和弹簧座的相对位置，将垫板设置成横截面成菱形，有利于减小垫板材料用量，将菱形的四角设置成圆弧形倒角，有利于防止垫板角刮伤安装人员，本实用新型安装在发动机与车架之间，在发动机产生振动时，设置的弹簧根据受力的大小产生不同幅度的收缩变形，以缓冲发动机与车架的受力，发挥减震作用，设置的弹簧座有利于防止在震动或者其他工况下，弹簧相对于垫板歪斜程度过大，影响本实用新型的寿命。
更进一步的技术方案为：
为便于将本实用新型方便的固定在车架上，防止本实用新型随意在车架上移动，所述垫板上还设置有至少两个螺栓孔，配合在车架相应位置设置的内螺纹孔，使得本实用新型与车辆形成可拆卸连接形式，便于安装和更换本实用新型。
还包括加强筋，所述加强筋的相邻两侧面分别与弹簧座的侧面和垫板的上表面固定连接。
在发动机与车架产生水平移动时，设置的加强筋有利于增加弹簧座与垫板的连接强度。
所述垫板的厚度在4毫米至8毫米之间。
此厚度设置旨在使得垫板满足强度要求的情况下，减小制作垫板材料的用量。
所述弹簧为压缩螺旋弹簧，且弹簧的线径在8毫米至15毫米之间。
将弹簧的线径设置在一个较小范围内，使得本实用新型在运用时，可根据发动机的具体情况选择本实用新型不同的安装个数和安装位置，有利于提高每个汽车发动机弹簧减震装置的利用率。
本实用新型具有以下有益效果：
采用弹簧作为缓冲体来减小因发动机的震动对车辆带来的不利影响，相较于使用橡胶，弹簧具有对温度更广的耐受范围，有利于提高减震装置的使用寿命，减小因减震装置失效对车辆带来不利影响的可能性；同时本实用新型结构简单，加工制造容易。
附图说明
图1 为本实用新型所述的汽车发动机弹簧减震装置一个具体实施例的结构示意图。
图中各标记分别为：1、垫板，2、弹簧座，3、弹簧，4、螺栓孔，5、加强筋。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例。
实施例1：
如图1所示，汽车发动机弹簧减震装置，包括横截面呈菱形且四角均为圆弧形倒角的垫板1、筒状的弹簧座2和弹簧3，所述弹簧3和弹簧座2均固定连接在垫板1的上表面上，且弹簧3部分位于弹簧座2内，且弹簧3和弹簧座2的中心线重合。
设置的垫板1用于固定弹簧3和弹簧座2的相对位置，将垫板1设置成横截面成菱形，有利于减小垫板1材料用量，将菱形的四角设置成圆弧形倒角，有利于防止垫板角刮伤安装人员，本实用新型安装在发动机与车架之间，在发动机产生振动时，设置的弹簧3根据受力的大小产生不同幅度的收缩变形，以缓冲发动机与车架的受力，发挥减震作用，设置的弹簧座2有利于防止在震动或者其他工况下，弹簧3相对于垫板1歪斜程度过大，影响本实用新型的寿命。
实施例2：
本实施例在实施例1的基础上作进一步改进，如图1所示，所述垫板1上还设置有至少两个螺栓孔4。
为便于将本实用新型方便的固定在车架上，防止本实用新型随意在车架上移动，所述垫板1上设置至少两个螺栓孔，配合在车架相应位置设置的内螺纹孔，使得本实用新型与车辆形成可拆卸连接形式，便于安装和更换本实用新型。
还包括加强筋4，所述加强筋的相邻两侧面分别与弹簧座2的侧面和垫板1的上表面固定连接。
在发动机与车架产生水平移动时，设置的加强筋5有利于增加弹簧座2与垫板1的连接强度。
所述垫板1的厚度在4毫米至8毫米之间。
此厚度设置旨在使得垫板1满足强度要求的情况下，减小制作垫板1材料的用量。
所述弹簧3为压缩螺旋弹簧，且弹簧3的线径在8毫米至15毫米之间。
将弹簧3的线径设置在一个较小范围内，使得本实用新型在运用时，可根据发动机的具体情况选择本实用新型不同的安装个数和安装位置，有利于提高每个汽车发动机弹簧减震装置的利用率。
Claims (5)
1.汽车发动机弹簧减震装置，其特征在于，包括横截面呈菱形且四角均为圆弧形倒角的垫板（1）、筒状的弹簧座（2）和弹簧（3），所述弹簧（3）和弹簧座（2）均固定连接在垫板（1）的上表面上，且弹簧（3）部分位于弹簧座（2）内，且弹簧（3）和弹簧座（2）的中心线重合。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机弹簧减震装置，其特征在于，所述垫板（1）上还设置有至少两个螺栓孔（4）。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机弹簧减震装置，其特征在于，还包括加强筋（5），所述加强筋的相邻两侧面分别与弹簧座（2）的侧面和垫板（1）的上表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机弹簧减震装置，其特征在于，所述垫板（1）的厚度在4毫米至8毫米之间。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的汽车发动机弹簧减震装置，其特征在于，所述弹簧（3）为压缩螺旋弹簧，且弹簧（3）的线径在8毫米至15毫米之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320462365 CN203362995U (zh) | 2013-07-31 | 2013-07-31 | 汽车发动机弹簧减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201320462365 CN203362995U (zh) | 2013-07-31 | 2013-07-31 | 汽车发动机弹簧减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203362995U true CN203362995U (zh) | 2013-12-25 |
Family
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| CN (1) | CN203362995U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104819248A (zh) * | 2015-04-24 | 2015-08-05 | 苏州市华宁机械制造有限公司 | 一种适用于铁轨打磨机中控制器件的抗震悬置组件 |
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2013
- 2013-07-31 CN CN 201320462365 patent/CN203362995U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104819248A (zh) * | 2015-04-24 | 2015-08-05 | 苏州市华宁机械制造有限公司 | 一种适用于铁轨打磨机中控制器件的抗震悬置组件 |
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