CN201931983U - 发动机左悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机左悬置总成，包括焊接支架、衬套以及托臂，所述的衬套包括内管、外管以及将内管和外管连接在一起的天然橡胶，外管置于焊接支架上，托臂的一端置于内管中，其特征在于，所述托臂的一端设有凸台，内管上设有通孔，凸台设于通孔中。本实用新型左悬置总成具有重量轻，结构简单，装车方便，安全系数高等优点，很适用低排量轿车发动机与车身连接的安装使用。

Description

发动机左悬置总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机左悬置总成，适用于低排量轿车。

背景技术

公知的悬置是汽车发动机与车身连接的重要部件。当汽车动力总成在怠速扭矩激励而产生震动时，它能有效地隔离发动机的振动向车身或副车架的传递，特别是在NVH（噪声、振动、声振粗糙度）要求较高的轿车上得到广泛的应用。左悬置中的托臂一般为铸铁。众所周知，金属的优点是：拉伸强度大且不受温度（200℃内）影响。但由于金属的密度大，因此重量也就大了，从而增加了汽车整车的重量。成本相对也增加。同时，由于金属的刚度高，从而降低了汽车的性能。托臂和衬套的连接方式一般都是直接压入，那样衬套和托臂的拔脱力很小，是汽车在行驶的过程中存在安全隐患，降低了汽车的安全系数。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重量轻、安全系数高、且方便装车的连接发动机与汽车车身的左悬置总成。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种发动机左悬置总成，包括焊接支架、衬套以及托臂，所述的衬套包括内管、外管以及将内管和外管连接在一起的天然橡胶，外管置于焊接支架上，托臂的一端置于内管中，其特征在于，所述托臂的一端设有凸台，内管上设有通孔，凸台设于通孔中。

进一步地，所述的凸台和通孔皆为方形。

所述焊接支架的两端各具有一个U形孔。

所述衬套的端面设有橡胶凸台。位于内管和外管之间的天然橡胶为V字形。

所述托臂的材料为铝合金。

本实用新型左悬置总成具有重量轻，结构简单，装车方便，安全系数高等优点，很适用低排量轿车发动机与车身连接的安装使用。

附图说明

图1为发动机左悬置总成立体图；

图2为发动机左悬置总成主视图；

图3为发动机左悬置总成剖面图；

图4为托臂立体图；

图5为衬套主视图；

图6为衬套剖面图。

具体实施方式

以下结合实施例来具体说明本实用新型。

实施例

如图1所示，为发动机左悬置总成立体图，图2为其主视图，图3为其剖面图，所述的发动机左悬置总成包括焊接支架 1、衬套2以及托臂3。所述的衬套2包括内管21、外管23以及内管21、外管23和天然橡胶22，衬套2由内管 21和外管23与天然橡胶22硫化而成。衬套2硫化后缩紧。衬套2缩紧后压入焊接支架1中。托臂3压入组装好的衬套2中。所述托臂3的一端的上下两侧对称位置处各设有一个凸台31，内管21上相应地设有通孔24，凸台31设于通孔24中。所述的凸台31和通孔24皆为方形。凸台31倒扣高度为2MM，一端倒斜角。在压入衬套2后恰好卡在内管21的两个方形的通孔24中，经试验验证拔脱力可达到12000N, 从而提高了汽车的的安全系数。

所述焊接支架 1的两端各具有一个U形孔11。减小了焊接支架1的加工精度且装车方便。所述衬套2的端面设有4MM厚的橡胶凸台25，在汽车颠簸时能有效的缓解发动机的振动。位于内管21和外管23之间的衬套受力部分天然橡胶22为V字形，当发动机大幅度振动时能平顺的隔离振动，从而提高整车的舒适性。所述托臂3的材料为铝合金。（铝的密度是铁的1/3），减轻了整车的重量。

Claims (6)

1.一种发动机左悬置总成，包括焊接支架 （1）、衬套（2）以及托臂（3），所述的衬套（2）包括内管（21）、外管（23）以及将内管（21）和外管（23）连接在一起的天然橡胶（22），外管（23）置于焊接支架 （1）上，托臂（3）的一端置于内管（21）中，其特征在于，所述托臂（3）的一端设有凸台（31），内管（21）上设有通孔（24），凸台（31）设于通孔（24）中。

2.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，所述的凸台（31）和通孔（24）皆为方形。

3.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，所述焊接支架 （1）的两端各具有一个U形孔（11）。

4.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，所述衬套（2）的端面设有橡胶凸台（25）。

5.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，位于内管（21）和外管（23）之间的天然橡胶（22）为V字形。

6.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，所述托臂（3）的材料为铝合金。

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