CN219029022U - 一种后桥加固结构 - Google Patents

Abstract

后桥加固结构本申请提供了一种后桥加固结构，属于后桥加固领域，以解决现有的后桥加固结构在使用过程中不能够进行便捷稳定的调节和拆卸安装，实用性和适用性较差的问题，包括安装板，所述安装板内转动连接有转动轴，所述转动轴的底端固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮上啮合连接有第二锥型齿轮，所述第二锥型齿轮上固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆转动连接在固定板上，所述固定板固定连接在安装板的底端。本申请通过设置的卡槽、卡杆和连接挡块之间的配合，能够对第一加固框和第二加固框进行便捷稳定的拆卸安装，进而能够保证加固结构的拆卸工作，从而能够保证后桥本体后续检修维护工作的便捷和稳定。

Description

一种后桥加固结构

技术领域

本实用新型涉及后桥加固领域，具体而言，涉及一种后桥加固结构。

背景技术

电动车以车载动力蓄电池为动力源来驱动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保、轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视，电动车后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，由两个半桥组成可实施半桥差速运动，同时也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，并与电机总成连接实现动力的输出，由于电动车后桥的减震效果很差，因此电动车在遭遇比较坑洼的路面情况时，如果载重过大很容易造成后桥断裂或者出现变形和损坏，因此需要结合使用加固结构对后桥进行加固；

而现有的后桥加固结构在使用过程中还存在一些问题，例如公开号为CN215751724U的一种汽车前后桥加固组件，其虽能够对后桥结构进行减震加固，并且其在使用过程中不能够进行便捷稳定的调节和拆卸安装，实用性和适用性较差，因此对于不同规格大小的后桥需要进行单独定制，并且当后桥出现损坏，需要进行检修维护工作时，不能够对加固结构进行便捷稳定的持续安装，所以我们对此做出改进，提出一种后桥加固结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前存在的现有的后桥加固结构在使用过程中不能够进行便捷稳定的调节和拆卸安装，实用性和适用性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

后桥加固结构，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括安装板，所述安装板内转动连接有转动轴，所述转动轴的底端固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮上啮合连接有第二锥型齿轮，所述第二锥型齿轮上固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆转动连接在固定板上，所述固定板固定连接在安装板的底端，所述双向螺纹杆上螺纹连接有连接套杆，所述连接套杆上固定连接有调节框，所述调节框限位滑动连接在安装板内，所述调节框底部侧端固定连接有限位板，所述调节框内转动连接有单向螺纹杆，所述单向螺纹杆上螺纹连接有调节块，所述调节块限位滑动连接在调节框内。

作为本申请优选的技术方案，所述转动轴连接在安装板的中间部位，所述连接套杆对称分布在双向螺纹杆的两侧，所述连接套杆与调节框一一对应。

作为本申请优选的技术方案，所述单向螺纹杆连接在调节块的中间部位，所述调节块的侧端面与调节框内部侧端面相贴合。

作为本申请优选的技术方案，所述调节块的底端面上固定连接有第一加固杆和第二加固杆，所述第一加固杆的底端和第二加固杆的底端均固定连接在第一加固框的顶端面上，所述第二加固杆对称分布在第一加固杆的两侧，所述第一加固杆固定在调节块的底端中间部位，所述第二加固杆呈倾斜状。

作为本申请优选的技术方案，所述第一加固框上贯穿开设有卡槽，所述卡槽内卡合连接有卡杆，所述卡杆内固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定连接有连接挡块，所述连接挡块滑动连接在卡杆内，所述卡槽的深度小于卡杆的长度，所述连接挡块对称分布在卡杆的两侧，所述连接挡块的顶部横截面呈直角梯形。

作为本申请优选的技术方案，所述卡杆上固定连接有第二加固框，所述第一加固框内和第二加固框内均固定连接有阻尼筒和减震弹簧，所述阻尼筒的另一端和减震弹簧的另一端均固定连接在夹持板上，所述减震弹簧套设在阻尼筒上，所述第一加固框和第二加固框套设在后桥本体上。

作为本申请优选的技术方案，所述第二加固框的形状大小与第一加固框的形状大小相同，所述阻尼筒对称分布在第一加固框内部两侧和第二加固框内部两侧，所述阻尼筒固定在夹持板的中间部位，所述夹持板的横截面呈圆弧状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过设置的双向螺纹杆和两侧螺纹连接的连接套杆，能够推动两侧的调节框同时向两侧运动，结合安装板和限位板能够将加固结构整体便捷稳定的夹持固定在不同规格大小的电动车的车架上，同时利用单向螺纹杆的螺纹驱动，通过调节块能够驱动第一加固框和第二加固框的工作高度，进而能够适用于不同高度的后桥本体，有效提高了后桥加固结构的实用性和适用性；

2.通过设置的卡槽、卡杆和连接挡块之间的配合，能够对第一加固框和第二加固框进行便捷稳定的拆卸安装，进而能够保证加固结构的拆卸工作，从而能够保证后桥本体后续检修维护工作的便捷和稳定，增加了加固结构的使用多样性和便捷性；

3.通过设置的阻尼筒上的夹持板能够与不同规格大小的后桥本体进行便捷稳定的挤压贴合，同时利用阻尼筒和相应的减震弹簧能够对不同规格大小的后桥本体进行稳定的缓冲减震工作，增加了后桥本体的使用安全性和稳定性。

附图说明

图1为本申请提供的后桥加固结构的整体立体结构示意图；

图2为本申请提供的后桥加固结构的整体主视结构示意图；

图3为本申请提供的后桥加固结构的图2中A处结构示意图；

图4为本申请提供的后桥加固结构的卡杆结构示意图；

图5为本申请提供的后桥加固结构的卡槽侧视结构示意图。

图中标示：1、安装板；2、转动轴；3、第一锥形齿轮；4、第二锥型齿轮；5、双向螺纹杆；6、固定板；7、连接套杆；8、调节框；9、单向螺纹杆；10、调节块；11、第一加固杆；12、第二加固杆；13、第一加固框；14、卡槽；15、卡杆；16、复位弹簧；17、连接挡块；18、第二加固框；19、阻尼筒；20、减震弹簧；21、夹持板；22、后桥本体；23、限位板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1：

如图1-图3所示，本实施方式提出一种后桥加固结构，包括安装板1，安装板1内转动连接有转动轴2，转动轴2的底端固定连接有第一锥形齿轮3，第一锥形齿轮3上啮合连接有第二锥型齿轮4，第二锥型齿轮4上固定连接有双向螺纹杆5，双向螺纹杆5转动连接在固定板6上，固定板6固定连接在安装板1的底端，双向螺纹杆5上螺纹连接有连接套杆7，连接套杆7上固定连接有调节框8，调节框8限位滑动连接在安装板1内，调节框8底部侧端固定连接有限位板23，调节框8内转动连接有单向螺纹杆9，单向螺纹杆9上螺纹连接有调节块10，调节块10限位滑动连接在调节框8内。

实施例2：

下面结合具体的工作方式对实施例1中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：

如图1-图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，转动轴2连接在安装板1的中间部位，连接套杆7对称分布在双向螺纹杆5的两侧，连接套杆7与调节框8一一对应，单向螺纹杆9连接在调节块10的中间部位，调节块10的侧端面与调节框8内部侧端面相贴合，通过设置的双向螺纹杆5和两侧螺纹连接的连接套杆7，能够推动两侧的调节框8同时向两侧运动，结合安装板1和限位板23能够将加固结构整体便捷稳定的夹持固定在不同规格大小的电动车的车架上，同时利用单向螺纹杆9的螺纹驱动，通过调节块10能够驱动第一加固框13和第二加固框18的工作高度，进而能够适用于不同高度的后桥本体22，有效提高了后桥加固结构的实用性和适用性。

如图2、图4和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，调节块10的底端面上固定连接有第一加固杆11和第二加固杆12，第一加固杆11的底端和第二加固杆12的底端均固定连接在第一加固框13的顶端面上，第二加固杆12对称分布在第一加固杆11的两侧，第一加固杆11固定在调节块10的底端中间部位，第二加固杆12呈倾斜状，利用第一加固杆11和两侧第二加固杆12之间的配合，能够对电动车后桥进行稳定的加固工作，增加了电动车后桥的使用稳定性和安全性。

如图2、图4和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一加固框13上贯穿开设有卡槽14，卡槽14内卡合连接有卡杆15，卡杆15内固定连接有复位弹簧16，复位弹簧16的另一端固定连接有连接挡块17，连接挡块17滑动连接在卡杆15内，卡槽14的深度小于卡杆15的长度，连接挡块17对称分布在卡杆15的两侧，连接挡块17的顶部横截面呈直角梯形，通过设置的卡槽14、卡杆15和连接挡块17之间的配合，能够对第一加固框13和第二加固框18进行便捷稳定的拆卸安装，进而能够保证加固结构的拆卸工作。

如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，卡杆15上固定连接有第二加固框18，第一加固框13内和第二加固框18内均固定连接有阻尼筒19和减震弹簧20，阻尼筒19的另一端和减震弹簧20的另一端均固定连接在夹持板21上，减震弹簧20套设在阻尼筒19上，第一加固框13和第二加固框18套设在后桥本体22上，利用阻尼筒19和相应的减震弹簧20能够对不同规格大小的后桥本体22进行稳定的缓冲减震工作，增加了加固结构的使用安全性和稳定性。

如图4和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第二加固框18的形状大小与第一加固框13的形状大小相同，阻尼筒19对称分布在第一加固框13内部两侧和第二加固框18内部两侧，阻尼筒19固定在夹持板21的中间部位，夹持板21的横截面呈圆弧状，通过设置的阻尼筒19上的夹持板21能够与不同规格大小的后桥本体22进行便捷稳定的挤压贴合，进而能够保证加固机构对不同规格大小的后桥本体22的稳定加固工作。

具体的，本后桥加固结构在使用时：首先，在需要使用加固结构时，工作人员可通过将安装板1放置在电动车的车身架上，随后工作人员可通过转动安装板1上的转动轴2，此时在转动轴2的转动作用下，通过第一锥形齿轮3和第二锥型齿轮4之间的啮合驱动能够带动双向螺纹杆5在固定板6上稳定转动，此时在双向螺纹杆5的转动作用下，能够带动两侧的连接套杆7同时向边侧运动，进而能够带动两侧的调节框8同时向边侧运动，此时在两侧调节框8的运动作用下，能够与车架之间进行便捷稳定的挤压贴合，与此同时，利用安装板1和两侧调节框8上的限位板23的共同作用下，能够进行便捷稳定的夹持限位，进而能够将加固结构整体便捷稳定的夹持固定在不同规格大小的电动车的车架上，随后工作人员可通过转动调节框8上的单向螺纹杆9，此时在单向螺纹杆9的转动作用下，能够带动螺纹连接的调节块10在调节框8中向上或向下稳定运动，进而能够带动第一加固框13和第二加固框18运动至后桥本体22处；

随后工作人员可通过推动挤压卡杆15两侧的连接挡块17，直至连接挡块17运动至卡杆15内，此时能够便捷稳定的完成第一加固框13和第二加固框18之间的拆卸工作，随后工作人员可通过将第一加固框13和第二加固框18套合在后桥本体22上，并进行拼接，此时在拼接过程中，可通过将第二加固框18上的卡杆15插入进第一加固框13上的卡槽14中，且在卡杆15插入过程中，利用连接挡块17的顶端倾斜面，第一加固框13通过卡槽14能够推动两侧的连接挡块17同时向中间运动至卡杆15内，直至卡杆15带动两侧的连接挡块17运动穿过卡槽14，此时两侧的连接挡块17结合相应的复位弹簧16能够自动向外运动，而在两侧连接挡块17的共同作用下，结合连接挡块17的底端平面，能够将卡杆15便捷稳定的卡合至卡槽14内，进而能够对第一加固框13和第二加固框18进行便捷稳定的卡合固定，且当第一加固框13和第二加固框18卡合拼接后，利用各个阻尼筒19上的夹持板21能够对不同规格大小的后桥本体22进行便捷稳定的挤压夹持，并结合第一加固框13上的第一加固杆11和第二加固杆12能够对工作过程中的后桥本体22进行稳定加固，与此同时，利用各个阻尼筒19和相应的减震弹簧20能够对不同规格大小的后桥本体22进行稳定的缓冲减震工作，增加了后桥本体22的使用安全性和稳定性。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种后桥加固结构，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)内转动连接有转动轴(2)，所述转动轴(2)的底端固定连接有第一锥形齿轮(3)，所述第一锥形齿轮(3)上啮合连接有第二锥型齿轮(4)，所述第二锥型齿轮(4)上固定连接有双向螺纹杆(5)，所述双向螺纹杆(5)转动连接在固定板(6)上，所述固定板(6)固定连接在安装板(1)的底端，所述双向螺纹杆(5)上螺纹连接有连接套杆(7)，所述连接套杆(7)上固定连接有调节框(8)，所述调节框(8)限位滑动连接在安装板(1)内，所述调节框(8)底部侧端固定连接有限位板(23)，所述调节框(8)内转动连接有单向螺纹杆(9)，所述单向螺纹杆(9)上螺纹连接有调节块(10)，所述调节块(10)限位滑动连接在调节框(8)内。

2.根据权利要求1所述的一种后桥加固结构，其特征在于，所述转动轴(2)连接在安装板(1)的中间部位，所述连接套杆(7)对称分布在双向螺纹杆(5)的两侧，所述连接套杆(7)与调节框(8)一一对应。

3.根据权利要求1所述的一种后桥加固结构，其特征在于，所述单向螺纹杆(9)连接在调节块(10)的中间部位，所述调节块(10)的侧端面与调节框(8)内部侧端面相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种后桥加固结构，其特征在于，所述调节块(10)的底端面上固定连接有第一加固杆(11)和第二加固杆(12)，所述第一加固杆(11)的底端和第二加固杆(12)的底端均固定连接在第一加固框(13)的顶端面上，所述第二加固杆(12)对称分布在第一加固杆(11)的两侧，所述第一加固杆(11)固定在调节块(10)的底端中间部位，所述第二加固杆(12)呈倾斜状。

5.根据权利要求4所述的一种后桥加固结构，其特征在于，所述第一加固框(13)上贯穿开设有卡槽(14)，所述卡槽(14)内卡合连接有卡杆(15)，所述卡杆(15)内固定连接有复位弹簧(16)，所述复位弹簧(16)的另一端固定连接有连接挡块(17)，所述连接挡块(17)滑动连接在卡杆(15)内，所述卡槽(14)的深度小于卡杆(15)的长度，所述连接挡块(17)对称分布在卡杆(15)的两侧，所述连接挡块(17)的顶部横截面呈直角梯形。

6.根据权利要求5所述的一种后桥加固结构，其特征在于，所述卡杆(15)上固定连接有第二加固框(18)，所述第一加固框(13)内和第二加固框(18)内均固定连接有阻尼筒(19)和减震弹簧(20)，所述阻尼筒(19)的另一端和减震弹簧(20)的另一端均固定连接在夹持板(21)上，所述减震弹簧(20)套设在阻尼筒(19)上，所述第一加固框(13)和第二加固框(18)套设在后桥本体(22)上。

7.根据权利要求6所述的一种后桥加固结构，其特征在于，所述第二加固框(18)的形状大小与第一加固框(13)的形状大小相同，所述阻尼筒(19)对称分布在第一加固框(13)内部两侧和第二加固框(18)内部两侧，所述阻尼筒(19)固定在夹持板(21)的中间部位，所述夹持板(21)的横截面呈圆弧状。

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