CN206781769U - 一种单轨车转向架及其走行轮安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨车转向架及其走行轮安全装置。所述轨道车辆走行轮安全装置包括用于固定在转向架下端的过渡支架，所述过渡支架下端固定安装有摩擦块，该摩擦块的高度满足摩擦块底端面与走行轨面之间的距离小于走形轮轮胎的厚度。本实用新型的走行轮安全装置结构简单、成本低、安装拆卸方便、寿命期内免维护。

Description

一种单轨车转向架及其走行轮安全装置

技术领域

本实用新型涉及一种单轨车转向架及其走行轮安全装置，属于轨道机车车辆领域。

背景技术

单轨车转向架走行轮一般为橡胶充气轮胎，轮胎在运行过程中存在潜在的爆胎、泄气的风险。一旦爆胎或泄气，橡胶轮胎将无法继续转动，转向架单侧高度将下降。

为避免单轨车长时间停留在轨道上造成全线车辆运行瘫痪，一般在单轨车上会设置安全装置，保证单轨车可适当降速运行。

中国实用新型专利CN201620136331公开了一种单轨游览列车安全轮装置，其要求保护的安全轮装置包括安装支架、安全轮、安全支架以及预紧组件，其结构复杂，原理为通过预紧组件间的螺纹副调节下导套与安装支架的相对高度及通过预紧力调节预紧弹簧的变形量，从而改变安全轮相对轨道面板的预紧力，达到在安全轮装置组装后实现对预紧力及滑动行程按调试需要进行调整的目的。然而这种单轨车走行轮安全装置结构较为复杂，成本高，需定期维护且维护不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种单轨车转向架及其走行轮安全装置，该走行轮安全装置结构简单、成本低、安装拆卸方便、寿命期内免维护。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆走行轮安全装置，其结构特点是，包括用于固定在转向架下端的过渡支架，所述过渡支架下端固定安装有摩擦块，该摩擦块的高度满足摩擦块底端面与走行轨面之间的距离小于走形轮轮胎的厚度。

由此，通过简化走行轮安全装置的结构，将走行轮安全装置安装在转向架时，发生爆胎时，摩擦块可以代替走形轮支撑车体，并可以随着轨道滑动，可以极大地提高可维护性，降低了制造成本和维护成本。

摩擦块采用强度高、不易变形，摩擦系数低的材料，如尼龙、碳纤维织物或超高分子量聚乙烯等，在走行轮爆胎或泄气时，不仅可有效支撑转向架重量，还可在走行轨面上滑行。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述摩擦块为尼龙块、碳纤维织物块或超高分子量聚乙烯块(UHMW—PE)。

为了方便更换摩擦块，所述摩擦块通过紧固件可拆卸地固定在过渡支架的下端面上。由此摩擦块磨损时，取下摩擦块即可更换。

为了全方位地达到安全的目的，每个过渡支架上安装有多块所述摩擦块。

为了方便调节摩擦块底端面与走行轨面之间的距离，所述过渡支架与所述摩擦块之间设有调整垫。当然，也可以采用单块摩擦块由多片摩擦块层叠而成。由此，根据需要增减摩擦块即可。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种单轨车转向架，其包括装在转向架上的车轮和装在车轮上的橡胶轮胎；所述转向架的下端装有所述的走行轮安全装置。

优选地，所述转向架前端和后端的下端面上均安装有走行轮安全装置，且走行轮安全装置比车轮更靠近转向架端部。

优选地，所述过渡支架焊接在所述转向架的下端或与所述转向架的构架一体化成型。

优选地，位于转向架同一端的左右两个走行轮安全装置共用一个支架。由此，可以方便整体式安装走行轮安全装置。

藉由上述结构，本实用新型过渡支座通过螺钉联结或焊接或其它方式安装在转向架两端的下部。每个过渡支座下部安装n（n≥1）个摩擦块。摩擦块与过渡支座间采用螺钉联结。

与传统的走行轮安全装置相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型安全装置结构简单，无需采用轴承等旋转部件，成本低；

2）本实用新型安全装置各部件间均用螺钉连接，安装、拆卸简单方便，无需专用工装、工具；

3）本实用新型安全装置仅需日常目视检查，在寿命期内无需进行其它任何维护。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的安装示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型一个实施例的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是图3的俯视图。

在图中

1-车轮；1.1-轮胎；2-转向架；3-走行轨面；4-走行轮安全装置；5-过渡支架；6-螺钉；7-摩擦块。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种单轨车转向架用走行轮安全装置，如图3-5所示，走行轮安全装置4安装在转向架2两端下部，比车轮1更靠近转向架端部。走行轮安全装置4由过渡支架5和摩擦块7组成，过渡支架5和摩擦块7间通过螺钉6联结。

摩擦块7采用强度高，不易变形且摩擦系数较小的材料，优选为尼龙块。摩擦块的其下部设置为平面或曲面或其它结构。过渡支架5可以通过螺钉与转向架2相连，也可焊接在转向架2下部。

单块摩擦块7优选由多片摩擦块层叠而成，由此可以实现更换部分摩擦片的目的。

为了方便调整摩擦块的离轨高度，所述过渡支架5与所述摩擦块7之间设有调整垫。

一种单轨车转向架，如图1和2所示，包括装在转向架上的车轮1和装在车轮1上的橡胶轮胎1.1；所述转向架2的下端装有所述的走行轮安全装置4。所述转向架2前端和后端的下端面上均安装有走行轮安全装置4，且走行轮安全装置4比车轮1更靠近转向架端部。优选地，位于转向架2同一端的左右两个走行轮安全装置4共用一个支架。

当车轮1的橡胶轮胎1.1出现爆胎或泄气等异常状况时，车轮1将无法正常运行，且转向架此端将下降，走行轮安全装置4的摩擦块7与走行轨面3接触，承载转向架重量，避免转向架出现倾覆。尽管该位车轮1失去动力并已悬空，与走行轨面3不接触，但该车辆其它位置的车轮1仍有动力，而摩擦块7能在轨道上滑行，因此，车辆可适当降速运行。

本实用新型的走行轮安全装置4日常仅需目视检查，全寿命期内无需专门维护。当需要更换摩擦块时，仅需拆卸和重新安装螺钉6，即可轻松实现。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆走行轮安全装置，其特征在于，包括用于固定在转向架（2）下端的过渡支架（5），所述过渡支架（5）下端固定安装有摩擦块（7），该摩擦块（7）的高度满足摩擦块（7）底端面与走行轨面（3）之间的距离小于走形轮轮胎（1.1）的厚度。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆走行轮安全装置，其特征在于，所述摩擦块（7）为尼龙块、碳纤维织物块或超高分子量聚乙烯块。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆走行轮安全装置，其特征在于，所述摩擦块（7）通过紧固件可拆卸地固定在过渡支架（5）的下端面上。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆走行轮安全装置，其特征在于，每个过渡支架（5）上安装有多块所述摩擦块（7）。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆走行轮安全装置，其特征在于，所述过渡支架（5）与所述摩擦块（7）之间设有调整垫。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的轨道车辆走行轮安全装置，其特征在于，单块摩擦块（7）由多片摩擦块层叠而成。

7.一种单轨车转向架，包括装在转向架上的车轮（1）和装在车轮（1）上的橡胶轮胎（1.1）；其特征在于，所述转向架（2）的下端装有如权利要求1-6中任一项所述的走行轮安全装置（4）。

8.根据权利要求7所述单轨车转向架，其特征在于，所述转向架（2）前端和后端的下端面上均安装有走行轮安全装置（4），且走行轮安全装置（4）比车轮（1）更靠近转向架端部。

9.根据权利要求7所述单轨车转向架，其特征在于，所述过渡支架（5）焊接在所述转向架（2）的下端或与所述转向架（2）的构架一体化成型。

10.根据权利要求7-9中任一项所述单轨车转向架，其特征在于，位于转向架（2）同一端的左右两个走行轮安全装置（4）共用一个支架。