CN207631264U - 一种轨道工程车辆转向架及其一系悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道工程车辆转向架及其一系悬挂装置。所述一系悬挂装置包括安装在轴箱顶部的一系弹簧，以及设置在轴箱与构架之间的一系垂向减振器；所述构架具有向下方延伸的起吊止挡座，该起吊止挡座位于一系弹簧与一系垂向减振器之间，且在起吊止挡座的下端部设有起吊点；所述轴箱具有向一系垂向减振器方向延伸的凸耳，该凸耳位于所述起吊止挡座的顶端与起吊点之间并兼作轮对起吊止挡和一系垂向止挡。本实用新型简化了一系悬挂的结构，便于调整和监测。

Description

一种轨道工程车辆转向架及其一系悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道工程车辆转向架及其一系悬挂装置，属于轨道车辆领域。

背景技术

转向架作为一种走行装置，广泛应用于各型机车、客货车辆、动车组、地铁、轻轨、工程车等铁路装备上。

目前轨道工程车辆常用的转向架一系悬挂装置的起吊止挡和垂向止挡都是分开设置的，垂向止挡一般设置在轴箱顶部，起吊止挡设置在轴箱一侧（有的整合在一系垂向减振器中）。

中国专利CN200920291746.7公开了一种A型地铁转向架，其一系悬挂采用顶置式螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节结构。

中国专利CN201420854222.5公开了一种城市轨道工程车转向架及城市轨道工程，其主要特征在于：一系悬挂采用顶置式螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节结构。

中国专利CN201420257977.7）公开了一种工程车转向架，其主要特征在于：一系悬挂采用顶置式螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节结构。

中国专利CN201620006574.4公开了一种转向架一系悬挂装置及轨道车辆，其主要特征在于：采用顶置式螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节结构，一系垂向止挡设置在钢弹簧内。可见该专利一系垂向止挡布置方式比较复杂，不便装配、检查、维护。

中国专利CN201520004827.X公开了一种转向架一系悬挂装置，其主要特征在于：采用顶置式螺旋钢弹簧+叠层弹簧+转臂橡胶关节结构，钢弹簧内装有止挡销。可见该专利一系垂向止挡布置方式比较复杂，不便装配、检查、维护。

上述专利的一系悬挂均采用顶置式钢弹簧结构，垂向止挡需设置在弹簧内部，造成调整和测量困难。

实用新型内容

目前轨道工程车辆常用的转向架顶置式钢弹簧结构一系悬挂装置的起吊止挡和垂向止挡都是分开设置的，垂向止挡一般设置在轴箱顶部，起吊止挡设置在轴箱一侧，垂向止挡需设置在弹簧内部，造成调整和测量困难。本实用新型旨在提供一种轨道工程车辆转向架及其一系悬挂装置，该一系悬挂装置的设计可将一系悬挂装置的起吊止挡和垂向止挡整合在一起，从而简化结构，便于调整和监测。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道工程车辆转向架的一系悬挂装置，包括安装在轴箱顶部的一系弹簧，以及设置在轴箱与构架之间的一系垂向减振器；其结构特点是，所述构架具有向下方延伸的起吊止挡座，该起吊止挡座位于一系弹簧与一系垂向减振器之间，且在起吊止挡座的下端部设有起吊点；所述轴箱具有向一系垂向减振器方向延伸的凸耳，该凸耳位于所述起吊止挡座的顶端与起吊点之间并兼作轮对起吊止挡和一系垂向止挡。

由此，当转向架起吊时，凸耳下落到与起吊点接触，保证轴箱与轮对随转向架一起吊升，同时，当一系弹簧被过度压缩或者断裂时，凸耳上升到与起吊止挡座接触，可防止一系弹簧和其它部件发生接触损坏，因此该结构可作为轮对起吊止挡，同时兼作一系垂向止挡。

与一系垂向止挡设于一系弹簧内部的通用结构相比，本实用新型将一系垂向止挡功能集成到了轮对起吊止挡上，从而简化了结构。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述轴箱与构架通过转臂橡胶关节相连。

进一步地，所述起吊点上装有一个起吊销，该起吊销与凸耳之间具有间隙；所述起吊点与起吊止挡座的顶端之间具有间隙。

优选地，所述一系弹簧为一系钢弹簧，该一系钢弹簧采用内外双圈结构。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供一种轨道工程车辆转向架，其包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、构架、轴箱、牵引装置、基础制动装置、驱动单元和轮对；其结构特点是，所述一系悬挂装置为上述的轨道工程车辆转向架的一系悬挂装置。

优选地，所述构架为双横梁管H型结构。所述轴箱内部采用整体免维护双列滚子轴承结构。所述牵引装置采用中央高位单牵引杆结构。

优选地，所述基础制动装置采用踏面单元制动器结构。所述驱动单元采用驱动电机刚性架悬与齿式联轴器结构，所述轮对采用过盈压装整体碾钢轮结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可将一系悬挂装置的起吊止挡和垂向止挡整合在一起，从而简化结构，便于调整和监测。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图，其中a）为正视图；b）为俯视图；

图2是图1中一系悬挂装置的结构示意图。

在图中

1-一系悬挂装置；2-二系悬挂装置；3-车体；4-构架；5-轴箱；6-牵引装置；7-基础制动装置；8-驱动单元；9-轮对；11-一系钢弹簧；12-起吊销；13-一系垂向减振器；14-转臂橡胶关节；41-起吊止挡座；51-凸耳。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一系悬挂装置，如图2所示，主要由一系钢弹簧11、起吊销12、一系垂向减振器13、转臂橡胶关节14等部件组成。一系钢弹簧11采用内、外双圈结构，安装在轴箱顶部，主要提供一系垂向、横向刚度。一系悬挂装置1采用转臂式轴箱定位方式，通过转臂橡胶关节14连接轴箱5与构架4，主要提供一系纵向、横向刚度。一系垂向减振器13用于缓和轮对的冲击振动。

如图2所示，特别地，在一系钢弹簧11与一系垂向减振器13之间，构架4下伸了一个起吊止挡座41，其上装有一个起吊销12，轴箱5外伸了一个凸耳51，当转向架起吊时，凸耳51下落到与起吊销12接触，保证轴箱5与轮对9随转向架一起吊升，同时，当一系钢弹簧11被过度压缩或者断裂时，凸耳51上升到与起吊止挡座41接触，可防止一系钢弹簧11和其它部件发生接触损坏，因此该结构可作为轮对起吊止挡（间隙a），同时兼作一系垂向止挡（间隙b）。与一系垂向止挡设于一系钢弹簧11内部的通用结构相比，本实用新型将一系垂向止挡功能集成到了轮对起吊止挡上，从而简化了结构。

一种轨道工程车辆转向架，如图1中a）和b）所示，主要由一系悬挂装置1、二系悬挂装置2、构架4、轴箱5、牵引装置6、基础制动装置7、驱动单元8、轮对9等部件组成。车体3通过二系悬挂装置2支撑在转向架上。一系悬挂装置1采用转臂关节+顶置式螺旋钢弹簧结构，构架4采用双横梁管H型结构，轴箱5内部采用整体免维护双列滚子轴承结构，牵引装置6采用中央高位单牵引杆结构，基础制动装置7采用踏面单元制动器结构，驱动单元8采用驱动电机刚性架悬+齿式联轴器结构，轮对9采用过盈压装整体碾钢轮结构。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种轨道工程车辆转向架的一系悬挂装置，包括安装在轴箱（5）顶部的一系弹簧，以及设置在轴箱（5）与构架（4）之间的一系垂向减振器（13）；其特征在于，所述构架（4）具有向下方延伸的起吊止挡座（41），该起吊止挡座（41）位于一系弹簧与一系垂向减振器（13）之间，且在起吊止挡座（41）的下端部设有起吊点；所述轴箱（5）具有向一系垂向减振器（13）方向延伸的凸耳（51），该凸耳（51）位于所述起吊止挡座（41）顶端与起吊点之间并兼作轮对起吊止挡和一系垂向止挡。

2.根据权利要求1所述的轨道工程车辆转向架的一系悬挂装置，其特征在于，所述轴箱（5）与构架（4）通过转臂橡胶关节（14）相连。

3.根据权利要求1所述的轨道工程车辆转向架的一系悬挂装置，其特征在于，所述起吊点上装有一个起吊销（12），该起吊销（12）与凸耳（51）之间具有间隙；所述起吊点与起吊止挡座（41）顶端之间具有间隙。

4.根据权利要求1所述的轨道工程车辆转向架的一系悬挂装置，其特征在于，所述一系弹簧为一系钢弹簧（11），该一系钢弹簧（11）采用内外双圈结构。

5.一种轨道工程车辆转向架，包括一系悬挂装置（1）、二系悬挂装置（2）、构架（4）、轴箱（5）、牵引装置（6）、基础制动装置（7）、驱动单元（8）和轮对（9）；其特征在于，所述一系悬挂装置（1）为权利要求1-4中任一项所述的轨道工程车辆转向架的一系悬挂装置。

6.根据权利要求5所述的轨道工程车辆转向架，其特征在于，所述构架（4）为双横梁管H型结构。

7.根据权利要求5所述的轨道工程车辆转向架，其特征在于，所述轴箱（5）内部采用整体免维护双列滚子轴承结构。

8.根据权利要求5所述的轨道工程车辆转向架，其特征在于，所述牵引装置（6）采用中央高位单牵引杆结构。

9.根据权利要求5所述的轨道工程车辆转向架，其特征在于，所述基础制动装置（7）采用踏面单元制动器结构。

10.根据权利要求5所述的轨道工程车辆转向架，其特征在于，所述驱动单元（8）采用驱动电机刚性架悬与齿式联轴器结构，所述轮对（9）采用过盈压装整体碾钢轮结构。