CN104442886A - 100%低地板轻轨车传统轮对形式的动力转向架 - Google Patents

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薛文根
王文华
韩俊臣
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Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes

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Abstract

一种100%低地板轻轨车传统轮对形式的动力转向架，包括构架装置、轮对组成、一系弹簧、二系弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、二系横向缓冲器、单牵引拉杆、抗侧滚扭杆、弹性架悬纵向驱动装置、液压制动单元和磁轨制动，其特征在于：轮对组成采用轮轴式结构，轴箱内置，车轮采用Φ500mm-Φ580mm直径弹性车轮，在横梁外侧安装有两套抗侧滚扭杆。本转向架轮对组成采用轮轴式结构，轴箱内置，车轮采用Φ500mm-Φ580mm直径弹性车轮，解决了直线运行时轮对的复原问题和曲线运行时车轮的导向问题；在横梁外侧安装有两套抗侧滚扭杆，提高了车辆抗侧滚性能。本转向架成功实现车体100%低地板的要求的同时，简化了转向架的结构，所有零部件均采用成熟的产品，利于转向架的模块化设计。

Description

100%低地板轻轨车传统轮对形式的动力转向架
技术领域
　　本发明涉及100%低地板轻轨车辆动力转向架。
背景技术
100%低地板车辆的转向架具有代表性的的转向架采用的是独立轮结构，驱动装置布置在构架两侧，使用轴桥的方式降低了地板高度。一套驱动装置同时驱动前后两个车轮。独立轮转向架存在以下两个问题：直线运行时轮对的复原问题和曲线运行时车轮的导向问题，这两个问题在独立轮转向架上难以解决。既有传统刚性直轴轮对，由于车下空间有限，为保证车辆变位要求，往往弹簧垂向刚度设计的很大，舒适性变差，车辆抗侧滚性能下降。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是如何利用传统轮对的转向架实现车辆100%低地板的要求。
为解决上述技术问题，本发明提供一种100%低地板轻轨车传统轮对形式的动力转向架，包括构架装置、轮对组成、一系弹簧、二系弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、二系横向缓冲器、单牵引拉杆、抗侧滚扭杆、弹性架悬纵向驱动装置、液压制动单元和磁轨制动，其特征在于：轮对组成采用轮轴式结构，轴箱内置，车轮采用Φ500mm-Φ580mm直径弹性车轮，在横梁外侧安装有两套抗侧滚扭杆。
   　本转向架轮对组成采用轮轴式结构，轴箱内置，车轮采用Φ500mm-Φ580mm直径弹性车轮，解决了直线运行时轮对的复原问题和曲线运行时车轮的导向问题；在横梁外侧安装有两套抗侧滚扭杆，提高了车辆抗侧滚性能。本转向架成功实现车体100%低地板的要求的同时，简化了转向架的结构，所有零部件均采用成熟的产品，利于转向架的模块化设计。同时为既有刚性直轴轮对式转向架提高舒适性提供的更新的解决方案。
附图说明
图1本发明的结构示意图；
图2本发明的仰视图。
具体实施方式
参照图1、图2，本发明的转向架由以下部分组成：构架1、轮对组成2、一系弹簧3、二系弹簧4、二系垂向减振器5、二系横向减振器6、二系横向缓冲器7、单牵引拉杆8、抗侧滚扭杆9、弹性架悬纵向驱动装置10、液压制动单元11和磁轨制动12。轮对组成采用轮轴式结构，轴箱内置，车轮采用Φ500mm-Φ580mm直径弹性车轮。在横梁外侧安装有两套抗侧滚扭杆。
轮对车轴的高度是实现车体地板面降低的关键部件，Φ500mm-Φ580mm直径弹性车轮的使用，使车轴的高度降低，为实现车体地板面降低提供空间。同时弹性车轮具有减振降噪的作用。
抗侧滚扭杆装置的设置，改善了车辆的抗侧滚性能，使二系弹簧垂向刚度的降低成为可能，提高了车辆的动力学性能。
　　　

Claims (1)

1.一种100%低地板轻轨车传统轮对形式的动力转向架，包括构架装置、轮对组成、一系弹簧、二系弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、二系横向缓冲器、单牵引拉杆、抗侧滚扭杆、弹性架悬纵向驱动装置、液压制动单元和磁轨制动，其特征在于：轮对组成采用轮轴式结构，轴箱内置，车轮采用Φ500mm-Φ580mm直径弹性车轮，在横梁外侧安装有两套抗侧滚扭杆。
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