CN203294116U - 铁轨回送车用车钩及铁轨回送车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁轨回送车用车钩及铁轨回送车。铁轨回送车用车钩包括钩头、连接杆、缓冲器、安装框、安装座和托板；连接杆的一端部为弯曲部，钩头固定在弯曲部上，连接杆的另一端部设置有条形孔；安装框设置有缺口，安装框上还开设有贯穿缺口的通孔，连接杆插在缺口中，销轴插在通孔和条形孔中，安装框内的两端分别插有挡板，缓冲器位于两个挡板之间并抵靠在挡板上；安装座上设置有两个平行的立板，立板上由下至上设置有多排第一安装孔，托板位于两个立板之间并通过螺栓连接在第一安装孔上，两个立板之间还固定有两个平行的竖立滑道，安装框贴靠在托板上，挡板对应抵靠在竖立滑道上。通过铁轨回送车用车钩拓宽铁轨回送车的适用范围。

Description

铁轨回送车用车钩及铁轨回送车

技术领域

本实用新型涉及铁路用车，尤其涉及一种铁轨回送车用车钩及铁轨回送车。

背景技术

目前，铁轨回送车用于运送铁轨车辆，通常情况下，铁轨回送车的车体固定车钩，车钩能够挂在铁轨车辆上设置的挂钩上，通过铁轨回送车将待运送的铁轨车辆沿着铁轨运送至目的地。但是，不同厂商制造的铁轨车辆的挂钩高度不同，同一铁轨回送车不能满足所有铁轨车辆的运送要求，导致铁轨回送车的适用范围较窄。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种铁轨回送车用车钩及铁轨回送车，解决现有技术中铁轨回送车的适用范围较窄的缺陷，实现通过铁轨回送车用车钩扩宽铁轨回送车的适用范围。

本实用新型提供的技术方案是，一种铁轨回送车用车钩，包括钩头、连接杆、缓冲器、安装框、安装座和托板；所述连接杆的一端部为弯曲部，所述钩头固定在所述弯曲部上，所述连接杆的另一端部设置有条形孔；所述安装框设置有缺口，所述安装框上还开设有贯穿所述缺口的通孔，所述连接杆插在所述缺口中，销轴插在所述通孔和所述条形孔中，所述安装框内的两端分别插有挡板，所述缓冲器位于两个所述挡板之间并抵靠在所述挡板上；所述安装座上设置有两个平行的立板，所述立板上由下至上设置有多排第一安装孔，所述托板位于两个所述立板之间并通过螺栓连接在所述第一安装孔上，两个所述立板之间还固定有两个平行的竖立滑道，所述安装框贴靠在所述托板上，所述挡板对应抵靠在所述竖立滑道上。

进一步的，所述立板靠近所述钩头的端部设置有弯折板，所述弯折板上由下至上设置有多排第二安装孔；所述铁轨回送车用车钩还包括减震器，所述减震器包括安装支架、吊杆和挂块，所述安装支架通过螺栓连接在所述第二安装孔上，所述安装支架的两端部分别连接有吊杆，所述挂块的两端部设置有挂钩，所述挂钩挂在所述吊杆上，所述挂块上设置有减震弹簧，所述连接杆位于两个所述吊杆之间并位于所述安装支架的下方，所述减震弹簧位于所述连接杆的下方。

进一步的，所述减震弹簧的上部还设置有弹簧盖。

进一步的，所述缺口为喇叭口结构。

本实用新型又提供一种铁轨回送车，包括车体，还包括铁轨回送车用车钩；所述铁轨回送车用车钩包括钩头、连接杆、缓冲器、安装框、安装座和托板；所述连接杆的一端部为弯曲部，所述钩头固定在所述弯曲部上，所述连接杆的另一端部设置有条形孔；所述安装框设置有缺口，所述安装框上还开设有贯穿所述缺口的通孔，所述连接杆插在所述缺口中，销轴插在所述通孔和所述条形孔中，所述安装框内的两端分别插有挡板，所述缓冲器位于两个所述挡板之间并抵靠在所述挡板上；所述安装座上设置有两个平行的立板，所述立板上由下至上设置有多排第一安装孔，所述托板位于两个所述立板之间并通过螺栓连接在所述第一安装孔上，两个所述立板之间还固定有两个平行的竖立滑道，所述安装框贴靠在所述托板上，所述挡板对应抵靠在所述竖立滑道上；所述安装座固定在所述车体上。

进一步的，所述立板靠近所述钩头的端部设置有弯折板，所述弯折板上由下至上设置有多排第二安装孔；所述铁轨回送车用车钩还包括减震器，所述减震器包括安装支架、吊杆和挂块，所述安装支架通过螺栓连接在所述第二安装孔上，所述安装支架的两端部分别连接有吊杆，所述挂块的两端部设置有挂钩，所述挂钩挂在所述吊杆上，所述挂块上设置有减震弹簧，所述连接杆位于两个所述吊杆之间并位于所述安装支架的下方，所述减震弹簧位于所述连接杆的下方。

进一步的，所述减震弹簧的上部还设置有弹簧盖。

进一步的，所述缺口为喇叭口结构。

进一步的，所述安装座为所述车体的牵引梁，所述立板为所述车体的缓冲梁。

本实用新型提供的铁轨回送车用车钩及铁轨回送车，通过在连接杆上设置有弯曲部，钩头固定在弯曲部上，可以转动连接杆可以小幅度的对钩头的高度位置进行调节，而通过调节托板在立板上的高度位置，可以实现大幅度的调节钩头的高度位置，使铁轨回送车能够运输不同的铁轨车辆，实现通过铁轨回送车用车钩扩宽铁轨回送车的适用范围。另外，通过将连接杆连接在安装框中，安装框中的缓冲器通过挡板安装在竖立滑道上，在铁轨回送车通过车钩拉动铁轨车辆时，缓冲器可以有效的缓冲铁轨车辆对铁轨回送车产生的冲击，实现采用一个缓冲器同时实现前进和制动两个方向的缓冲，避免车钩受冲击力过大而发生断裂，提高了铁轨回送车用车钩的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型铁轨回送车用车钩实施例的主视图；

图2为本实用新型铁轨回送车用车钩实施例的俯视图；

图3为图2中A-A向剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实施例铁轨回送车用车钩，包括钩头1、连接杆2、缓冲器3、安装框4、安装座5和托板6；连接杆2的一端部为弯曲部21，钩头1固定在弯曲部21上，连接杆2的另一端部设置有连接杆2延伸方向的条形孔22；安装框4设置有缺口41，安装框4上还开设有贯穿缺口41的通孔42，连接杆2插在缺口41中，销轴7插在通孔42和条形孔22中，安装框4内的两端分别插有挡板31，缓冲器3位于两个挡板31之间并抵靠在挡板31上；安装座1上设置有两个平行的立板51，立板51上由下至上设置有多排第一安装孔511，托板6位于两个立板51之间并通过螺栓连接在第一安装孔511上，两个立板51之间还固定有两个平行的竖立滑道52，安装框4贴靠在托板6上，挡板31对应抵靠在竖立滑道52上。

具体而言，本实施例铁轨回送车用车钩的连接杆2设置有弯曲部21，钩头1固定在弯曲部21上，钩头1偏心设置在连接杆2上，在使用过程中，通过转动连接杆2便可以小幅度的调节钩头1的高度位置，以满足不同运送不同铁轨车辆的要求。对于需要大幅度的调节钩头1的位置时，通过调整托板6在立板51上的连接位置，便可以大幅度的调节钩头1的位置，从而实现通过本实施例铁轨回送车用车钩使铁轨回送车满足各种铁轨车辆的运送要求。连接杆2的另一端部通过销轴7连接在安装框4上，而安装框4中设置有缓冲器3，缓冲器3压缩在两个挡板31之间，而挡板31卡在竖立滑道52中，在铁轨回送车前进或制动时，两个挡板31会交替移动挤压缓冲器3，缓冲器3将缓解铁轨车辆对铁轨回送车造成的冲击，同时保护钩头1不会因冲击力过大而断裂。其中，缓冲器3可以采用弹簧缓冲器、橡胶缓冲器，液压缓冲器或气压缓冲器，在调整钩头1的位置时，挡板31能够沿着竖立滑道52上下移动，无需拆卸缓冲器3，方便操作人员调整钩头1的位置。

进一步的，立板51靠近钩头1的端部设置有弯折板53，弯折板53上由下至上设置有多排第二安装孔531；本实施例铁轨回送车用车钩还包括减震器，减震器包括安装支架61、吊杆62和挂块63，安装支架61通过螺栓连接在第二安装孔531上，安装支架61的两端部分别连接有吊杆62，挂块63的两端部设置有挂钩631，挂钩631挂在吊杆62上，挂块63上设置有减震弹簧64，连接杆2位于两个吊杆62之间并位于安装支架61的下方，减震弹簧64位于连接杆62的下方。具体的，减震弹簧64能够对连接杆2起到减震的作用，铁轨回送车在铁轨上运行时，因颠簸连接杆2将产生震动，而减震弹簧64能够有效的减缓连接杆2的震动强度，避免钩头1因强烈震动而发生疲劳断裂。其中，减震弹簧64的上部还设置有弹簧盖65。优选的，为了减轻连接杆2在上下震动时与安装框4发生碰撞的强度，缺口41为喇叭口结构，连接杆2能够在条形孔21与销轴7的配合作用下下，在缺口41中进行上下摆动，减轻了连接杆2对缺口41造成的冲击强度。

本实用新型又提供一种铁轨回送车，包括车体，还包括铁轨回送车用车钩；铁轨回送车用车钩包括钩头、连接杆、缓冲器、安装框、安装座和托板；连接杆的一端部为弯曲部，钩头固定在弯曲部上，连接杆的另一端部设置有条形孔；安装框设置有缺口，安装框上还开设有贯穿缺口的通孔，连接杆插在缺口中，销轴插在通孔和条形孔中，安装框内的两端分别插有挡板，缓冲器位于两个挡板之间并抵靠在挡板上；安装座上设置有两个平行的立板，立板上由下至上设置有多排第一安装孔，托板位于两个立板之间并通过螺栓连接在第一安装孔上，两个立板之间还固定有两个平行的竖立滑道，安装框贴靠在托板上，挡板对应抵靠在竖立滑道上；安装座固定在车体上。

具体而言，本实施例中的铁轨回送车用车钩可以采用本实用新型铁轨回送车用车钩实施例中的铁轨回送车用车钩，其具体结构可以参见本实用新型铁轨回送车用车钩实施例以及附图1-图3的记载，在此不再赘述。优选的，安装座为车体的牵引梁，立板为车体的缓冲梁。

本实用新型提供的铁轨回送车用车钩及铁轨回送车，通过在连接杆上设置有弯曲部，钩头固定在弯曲部上，可以转动连接杆可以小幅度的对钩头的高度位置进行调节，而通过调节托板在立板上的高度位置，可以实现大幅度的调节钩头的高度位置，使铁轨回送车能够运输不同的铁轨车辆，实现通过铁轨回送车用车钩扩宽铁轨回送车的适用范围。另外，通过将连接杆连接在安装框中，安装框中的缓冲器通过挡板安装在竖立滑道上，在铁轨回送车通过车钩拉动铁轨车辆时，缓冲器可以有效的缓冲铁轨车辆对铁轨回送车产生的冲击，实现采用一个缓冲器同时实现前进和制动两个方向的缓冲，避免车钩受冲击力过大而发生断裂，提高了铁轨回送车用车钩的可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种铁轨回送车用车钩，其特征在于，包括钩头、连接杆、缓冲器、安装框、安装座和托板；所述连接杆的一端部为弯曲部，所述钩头固定在所述弯曲部上，所述连接杆的另一端部设置有条形孔；所述安装框设置有缺口，所述安装框上还开设有贯穿所述缺口的通孔，所述连接杆插在所述缺口中，销轴插在所述通孔和所述条形孔中，所述安装框内的两端分别插有挡板，所述缓冲器位于两个所述挡板之间并抵靠在所述挡板上；所述安装座上设置有两个平行的立板，所述立板上由下至上设置有多排第一安装孔，所述托板位于两个所述立板之间并通过螺栓连接在所述第一安装孔上，两个所述立板之间还固定有两个平行的竖立滑道，所述安装框贴靠在所述托板上，所述挡板对应抵靠在所述竖立滑道上。

2. 根据权利要求1所述的铁轨回送车用车钩，其特征在于，所述立板靠近所述钩头的端部设置有弯折板，所述弯折板上由下至上设置有多排第二安装孔；所述铁轨回送车用车钩还包括减震器，所述减震器包括安装支架、吊杆和挂块，所述安装支架通过螺栓连接在所述第二安装孔上，所述安装支架的两端部分别连接有吊杆，所述挂块的两端部设置有挂钩，所述挂钩挂在所述吊杆上，所述挂块上设置有减震弹簧，所述连接杆位于两个所述吊杆之间并位于所述安装支架的下方，所述减震弹簧位于所述连接杆的下方。

3. 根据权利要求2所述的铁轨回送车用车钩，其特征在于，所述减震弹簧的上部还设置有弹簧盖。

4. 根据权利要求1-3任一所述的铁轨回送车用车钩，其特征在于，所述缺口为喇叭口结构。

5. 一种铁轨回送车，包括车体，其特征在于，还包括铁轨回送车用车钩；所述铁轨回送车用车钩包括钩头、连接杆、缓冲器、安装框、安装座和托板；所述连接杆的一端部为弯曲部，所述钩头固定在所述弯曲部上，所述连接杆的另一端部设置有条形孔；所述安装框设置有缺口，所述安装框上还开设有贯穿所述缺口的通孔，所述连接杆插在所述缺口中，销轴插在所述通孔和所述条形孔中，所述安装框内的两端分别插有挡板，所述缓冲器位于两个所述挡板之间并抵靠在所述挡板上；所述安装座上设置有两个平行的立板，所述立板上由下至上设置有多排第一安装孔，所述托板位于两个所述立板之间并通过螺栓连接在所述第一安装孔上，两个所述立板之间还固定有两个平行的竖立滑道，所述安装框贴靠在所述托板上，所述挡板对应抵靠在所述竖立滑道上；所述安装座固定在所述车体上。

6. 根据权利要求5所述的铁轨回送车，其特征在于，所述立板靠近所述钩头的端部设置有弯折板，所述弯折板上由下至上设置有多排第二安装孔；所述铁轨回送车用车钩还包括减震器，所述减震器包括安装支架、吊杆和挂块，所述安装支架通过螺栓连接在所述第二安装孔上，所述安装支架的两端部分别连接有吊杆，所述挂块的两端部设置有挂钩，所述挂钩挂在所述吊杆上，所述挂块上设置有减震弹簧，所述连接杆位于两个所述吊杆之间并位于所述安装支架的下方，所述减震弹簧位于所述连接杆的下方。

7. 根据权利要求6所述的铁轨回送车，其特征在于，所述减震弹簧的上部还设置有弹簧盖。

8. 根据权利要求5所述的铁轨回送车，其特征在于，所述缺口为喇叭口结构。

9. 根据权利要求5-8任一所述的铁轨回送车，其特征在于，所述安装座为所述车体的牵引梁，所述立板为所述车体的缓冲梁。

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