CN201687627U - 二甲醚发动机燃料喷射器 - Google Patents

Abstract

一种二甲醚发动机燃料喷射器，包括燃料喷射器体，调压弹簧，定位销，喷射器紧帽，针阀体，针阀，中间块，弹簧下座，调压弹簧座，喷射器体上燃料流经的孔仅设计有燃料进孔，而无燃料回流孔，针阀采用类金刚石涂层表面处理，减少了喷射器的二甲醚燃料泄漏，同时燃料增加了流量，提高了喷射器球头强度和配合偶件的耐磨性，延长了喷射器的使用寿命。

Description

二甲醚发动机燃料喷射器 

一、技术领域

本实用新型涉及一种二甲醚发动机用燃料喷射器。 

二、技术背景

目前柴油发动机已经成为汽车、工程机械、船舶等的主要动力。但柴油机的燃烧特性决定了其存在颗粒和氮氧化合物排放量高、震动噪声大等固有缺点。近年来，二甲醚作为一种制备成本低，并可以有效的降低发动机的氮氧化合物排放量的压燃式发动机柴油燃料的替代燃料越来越受到人们的关注。但是，由于二甲醚自身的物理性质，使得燃料供给系统的密封性、润滑性和单次喷射体积的增加成为二甲醚燃料喷射器需要重点解决的问题。 

三、发明内容

本实用新型是一种二甲醚发动机用燃料喷射器，可以有效解决二甲醚燃料喷射装置的密封，润滑和大流量喷射问题。 

本实用新型是这样实现的，二甲醚发动机燃料喷射器，包括燃料喷射器体，调压弹簧，定位销，喷射器紧帽，针阀体，针阀，中间块，弹簧下座，调压弹簧座，燃料喷射器体上燃料流经的孔仅设计有燃料进孔。 

上述的二甲醚发动机燃料喷射器，针阀采用类金刚石涂层表面处理。 

上述的二甲醚发动机燃料喷射器，用于缸径为114毫米的发动机，燃料进孔孔径和燃料喷射孔孔径均增加40％，分别为2.2毫米和0.34毫米，喷射器球头的壁厚增加40％，为1.12毫米。 

由于本喷射器采用无回流的结构方式，减少了喷射器的二甲醚燃料泄漏，同时扩大燃料进孔和燃料喷射孔孔径增加了流量，提高喷射器球头强度和配合偶件的耐磨性，延长了喷射器的使用寿命。 

四、附图说明

图1为二甲醚发动机燃料喷射器结构示意图。 

图中，1为燃料喷射器体，2为调压弹簧，3为定位销，4为喷射器紧帽，5为喷射器球头，6为燃料喷射孔，7为针阀体，8为针阀，9为中间块，10为弹簧下座，11为调压弹簧座，12为燃料进孔。 

五、具体实施方式

如图1所示，二甲醚发动机燃料喷射器，用于缸径为114毫米的发动机，包括燃料喷射器体1，调压弹簧2，定位销3，喷射器紧帽4，针阀体7，针阀8，中间块9，弹簧下座10，调压弹簧座11，燃料喷射器体1上燃料流经的孔仅设计有一燃料进孔12，而无通常同时设计有燃料回流孔的结构，减少了二甲醚燃料的泄漏，增加了燃料进孔12的布置空间，燃料进孔12孔径增加40％为2.2毫米，燃料的流量增加96％，燃料喷射孔6孔径增加40％为0.34毫米，燃料的流通截面积增加96％。由于二甲醚在标准状况下是气态，在发动机工作时就具有较好的雾化性能，喷射器球头5的壁厚增加40％为1.12毫米，提高了喷射器球头5强度。由于二甲醚燃料的粘度低，润滑性差，其自身无法对喷射器偶件进行润滑，所以针阀8采用了类金刚石涂层(DLC)表面处理，提高了偶件的耐磨性，延长了喷射器的使用寿命。 

本实用新型十分有利于柴油机改装为二甲醚发动机，从而大大降低开发成本，并在发动机结构改动不大的情况下，实现柴油和二甲醚两种燃料的互换。 

Claims (3)

1.二甲醚发动机燃料喷射器，包括燃料喷射器体(1)，调压弹簧(2)，定位销(3)，喷射器紧帽(4)，针阀体(7)，针阀(8)，中间块(9)，弹簧下座(10)，调压弹簧座(11)，其特征在于燃料喷射器体(1)上燃料流经的孔仅设计有燃料进孔(12)。

2.根据权利要求1所述的二甲醚发动机燃料喷射器，其特征在于针阀(8)采用类金刚石涂层表面处理。

3.根据权利要求1或者2所述的二甲醚发动机燃料喷射器，其特征在于用于缸径为114毫米的发动机，燃料进孔(12)孔径和燃料喷射孔(6)孔径均增加40％，分别为2.2毫米和0.34毫米，喷射器球头(5)的壁厚为1.12毫米。 

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