CN220539749U - 船电柴油机双层高压油管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船电柴油机双层高压油管，涉及高压油管技术领域，包括内管、套管和接管，所述内管的两端设置有冷镦形成的膨大部，所述套管包覆在内管外，所述内管的长度大于套管的长度，所述接管与套管连接，所述套管与接管之间设置有第一密封圈，所述套管上设置有用于定位接管位置的第一挡圈。本实用新型公开的一种船电柴油机双层高压油管，通过第一挡圈完成套管与接管之间的定位连接，通过第一密封圈完成套管与接管之间的密封要求，避免了在内管、套管、接管装配过程中因受热而破坏。

Description

船电柴油机双层高压油管

技术领域

本实用新型涉及一种高压油管，尤其涉及一种船电柴油机双层高压油管。

背景技术

高压油管一般用在需要传递或运输高压液体的环境中。为了保证高压油管的可靠程度，公开号为CN210920475U的中国专利申请公开了一种名称为可转向双层防护式高压油管，该管件具有两层，内层为高压油管，外层为套管，当内管破坏后溢出的液体沿着高压油管与套管之间的缝隙流至环形组件被回收。上述套管的两端分别设置有用于连接螺母的膨大头，膨大头具有多种成型方式，但是当膨大头通过冷镦成型时，就要夹具夹住高压油管，因此要求高压油管的长度一定要比套管长。显然上述一体的套管并不适合膨大头冷镦成型的工艺要求，因此公开号为CN210890573U公开了一种名称为不回油的双层防护式高压油管，在该方案中增设了连接套管，当膨大头冷镦成型后再将连接套管与套管以铜焊接的方式固定。但是焊接会产生大量的热，增加了破坏高压油管的风险，基于此，需要对现有的高压油管进行改进。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种船电柴油机双层高压油管。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型公开的一种船电柴油机双层高压油管，包括：

内管，所述内管的两端设置有冷镦形成的膨大部；

套管，所述套管包覆在内管外，所述内管的长度大于套管的长度；

接管，所述接管与套管连接，所述套管与接管之间设置有第一密封圈，所述套管上设置有用于定位接管位置的第一挡圈。

优选地，所述套管包括第一管体和第二管体，所述第一管体和第二管体分别连接于接管的两侧，所述第一挡圈分别设置于第一管体、第二管体靠近接管的一端。

优选地，所述接管的两端分别设置有通过镦鼓成型的安装槽，所述安装槽用于安装第一密封圈。

优选地，所述内管的一端连接有第一螺母，所述内管的另一端连接有第二螺母，设置于内管两端的膨大部分别伸至第一螺母和第二螺母内，所述第一螺母和第二螺母内分别设置有用于保护膨大部的垫圈。

优选地，所述第一螺母旋转连接有套环，所述第一螺母连接有用于固定套环轴向位置的第二挡圈。

优选地，所述套环与第一螺母之间设置有第二密封圈，所述套环设置有溢流口，所述第二密封圈分置溢流口的两侧。

优选地，所述套环设置有与溢流口连通的排油口。

优选地，所述第二螺母与内管之间设置有第三密封圈。

本实用新型的一种船电柴油机双层高压油管，至少具有以下技术效果：

(1)套管与接管之间通过第一挡圈完成定位连接，通过第一密封圈完成套管与接管之间的密封要求，相比于现有技术中套管与接管通过焊接固定的方式，本方案公开的连接方式能够避免在内管、套管、接管装配过程中因受热而破坏。

(2)用于装配第一密封圈的安装槽是通过镦鼓成型而非开槽成型，避免影响接管的强度，保证产品的使用寿命。

(3)在满足泄漏燃油排泄和密封性要求的前提下，第一螺母和第二螺母的长度达到了最短，便于在空间紧凑的发动机上布置管路。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

在图中，1、内管；2、膨大部；3、套管；4、接管；5、第一密封圈；6、第一挡圈；7、第一管体；8、第二管体；9、安装槽；10、第一螺母；11、第二螺母；12、垫圈；13、套环；14、第二挡圈；15、第二密封圈；16、溢流口；17、排油口；18、第三密封圈。

具体实施方式

以下结合附图1对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

一种船用柴油机双层高压油管，包括内管1、套管3、接管4、第一螺母10、第二螺母11和套环13。

内管1的两端分别设置有冷镦形成的膨大部2。内管1的一端连接有第一螺母10，内管1的另一端连接有第二螺母11，设置于内管1两端的膨大部2分别伸至第一螺母10和第二螺母11内，第一螺母10和第二螺母11分别设置有用于保护膨大部2的垫圈12。套管3包覆在内管1外，具体地，套管3包括第一管体7和第二管体8，第一管体7和第二管体8分别向靠近第一螺母10和第二螺母11的一端设置。内管1的长度大于套管3的长度，即在第一管体7和第二管体8之间是留有间隙的。接管4与套管3连接，具体地，接管4的一端与第一管体7套设连接，另一端与第二管体8套设连接。接管4的两端分别设置有通过镦鼓成型的安装槽9，安装槽9用于安装第一密封圈5，第一密封圈5设置于套管3与接管4之间满足接管4与套管3之间的密封。套管3上设置有用于定位接管4轴向位置的第一挡圈6，具体地，上述第一挡圈6是分别设置于第一管体7、第二管体8靠近接管4的一端。

第一螺母10旋转连接有套环13，套环13可在第一螺母10上自由在转动，满足出油口任意方向需求。第一螺母10连接有用于固定套环13轴向位置的第二挡圈14。套环13设置有溢流口16，套环13与第一螺母10之间设置有第二密封圈15，第二密封圈15分置溢流口16的两侧，通过第二密封圈15完成溢流口16的密封要求。套环13设置有与溢流口16连通的排油口17。第二螺母11与内管1之间设置有第三密封圈18，通过第三密封圈18满足第二螺母11与内管1之间的密封要求。

第一螺母10和第二螺母11分别与柴油机上的高压共轨和喷油器或喷油泵连接。一旦内管1破裂有燃油泄漏，燃油会通过内管1与第一管体7、第二管体8之间的缝隙流到套环13的排油口17，最终通过外接的泄油管收集到储油罐中。

本方案主要有以下两点改进：

(1)在现有技术中，接管4与套管3是通过焊接固定的，在焊接过程中内管1、套管3和接管4均可能因烧伤而被破坏；在本方案中，套管3由第一管体7和第二管体8组成，通过第一挡圈6完成套管3与接管4的定位连接，通过第一密封圈5完成套管3与接管4之间的密封连接，能够防止内管1、套管3和接管4在装配过程中受到破坏，影响产品性能。

(2)安装槽9是通过镦鼓成型而非开槽成型，可以避免因在接管4上开槽而影响接管4的强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种船电柴油机双层高压油管，其特征在于，包括：

内管(1)，所述内管(1)的两端设置有冷镦形成的膨大部(2)；

套管(3)，所述套管(3)包覆在内管(1)外，所述内管(1)的长度大于套管(3)的长度；

接管(4)，所述接管(4)与套管(3)连接，所述套管(3)与接管(4)之间设置有第一密封圈(5)，所述套管(3)上设置有用于定位接管(4)位置的第一挡圈(6)。

2.根据权利要求1所述的船电柴油机双层高压油管，其特征在于，所述套管(3)包括第一管体(7)和第二管体(8)，所述第一管体(7)和第二管体(8)分别连接于接管(4)的两侧，所述第一挡圈(6)分别设置于第一管体(7)、第二管体(8)靠近接管(4)的一端。

3.根据权利要求1所述的船电柴油机双层高压油管，其特征在于，所述接管(4)的两端分别设置有通过镦鼓成型的安装槽(9)，所述安装槽(9)用于安装第一密封圈(5)。

4.根据权利要求1所述的船电柴油机双层高压油管，其特征在于，所述内管(1)的一端连接有第一螺母(10)，所述内管(1)的另一端连接有第二螺母(11)，设置于内管(1)两端的膨大部(2)分别伸至第一螺母(10)和第二螺母(11)内，所述第一螺母(10)和第二螺母(11)内分别设置有用于保护膨大部(2)的垫圈(12)。

5.根据权利要求4所述的船电柴油机双层高压油管，其特征在于，所述第一螺母(10)旋转连接有套环(13)，所述第一螺母(10)连接有用于固定套环(13)轴向位置的第二挡圈(14)。

6.根据权利要求5所述的船电柴油机双层高压油管，其特征在于，所述套环(13)与第一螺母(10)之间设置有第二密封圈(15)，所述套环(13)设置有溢流口(16)，所述第二密封圈(15)分置溢流口(16)的两侧。

7.根据权利要求6所述的船电柴油机双层高压油管，其特征在于，所述套环(13)设置有与溢流口(16)连通的排油口(17)。

8.根据权利要求4所述的船电柴油机双层高压油管，其特征在于，所述第二螺母(11)与内管(1)之间设置有第三密封圈(18)。