CN217632648U - 发动机循环管线组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型供了一种发动机循环管线组件及具有其的车辆，包括：第一管线、第二管线以及第三管线，第一管线的第一端与发动机的出水口连通，第二管线的第一端与水泵的进水口连通，第三管线的第一端与第一管线的第二端连通，第三管线的第二端与第二管线的第二端连通，第三管线位于水泵的皮带轮的上方。在本实用新型中，将连通第一管线与第二管路的第三管线设置在水泵的皮带轮的上方，中冷器与水泵之间无需预留放置第三管线的空间，缩短了水泵与中冷器之间的间距，进而缩短整车的长度。

Description

发动机循环管线组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机循环管线组件及具有其的车辆。

背景技术

发动机为了适应冷却要求，设置了循环管线。通过节温器的开启或关闭以实现循环管线的导通，利用循环管线使得冷却介质在发动机的内部冷却流道进行流动。

循环管线用于连接发动机出水口与水泵进水口，循环管线设置在水泵与中冷器之间，循环管线占用了中冷器的布局空间，增大了中冷器与水泵之间的距离，进而增加了整车的长度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机循环管线组件及具有其的车辆，以解决循环管线占用空间大以导致整车长度增加的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机循环管线组件，包括：第一管线，第一管线的第一端与发动机的出水口连通；第二管线，第二管线的第一端与水泵的进水口连通；第三管线，第三管线的第一端与第一管线的第二端连通，第三管线的第二端与第二管线的第二端连通，第三管线位于水泵的皮带轮的上方。

进一步地，第一管线上设有向外延伸的第一转接管，第一转接管轴线方向与发动机出水口的轴线方向垂直，第一转接管作为第一管线的第二端与第三管线的第一端连通；第二管线上设有朝向发动机延伸的第二转接管，第二转接管的轴线方向与第一转接管的轴线方向成夹角设置，第二转接管作为第二管线的第二端与第三管线的第二端连通。

进一步地，第三管线包括：软连接管；第一钢管，第一钢管与软连接管的第一端连通，软连接管通过第一钢管与第一管线连通；第二钢管，第二钢管与软连接管的第二端连通，软连接管通过第二钢管与第二管线连通。

进一步地，软连接管包括：软管；钢丝编织网，钢丝编织网包裹在软管的外壁上。

进一步地，软管的材质为聚四氟乙烯。

进一步地，第一钢管和第二钢管中的至少一个与法兰套设连接，第一钢管和第二钢管中的至少一个通过法兰与待连接管连接。

进一步地，第一钢管和第二钢管中的至少一个与管接头连接，第一钢管和第二钢管中的至少一个通过管接头与待连接管连接。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括发动机循环管线组件，发动机循环管线组件为上述的发动机循环管线组件。

应用本实用新型的技术方案，将连通第一管线与第二管路的第三管线设置在水泵的皮带轮的上方，中冷器与水泵之间无需预留放置第三管线的空间，缩短了水泵与中冷器之间的间距，进而缩短整车的长度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中水泵、中冷器以及第三管线的位置关系示意图；

图2示出了现有技术中发动机循环管线组件的结构示意图；

图3示出了本实用新型中发动机循环管线组件的结构示意图；

图4示出了本实用新型中的第三管线的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、第一管线；101、第一转接管；200、第二管线；201、第二转接管；300、第三管线；301、软连接管；302、第一钢管；303、第二钢管；304、法兰；305、管接头；306、第一密封圈；307、第二密封圈；400、水泵；401、皮带轮；500、中冷器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

图1以及图2示出了现有技术中的发动机循环管线组件的结构以及布局，其中，发动机循环管线组件、水泵400以及中冷器500均作为发动机冷却系统的一部分。如图1、图2所示，水泵400的皮带轮401与中冷器500相对设置，现有技术中的第三管线300位于水泵400与中冷器500之间，具体地，第三管线300设置在水泵400的皮带轮401的外围，第三管线300占用了中冷器500的布局位置，迫使中冷器500朝向远离水泵400的方向移动，导致发动机冷却系统的布置长度增加。

结合图3至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种发动机循环管线组件。

具体地，发动机循环管线组件，包括第一管线100、第二管线200以及第三管线300。第一管线100的第一端与发动机的出水口连通，第二管线200的第一端与水泵400的进水口连通，第三管线300的第一端与第一管线100的第二端连通，第三管线300的第二端与第二管线200的第二端连通，第三管线300位于水泵400的皮带轮401的上方。

在本申请的实施例中，将连通第一管线100与第二管路的第三管线300设置在水泵400的皮带轮401的上方，中冷器500与水泵400之间无需预留放置第三管线300的空间，缩短了水泵400与中冷器500之间的间距，进而缩短整车的长度。

如图3所示，第一管线100上设有向外延伸的第一转接管101，第一转接管101轴线方向与发动机出水口的轴线方向垂直，第一转接管101作为第一管线100的第二端与第三管线300的第一端连通。第二管线200上设有朝向发动机延伸的第二转接管201，第二转接管201的轴线方向与第一转接管101的轴线方向成夹角设置，第二转接管201作为第二管线200的第二端与第三管线300的第二端连通。上述第一转接管101与第二转接管201成角度设置，避免第三管线300在第一管线100与第二管线200之间出现轴线拉伸或者挤压现象，并且便于第三管线300的拆装。

如图4所示，第三管线300包括软连接管301、第一钢管302以及第二钢管303。第一钢管302与软连接管301的第一端连通，软连接管301通过第一钢管302与第一管线100连通。第二钢管303与软连接管301的第二端连通，软连接管301通过第二钢管303与第二管线200连通。将第三管线300的中部设置为软连接管301，增加了第三管线300的韧性，避免第三管线300出现不可逆的拉伸或挤压形变。

其中，软连接管301包括软管以及钢丝编织网，钢丝编织网包裹在软管的外壁上。软管的材质为聚四氟乙烯，提升第三管线300的耐腐蚀、耐高温的性能。相较于橡胶管来说，相同流通面积情况下，上述的软连接管301的外径小于橡胶管的外径，占用空间更小。

进一步地，第一钢管302和第二钢管303中的至少一个与法兰304套设连接，第一钢管302和第二钢管303中的至少一个通过法兰304与待连接管连接。第一钢管302和第二钢管303中的至少一个与管接头305连接，第一钢管302和第二钢管303中的至少一个通过管接头305与待连接管连接。第三管线300通过法兰304以及管接头305与待连接管连接，便于第一管线100、第二管线200以及第三管线300的单独拆卸、更换。

具体地，如图4所示，所述第三管线300还包括法兰304以及管接头305，法兰304与第一钢管302套设连接，第一钢管302通过法兰304与第一管线100连接。具体地，法兰304与第一钢管302焊接，第一钢管302与第一转接管101对接后，法兰304通过螺钉与第一转接管101的端面连接。管接头305与第二钢管303连接，第二钢管303通过管接头305与第二管线200连接。具体地，管接头305与第二钢管303焊接，管接头305与第二转接管201螺纹连接。

为了增加第一转接管101与第一钢管302之间的密封性，第一钢管302的外壁上设有第一环形凹槽，第一环形凹槽内设有第一密封圈306，第一钢管302通过第一密封圈306与第一转接管101的内壁抵接，形成密封。

为了增加第二转接管201与第二钢管303之间的密封性，管接头305的外壁上设有第二环形凹槽，第二环形凹槽内设有第二密封圈307，管接头305通过第二密封圈307与第二转接管201的内壁抵接，形成密封。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括发动机循环管线组件，发动机循环管线组件为上述实施例中的发动机循环管线组件。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机循环管线组件，其特征在于，包括：

第一管线(100)，所述第一管线(100)的第一端与发动机的出水口连通；

第二管线(200)，所述第二管线(200)的第一端与水泵(400)的进水口连通；

第三管线(300)，所述第三管线(300)的第一端与所述第一管线(100)的第二端连通，所述第三管线的第二端与所述第二管线(200)的第二端连通，所述第三管线(300)位于所述水泵(400)的皮带轮(401)的上方。

2.根据权利要求1所述的发动机循环管线组件，其特征在于，所述第一管线(100)上设有向外延伸的第一转接管(101)，所述第一转接管(101)轴线方向与所述发动机出水口的轴线方向垂直，所述第一转接管(101)作为所述第一管线(100)的第二端与所述第三管线(300)的第一端连通；所述第二管线(200)上设有朝向所述发动机延伸的第二转接管(201)，所述第二转接管(201)的轴线方向与所述第一转接管(101)的轴线方向成夹角设置，所述第二转接管(201)作为所述第二管线(200)的第二端与所述第三管线的第二端连通。

3.根据权利要求1所述的发动机循环管线组件，其特征在于，所述第三管线(300)包括：

软连接管(301)；

第一钢管(302)，所述第一钢管(302)与所述软连接管(301)的第一端连通，所述软连接管(301)通过所述第一钢管(302)与所述第一管线(100)连通；

第二钢管(303)，所述第二钢管(303)与所述软连接管(301)的第二端连通，所述软连接管(301)通过所述第二钢管(303)与所述第二管线(200)连通。

4.根据权利要求3所述的发动机循环管线组件，其特征在于，所述软连接管(301)包括：

软管；

钢丝编织网，所述钢丝编织网包裹在所述软管的外壁上。

5.根据权利要求4所述的发动机循环管线组件，其特征在于，所述软管的材质为聚四氟乙烯。

6.根据权利要求3所述的发动机循环管线组件，其特征在于，所述第一钢管(302)和所述第二钢管(303)中的至少一个与法兰(304)套设连接，所述第一钢管(302)和所述第二钢管(303)中的至少一个通过所述法兰(304)与待连接管连接。

7.根据权利要求3所述的发动机循环管线组件，其特征在于，所述第一钢管(302)和所述第二钢管(303)中的至少一个与管接头(305)连接，所述第一钢管(302)和所述第二钢管(303)中的至少一个通过所述管接头(305)与待连接管连接。

8.一种车辆，包括发动机循环管线组件，其特征在于，所述发动机循环管线组件为权利要求1-7中任一项所述的发动机循环管线组件。

Images