CN203098103U - 一种柴油发动机的供油系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种柴油发动机的供油系统，其包括：油箱、高压油泵、油轨及喷油器；所述油箱通过出油管和回油管与所述高压油泵连接；所述高压油泵通过第一高压油管与所述油轨连接；所述油轨通过第二高压油管与所述喷油器连接；所述喷油器通过喷油器回油管和所述回油管并接；所述出油管、所述回油管和所述第一高压油管固定在发动机机体上。本实用新型提供的柴油发动机的供油系统的油箱、高压油泵、油轨及喷油器间的连接简单，所占空间小，可适应不同的车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机领域，特别涉及一种柴油发动机的供油系统。
背景技术
柴油发动机的效率大，动力性能好，广泛用于载重汽车、船舶、工程机械等领域，近年来随着其不断发展，逐步克服了噪声大、提速缓慢等缺点，轿车已开始使用柴油发动机，使得柴油的应用更加广阔。但柴油发动机的工作压力大，其供油系统为了承受较大的工作压力导致各部件间地连接较为复杂，所占空间较大，限制了柴油发动机进一步的发展。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种连接简单的柴油发动机的供油系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型提出的柴油发动机的供油系统，其包括：
油箱、高压油泵、油轨及喷油器；所述油箱通过出油管和回油管与所述高压油泵连接；所述高压油泵通过第一高压油管与所述油轨连接；所述油轨通过第二高压油管与所述喷油器连接；所述喷油器通过喷油器回油管和所述回油管并接；所述出油管、所述回油管和所述第一高压油管固定在发动机机体上。
优选地，所述出油管由油泵进油管和油箱出油管连接而成，所述回油管由油泵回油管和油箱回油管连接而成，所述喷油器回油管和所述油箱回油管并接；所述油泵进油管和所述油泵回油管通过双管夹片固定在发动机机体上，所述油箱出油管和所述油箱回油管通过固定支架固定在发动机机体上。
优选地，所述第一高压油管通过单管夹片固定在发动机机体上。
更优选地，所述双管夹片为一端固定式双管夹片。
更优选地，所述油泵进油管和所述油箱出油管通过卡箍连接，所述油泵回油管和所述油箱回油管通过卡箍连接。
本实用新型提供的柴油发动机的供油系统的油箱、高压油泵、油轨及喷油器间的连接简单，所占空间小，可适应不同的车型。
进一步地，出油管和回油管都为两段式组成，使得供油系统各部件间的连接更为灵活，装配更加方便；由双管夹片固定油泵进油管和油泵回油管，由固定支架固定油箱出油管和油箱回油管都使得供油系统更为稳固，与发动机的连接更为牢靠。
进一步地，通过单管夹片将第一高压油管固定在发动机机体上使得装配更加简便。
进一步地，选择一端固定式双管夹片使得装配更加简单。
进一步地，通过卡箍连接油泵进油管和油箱出油管、油泵回油管和油管回油管简化了装配工艺。
附图说明
图1为本实用新型柴油发动机的供油系统实施例的主视图。
图2为本实用新型柴油发动机的供油系统实施例的俯视图。
图中标示如下：
高压油泵-1，油轨-2，喷油器-3，第一高压油管-4，第二高压油管-5，喷油器回油管-6，油泵进油管-7，油箱出油管-8，油泵回油管-9，油箱回油管-10，双管夹片-11，固定支架-12，单管夹片-13，卡箍-14。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1及图2所示，油箱（图中未示出）通过油箱出油管8和油泵进油管7与高压油泵1连接成油箱至高压油泵1的进油管路，高压油泵1通过油泵回油管9和油箱回油管10与油箱连接成高压油泵1至油箱的回油管路，其中油箱与油箱出油管8和油泵回油管10的接口优选为φ8的快速插接口。本领域技术人员可容易知道，油箱与高压油泵间的进回油管路也可根据实际需求选择非两段式的管路。
高压油泵1通过第一高压油管4与油轨2连接，油轨2通过第二高压油管5与所述喷油器3连接，喷油器3通过喷油器回油管6与油箱回油管10并接以使喷油器内液力伺服系统中的燃油回到油箱中。本领域技术人员可根据需求选择喷油器的个数，多个喷油器间通过高压油管连接。
如图1及图2所示，油泵进油管7和油泵回油管9通过双管夹片11固定在发动机机体（图中未示出）上，油箱出油管8和油箱回油管10通过固定支架12固定在发动机机体上，第一高压油管4通过单管夹片13固定在发动机机体上。本领域普通技术人员可以很容易的想象到，各部分管路都可根据实际需要采取单根管单独固定的方式固定在发动机机体上，也可根据需求选择管路的固定位置，本实用新型并不对此做唯一限定。
油泵进油管7和油箱出油管8之间通过卡箍14连接，油泵回油管9和油箱回油管10之间通过卡箍14连接，本领域技术人员在实际装配中也可选择管接头等连接方式连接各油管。
在实际工作中，油箱中的燃油通过油箱出油管8和油泵进油管7进入到高压油泵1中，通过高压油泵1中的低压齿轮泵持续不断的把燃油从油箱中泵到高压油泵低压腔中，再经过油泵加压后使燃油压力最大提升到1600bar，通过第一高压油管4先进入油轨2后，燃油再通过第二高压油管5进入到喷油器3，喷油器3根据ECU提供的信号，定时定量的把高压燃油喷到气缸中。当高压油泵1低压腔中的低压燃油过多的情况下，多余的低压燃油和喷油器3中液力伺服系统中的燃油通过油泵回油管9、油箱回油管10和喷油器回油管6回到油箱中。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种柴油发动机的供油系统，其特征在于，包括：
油箱、高压油泵、油轨及喷油器；所述油箱通过出油管和回油管与所述高压油泵连接；所述高压油泵通过第一高压油管与所述油轨连接；所述油轨通过第二高压油管与所述喷油器连接；所述喷油器通过喷油器回油管和所述回油管并接；所述出油管、所述回油管和所述第一高压油管固定在发动机机体上。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机的供油系统，其特征在于，所述出油管由油泵进油管和油箱出油管连接而成，所述回油管由油泵回油管和油箱回油管连接而成，所述喷油器回油管和所述油箱回油管并接；所述油泵进油管和所述油泵回油管通过双管夹片固定在发动机机体上，所述油箱出油管和所述油箱回油管通过固定支架固定在发动机机体上。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机的供油系统，其特征在于，所述第一高压油管通过单管夹片固定在发动机机体上。
4.根据权利要求2所述的柴油发动机的供油系统，其特征在于，所述双管夹片为一端固定式双管夹片。
5.根据权利要求2所述的柴油发动机的供油系统，其特征在于，所述油泵进油管和所述油箱出油管通过卡箍连接，所述油泵回油管和所述油箱回油管通过卡箍连接。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN106677943A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种高位回油管路 |
| CN108468608A (zh) * | 2018-02-24 | 2018-08-31 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机燃油系统 |
| CN108894901A (zh) * | 2018-07-04 | 2018-11-27 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种汽油单缸机高压供油装置 |
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2013
- 2013-01-14 CN CN 201320019179 patent/CN203098103U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108468608B (zh) * | 2018-02-24 | 2020-01-21 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机燃油系统 |
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