CN205190092U - 一种单缸柴油机用液力蓄能式喷油器 - Google Patents

Abstract

一种单缸柴油机用液力蓄能式喷油器，包括喷油器体(2)、电磁铁(9)、电磁阀组件(11)、中间块(12)、衔铁回位弹簧(10)、定位销(14)、紧帽(7)、油嘴偶件(8)、进油管口(J)、回油管口(H)，喷油器体(2)上部横向的器体内开有蓄能阀孔油腔(D)，蓄能阀孔油腔(D)内设有蓄能阀芯(3)和蓄能阀芯回位弹簧(6)，喷油器体(2)上部横向两端分别配装轨压传感器(1)、进油管口(J)，蓄能阀孔油腔(D)内端连通蓄能中间油腔(Q)，蓄能中间油腔(Q)底面开有高压油孔腔入口(Y)，与喷油器体(2)内轴向的高压油孔腔(L)连通。本实用新型能够有效地提高喷射压力，改善燃烧工况，实现了精确喷射，减少了燃油消耗，降低了排放污染，噪声低、效果好，有利于保护环境，具有良好的社会效益和光明的推广应用前景。

Description

一种单缸柴油机用液力蓄能式喷油器

技术领域

本实用新型涉及柴油机部件，尤其涉及单缸柴油机的喷油器。

背景技术

喷油器是柴油机的重要关键部件之一，与喷油泵连接构成柴油机的燃油喷射系统。根据柴油机的排量要求，由多孔小口经喷嘴向柴油机的燃烧室内喷出雾化燃油，与柴油机的压缩空气混合燃烧。由于单缸柴油机的结构特点所限制，致使喷油器的喷射压力低，精确度差，喷入柴油机燃烧室的油量不均匀，燃烧不充分，噪声大，排放污染对大气环境造成不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是在现有喷油器的结构基础上进行改进，提供一种结构合理紧凑，具有液力蓄能作用，配套性能好的喷油器，能够对喷射压力自行调节，提高喷射压力，实现精确喷射和多次喷射，改善燃烧工况，降低噪声，满足柴油机减少排放的要求，保护环境。

本实用新型的任务是这样完成的：设计制作一种单缸柴油机用液力蓄能式喷油器，包括喷油器体、电磁铁、电磁阀组件、中间块、衔铁回位弹簧、定位销、紧帽、油嘴偶件、进油管口、回油管口，喷油器体上部横向的器体内开有蓄能阀孔油腔，蓄能阀孔油腔内设有蓄能阀芯和蓄能阀芯回位弹簧，喷油器体上部横向两端分别配装轨压传感器、进油管口，蓄能阀孔油腔内端连通蓄能中间油腔，蓄能中间油腔底面开有高压油孔腔入口，与喷油器体内轴向的高压油孔腔连通。喷油器体上部一端开设传感器安装孔，连通蓄能阀孔油腔，传感器安装孔内装设轨压传感器，喷油器体上部另一端为进油管口，进油管口内装设进油管口内衬，进油管口内衬的进油孔连通蓄能阀孔油腔，进油管口内衬与蓄能阀孔油腔之间配装分隔垫片，蓄能阀孔油腔连接的蓄能中间油腔底面开有高压油孔腔入口，与喷油器体内轴向的高压油孔腔连通，蓄能阀芯将蓄能阀孔油腔隔成两个压力油腔，两个压力油腔之间通过蓄能阀芯中间隔层上的阀芯通油孔连通，蓄能阀芯的外端顶触进油管口内设置的分隔垫片，蓄能阀芯的内端顶触阀芯回位弹簧，蓄能阀芯回位弹簧另一端顶触蓄能中间油腔的台阶孔边沿。电磁铁装设在喷油器体轴向的内孔中，电磁铁、电磁阀组件、中间块、油嘴偶件依次用定位销连接在一起，外面套装紧帽，喷油器体、电磁阀组件、中间块上开设的轴向的高压油孔腔上下连通，电磁铁内孔中装设衔铁回位弹簧，中间块底孔中配装油针回位弹簧，油嘴偶件用定位销连接中间块，油嘴偶件上的高压油孔腔上端与中间块上的高压油孔腔连通，油嘴偶件上的高压油孔腔下端连通油嘴偶件中孔和油针上的油针斜槽，油针顶部插入中间块的底孔中，与油针回位弹簧顶触配合。

实际应用中，由于喷油器增加了液力蓄能阀结构，具有蓄能作用，喷油器工作时保证系统油压稳定，根据柴油机排量要求，由多孔小直径喷嘴向燃烧室里喷出燃油，与柴油机燃烧室里的压缩空气混合燃烧。喷油时，高压油孔腔内压力下降，阀芯回位弹簧推动蓄能阀芯向系统加压方向移动，保持内压不变，满足喷油器需要。

工作过程中，柴油通过喷油泵供油，经过进油管口和蓄能阀芯通油孔进入喷油器体上部横向的蓄能阀孔油腔，通过蓄能中间油腔底面的高压油孔腔入口，将燃油输入喷油器的电磁阀组件、中间块、油嘴偶件上连通的高压油孔腔，进入油嘴偶件中孔，再通过油嘴偶件底端的喷油孔向燃烧室里喷出燃油。油嘴偶件中孔内被油针分隔为上下两个油腔，达到压力平衡状态。喷油器体上部一端安装的轨压传感器，通过导线将蓄能阀孔油腔内的燃油压力信号传输到柴油机配置的电子控制单元，自动控制喷油器进行压力调整。当电磁铁通电，吸引电磁阀组件上升，油针上面的油腔与回油管路导通，引起油腔内压力降低，此时，油嘴偶件内的油针上升，燃油通过油针斜槽输入油针下面的油腔中，压力燃油通过油嘴偶件底端的喷油孔喷入燃烧室。当电磁铁断电，衔铁回位弹簧顶动衔铁回位，油针上面和下面的两个油腔内压力平衡，油针回位弹簧顶动油针落座回位，结束一次喷油过程，然后重复上面过程，继续进行下一次喷油过程循环。

按照上述方案进行实施、试验，证明本实用新型的结构紧凑，采用了轨压传感器与电子控制单元连接控制，液力蓄能阀芯与蓄能阀芯油腔配合，液力蓄能作用强，配套性能好，能够有效地提高喷射压力，改善了燃烧工况，实现了精确喷射，减少了燃油消耗，降低了排放污染，噪声低、效果好，有利于环境保护，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的正向结构示意图；

图2是图1中的喷油器体2内的液力蓄能阀剖视结构示意图；

图3是图2的A向局部剖视结构示意图；

图4是图3的B-B剖面结构示意图；

图5是图2中的喷油器体2的剖面结构示意图。

图中，1—轨压传感器，2—喷油器体，3—蓄能阀芯，4—进油管接头，5—进油管口内衬，6—蓄能阀芯回位弹簧，7—紧帽，8—油嘴偶件，9—电磁铁，10—衔铁回位弹簧，11—电磁阀组件，12—中间块，13—油针回位弹簧，14—定位销，15—油针；A—视向符号，B—剖面符号，C—传感器安装孔，D—蓄能阀孔油腔，F—油嘴偶件中孔，G—螺栓安装孔，H—回油管口，J—进油管口，K—进油孔，L—高压油孔腔，M—螺管口，N—分隔垫片,P—喷油孔，Q—蓄能中间油腔，S—油针斜槽，T—蓄能阀芯通油孔，X—导线，Y—高压油孔腔入口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参阅图1、图2、图4、本实用新型包括喷油器体2、电磁铁9、电磁阀组件11、中间块12、衔铁回位弹簧10、定位销14、紧帽7、油嘴偶件8、进油管口J、回油管口H，喷油器体2上部横向的器体内开有蓄能阀孔油腔D，蓄能阀孔油腔D内设有蓄能阀芯3和蓄能阀芯回位弹簧6，喷油器体2上部横向两端分别配装轨压传感器1、进油管口J，蓄能阀孔油腔D内端连通蓄能中间油腔Q，蓄能中间油腔Q底面开有高压油孔腔入口Y，与喷油器体2内轴向的高压油孔腔L连通。喷油器体2上部一端开设传感器安装孔C，连通蓄能阀孔油腔D，传感器安装孔C内装设轨压传感器1，喷油器体2上部另一端为进油管口J，进油管口J内装设进油管口内衬5，进油管口内衬5的进油孔K连通蓄能阀孔油腔D，进油管口内衬5与蓄能阀孔油腔D之间配装分隔垫片N，蓄能阀孔油腔D连接的蓄能中间油腔Q底面开有高压油孔腔入口Y，与喷油器体2内轴向的高压油孔腔L连通，蓄能阀芯3将蓄能阀孔油腔D隔成两个压力油腔，两个压力油腔之间通过蓄能阀芯3中间隔层上的阀芯通油孔T连通，蓄能阀芯3的外端顶触进油管口J内设置的分隔垫片N，蓄能阀芯3的内端顶触阀芯回位弹簧6，阀芯回位弹簧6另一端顶触蓄能中间油腔Q的台阶孔边沿。

参阅图3，电磁铁9装设在喷油器体2轴向的内孔中，电磁铁9、电磁阀组件11、中间块12、油嘴偶件8依次用定位销14连接在一起，外面套装紧帽14，喷油器体2、电磁阀组件11、中间块12上开设的轴向的高压油孔腔L上下连通，电磁铁9内孔中装设衔铁回位弹簧10，中间块底孔中配装油针回位弹簧，油嘴偶件用定位销14连接中间块12，油嘴偶件8上的高压油孔腔L上端与中间块12上的高压油孔腔L连通，油嘴偶件8上的高压油孔腔L下端连通油嘴偶件中孔F和油针15上的油针斜槽S，油针15顶部插入中间块12底孔中，油针15的台阶与中间块12底孔中的油针回位弹簧13顶触配合。

参阅图5，喷油器体2上部一端开设传感器安装孔C，连通蓄能阀孔油腔D，传感器安装孔C内可装设轨压传感器1，喷油器体2上部另一端为进油管口J，进油管口J内可装设进油管口内衬5，进油管口内衬5的进油孔K连通蓄能阀孔油腔D，蓄能阀孔油腔D连接的蓄能中间油腔Q底面开有高压油孔腔入口Y，与喷油器体2内轴向的高压油孔腔L连通。

实际应用中，由于喷油器增加了液力蓄能阀结构，具有蓄能作用，喷油器工作时保证系统油压稳定，根据柴油机排量要求，由多孔小直径喷嘴P向燃烧室里喷出燃油，与柴油机燃烧室里的压缩空气混合燃烧。喷油时，高压油孔腔J内压力下降，蓄能阀芯回位弹簧6推动液力蓄能阀芯3向系统加压方向移动，保持内压不变，满足喷油器喷油的需要。

工作过程中，柴油通过喷油泵供油，经过进油管口J和蓄能阀芯通油孔T进入喷油器体2上部横向的蓄能阀孔油腔D，通过蓄能中间油腔Q底面的高压油孔腔入口Y，将燃油输入喷油器的电磁阀组件11、中间块12、油嘴偶件8上连通的高压油孔腔L，进入油嘴偶件中孔K，再通过油嘴偶件8底端的喷油孔P向燃烧室里喷出燃油。油嘴偶件中孔F内被油针15分隔为上下两个油腔，达到压力平衡状态。喷油器体2上部一端安装的轨压传感器1，通过导线X将蓄能阀孔油腔D内的燃油压力信号传输到柴油机配置的电子控制单元，自动控制喷油器进行压力调整。当电磁铁9通电，吸引电磁阀组件11上升，油针15上面的油腔与回油管路导通，引起油腔内压力降低，此时，油嘴偶件8内的油针15上升，燃油通过油针斜槽S输入油针15下面的油腔中，压力燃油通过油嘴偶件8底端的喷油孔P喷入燃烧室。当电磁铁9断电，衔铁回位弹簧10顶动衔铁回位，油针15上面和下面的两个油腔内压力平衡，油针回位弹簧13顶动油针15落座回位，结束一次喷油过程，然后重复上面过程，继续进行下一次喷油过程循环。

本实用新型采用了轨压传感器1与电子控制单元连接控制，液力蓄能阀芯3与蓄能阀芯油腔D配合，液力蓄能作用强，配套性能好，能够有效地提高喷射压力，改善了燃烧工况，实现了精确喷射，减少了燃油消耗，降低了排放污染，噪声低、效果好，有利于环境保护，具有良好的经济社会效益和光明的推广应用前景。

Claims (2)

1.一种单缸柴油机用液力蓄能式喷油器，包括喷油器体(2)、电磁铁(9)、电磁阀组件(11)、中间块(12)、衔铁回位弹簧(10)、定位销(14)、紧帽(7)、油嘴偶件(8)、进油管口(J)、回油管口(H)，其特征在于喷油器体(2)上部横向的器体内开有蓄能阀孔油腔(D)，蓄能阀孔油腔(D)内设有蓄能阀芯(3)和蓄能阀芯回位弹簧(6)，喷油器体(2)上部横向两端分别配装轨压传感器(1)、进油管口(J)，蓄能阀孔油腔(D)内端连通蓄能中间油腔(Q)，蓄能中间油腔(Q)底面开有高压油孔腔入口(Y)，与喷油器体(2)内轴向的高压油孔腔(L)连通。

2.按照权利要求1所述的单缸柴油机用液力蓄能式喷油器，其特征在于所述的喷油器体(2)上部一端开设传感器安装孔(C)，连通蓄能阀孔油腔(D)，传感器安装孔(C)内装设轨压传感器(1)，喷油器体(2)上部另一端为进油管口(J)，进油管口(J)内装设进油管口内衬(5)，进油管口内衬(5)的进油孔(K)连通蓄能阀孔油腔(D)，进油管口内衬(5)与蓄能阀孔油腔(D)之间配装分隔垫片(N)，蓄能阀孔油腔(D)连接的蓄能中间油腔(Q)底面开有高压油孔腔入口(Y)，与喷油器体(2)内轴向的高压油孔腔(L)连通，蓄能阀芯(3)将蓄能阀孔油腔(D)隔成两个压力油腔，两个压力油腔之间通过蓄能阀芯(3)中间隔层上的阀芯通油孔(T)连通，蓄能阀芯(3)的外端顶触进油管口(J)内设置的分隔垫片(N)，蓄能阀芯(3)的内端顶触阀芯回位弹簧(6)，阀芯回位弹簧(6)另一端顶触蓄能中间油腔(Q)的台阶孔边沿。