CN104533678A - 增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统 - Google Patents

增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统 Download PDF

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CN104533678A CN201410842617.8A CN201410842617A CN104533678A CN 104533678 A CN104533678 A CN 104533678A CN 201410842617 A CN201410842617 A CN 201410842617A CN 104533678 A CN104533678 A CN 104533678A
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赵建辉
文李明
张志勇
吴朝晖
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Harbin Engineering University
Hudong Heavy Machinery Co Ltd
CSSC Power Institute Co ltd
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Harbin Engineering University
Hudong Heavy Machinery Co Ltd
CSSC Power Institute Co ltd
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Abstract

一种增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统,包括伺服油供给部分、液力增压部分、共轨喷油器和燃油供给部分;伺服油供给部分和燃油供给部分分别向液力增压部分供给伺服油和燃油,液力增压部分中,增压活塞与增压活塞体之间形成增压活塞上腔和增压活塞下腔,增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与增压活塞上腔的连通或切断,实现燃油的增压或吸油,共轨喷油器中,经增压的高压燃油一路进入控制腔,另一路进入盛油槽,燃油喷射控制电磁阀对共轨喷油器的喷油定时和循环喷油量进行全工况精确柔性控制。本发明降低了喷油器的轴向高度,有利于安装,实现了燃油增压过程和喷射过程的完全独立以及多次喷射,提高了柴油机的燃油经济性,改善了排放性。

Description

増压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种发动机喷油器,具体涉及一种用于大功率船用低速柴油机的增压活塞外置式共轨燃油喷射系统,属于柴油机技术领域。
背景技术
[0002] 机械式喷油器无法实现喷油定时、喷油规律和循环喷油量的精确柔性控制,并且由于脉动供油的存在,在低速小负荷工况下燃油喷射压力较低,燃油雾化质量较差,这降低了柴油机燃油经济性,恶化了柴油机的排放性,因此机械式喷油器已无法满足日益严格的排放法规的要求。
[0003] 柴油机共轨燃油喷射系统可以实现对喷油定时、循环喷油量的精确柔性控制,是大功率船用柴油机实现高燃油经济性和低有害物排放的有效手段。按照燃油增压的形式,共轨燃油喷射系统分为中压共轨和高压共轨两种。
[0004] Caterpillar公司研发的一款蓄压式中压共轨燃油喷射系统,使用二位三通电磁阀对增压活塞的运动进行控制,实现了燃油喷射压力和发动机转速的相互独立,但是燃油增压过程和燃油喷射过程仍然相互关联,无法相互独立,因此在一次燃油增压过程中无法实现多次喷射。
[0005] 为了实现燃油喷射过程的完全独立,中国专利CN 102022241A采用在共轨管和共轨喷油器之间加装电控二次增压器的方式,通过对相互独立的双电磁阀相对开启时间的调整,实现了燃油加压和燃油喷射的相互独立,获得了理想的喷油规律。其不足之处在于,该专利使用了高压条件下密封性较差的平板阀对控制腔上的出油节流孔进行密封,特别是,当控制腔内的燃油压力较高或为超高压时,平板阀的密封性能急剧恶化,燃油泄漏量迅速增加,从而严重影响了共轨喷油器的工作特性。
[0006] 中国专利CN 102392771A采用二位三通电磁阀来代替中国专利CN 102022241A上对增压活塞运动进行控制的二位二通电磁控制平板阀,解决了采用平板阀带来的高压密封性差的问题。但其不足之处在于,该专利同专利CN 102022241AXN 102705121A—样,都是通过对增压活塞小头下方控制腔内燃油泄油、充油的控制,实现对增压活塞运动的控制,从而完成燃油增压过程和吸油过程,然而这种对增压活塞运动的控制方式需要对控制腔上的进油节流孔和泄油节流孔进行精确匹配,这必然造成加工成本上升,制造难度增大,而且由于增压活塞大头上部始终有高压燃油作用,当增压活塞向上复位时,由于高压燃油产生向下的作用力,增压活塞很难快速复位,这将明显减少有效充油时间,限制了柴油机功率的覆盖范围。
发明内容
[0007] 本发明的目的在于针对现有技术存在的不足,提供一种增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统,通过对增压活塞控制电磁阀和燃油喷射控制电磁阀的精确柔性控制,实现燃油增压过程和燃油喷射过程的完全独立,同时允许在一次循环中实现多次喷射,满足柴油机全工况下理想喷油规律的要求,以提高柴油机的燃油经济性和降低有害物的排放。
[0008] 本发明的目的是通过以下技术方案实现的:
[0009] 一种增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统,其包括伺服油供给部分、液力增压部分、共轨喷油器和燃油供给部分;
[0010] 所述伺服油供给部分连接所述液力增压部分且向该液力增压部分供给伺服油;
[0011] 所述燃油供给部分连接所述液力增压部分且向该液力增压部分供给燃油;
[0012] 所述液力增压部分包括增压活塞控制阀、增压活塞、增压活塞体、增压活塞大头复位弹簧、燃油进油油路和竖直油腔;其中,
[0013] 增压活塞设置于增压活塞体的内腔中,该增压活塞由上下连接为一体的增压活塞大头和增压活塞小头组成,该增压活塞大头与增压活塞体之间形成增压活塞上腔,该增压活塞小头与增压活塞体之间形成增压活塞下腔,增压活塞大头复位弹簧设于增压活塞体的内腔中且使得增压活塞大头在所述增压活塞上腔不充油的情况下始终位于上部;
[0014] 增压活塞控制阀与伺服油供给部分连接,该增压活塞控制阀的工作腔与所述增压活塞上腔相连,该增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与该增压活塞上腔连通或是切断,以实现燃油的增压或是燃油的吸油;
[0015] 设置于增压活塞体内的燃油进油油路分别连通所述增压活塞下腔和燃油供给部分,该燃油供给部分通过燃油进油油路向该增压活塞下腔内充油以完成燃油的吸油;
[0016] 竖直油腔与所述增压活塞下腔连通且位于该增压活塞下腔之下,该竖直油腔与所述共轨喷油器相连;
[0017] 所述共轨喷油器与所述液力增压部分连接,包括喷油器体、燃油喷射控制电磁阀、泄油油路、控制腔体、控制腔、进油节流孔、泄油节流孔、喷油嘴、针阀、针阀座、针阀复位弹簧和高压燃油油路;其中,
[0018] 燃油喷射控制电磁阀设置于喷油器体内,对喷油定时和循环喷油量进行全工况的精确柔性控制;
[0019] 控制腔体位于燃油喷射控制电磁阀的下侧,控制腔、进油节流孔和泄油节流孔设置于该控制腔体内,控制腔分别与进油节流孔和泄油节流孔连通,该泄油节流孔通过燃油喷射控制电磁阀与泄油油路连通或是切断;
[0020] 喷油嘴位于控制腔体的下侧,所述针阀安装于该喷嘴的内腔中,在针阀复位弹簧的作用下,该针阀与喷油嘴上的针阀座紧密贴合,针阀与喷油嘴之间形成有盛油槽,高压燃油油路设于喷油嘴内部且与该盛油槽相连通;
[0021] 所述竖直油腔穿过喷油器体之后同时与高压燃油油路和进油节流孔连通,所述增压活塞下腔内的经增压的高压燃油通过竖直油腔后分为两路,一路通过进油节流孔进入到控制腔内,另一路通过高压燃油油路进入到所述盛油槽内。
[0022] 作为进一步改进,所述的增压活塞大头的直径大于所述增压活塞小头的直径,形成一定的增压比。
[0023] 作为进一步改进,所述的增压活塞控制阀为二位三通电磁阀;所述燃油喷射控制电磁阀为二位二通液力平衡式高速电磁阀,内部设有电磁阀线圈、带有衔铁的阀杆、阀杆座和衔铁复位弹簧,其中,带有衔铁的阀杆设于电磁阀线圈的下面,在不通电时,在衔铁复位弹簧的作用下,带有衔铁的阀杆落座在位于其下方的阀杆座上,切断所述泄油节流孔与连通外部的所述泄油油路的通路;在通电后,电磁阀线圈产生向上的电磁力,带有衔铁的阀杆在电磁力的作用下向上运动,打开所述泄油节流孔与该泄油油路的通路。
[0024] 作为进一步改进,所述的伺服油供给部分包括伺服油箱、伺服油过滤器、伺服油输油泵、伺服油进油管和伺服油回油管;所述伺服油过滤器位于所述伺服油箱内,并且依次通过所述伺服油输油泵和所述伺服油进油管连接所述增压活塞控制阀,所述伺服油回油管连接所述增压活塞控制阀且通入所述伺服油箱内;所述增压活塞控制阀控制所述伺服油进油管与该增压活塞上腔连通,或是与所述伺服油回油管连通。
[0025] 作为进一步改进,所述的燃油供给部分包括依次连接的燃油箱、过滤器、输油泵、单向阀和燃油进油管,该燃油进油管连接所述共轨喷油器的燃油进油油路,所述燃油由燃油箱依次通过所述过滤器、输油泵、单向阀、燃油进油管和燃油进油油路进入到所述增压活塞下腔内,实现燃油的供给。
[0026] 与现有技术相比,本发明的优势在于:
[0027] 1、本发明的燃油增压过程是通过外置的增压活塞实现对低压燃油的增压,通过改变进入增压活塞上腔内的伺服油油压,能够灵活地调节所需要的燃油喷射压力;
[0028] 2、系统使用增压活塞对低压燃油进行增压,整个燃油系统只在增压阶段才有高压燃油的存在,其他阶段均为低压燃油,因此提高了整个系统工作的可靠性和安全性,降低了对密封性的要求;
[0029] 3、由于液力增压部分布置在共轨喷油器外部,因而降低了喷油器的整体高度,有利于喷油器在缸盖上的布置和安装;
[0030] 4、实现了燃油增压过程和燃油喷油过程的相互独立,通过对双电磁阀的控制,实现了对燃油增压压力、喷油定时、喷油规律和循环喷油量的全工况精确柔性控制,因而有效提高了船用大功率柴油机的燃油经济性和改善了柴油机的排放性。
附图说明
[0031] 图1为本发明的结构示意图。
[0032] 图中,
[0033] I伺服油箱,2伺服油过滤器,3伺服油输油泵,4伺服油进油管,5伺服油回油管,6增压活塞控制阀,7增压活塞大头,8增压活塞小头,9增压活塞上腔,10增压活塞下腔,11增压活塞体,12增压活塞大头复位弹簧,13燃油进油油路,14竖直油腔,15喷油器体,16燃油喷射控制电磁阀,17电磁阀线圈,18带有衔铁的阀杆,19阀杆座,20衔铁复位弹簧,21泄油油路,22控制腔体,23控制腔,24进油节流孔,25泄油节流孔,26喷油嘴,27针阀,28针阀座,29盛油槽,30针阀复位弹簧,31高压燃油油路,32燃油箱,33过滤器,34输油泵,35单向阀,36燃油进油管。
具体实施方式
[0034] 下面结合附图对本发明的优选实施例作详细说明,以求更为清楚地理解本发明的结构和使用过程,但不能以此来限制本发明的保护范围。
[0035] 请参阅图1,本发明所述的增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统包括伺服油供给部分A、液力增压部分B、共轨喷油器C和燃油供给部分D。
[0036] 所述伺服油供给部分A包括伺服油箱1、伺服油过滤器2、伺服油输油泵3、伺服油进油管4和伺服油回油管5 ;所述伺服油过滤器2位于所述伺服油箱I内,所述伺服油输油泵3 —端连接所述伺服油过滤器2,另一端连接所述伺服油进油管4,所述伺服油回油管5通入所述伺服油箱I内。
[0037] 所述液力增压部分B与所述伺服油供给部分A和燃油供给部分D连接,该液力增压部分B包括增压活塞控制阀6、增压活塞、增压活塞体11、增压活塞大头复位弹簧12、燃油进油油路13和竖直油腔14。所述增压活塞设置于所述增压活塞体11的内腔中,该增压活塞由上下连接为一体的增压活塞大头7和增压活塞小头8组成,该增压活塞大头7的直径大于所述增压活塞小头8的直径,形成一定的增压比;所述增压活塞大头7与所述增压活塞体11之间形成增压活塞上腔9,该增压活塞小头8与所述增压活塞体11之间形成增压活塞下腔10,所述增压活塞大头复位弹簧12设于所述增压活塞体11的内腔中,且使得所述增压活塞大头7在增压活塞上腔9不充油的情况下始终位于上部。所述增压活塞控制阀6为二位三通电磁阀,位于所述增压活塞体11的外部,该增压活塞控制阀6的工作腔与所述增压活塞上腔9相连,所述伺服油进油管4和伺服油回油管5连接所述增压活塞控制阀6,并且该增压活塞控制阀6根据外部控制单元的指令控制所述伺服油进油管4与所述增压活塞上腔9连通,或是与所述伺服油回油管5连通,从而实现燃油的增压或是燃油的吸油。所述竖直油腔14与所述增压活塞下腔10连通且位于该增压活塞下腔10之下,该竖直油腔14与所述共轨喷油器C内高压燃油油路31相连通。所述燃油进油油路13设置于所述增压活塞体11内,并且与所述燃油供给部分D连接,该燃油供给部分D通过所述燃油进油油路13向所述增压活塞下腔10内充油以完成燃油的吸油。
[0038] 所述共轨喷油器C与所述液力增压部分B连接,该共轨喷油器C包括喷油器体15、燃油喷射控制电磁阀16、电磁阀线圈17、带有衔铁的阀杆18、阀杆座19、衔铁复位弹簧20、泄油油路21、控制腔体22、控制腔23、进油节流孔24、泄油节流孔25、喷油嘴26、针阀27、针阀座28、盛油槽29、针阀复位弹簧30和高压燃油油路31。
[0039] 所述燃油喷射控制电磁阀16为二位二通液力平衡式高速电磁阀,设置于喷油器体15内,该燃油喷射控制电磁阀16内部设有电磁阀线圈17、带有衔铁的阀杆18、阀杆座19和衔铁复位弹簧20,其中,带有衔铁的阀杆18设于电磁阀线圈17的下面,在衔铁复位弹簧20的作用下,带有衔铁的阀杆18落座在位于下方的阀杆座19上。所述控制腔体22位于燃油喷射控制电磁阀16的下侧,该控制腔体22内设有控制腔23、进油节流孔24和泄油节流孔25,所述控制腔23分别与所述进油节流孔24和泄油节流孔25连通,该泄油节流孔25通过所述燃油喷射控制电磁阀16与泄油油路21连通或是切断;在不通电时,燃油喷射控制电磁阀16为常闭式,带有衔铁的阀杆18切断所述泄油节流孔25与泄油油路21的连通;在通电后,电磁阀线圈17产生向上的电磁力,带有衔铁的阀杆18向上运动,打开泄油节流孔25与泄油油路21的通路。所述喷油嘴26位于控制腔体22的下侧,该喷油嘴26的内部设有所述针阀座28,并且内腔中安装所述针阀27,该针阀27在位于上方的针阀复位弹簧30的作用下,与所述针阀座28紧密贴合,所述针阀27与喷油嘴26之间形成有盛油槽29。所述高压燃油油路31设于所述喷油嘴26内部且与该盛油槽29相连通。所述竖直油腔14同时与所述高压燃油油路31和进油节流孔24连通。所述增压活塞下腔10内的经增压的高压燃油通过所述竖直油腔14后分为两路,一路通过所述进油节流孔24进入到所述控制腔23内,另一路通过所述高压燃油油路31进入到所述盛油槽29内。
[0040] 所述燃油供给部分D包括依次连接的燃油箱32、过滤器33、输油泵34、单向阀35和燃油进油管36,燃油进油管36连接所述共轨喷油器B的燃油进油油路13,单向阀35位于过滤器33和输油泵34的上端,低压燃油由燃油箱32依次通过过滤器33、输油泵34、单向阀35、燃油进油管36和燃油进油油路13进入到增压活塞下腔10内,实现燃油的供给。
[0041] 本发明的具体工作原理如下:增压活塞控制阀6为二位三通电磁控制阀。当不通电时,伺服油进油管4和增压活塞上腔9相切断,伺服油在伺服油输油泵3的作用下,从伺服油箱I流出,通过伺服油过滤器2、伺服油进油管4、增压活塞控制阀6和伺服油回油管5流回到伺服油箱I内,增压活塞大头7在增压活塞大头复位弹簧12的作用下处于上部。低压燃油在输油泵34的作用下,从燃油箱32中泵出,通过过滤器33、单向阀35、燃油进油管36和增压活塞体11内的燃油进油油路13进入到增压活塞下腔10内,完成吸油过程。控制单元采集各传感器输入信号,向增压活塞控制阀6发出指令信号,增压活塞控制阀6将连通着的伺服油进油管4和伺服油回油管5切断,而将增压活塞上腔9和伺服油进油管5相连通,伺服油进入到增压活塞上腔9内。当增压活塞上腔9内伺服油产生的向下作用力大于增压活塞大头复位弹簧12产生的向上作用力与增压活塞下腔10内低压燃油产生的向上作用力之和时,增压活塞大头7沿着喷油器轴线向下运动,增压活塞小头8受迫向下运动,压缩增压活塞下腔10内的低压燃油,直到增压活塞受力平衡为止,此时燃油压力增压到规定的燃油喷射压力。在增压活塞对低压燃油进行增压的过程中,燃油分成两路:一路通过高压燃油油路31进入到喷油嘴26上的盛油槽29内,另一路通过控制腔体22上的进油节流孔24进入到控制腔23内。燃油喷射控制电磁阀16为常闭式二位二通高速电磁阀,当不通电时,燃油喷射控制电磁阀16切断控制腔23内的高压燃油从泄油节流孔25和泄油油路21的泄出,此时,控制腔23内高压燃油产生的向下作用力和针阀复位弹簧30产生的向下作用力之和大于盛油槽29内燃油产生的向上作用力时,针阀27落座在针阀座28上,喷油器不喷油。当控制单元从传感器采集信号,判断需要喷油时,控制单元向燃油喷射控制电磁阀16发出控制信号,电磁阀线圈17内产生向上的电磁力,带有衔铁的阀杆18向上运动,打开了泄油节流孔25与泄油油路21的通路,高压燃油通过泄油节流孔25从控制腔23内流出,控制腔23内的燃油压力下降,当盛油槽29内向上的燃油压力大于针阀复位弹簧30的向下作用力与控制腔23内燃油向下作用力之和时,针阀27抬起,喷油器开始喷油。当切断燃油喷射控制电磁阀16的控制信号后,带有衔铁的阀杆18落座,切断控制腔23内燃油通过泄油节流孔25的泄出,控制腔23内重新建立起高压,当控制腔23内高压燃油向下的作用力和针阀复位弹簧30向下的作用力之和大针阀盛油槽29内燃油向上的作用力时,针阀27落座,喷油器喷油结束。在一次喷射结束后,增压活塞控制阀6接受控制单元发出的断电信号,增压活塞上腔9与伺服油回油管5接通,切断增压活塞上腔9与伺服油进油管4的连通,伺服油从增压活塞上腔9流出,由于增压活塞上腔9内伺服油压力下降,增压活塞大头7在增压活塞大头复位弹簧12的作用下,开始向上运动,增压活塞下腔10内油压下降,低压燃油在压力差的作用下,从燃油供给部分D燃油供给部分D进行吸油,准备为燃油进行下一次增压。
[0042] 根据上述工作过程的描述可知,所述的增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统实现了对循环喷油量、喷油定时和喷油规律的精确柔性控制,有利于提高燃油经济性和降低有害物的排放;由于液力增压部分布置在共轨喷油器外部,从而降低了喷油器的整体高度,有利于喷油器在缸盖上的布置和安装。
[0043] 上述仅为本发明的优选实施例,必须指出的是,所属领域的技术人员凡依本发明申请内容所作的各种等效修改、变化与修正,都应成为本发明专利的保护范围。

Claims (5)

1.一种增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统,其特征在于:所述共轨燃油喷射系统包括伺服油供给部分、液力增压部分、共轨喷油器和燃油供给部分; 所述伺服油供给部分连接所述液力增压部分且向该液力增压部分供给伺服油; 所述燃油供给部分连接所述液力增压部分且向该液力增压部分供给燃油; 所述液力增压部分包括增压活塞控制阀、增压活塞、增压活塞体、增压活塞大头复位弹簧、燃油进油油路和竖直油腔;其中, 增压活塞设置于增压活塞体的内腔中,该增压活塞由上下连接为一体的增压活塞大头和增压活塞小头组成,该增压活塞大头与增压活塞体之间形成增压活塞上腔,该增压活塞小头与增压活塞体之间形成增压活塞下腔,增压活塞大头复位弹簧设于增压活塞体的内腔中且使得增压活塞大头在所述增压活塞上腔不充油的情况下始终位于上部; 增压活塞控制阀与伺服油供给部分连接,该增压活塞控制阀的工作腔与所述增压活塞上腔相连,该增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与该增压活塞上腔连通或是切断,以实现燃油的增压或是燃油的吸油; 设置于增压活塞体内的燃油进油油路分别连通所述增压活塞下腔和燃油供给部分,该燃油供给部分通过燃油进油油路向该增压活塞下腔内充油以完成燃油的吸油; 竖直油腔与所述增压活塞下腔连通且位于该增压活塞下腔之下,该竖直油腔与所述共轨喷油器相连; 所述共轨喷油器与所述液力增压部分连接,包括喷油器体、燃油喷射控制电磁阀、泄油油路、控制腔体、控制腔、进油节流孔、泄油节流孔、喷油嘴、针阀、针阀座、针阀复位弹簧和高压燃油油路;其中, 燃油喷射控制电磁阀设置于喷油器体内,对喷油定时和循环喷油量进行全工况的精确柔性控制; 控制腔体位于燃油喷射控制电磁阀的下侧,控制腔、进油节流孔和泄油节流孔设置于该控制腔体内,控制腔分别与进油节流孔和泄油节流孔连通,该泄油节流孔通过燃油喷射控制电磁阀与泄油油路连通或是切断; 喷油嘴位于控制腔体的下侧,所述针阀安装于该喷嘴的内腔中,在针阀复位弹簧的作用下,该针阀与喷油嘴上的针阀座紧密贴合,针阀与喷油嘴之间形成有盛油槽,高压燃油油路设于喷油嘴内部且与该盛油槽相连通; 所述竖直油腔穿过喷油器体之后同时与高压燃油油路和进油节流孔连通,所述增压活塞下腔内的经增压的高压燃油通过竖直油腔后分为两路,一路通过进油节流孔进入到控制腔内,另一路通过高压燃油油路进入到所述盛油槽内。
2.根据权利要求1所述的增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统,其特征在于:所述的增压活塞大头的直径大于所述增压活塞小头的直径,形成一定的增压比。
3.根据权利要求1所述的增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统,其特征在于:所述的增压活塞控制阀为二位三通电磁阀;所述燃油喷射控制电磁阀为二位二通液力平衡式高速电磁阀,内部设有电磁阀线圈、带有衔铁的阀杆、阀杆座和衔铁复位弹簧,其中,带有衔铁的阀杆设于电磁阀线圈的下面,在不通电时,在衔铁复位弹簧的作用下,带有衔铁的阀杆落座在位于其下方的阀杆座上,切断所述泄油节流孔与连通外部的所述泄油油路的通路;在通电后,电磁阀线圈产生向上的电磁力,带有衔铁的阀杆在电磁力的作用下向上运动,打开所述泄油节流孔与该泄油油路的通路。
4.根据权利要求3所述的增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统,其特征在于:所述的伺服油供给部分包括伺服油箱、伺服油过滤器、伺服油输油泵、伺服油进油管和伺服油回油管;所述伺服油过滤器位于所述伺服油箱内,并且依次通过所述伺服油输油泵和所述伺服油进油管连接所述增压活塞控制阀,所述伺服油回油管连接所述增压活塞控制阀且通入所述伺服油箱内;所述增压活塞控制阀控制所述伺服油进油管与该增压活塞上腔连通,或是与所述伺服油回油管连通。
5.根据权利要求4所述的增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统,其特征在于:所述的燃油供给部分包括依次连接的燃油箱、过滤器、输油泵、单向阀和燃油进油管,该燃油进油管连接所述共轨喷油器的燃油进油油路,所述燃油由燃油箱依次通过所述过滤器、输油泵、单向阀、燃油进油管和燃油进油油路进入到所述增压活塞下腔内,实现燃油的供给。
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