CN204691959U - 一种柴油机高压共轨管总成 - Google Patents

Abstract

一种柴油机高压共轨管总成，包括高压共轨管、高压油管、喷油器，高压共轨管为摇臂轴，高压共轨管的内部开设有出油口、润滑油道、与出油口相通的燃油道，出油口通过高压油管与喷油器的进油口相通。本设计将高压共轨总成集成到摇臂轴上，不仅实现了高压油管结构的统一，而且有效节省了空间。

Description

一种柴油机高压共轨管总成

技术领域

本实用新型涉及柴油机发动机内部零件，尤其涉及一种柴油机高压共轨管总成，具体适用于实现高压油管结构的统一、节省空间。

背景技术

能源危机和汽车排放法规日趋严格，要求汽车发动机更高效，更清洁。提高发动机强化度是发动机开发不断追求的目标。开发外形结构更紧凑，更轻量化的发动机总成则是最直接的手段。既能使发动机更广泛的适用于车型装配，提高发动机的适应性，同时也可提高发动机的动力性和经济性。

目前，高压共轨燃油系统广泛应用于车用柴油机。系统包括低压供油管路，燃油滤清器总成，高压油泵总成，高压油管，高压共轨管总成，喷油器总成等零件，其中高压共轨管总成一般装配在缸盖上进气侧，可装配在气阀室罩盖内部。中国专利：公告号为CN 202690281U，公告日为2013年1月23日的实用新型专利公开了一种V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统，包括共轨管、喷油器，共轨管安装在V型柴油机列缸的一侧，各缸上的喷油器分别通过高压油管与共轨管连接。在上述结构中，一方面，限于共轨管的长度，连接共轨管和各缸喷油器的高压油管很难成为统一的零件，因此高压油管很难保证其长度和外形的最优化设计，另一方面，由于零件品种众多，较难进行区分和管理。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有结构中存在的很难实现高压油管结构的统一的问题，提供一种可实现高压油管结构的统一、且节省布置空间的柴油机高压共轨管总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种柴油机高压共轨管总成，包括高压共轨管、高压油管、喷油器，所述高压共轨管的出油口通过高压油管与喷油器的进油口相通；

所述高压共轨管为摇臂轴，高压共轨管的内部开设有润滑油道、与出油口相通的燃油道，且高压共轨管上支承有可转动的摇臂。

所述出油口通过接头与高压油管的一端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型一种柴油机高压共轨管总成中高压共轨管为摇臂轴，高压共轨管的内部开设有润滑油道、与出油口相通的燃油道，且高压共轨管上支承有可转动的摇臂，即将高压共轨管总成集成到摇臂轴上，该设计不仅可实现高压油管结构的统一，保证高压油管长度和外形的最优化设计，而且有效缩短了高压油管的长度和零件品种，显著节省了布置空间。因此，本实用新型不仅实现了高压油管结构的统一，而且有效节省了空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的纵向剖面图。

图中：高压共轨管1、出油口11、润滑油道12、燃油道13、高压油管2、喷油器3、接头4、摇臂5。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种柴油机高压共轨管总成，包括高压共轨管1、高压油管2、喷油器3，所述高压共轨管1的出油口11通过高压油管2与喷油器3的进油口相通；

所述高压共轨管1为摇臂轴，高压共轨管1的内部开设有润滑油道12、与出油口11相通的燃油道13，且高压共轨管1上支承有可转动的摇臂5。

所述出油口11通过接头4与高压油管2的一端固定连接。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型将高压共轨管与摇臂轴合二为一，不仅无需使用常规的高压共轨管，充分节省了空间，而且可缩短高压油管的长度，优化高压油管的振动，提高燃油系统的可靠性。

实施例1：

参见图1、图2，一种柴油机高压共轨管总成，包括高压共轨管1、高压油管2、喷油器3，所述高压共轨管1为摇臂轴，高压共轨管1的内部开设有出油口11、润滑油道12、与出油口11相通的燃油道13，所述出油口11通过接头4与高压油管2的一端固定连接，高压油管2的另一端与喷油器3的进油口相通，且高压共轨管1上支承有可转动的摇臂5。

上述高压共轨管总成结构可节省空间30%，减少使用至少5种零件。

Claims (2)

1.一种柴油机高压共轨管总成，包括高压共轨管（1）、高压油管（2）、喷油器（3），所述高压共轨管（1）的出油口（11）通过高压油管（2）与喷油器（3）的进油口相通，其特征在于：

所述高压共轨管（1）为摇臂轴，高压共轨管（1）的内部开设有润滑油道（12）、与出油口（11）相通的燃油道（13），且高压共轨管（1）上支承有可转动的摇臂（5）。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机高压共轨管总成，其特征在于：所述出油口（11）通过接头（4）与高压油管（2）的一端固定连接。