CN209145748U - 一种船用燃油共轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用燃油共轨，以解决现有技术中共轨加工难度大，安装困难的问题。每一发动机缸体分别对应于一个共轨，该共轨包括：共轨管本体，其具有与高压进油管连通的燃油腔，共轨管本体上设有安装孔；用于与喷油器连通的限流阀，其部分插设于安装孔内，并通过第一管路连通至燃油腔；限流阀与安装孔之间形成供燃油通过的第一间隙；第一燃油回流管路，其形成于共轨管本体上，第一燃油回流管路一端连通至高压进油管，另一端连通第一间隙；其中，油箱中的燃油通过高压进油管进入至燃油腔中，并通过限流阀流入至喷油器中进行喷油；进入第一管路中的燃油通过第一间隙部分泄漏至第一燃油回流管路中，并通过第一燃油回流管路回流至高压进油管中。

Description

一种船用燃油共轨

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体是一种船用燃油共轨。

背景技术

日趋严重的能源危机，成为全世界内燃机行业关注的焦点，也使柴油机越来越受到用户的青睐，共轨喷射系统指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统，将喷射压力和喷射系统完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到共轨上，通过对共轨的油压实现精确的控制，使轨内的燃油压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的现象，能更好的保证喷油一致性。目前低速机共轨多采用整体式的结构，考虑到低速机的缸径大，缸心距也大，这就导致了共轨的长度长，加工难度高、安装困难的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用燃油共轨，以解决现有技术中共轨加工难度大，安装困难的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种船用燃油共轨，每一发动机缸体分别对应于一个共轨，所述共轨包括：

共轨管本体，其具有与高压进油管连通的燃油腔，所述共轨管本体上设有安装孔；

用于与喷油器连通的限流阀，其部分插设于所述安装孔内，并通过第一管路连通至所述燃油腔；所述限流阀与所述安装孔之间形成供燃油通过的第一间隙；

第一燃油回流管路，其形成于所述共轨管本体上，所述第一燃油回流管路一端连通至所述高压进油管，另一端连通所述第一间隙；

其中，油箱中的燃油通过所述高压进油管进入至所述燃油腔中，并通过所述限流阀流入至喷油器中进行喷油；进入所述第一管路中的燃油通过所述第一间隙部分泄漏至所述第一燃油回流管路中，并通过所述第一燃油回流管路回流至所述高压进油管中。

优选地，所述船用燃油共轨还包括：

与油箱连通的循环阀，其通过第二管路与所述燃油腔连通，所述循环阀与所述共轨管本体之间形成供燃油通过的第二间隙；

第二燃油回流管路，其形成于所述共轨管本体上，所述第二燃油回流管路一端连通所述第一燃油回流管路，另一端连通至所述第二间隙；

当所述循环阀处于开启状态时，所述燃油腔内的燃油通过所述第二管路和所述循环阀回流至油箱中，且在所述第二管路中的燃油通过所述第二间隙部分泄漏至所述第二燃油回流管路中，并通过所述第一燃油回流管路回流至所述高压进油管中；

当所述循环阀处于关闭状态时，在所述第二管路中的燃油部分通过所述第二间隙泄漏至所述第二燃油回流管路中，并通过所述第一燃油回流管路回流至所述高压进油管中。

优选地，所述共轨管本体包括相互连接的第一共轨管和第二共轨管；

所述第一共轨管朝向所述第二共轨管的端面上设有第一腔体，所述第二共轨管朝向所述第一共轨管的端面上设有与所述第一腔体相对的第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体共同形成所述燃油腔；

所述第一共轨管朝向所述第二共轨管的端面上设有第一环形槽，所述第一腔体位于所述第一环形槽内；所述第二共轨管朝向所述第一共轨管的端面上设有第二环形槽，所述第二腔体位于所述第二环形槽内；

所述第一环形槽和所述第二环形槽内安装有密封件；

所述第一燃油回流管路包括设于所述第一共轨管内的第一回流管路和设于所述第二共轨管内的第二回流管路；

所述第一回流管路连通所述第一环形槽，并与所述第二回流管路相连通；

所述第一腔体连通所述高压进油管，所述第二腔体通过所述第一管路连通所述限流阀。

优选地，所述第一共轨管朝向所述第二共轨管的一端套设有第一法兰，所述第二共轨管朝向所述第一共轨管的一端套设有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰螺接。

优选地，所述循环阀与共轨管本体之间还填充有密封圈，所述密封圈用于将所述第二间隙所在空间包裹住。优选地，所述限流阀为两个，两个所述限流阀分别通过一个所述第一管路与所述燃油腔连通，每一所述限流阀与所述共轨管本体之间分别形成一条所述第一间隙，所述共轨管本体内还具有连通两条所述第一间隙的第三管路。

优选地，所述共轨管本体上还设有用于螺接吊环的吊环安装孔。

本实用新型的有益效果为：

通过本实用新型提供的船用燃油共轨，降低了共轨的制造难度与制造成本，同时，本申请中，将可能发生燃油泄漏的位置处均连接有燃油回流管路，使得发生泄漏的燃油能够回流至高压进油管中，避免未经处理的燃油直接泄漏出，减少环境污染。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图之一；

图2为本实用新型的结构示意图之二；

图3为本实用新型第二共轨管的结构图；

图4为本实用新型中限流阀和安装孔间的配合结构示意图；

图5为本实用新型中限流阀和共轨本体间的配合结构示意图；

附图标记说明:1--共轨管本体；2--限流阀；3--第一管路；4--第一燃油回流管路；5--循环阀；6--第二管路；7--第二燃油回流管路；11--第一共轨管；12—第二共轨管；111--第一腔体；121--第二腔体；13--密封件；41--第一回流管路；42--第二回流管路；112--第一法兰；122--第二法兰；8--第三管路；9--吊环；10--高压进油管；113--螺孔；114—螺钉；14--进油管；21--第一间隙；133、密封槽；51、第二间隙；52、密封圈。

具体实施方式

参照图1至图4，本实用新型提供了一种船用燃油共轨，每一发动机缸体分别对应于一个共轨，所述共轨包括：共轨管本体1，其具有与高压进油管10连通的燃油腔，所述共轨管本体1上设有安装孔；用于与喷油器连通的限流阀2，其部分插设于所述安装孔内，并通过第一管路3连通至所述燃油腔；所述限流阀2与所述安装孔之间形成供燃油通过的第一间隙21；第一燃油回流管路4，其形成于所述共轨管本体1上，所述第一燃油回流管路4一端连通至所述高压进油管10，另一端连通所述第一间隙21；其中，油箱中的燃油通过所述高压进油管10进入至所述燃油腔中，并通过所述限流阀2流入至喷油器中进行喷油；进入所述第一管路3中的燃油通过所述第一间隙21部分泄漏至所述第一燃油回流管路4中，并通过所述第一燃油回流管路4回流至所述高压进油管10中。

本实用新型中，由于共轨的数量和气缸数量一一对应，在制造共轨时，只需要考虑一个发动机气缸，而无需考虑多个发动机缸体的结构、位置和方向的限定，可以降低共轨的制造难度与制造成本。

其中，高压进油管10通过进油管14连通至燃油腔中，油箱中的燃油通过油泵进行泵油，通过油泵泵出的高压油通过高压进油管10进入至燃油腔中，燃油腔内的燃油依次通过第一管路3和限流阀2进入至喷油器中，通过喷油器对外进行喷油。限流阀2通过螺接的方式螺接在安装孔内，由于制造精度的原因，限流阀2和安装孔之间不可能完全避免燃油泄漏，也即，在限流阀2和安装孔间会形成使燃油泄漏的第一间隙21，燃油通过该第一间隙21向外泄漏。为了防止燃油泄漏造成环境危害，在本申请中，增加了与该第一间隙21连通的第一燃油回流管路4，通过第一间隙21泄漏的燃油通过该第一燃油回流管路4回流道高压进油管10中，并通过高压进油管10回流至油箱中。

考虑到船用的燃油(柴油)的在低温时粘度大，容易凝固，腐蚀零部件，降低零部件的寿命，所以在发动机停机时，保证燃油腔中的燃油不会在温度降低时凝固，需要燃油系统中的燃油能够持续处于循环状态，在本申请中，参照图2、图3和图4，所述船用燃油共轨还包括：

与油箱连通的循环阀5，其通过第二管路6与所述燃油腔连通，所述循环阀5与所述共轨管本体1之间形成供燃油通过的第二间隙51；

第二燃油回流管路7，其形成于所述共轨管本体1上，所述第二燃油回流管路7一端连通所述第一燃油回流管路4，另一端连通至所述第二间隙51；

当所述循环阀5处于状态时，所述燃油腔内的燃油通过所述第二管路6和所述循环阀5回流至油箱中，且在所述第二管路6中的燃油通过所述第二间隙51部分泄漏至所述第二燃油回流管路7中，并通过所述第一燃油回流管路4回流至所述高压进油管10中；

当所述循环阀5处于关闭状态时，在所述第二管路6中的燃油部分通过所述第二间隙51泄漏至所述第二燃油回流管路7中，并通过所述第一燃油回流管路4回流至所述高压进油管10中。

其中，循环阀5开启对应发动机关闭，循环阀5关闭对应发动机启动。发动机启动时，燃油系统中的燃油已经处于运转状态，无需再对其进行循环。在循环阀5开启后，在燃油腔内的燃油通过第二管路6、循环阀5回流至油箱中，实现燃油循环的效果。同时，通过第二燃油回流管路7将通过循环阀5和共轨管本体1间的第二间隙51向外渗漏的燃油回流至高压进油管10中，可以进一步提高防燃油渗漏的效果。

优选地，在本申请中，该共轨管本体1为分体式共轨，参照图2，所述共轨管本体1包括相互连接的第一共轨管11和第二共轨管12；所述第一共轨管11朝向所述第二共轨管12的端面上设有第一腔体111，所述第二共轨管12朝向所述第一共轨管11的端面上设有与所述第一腔体111相对的第二腔体121，所述第一腔体111和所述第二腔体121共同形成所述燃油腔；所述第一共轨管11朝向所述第二共轨管12的端面上设有第一环形槽，所述第一腔体111位于所述第一环形槽内；所述第二共轨管12朝向所述第一共轨管11的端面上设有第二环形槽，所述第二腔体121位于所述第二环形槽内；所述第一环形槽和所述第二环形槽内安装有密封件13；所述第一燃油回流管路4包括设于所述第一共轨管11内的第一回流管路41和设于所述第二共轨管12内的第二回流管路42；所述第一回流管路41连通所述第一环形槽，并与所述第二回流管路42相连通；所述第一腔体111连通所述高压进油管10，所述第二腔体121通过所述第一管路3连通所述限流阀2。其中，所述第一共轨管11朝向所述第二共轨管12的一端套设有第一法兰112，所述第二共轨管12朝向所述第一共轨管11的一端套设有第二法兰122，所述第一法兰112和所述第二法兰122螺接。螺钉114穿过第一法兰112后螺接至第二法兰122中，实现第一法兰112和第二法兰122间的螺接。为了提高该第一共轨管11和第二共轨管12之间的密封性能，该密封件13具体为沿燃油腔的轴向方向的截面呈唇型的密封圈，该密封件13卡设在该第一环形槽和第二环形槽之间，以增强第一共轨管11和第二共轨管12之间的密封性。但是，即便在设置了密封件13之后，由于加工精度的影响，燃油仍然可能通过密封件13和第一共轨管11间的间隙向外泄漏，因此，本申请中，将该第一回流管路41连通密封件13和第一共轨管11间的间隙，这样，通过密封件13和第一共轨管11间的间隙泄漏的燃油即可以通过第一回流管路41进行回流。

如图5所示，所述循环阀5与共轨管本体1之间还填充有密封圈52，所述密封圈52用于将所述第二间隙51所在空间包裹住。该密封圈52可以防止燃油通过第二间隙51外流，提高密封效果。

从图1和图2中可以看出，所述限流阀2为两个，两个所述限流阀2分别通过一个所述第一管路3与所述燃油腔连通，每一所述限流阀2与所述共轨管本体1之间分别形成一条所述第一间隙21，所述共轨管本体1内还具有连通两条所述第一间隙21的第三管路8。其中，该第一燃油回流管路4仅连通一个限流阀2和共轨管本体1之间形成的第一间隙21，从另外一个限流阀2和共轨管本体1间形成的第一间隙21泄漏的燃油通过第三管路8进入至第一燃油回流管路4中。

优选地，如图1和图2所示，所述共轨管本体1上还设有用于螺接吊环9安装孔。

如图1所示，在第一共轨管11的外表面上设有多个螺孔113，通过该螺孔113将共轨固定在燃油系统内的相关部件上。

通过本实用新型提供的船用燃油共轨，降低了共轨的制造难度与制造成本，同时，本申请中，将可能发生燃油泄漏的位置处均连接有燃油回流管路，使得发生泄漏的燃油能够回流至高压进油管10中，避免未经处理的燃油直接泄漏出，减少环境污染。

Claims (7)

1.一种船用燃油共轨，其特征在于，每一发动机缸体分别对应于一个共轨，所述共轨包括：

共轨管本体(1)，其具有与高压进油管(10)连通的燃油腔，所述共轨管本体(1)上设有安装孔；

用于与喷油器连通的限流阀(2)，其部分插设于所述安装孔内，并通过第一管路(3)连通至所述燃油腔；所述限流阀(2)与所述安装孔之间形成供燃油通过的第一间隙(21)；

第一燃油回流管路(4)，其形成于所述共轨管本体(1)上，所述第一燃油回流管路(4)一端连通至所述高压进油管(10)，另一端连通所述第一间隙(21)；

其中，油箱中的燃油通过所述高压进油管(10)进入至所述燃油腔中，并通过所述限流阀(2)流入至喷油器中进行喷油；进入所述第一管路(3)中的燃油通过所述第一间隙(21)部分泄漏至所述第一燃油回流管路(4)中，并通过所述第一燃油回流管路(4)回流至所述高压进油管(10)中。

2.根据权利要求1所述的船用燃油共轨，其特征在于，所述船用燃油共轨还包括：

与油箱连通的循环阀(5)，其通过第二管路(6)与所述燃油腔连通，所述循环阀(5)与所述共轨管本体(1)之间形成供燃油通过的第二间隙(51)；

第二燃油回流管路(7)，其形成于所述共轨管本体(1)上，所述第二燃油回流管路(7)一端连通所述第一燃油回流管路(4)，另一端连通至所述第二间隙(51)；

当所述循环阀(5)处于开启状态时，所述燃油腔内的燃油通过所述第二管路(6)和所述循环阀(5)回流至油箱中，且在所述第二管路(6)中的燃油通过所述第二间隙(51)部分泄漏至所述第二燃油回流管路(7)中，并通过所述第一燃油回流管路(4)回流至所述高压进油管(10)中；

当所述循环阀(5)处于关闭状态时，在所述第二管路(6)中的燃油部分通过所述第二间隙(51)泄漏至所述第二燃油回流管路(7)中，并通过所述第一燃油回流管路(4)回流至所述高压进油管(10)中。

3.根据权利要求1所述的船用燃油共轨，其特征在于，所述共轨管本体(1)包括相互连接的第一共轨管(11)和第二共轨管(12)；

所述第一共轨管(11)朝向所述第二共轨管(12)的端面上设有第一腔体(111)，所述第二共轨管(12)朝向所述第一共轨管(11)的端面上设有与所述第一腔体(111)相对的第二腔体(121)，所述第一腔体(111)和所述第二腔体(121)共同形成所述燃油腔；

所述第一共轨管(11)朝向所述第二共轨管(12)的端面上设有第一环形槽，所述第一腔体(111)位于所述第一环形槽内；所述第二共轨管(12)朝向所述第一共轨管(11)的端面上设有第二环形槽，所述第二腔体(121)位于所述第二环形槽内；

所述第一环形槽和所述第二环形槽内安装有呈唇形的密封件(13)；

所述第一燃油回流管路(4)包括设于所述第一共轨管(11)内的第一回流管路(41)和设于所述第二共轨管(12)内的第二回流管路(42)；

所述第一回流管路(41)连通所述第一环形槽，并与所述第二回流管路(42)相连通；

所述第一腔体(111)连通所述高压进油管(10)，所述第二腔体(121)通过所述第一管路(3)连通所述限流阀(2)。

4.根据权利要求3所述的船用燃油共轨，其特征在于，所述第一共轨管(11)朝向所述第二共轨管(12)的一端套设有第一法兰(112)，所述第二共轨管(12)朝向所述第一共轨管(11)的一端套设有第二法兰(122)，所述第一法兰(112)和所述第二法兰(122)螺接。

5.根据权利要求2所述的船用燃油共轨，其特征在于，所述循环阀(5)与共轨管本体(1)之间还填充有密封圈(52)，所述密封圈(52)用于将所述第二间隙(51)所在空间包裹住。

6.根据权利要求1所述的船用燃油共轨，其特征在于，所述限流阀(2)为2个，两个所述限流阀(2)分别通过一个所述第一管路(3)与所述燃油腔连通，每一所述限流阀(2)与所述共轨管本体(1)之间分别形成一条所述第一间隙(21)，所述共轨管本体(1)内还具有连通两条所述第一间隙(21)的第三管路(8)。

7.根据权利要求1所述的船用燃油共轨，其特征在于，所述共轨管本体(1)上还设有用于螺接吊环(9)的吊环安装孔。