CN213627828U - 燃油系统的管路结构和汽车油箱系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种燃油系统的管路结构和汽车油箱系统；所述管路结构包括燃油箱，以及设置在所述燃油箱上的碳罐、加油限量阀和安全阀；还包括连接管路、蒸汽管；所述连接管路的两端分别与所述加油限量阀和所述安全阀连接；所述蒸汽管的两端分别与所述加油限量阀和所述碳罐连接。本申请的管路系统将加油限量阀与油箱安全阀通过管路连接起来，在不影响燃油系统蒸汽回收的情况下，当加油限量阀或安全阀有泄漏时可以通过管路流入到另外一个阀体再流入油箱，从而避免液态燃油进入碳罐。

Description

燃油系统的管路结构和汽车油箱系统

技术领域

本申请涉及车辆燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油系统的管路结构和汽车油箱系统。

背景技术

汽车在使用时燃油箱内会产生大量的燃油蒸汽，此时燃油蒸汽需要输送到碳罐内再通过发动机脱附参与燃烧。目前燃油系统中，油箱安全阀连接蒸汽管路，蒸汽管路再连接到碳罐及循环管。

采用这样的管路结构，加油限量阀和安全阀为两个互相独立的零部件，当汽车在行驶途中阀体因为油箱内部的晃动产生泄漏时液态燃油会通过蒸汽管路直接流入碳罐，发动机脱附时会将液态燃油直接脱附至发动机参与燃烧，从而导致发动机怠速抖动、熄火。

相关技术中，为解决液态燃油直接流入碳罐的问题，采用在蒸汽管路中增设积液盒的方案，对从阀体内泄流出来的燃油进行收集、回流，避免燃油进入到碳罐。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种燃油系统的管路结构和汽车油箱系统。

根据本申请实施例的第一方面，提供一种燃油系统的管路结构，包括燃油箱，以及设置在所述燃油箱上的碳罐、加油限量阀和安全阀；还包括连接管路、蒸汽管；所述连接管路的两端分别与所述加油限量阀和所述安全阀连接；所述蒸汽管的两端分别与所述加油限量阀和所述碳罐连接。

进一步地，所述加油限量阀和所述安全阀上均设置有快插接头；所述连接管路的两端分别通过快接插头进行连接。

进一步地，所述蒸汽管的一端与与所述加油限量阀上的快接插头相连接。

进一步地，所述连接管路为PA12材质的管路，其外径为8毫米。

进一步地，所述连接管路的外侧还包裹有护套。

进一步地，所述燃油箱上还设置有管夹，所述连接管路卡合于所述管夹中。

根据本申请实施例的第二方面，提供一种汽车油箱系统，该汽车油箱系统采用了如上任意一种实施例所述的管路结构。

本申请的实施例提供的技术方案具备以下有益效果：

本申请的管路系统将加油限量阀与油箱安全阀通过管路连接起来，在不影响燃油系统蒸汽回收的情况下，当加油限量阀或安全阀有泄漏时可以通过管路流入到另外一个阀体再流入油箱，从而避免液态燃油进入碳罐。本方案通过改变系统管路布置方式达到优化阀体燃油泄漏量的效果，从而可减少一个积液盒，降低整车成本以及零部件制造成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种燃油系统的管路结构俯视图。

图2是图1所示管路结构的局部放大示意图。

图中：1-加油限量阀；2-安全阀；3-连接管路；4-循环管；5-蒸汽管；6-碳罐；7-加油软管；8-洁净空气导管；9-油泵转接线。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种燃油系统的管路结构示意图。需要说明的是，图1是燃油系统的俯视图。该管路结构包括燃油箱，以及设置在所述燃油箱上的碳罐6、加油限量阀1和安全阀2；还包括连接管路3、蒸汽管5；所述连接管路3的两端分别与所述加油限量阀1和所述安全阀2连接；所述蒸汽管5的两端分别与所述加油限量阀1和所述碳罐6连接。

本申请的管路系统将加油限量阀1与油箱安全阀2通过管路连接起来，在不影响燃油系统蒸汽回收的情况下，当加油限量阀1或安全阀2有泄漏时可以通过连接管路3流入到另外一个阀体再流入油箱，从而避免液态燃油进入碳罐6。本方案通过改变系统管路布置方式达到优化阀体燃油泄漏量的效果，从而可减少一个积液盒，降低整车成本以及零部件制造成本。

一些实施例中，所述加油限量阀1和所述安全阀2上均设置有快插接头；所述连接管路3的两端分别通过快接插头进行连接。连接管路3的两端均插接与快接插头中，方便拆装、更换。

一些实施例中，所述蒸汽管5的一端与与所述加油限量阀1上的快接插头相连接。参照图2，可以看出蒸汽管5的一端与连接管路3的一端连接于加油限量阀1的同一个快接插头上。

一些实施例中，所述连接管路3为PA12(聚十二内酰胺，又称尼龙12)材质的管路，其外径为8毫米。尼龙材质重量较轻，并且耐腐蚀，有足够的强度；液态燃油发生泄漏时流出的量不大，因此外径8毫米的连接管路即可满足使用需求。

一些实施例中，所述连接管路3的外侧还包裹有护套。护套可以是尼龙材质的护套，包裹在连接管路3上，用于保护连接管路3。

一些实施例中，所述燃油箱上还设置有管夹，所述连接管路3卡合于所述管夹中。管夹用于固定连接管路3，防止连接管路3因震动等原因脱落。

本申请的方案将加油限量阀1与油箱安全阀2通过管路和快插接头串联成一个整体，两个阀体互通，使二者之间形成一个通路。在不影响燃油系统蒸汽回收的情况下，当加油限量阀1或安全阀2有一个有泄漏时可以通过管路流入到另外一个阀体内，再通过阀体内部流入油箱，从而避免液态燃油进入碳罐6。本方案通过改变系统管路布置方式达到优化阀体燃油泄漏量的效果，从而可减少一个积液盒，降低整车成本以及零部件制造成本。

本申请还提供一种汽车油箱系统，该汽车油箱系统采用了如上任意一种实施例所述的管路结构：所述的汽车油箱系统包括燃油箱，以及设置在所述燃油箱上的碳罐6、加油限量阀1和安全阀2；还包括连接管路3、蒸汽管5；所述连接管路3的两端分别与所述加油限量阀1和所述安全阀2连接；所述蒸汽管5的两端分别与所述加油限量阀1和所述碳罐6连接。

参照图1和图2，汽车油箱系统上还设置有加油软管7，连接到汽车的加油口。汽车油箱系统还包括循环管4、洁净空气导管8、油泵转接线9。循环管4的一端连接燃油箱。所述洁净空气导管8一端连接所述碳罐6，另一端固定在所述加油软管7上。所述油泵转接线9的一端连接燃油箱，另一端连接到加油限量阀1上。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种燃油系统的管路结构，包括燃油箱，以及设置在所述燃油箱上的碳罐、加油限量阀和安全阀；其特征在于：还包括连接管路、蒸汽管；所述连接管路的两端分别与所述加油限量阀和所述安全阀连接；所述蒸汽管的两端分别与所述加油限量阀和所述碳罐连接。

2.根据权利要求1所述的管路结构，其特征在于：所述加油限量阀和所述安全阀上均设置有快插接头；所述连接管路的两端分别通过快接插头进行连接。

3.根据权利要求2所述的管路结构，其特征在于：所述蒸汽管的一端与所述加油限量阀上的快接插头相连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的管路结构，其特征在于：所述连接管路为PA12材质的管路，其外径为8毫米。

5.根据权利要求4所述的管路结构，其特征在于：所述连接管路的外侧还包裹有护套。

6.根据权利要求4所述的管路结构，其特征在于：所述燃油箱上还设置有管夹，所述连接管路卡合于所述管夹中。

7.一种汽车油箱系统，其特征在于：所述汽车油箱系统采用了如权利要求1-6任一项所述的管路结构。

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