CN218235296U - 一种炭罐控制阀出气管总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种炭罐控制阀出气管总成及汽车，当节气门体前的压力高于空气滤清器压力时，燃油蒸汽依次经过所述炭罐控制阀、所述第一尼龙管、双单向阀的进气口、双单向阀的第一出气口、第二尼龙管后流入节气门体后的进气管路；当节气门体后的压力低于空滤器后压力时，一部分燃油蒸汽依次经过所述炭罐控制阀、所述第一尼龙管、双单向阀的进气口、双单向阀的第二出气口、第三尼龙管和文丘里管进入空气滤清器，另一部分燃油蒸汽依次通过节气门的后管路、第四尼龙管、文丘里管进入空气滤清器，所述第三尼龙管和第四尼龙管通过双管卡固定连接，所述双管卡固定布置。本实用新型避免管路磨损泄漏，避免互相干涉、晃动情况出现。

Description

一种炭罐控制阀出气管总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆蒸发排放系统技术领域，具体涉及炭罐的控制阀出气管总成。

背景技术

现有技术提出了用于燃油蒸发系统的三通管总成，具体描述现有技术主要是通过集成部分管路，提高工艺性。通过安装压力传感器检测燃油蒸汽压力，判定是否泄漏。在该方案中，由于管路较长，周边间隙小，尼龙管路无保护措施，在车辆运行过程中管路存在晃动，容易造成管路磨损泄漏。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种炭罐控制阀出气管总成，以解决现有技术的尼龙管路在车辆运行过程中管路存在晃动，容易造成管路磨损泄漏的问题；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种炭罐控制阀出气管总成，包括双单向阀、第一尼龙管、第二尼龙管、第三尼龙管、第四尼龙管和文丘里管，所述第一尼龙管与炭罐连通，所述第二尼龙管和第四尼龙管分别与节气门的后管路和节气门的前管路连通，所述文丘里管与空气滤清器连通，当节气门体前的压力高于空气滤清器压力时，燃油蒸汽依次经过所述炭罐、所述第一尼龙管、双单向阀的进气口、双单向阀的第一出气口、第二尼龙管后流入节气门体后的进气管路；当节气门体后的压力低于空滤器后压力时，一部分燃油蒸汽依次经过所述炭罐、所述第一尼龙管、双单向阀的进气口、双单向阀的第二出气口、第三尼龙管和文丘里管进入空气滤清器，另一部分燃油蒸汽依次通过节气门的后管路、第四尼龙管、文丘里管进入空气滤清器，所述第三尼龙管和第四尼龙管通过双管卡固定连接，所述双管卡固定布置。

根据上述技术手段，设置了双单向阀，将第一尼龙管、第二尼龙管、第三尼龙管、第四尼龙管和文丘里管均集成在双单向阀上，提高了出气总成的集成度，同时设置了双管卡，用于将第三尼龙管和第四尼龙管固定连接，并且双管卡固定布置，因此避免较长的第三尼龙管、第四尼龙管产生晃动，降低了两者磨损泄漏的概率。

进一步，所述第三尼龙管套设有第一发泡护套。

根据上述技术手段，避免第三尼龙管的磨损。

进一步，所述第四尼龙管套设有第二发泡护套。

根据上述技术手段，避免第四尼龙管的磨损。

进一步，所述双单向阀设有安装支架，所述安装支架上设有螺纹孔。

根据上述技术手段，提高了双单向阀的稳定性。

进一步，所述第一尼龙管通过过盈配合的方式与所述双单向阀连接。

进一步，所述第二尼龙管通过过盈配合的方式与所述双单向阀连接。

进一步，所述第三尼龙管通过过盈配合的方式与所述双单向阀连接。

进一步，所述第四尼龙管通过过盈配合的方式与文丘里管连接。

一种汽车，包括上述的炭罐控制阀出气管总成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型专利将管路全部集成，更进一步提高工艺性，同时管路间隙小的部位增加护套，避免管路磨损泄漏。易干涉、晃动管路通过双管卡固定，避免互相干涉、晃动情况出现。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用习性气体流动方向示意图。

其中，1-文氏管、2-第四尼龙管、3-双管卡、4-第二发泡护套、5-快插接头、6-快插接头、7-第一尼龙管、8-第二尼龙管、9-双单向阀、10-第一发泡护套、11-第三尼龙管、12-快插接头、13、安装支架。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种炭罐控制阀出气管总成，如图1所示，包括文氏管1、第四尼龙管2、双管卡3、第一尼龙管7、第二尼龙管8、双单向阀9、第三尼龙管11。

双单向阀9上设有安装支架13，安装支架13上设有螺纹孔，用于固定双单向阀9.

作为燃油蒸汽通过炭罐控制阀到双单向阀9的通道，第一尼龙管7通过过盈配合压接方式连接有快插接头6，第一尼龙管7通过快插接头6与炭罐控制阀连接，第一尼龙管7通过过盈配合压接方式与双单向阀9的进气口连接并连通。第二尼龙管8作为燃油蒸汽从双单向阀到节气门体后的通道，第二尼龙管8包含通过过盈配合压接方式连接有快插接头12，第二尼龙管8通过快插接头12与节气门体后的进气管路连接，第二尼龙管8通过过盈配合压接方式与双单向阀9的第一出气口连接并连通。

第四尼龙管2和文氏管1，作为燃油蒸汽从双单向阀到空气滤清器后的通道，第四尼龙管2的一端通过过盈配合压接方式与文氏管1连接，第四尼龙管2的另一端通过过盈配合压接方式连接有快插接头5，第四尼龙管2通过快插接头5与节气门体前的管路连接，第四尼龙管2上粘接有第二发泡护套4，用于降低第四尼龙管2与周边零件干涉磨损。文氏管1与空气滤清器后的管路连接。

第三尼龙管11通过过盈配合压接方式与双单向阀9的第二出气口连接并连通，第三尼龙管11上粘接有第一发泡护套10，用于降低第三尼龙管11与周边零件干涉磨损。第四尼龙管2和第三尼龙管11管路较长，为了降低车辆运行过程中晃动，通过双管卡3固定，双管卡3固定布置。可以有效降低泄漏发生概率。

当节气门体后的压力低于空气滤清器后压力时，燃油蒸汽依次经过炭罐控制阀、第一尼龙管7、双单向阀9的进气口、双单向阀9的第一出气口、第二尼龙管8到节气门体后的进气管路，进入发动机燃烧。

当节气门体前的压力高于空气滤清器压力时，一部分燃油蒸汽依次经过炭罐控制阀、第一尼龙管7、双单向阀9的进气口、双单向阀9的第二出气口、第四尼龙管11，通过第四尼龙管2在文丘里管1处产生的文丘里效应进入到空滤器后的管路，进入到发动机燃烧；

另一部分燃油蒸汽直接从节气门后的管路，通过快插接头5经过第四尼龙管2，在文丘里管1处产生的文丘里效应进入到空滤器后的管路，进入到发动机燃烧。

本实施例还提出了一种汽车，配置有上述炭罐控制阀出气管总成。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种炭罐控制阀出气管总成，其特征在于：包括双单向阀、第一尼龙管、第二尼龙管、第三尼龙管、第四尼龙管和文丘里管，所述第一尼龙管与炭罐控制阀连通，所述第二尼龙管和第四尼龙管分别与节气门的后管路和节气门的前管路连通，所述文丘里管与空气滤清器连通，当节气门体前的压力高于空气滤清器压力时，燃油蒸汽依次经过所述炭罐控制阀、所述第一尼龙管、双单向阀的进气口、双单向阀的第一出气口、第二尼龙管后流入节气门体后的进气管路；当节气门体后的压力低于空滤器后压力时，一部分燃油蒸汽依次经过所述炭罐控制阀、第一尼龙管、双单向阀的进气口、双单向阀的第二出气口、第三尼龙管和文丘里管进入空气滤清器，另一部分燃油蒸汽依次通过节气门的后管路、第四尼龙管、文丘里管进入空气滤清器，所述第三尼龙管和第四尼龙管通过双管卡固定连接，所述双管卡固定布置。

2.根据权利要求1所述的炭罐控制阀出气管总成，其特征在于：所述第三尼龙管套设有第一发泡护套。

3.根据权利要求1所述的炭罐控制阀出气管总成，其特征在于：所述第四尼龙管套设有第二发泡护套。

4.根据权利要求1所述的炭罐控制阀出气管总成，其特征在于：所述双单向阀设有安装支架，所述安装支架上设有螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的炭罐控制阀出气管总成，其特征在于：所述第一尼龙管通过过盈配合的方式与所述双单向阀连接。

6.根据权利要求1所述的炭罐控制阀出气管总成，其特征在于：所述第二尼龙管通过过盈配合的方式与所述双单向阀连接。

7.根据权利要求1所述的炭罐控制阀出气管总成，其特征在于：所述第三尼龙管通过过盈配合的方式与所述双单向阀连接。

8.根据权利要求1所述的炭罐控制阀出气管总成，其特征在于：所述第四尼龙管通过过盈配合的方式与文丘里管连接。

9.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-8任一所述的炭罐控制阀出气管总成。

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