CN206860314U - 一种碳罐脱附系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种碳罐脱附系统及汽车，该碳罐脱附系统包括：碳罐电磁阀；三通单向阀，进气管，第一连接管，第二连接管；所述三通单向阀的第一端与所述进气管的第一端连接，所述进气管的第二端与所述碳罐电磁阀的出气口连接；所述三通单向阀的第二端与所述第一连接管的第一端连接，所述第一连接管的第二端与发动机进气歧管连接；所述三通单向阀的第三端与所述第二连接管的第一端连接，所述第二连接管的第二端通过一文丘里管与发动机进气管连接，且所述文丘里管通过一射流管路与汽车充气管总成连接。通过本实用新型实施例提供的碳罐脱附系统，能够提高发动机在高负荷工作下的碳罐内的燃油蒸汽的脱附效果。

Description

一种碳罐脱附系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种碳罐脱附系统及汽车。

背景技术

由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱内经常充满汽油蒸汽，通过设计燃油蒸发排放控制系统对这一部分汽油蒸汽进行利用并防止其挥发排放到大气中去。碳罐内积存的燃油蒸汽的量越多，碳罐的吸附能力越小，进而会提高直接排放至大气中燃油蒸汽的量，增加对大气环境的污染。

为了降低汽车的蒸发排放物对大气环境的污染，各个国家对汽车的排放限制越来越严格，因此，提高整车脱附流量，使得碳罐保持较高的吸附能力是各个汽车企业所追求的目标。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种碳罐脱附系统及汽车，用以实现提高碳罐脱附系统的脱附能力。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的碳罐脱附系统，包括：

碳罐电磁阀；

三通单向阀，进气管，第一连接管，第二连接管；

所述三通单向阀的第一端与所述进气管的第一端连接，所述进气管的第二端与所述碳罐电磁阀的出气口连接；

所述三通单向阀的第二端与所述第一连接管的第一端连接，所述第一连接管的第二端与发动机进气歧管连接；

所述三通单向阀的第三端与所述第二连接管的第一端连接，所述第二连接管的第二端通过一文丘里管与发动机进气管连接，且所述文丘里管通过一射流管路与汽车充气管总成连接。

优选地，所述文丘里管，包括：依次连接的入口圆筒段、圆锥收缩段、圆筒喉管段和圆锥扩散段；

其中，所述入口圆筒段与所述第二连接管的第二端相连接；所述圆锥收缩段与所述射流管路相连接，所述圆锥扩散段与所述发动机进气管相连接。

优选地，所述碳罐脱附系统还包括：

温度压力测试腔，所述温度压力测试腔的第一端与所述三通单向阀的第三端连通，所述温度压力测试腔的第二端与所述入口圆筒段相连通。

优选地，所述圆锥扩散段的长度为22mm至25.4mm。

优选地，所述第一连接管和所述第二连接管均采用尼龙材料制成。

优选地，所述第一连接管和所述第二连接管均采用橡胶材料制成。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括碳罐，所述汽车还包括上述的碳罐脱附系统，所述碳罐与所述碳罐电磁阀相连通。

优选地，所述汽车还包括：空气滤清器，所述空气滤清器与所述发动机进气管连接；

其中，所述发动机进气管与所述发动机进气歧管之间设有节气门，所述文丘里管与所述发动机进气管相连通的位置位于所述空气滤清器与所述节气门之间。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的碳罐脱附系统及汽车，至少具有以下有益效果：

在发动机处于低负荷工作状态时，由于发动机进气歧管内为负压，使得碳罐内的燃油蒸汽能够经由第一连接管直接进入到发动机进气歧管内；在发动机处于高负荷工作状态时，发动机进气歧管为正压，使得碳罐内的燃油蒸汽无法直接通过第一连接管进入到发动机进气歧管内，此时，充气管总成输出正压气体在经过射流管路进行喷射入文丘里管中，进而将文丘里管中燃油蒸汽卷吸带入至发动机进气管中，同时，文丘里管中产生真空，使使得碳罐内的燃油蒸汽能够通过第二连接管路持续进入到文丘里管中，进而实现对碳罐内的燃油蒸汽的脱附。

通过本实用新型实施例提供的碳罐脱附系统，能够提高发动机在高负荷工作状态下的脱附流量，进而提高碳罐的脱附能力，降低直接排放进入大气中的燃油蒸汽的量，以此降低对大气环境的污染。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的碳罐脱附系统的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例所述的碳罐脱附系统的结构示意图之二；

附图标记说明：1、碳罐电磁阀；2、三通单向阀；3、进气管；4、第一连接管；5、第二连接管；6、文丘里管；7、发动机进气管；8、射流管路；9、汽车充气管总成；10、温度压力测试腔；11、碳罐；12、空气滤清器；13、节气门。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图1与图2，本实用新型实施例提供了碳罐脱附系统，包括：

碳罐电磁阀1；

三通单向阀2，进气管3，第一连接管4，第二连接管5；

所述三通单向阀2的第一端与所述进气管3的第一端连接，所述进气管3的第二端与所述碳罐电磁阀1的出气口连接；

所述三通单向阀2的第二端与所述第一连接管4的第一端连接，所述第一连接管4的第二端与发动机进气歧管连接；

所述三通单向阀2的第三端与所述第二连接管5的第一端连接，所述第二连接管5的第二端通过一文丘里管6与发动机进气管73连接，且所述文丘里管6通过一射流管路8与汽车充气管总成9连接。

在发动机处于高负荷工作状态时，发动机进气歧管内部为正压，此时，碳罐11内的燃油蒸汽很难直接进入至发动机进气歧管中。通过发动机电子控制单元ECU控制充气管总成开启，充气管总成产生的正压气体经过射流管路8喷射入文丘里管6中，喷射入文丘里管6中的射流气体能够卷吸文丘里管6中的燃油蒸汽与射流气体自身一起向前移动，进而实现将碳罐11内的燃油蒸汽吸入至发动机进气关中。同时，在文丘里管6还会形成一真空，使得燃油蒸汽不断进入至该文丘里管6中，然后随着射流气体的卷吸一体进入到进气管3中。

而在发动机处于低负荷工作状态时，由于发动机进气歧管内为负压状态，碳罐11内的燃油蒸汽可以直接通过第一连接管4路流入至发动机进气歧管中。

通过本实用新型实施例提供的碳罐脱附系统，能够提高发动机在高负荷工作下的碳罐11内的燃油蒸汽的脱附效果。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述文丘里管6，包括：依次连接的入口圆筒段、圆锥收缩段、圆筒喉管段和圆锥扩散段；

其中，所述入口圆筒段与所述第二连接管5的第二端相连接；所述圆锥收缩段与所述射流管路8相连接，所述圆锥扩散段与所述发动机进气管73相连接。

在本实用新型实施例中，入口圆筒段的直径与圆筒喉管段之间的直径比值为0.08至0.3，圆锥收缩段的收敛角度为21°，圆锥扩散段的扩散角度为15°。

通过上述设置方式，能够有效的避免该文丘里管6的出口段压力产生变化时，文丘里管6内的燃油蒸汽流量不会产生变化。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图1，所述碳罐脱附系统还包括：

温度压力测试腔10，所述温度压力测试腔10的第一端与所述三通单向阀2的第三端连通，所述温度压力测试腔10的第二端与所述入口圆筒段相连通。

温度压力测试腔10上设置有温度压力传感器，温度压力传感器用于监控管路是否发生泄漏，在管路发生泄漏时，车辆能够根据温度压力传感器发送的信息进行报错处理，提醒驾驶员车辆故障，应当尽快维修。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述圆锥扩散段的长度为22mm至25.4mm。

在本实用新型实施例中，圆锥扩散段的长度优选为22mm。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述第一连接管4和所述第二连接管5均采用尼龙材料制成。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述第一连接管4和所述第二连接管5均采用橡胶材料制成。

通过本实用新型实施例提供的碳罐脱附系统，能够提高发动机在高负荷工作下的碳罐11内的燃油蒸汽的脱附效果。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括碳罐11，所述汽车还包括上述的碳罐脱附系统，所述碳罐11与所述碳罐电磁阀1相连通。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述汽车还包括：空气滤清器12，所述空气滤清器12与所述发动机进气管73连接；

其中，所述发动机进气管73与所述发动机进气歧管之间设有节气门13，所述文丘里管6与所述发动机进气管73相连通的位置位于所述空气滤清器12与所述节气门13之间。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种碳罐脱附系统，其特征在于，包括：

碳罐电磁阀(1)；

三通单向阀(2)，进气管(3)，第一连接管(4)，第二连接管(5)；

所述三通单向阀(2)的第一端与所述进气管(3)的第一端连接，所述进气管(3)的第二端与所述碳罐电磁阀(1)的出气口连接；

所述三通单向阀(2)的第二端与所述第一连接管(4)的第一端连接，所述第一连接管(4)的第二端与发动机进气歧管连接；

所述三通单向阀(2)的第三端与所述第二连接管(5)的第一端连接，所述第二连接管(5)的第二端通过一文丘里管(6)与发动机进气管(7)连接，且所述文丘里管(6)通过一射流管路(8)与汽车充气管总成(9)连接。

2.根据权利要求1所述的碳罐脱附系统，其特征在于，所述文丘里管，包括：依次连接的入口圆筒段、圆锥收缩段、圆筒喉管段和圆锥扩散段；

其中，所述入口圆筒段与所述第二连接管(5)的第二端相连接；所述圆锥收缩段与所述射流管路(8)相连接，所述圆锥扩散段与所述发动机进气管(7)相连接。

3.根据权利要求2所述的碳罐脱附系统，其特征在于，所述碳罐脱附系统还包括：

温度压力测试腔(10)，所述温度压力测试腔(10)的第一端与所述三通单向阀(2)的第三端连通，所述温度压力测试腔(10)的第二端与所述入口圆筒段相连通。

4.根据权利要求3所述的碳罐脱附系统，其特征在于，所述圆锥扩散段的长度为22mm至25.4mm。

5.根据权利要求1所述的碳罐脱附系统，其特征在于，所述第一连接管(4)和所述第二连接管(5)均采用尼龙材料制成。

6.根据权利要求1所述的碳罐脱附系统，其特征在于，所述第一连接管(4)和所述第二连接管(5)均采用橡胶材料制成。

7.一种汽车，包括碳罐(11)，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1至6任一项所述的碳罐脱附系统，所述碳罐(11)与所述碳罐电磁阀相连通。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括：空气滤清器(12)，所述空气滤清器(12)与所述发动机进气管(7)连接；

其中，所述发动机进气管(7)与所述发动机进气歧管之间设有节气门(13)，所述文丘里管(6)与所述发动机进气管(7)相连通的位置位于所述空气滤清器(12)与所述节气门(13)之间。