CN214689017U - 一种油箱系统、油箱泄漏检测系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，本实用新型公开了一种油箱系统、油箱泄漏检测系统及汽车。该油箱系统包括第一油箱、第一加油管和回气集成管路结构；该第一加油管与该第一油箱的侧面连通；该回气集成管路结构包括第一端口、第二端口和第三端口；该第一端口与该第一加油管连通，该第二端口与该第一油箱的顶部连通，该第三端口与泄漏检测装置连接，该泄漏检测装置产生的气体能够依次从该第三端口和该第一端口流入该第一加油管。本实用新型提供的油箱系统具有检漏效果好的优点。

Description

一种油箱系统、油箱泄漏检测系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种油箱系统、油箱泄漏检测系统及汽车。

背景技术

燃油系统作为汽车的能源存储装置，对其的气密性以及安全性要求均较高，对油箱系统的不泄漏的检测是必要的，国六标准中，油箱需满足车载加油油气回收系统(Onboard Refueling Vapor Recovery，ORVR)排放，加油后气体通过FLVV阀流向炭罐，确保蒸气被炭罐吸收，另按国六法规要求，油箱系统需实现车载自动诊断系统(On-BoardDiagnostics，OBD)泄漏诊断。

而现有技术中的上述油箱系统一般是采用油箱泄漏诊断模块 (DiagnosticModule Tank Leak，DMTL)诊断，DMTL诊断时，气泵向油箱内部打气，管路经过GVV阀体时，GVV内部排气通孔小，流阻较大，当系统无泄漏DMTL气泵电流快快速上升超过设定阈值则说明系统无泄漏，当系统存在1.0mm或更大泄漏时，DMTL气泵电流无法上升或上升值较慢无法超过设定阈值(3MB阈值为15hpa)从而易造成系统无法识别故障导致OBD诊断漏报。

实用新型内容

本实用新型要解决的是现有技术中的油箱系统存在进行泄漏检测时漏检测的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请在一方面公开了一种油箱系统，其包括第一油箱、第一加油管和回气集成管路结构；

该第一加油管与该第一油箱的侧面连通；

该回气集成管路结构包括第一端口、第二端口和第三端口；

该第一端口与该第一加油管连通，该第二端口与该第一油箱的顶部连通，该第三端口与泄漏检测装置连接，该泄漏检测装置产生的气体能够依次从该第三端口和该第一端口流入该第一加油管。

可选地，该回气集成管路结构包括回气管、进气管和连接管；

该第一端口为该回气管的一端的端口，该回气管的另一端与该第一油箱的侧面连通；

该连接管的一端与该回气管的侧壁连通，该连接管的另一端与该进气管的侧壁连通，该连接管内设有单向阀；

该第二端口为该进气管的一端的端口，该第三端口为该进气管的另一端的端口，该第二端口内设有GVV阀；

该泄漏检测装置产生的气体能够依次从该进气管、该连接管和该回气管流入该第一加油管。

可选地，该回气集成管路结构包括回气管和进气管；

该第一端口为该回气管的一端的端口，该回气管的另一端与该进气管的侧壁连通；

该第二端口为该进气管的一端的端口，该第三端口为该进气管的另一端的端口，该第二端口内设有FLVV阀；

该泄漏检测装置产生的气体能够依次从该进气管和该回气管流入该第一加油管。

可选地，还包括第一加油管盖；

该第一加油管包括第一加油端口和第二加油端口；

该第一加油端口与该第一油箱连通；

该第一加油管盖设于该第二加油端口上。

可选地，该第一油箱内的燃料包括汽油、柴油和甲醇。

可选地，还包括第二油箱、输气管和第二加油管；

该输气管的一端与该第二油箱的顶部连通，且该输气管的一端的端口内设有FLVV阀；

该输气管的另一端与该进气管的侧壁连通；

该第二加油管与该第二油箱的侧面连通。

可选地，该第一油箱的燃料为汽油；

该第二油箱的燃料为甲醇。

可选地，还包括第二加油管盖；

该第二加油管盖设于该第二加油管远离该第二油箱的一端。

本申请在另一方面还公开了一种油箱泄漏检测系统，其包括泄漏检测装置和上述的油箱系统；

该泄漏检测装置包括碳罐、油箱泄漏诊断模块和气泵；

该碳罐包括进气口和出气口；

该出气口与该第三端口连通；

该进气口与该气泵连接，且该进气口处设有该油箱泄漏诊断模块。

本申请在另一方面还公开了一种汽车，其包括括上述的油箱泄漏检测系统。

采用上述技术方案，本申请提供的油箱系统具有如下有益效果：

本申请在一方面公开了一种油箱系统，其包括油箱、第一加油管和回气集成管路结构；该第一加油管与该第一油箱的侧面连通；该回气集成管路结构包括第一端口、第二端口和第三端口；该第一端口与该第一加油管连通，该第二端口与该第一油箱的顶部连通，该第三端口与泄漏检测装置连接，该泄漏检测装置产生的气体能够依次从该第三端口和该第一端口流入该第一加油管。如此，该油箱系统具有进行泄漏检测效率高和准确度高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请油箱系统的结构示意图；

图2为本申请一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图；

图3为本申请另一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图；

图4为本申请另一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图；

图5为本申请另一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图；

图6为本申请另一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图；

图7为本申请油箱泄漏检测系统的结构示意图。

以下对附图作补充说明：

1-第一油箱；2-第一加油管；3-集成回气管路结构；301-第一端口；302-第二端口；303-第三端口；304-回气管；305-连接管；306-单向阀； 307-进气管；308-FLVV阀；309-GVV阀；4-泄漏检测装置；401-碳罐；4011- 进气口；4022-出气口；402-油箱泄漏诊断模块；403-气泵；5-第二油箱； 6-输气管；7-第二加油管；8-第一加油管盖；9-第二加油管盖。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，图1为本申请油箱系统的结构示意图。本申请在一方面公开了一种油箱系统，其包括第一油箱1、第一加油管2和集成回气管路结构3；该第一加油管2与该第一油箱1的侧面连通；该集成回气管路结构3 包括第一端口301、第二端口302和第三端口303；该第一端口301与该第一加油管2连通，该第二端口302与该第一油箱1的顶部连通，该第三端口303与泄漏检测装置4连接，该泄漏检测装置4产生的气体能够依次从该第三端口303和该第一端口301流入该第一加油管2。

在现有技术的一种应用场景中，当油箱内盛放满汽油时，油箱上的阀体为GVV阀：GVV阀为通风呼吸阀，具备一定保压作用，其作用是保证油箱在加满油后，使油箱内挥发出来的燃油蒸汽进入炭罐的通道，从而保证油箱内气压平衡，其具有排放孔较小，流阻较大的特点；当对油箱系统进行 DMTL检测时，会使得电流快速上升并超过阈值(15hpa)，此时汽油箱、汽油加油管、加注口盖任何一处存在1.0mm或以上泄漏，系统无法识别故障导致OBD诊断漏报。

而本申请提供的油箱系统，由于具有该集成回气管路结构3，从而使得从泄漏检测装置4产生的检测气体能够直接通过该集成回气管路结构3传送到第一加油管2内，从而对该第一加油管2进行泄漏检测，而不需要必须经过第一油箱1才能进入第一加油管2，

在一种可选地实施方式中，如图2所示，图2为本申请一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图。该集成回气管路结构3包括回气管304、进气管307和连接管305；该第一端口301为该回气管304的一端的端口，该回气管304的另一端与该第一油箱1的侧面连通；该连接管305的一端与该回气管304的侧壁连通，该连接管305的另一端与该进气管307的侧壁连通，该连接管305内设有单向阀306；该单向阀306能够确保当加油跳枪后，也就是加满燃油后，连接管305内无反向气流，从而使得即使跳枪后，也无燃油流入进气管307内部，甚至沿进气管307流入泄漏检测装置4 内部，进而造成装置失效的情况发生。

该第二端口302为该进气管307的一端的端口，该第三端口303为该进气管307的另一端的端口，该第二端口302内设有GVV阀309，可知，该 GVV阀309具有确保油箱系统压力平衡的作用；在本实施方式中，该泄漏检测装置4产生的气体能够依次从该进气管307、该连接管305和该回气管304流入该第一加油管2，由于单向阀306阻力小，从而使得气体能够更高效地流入到第一加油管2内，从而对整个油箱系统进行更准确的泄漏检测。

在另一种可选地实施方式中，如图3所示，图3为本申请另一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图。该集成回气管路结构3包括回气管 304和进气管307；该第一端口301为该回气管304的一端的端口，该回气管304的另一端与该进气管307的侧壁连通；该第二端口302为该进气管 307的一端的端口，该第三端口303为该进气管307的另一端的端口，该第二端口302内设有FLVV阀308，该FLVV阀308为油量限位阀，用来限制加油结束时第一油箱1内油液的液面高度，从而控制燃油加注量。当液面低于FLVV阀308断面之下时，可起到蒸汽通风的作用，当油液加满时，由于液面升高会导致FLVV阀308关闭，加油跳枪并截止。这使得当现有技术中检测气体需要通过FLVV阀308进入油箱内，由于油位较高，使得加油管的末端内部有液态燃油，通过油箱的气体进入加油管需要克服加油管内存储燃油重力，流阻相对较高(超出15hpa)，此时加油管头部或口盖出现泄漏，系统是无法诊断的。

在本实施方式中，该泄漏检测装置4产生的气体能够依次从该进气管 307和该回气管304流入该第一加油管2，具体的，加油时燃油蒸气通过FLVV 阀308以及回气管304进行排气，跳枪时，不会出现液态燃油流向进气管 307和回气管304的情况，而且此时检测气体可以直接从进气管307和回气管304即可进入第一加油管2，阻力很小，使得检测效率高且准确。

在一种可选地实施方式中，该第一油箱1内的燃料包括汽油、柴油和甲醇，优选地，该第一油箱1内的燃料为汽油。

在另一种可选地实施方式中，如图4所示，图4为本申请另一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图；该油箱系统还包括第二油箱5、输气管6和第二加油管7；该输气管6的一端与该第二油箱5的顶部连通，且该输气管6的一端的端口内设有FLVV阀308；该输气管6的另一端与该进气管307的侧壁连通；该第二加油管7与该第二油箱5的侧面连通，本实施例中的油箱系统由于具有两个油箱，进而增加了泄漏检测的难度，但由于具有上述集成回气管路结构3，使得从泄漏检测装置4出来的气体更容易到达该油箱系统的各个管路中，完成高效准确的泄漏检测。在一种可选地实施方式中，如图5所示，图5为本申请一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图；本实施方式中，第一油箱1侧的结构参考图3所示结构。

在另一种可选地实施方式中，如图6所示，图6为本申请一种可选地实施方式中油箱系统的结构示意图；该实施方式中的油箱系统与图5中的油箱系统的主要区别就是第一油箱1侧的结构，该第一油箱1侧的结构参考图2，因此，为了简化描述，对于上面提到过的结构内容在此不再赘述，可知，本实施方式中的油箱系统也是具有两个油箱，但由于泄漏检测装置4 产生的气体能够直接从进气管307和回气管304就可进入到第一加油管2，因此，使得对该油箱系统的泄漏检测仍然能够高效准确的完成。

在一种可选地实施方式中，该第一油箱1的燃料为汽油；该第二油箱5 的燃料为甲醇。

在一种可选地实施方式中，如图5所示，该油箱系统还包括第一加油管盖8；该第一加油管2包括第一加油端口和第二加油端口；该第一加油端口与该第一油箱1连通；该第一加油管盖8设于该第二加油端口上。

在一种可选地实施方式中，如图5所示，该油箱系统还包括第二加油管盖9；该第二加油管盖9设于该第二加油管7远离该第二油箱5的一端。

如图7所示，图7为本申请油箱泄漏检测系统的结构示意图。本申请在另一方面还公开了一种油箱泄漏检测系统，其包括泄漏检测装置4和上述的油箱系统；该泄漏检测装置4包括碳罐401、油箱泄漏诊断模块402和气泵403；该碳罐401包括进气口4011和出气口4022；该出气口4022与该第三端口303连通；该进气口4011与该气泵403连接，且该进气口4011 处设有该油箱泄漏诊断模块402。从而使得该该泄漏检测装置4产生的气体能够直接从集成回气管路结构3流入该第一加油管2，该油箱泄漏检测系统具有检测效率高和准确度高的优点。当然本申请提供的油箱泄漏检测系统的油箱系统还可以是如图6所示的油箱系统结构。

本申请在另一方面还公开了一种汽车，其包括括上述的油箱泄漏检测系统。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种油箱系统，其特征在于，包括第一油箱(1)、第一加油管(2)和集成回气管路结构(3)；

所述第一加油管(2)与所述第一油箱(1)的侧面连通；

所述集成回气管路结构(3)包括第一端口(301)、第二端口(302)和第三端口(303)；

所述第一端口(301)与所述第一加油管(2)连通，所述第二端口(302)与所述第一油箱(1)的顶部连通，所述第三端口(303)与泄漏检测装置(4)连接，所述泄漏检测装置(4)产生的气体能够依次从所述第三端口(303)和所述第一端口(301)流入所述第一加油管(2)。

2.根据权利要求1所述的油箱系统，其特征在于，所述集成回气管路结构(3)包括回气管(304)、进气管(307)和连接管(305)；

所述第一端口(301)为所述回气管(304)的一端的端口，所述回气管(304)的另一端与所述第一油箱(1)的侧面连通；

所述连接管(305)的一端与所述回气管(304)的侧壁连通，所述连接管(305)的另一端与所述进气管(307)的侧壁连通，所述连接管(305)内设有单向阀(306)；

所述第二端口(302)为所述进气管(307)的一端的端口，所述第三端口(303)为所述进气管(307)的另一端的端口，所述第二端口(302)内设有GVV阀(309)；

所述泄漏检测装置(4)产生的气体能够依次从所述进气管(307)、所述连接管(305)和所述回气管(304)流入所述第一加油管(2)。

3.根据权利要求1所述的油箱系统，其特征在于，所述集成回气管路结构(3)包括回气管(304)和进气管(307)；

所述第一端口(301)为所述回气管(304)的一端的端口，所述回气管(304)的另一端与所述进气管(307)的侧壁连通；

所述第二端口(302)为所述进气管(307)的一端的端口，所述第三端口(303)为所述进气管(307)的另一端的端口，所述第二端口(302)内设有FLVV阀(308)；

所述泄漏检测装置(4)产生的气体能够依次从所述进气管(307)和所述回气管(304)流入所述第一加油管(2)。

4.根据权利要求1所述的油箱系统，其特征在于，还包括第一加油管盖(8)；

所述第一加油管(2)包括第一加油端口和第二加油端口；

所述第一加油端口与所述第一油箱(1)连通；

所述第一加油管盖(8)设于所述第二加油端口上。

5.根据权利要求2所述的油箱系统，其特征在于，还包括第二油箱(5)、输气管(6)和第二加油管(7)；

所述输气管(6)的一端与所述第二油箱(5)的顶部连通，且所述输气管(6)的一端的端口内设有FLVV阀(308)；

所述输气管(6)的另一端与所述进气管(307)的侧壁连通；

所述第二加油管(7)与所述第二油箱(5)的侧面连通。

6.根据权利要求5所述的油箱系统，其特征在于，所述第一油箱(1)的燃料为汽油；

所述第二油箱(5)的燃料为甲醇。

7.根据权利要求5所述的油箱系统，其特征在于，还包括第二加油管盖(9)；

所述第二加油管盖(9)设于所述第二加油管(7)远离所述第二油箱(5)的一端。

8.一种油箱泄漏检测系统，其特征在于，包括泄漏检测装置(4)和如权利要求1-7任一项所述的油箱系统；

所述泄漏检测装置(4)包括碳罐(401)、油箱泄漏诊断模块(402)和气泵(403)；

所述碳罐(401)包括进气口(4011)和出气口(4022)；

所述出气口(4022)与所述第三端口(303)连通；

所述进气口(4011)与所述气泵(403)连接，且所述进气口(4011)处设有所述油箱泄漏诊断模块(402)。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的油箱泄漏检测系统。

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