CN218929194U - 燃油箱系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油箱系统和车辆，燃油箱系统包括：燃油箱；碳罐总成；油箱截止阀，所述油箱截止阀连接于所述燃油箱和所述碳罐总成之间；以及隔离器，所述隔离器与所述油箱截止阀并联连接，所述隔离器用于隔离所述燃油箱燃油蒸汽中的HC分子且允许空气向所述碳罐总成流动。根据本实用新型实施例的燃油箱系统，在油箱截止阀关闭时，隔离器将燃油蒸汽中的HC分子阻隔在燃油箱一侧，空气可以穿过隔离器，实现燃油箱呼吸时不向碳罐总成排放燃油蒸汽，同时降低燃油箱系统内部压力，提高燃油箱系统的可靠性，降低燃油箱系统的成本及重量。

Description

燃油箱系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油箱领域，尤其是涉及一种燃油箱系统和车辆。

背景技术

市场油电混合动力汽车越来越多，由于混动技术的应用，在整车测试前的运行循环中电的介入越来越多，导致发动机介入时间越来越少(甚至是无)，使得发动机对炭罐的脱附气体越来越少。当一个测试循环内脱附气体不足以将炭罐清洗干净，则在昼夜呼吸工况下将燃油箱与炭罐之间的通路进行截止，避免在昼夜呼吸测试中油箱向炭罐排放导致燃油蒸汽溢出，使燃油箱内形成压力，俗称高压燃油箱系统。为了高压燃油箱系统顺畅的燃油加注，实现在加注过程中的燃油箱有较低通气阻力，在加油过程中将油箱隔离阀开启，使燃油箱与炭罐的管路处于通畅的状态。

相关技术中，普遍应用的高压油箱需要适应-15kPa～+35kPa的压力范围，高的内部压力导致系统可靠性降低。由于高压油箱需要承受较大的正压及负压，所以内部增加承压结构，导致工艺更加复杂，重量及成本的大幅增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种燃油箱系统，在油箱截止阀关闭时，隔离器将燃油蒸汽中的HC分子阻隔在燃油箱一侧，空气可以穿过隔离器，实现燃油箱呼吸时不向碳罐总成排放燃油蒸汽，同时降低燃油箱系统内部压力，提高燃油箱系统的可靠性，降低燃油箱系统的成本及重量。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的燃油箱系统，包括：燃油箱；碳罐总成；油箱截止阀，所述油箱截止阀连接于所述燃油箱和所述碳罐总成之间；以及隔离器，所述隔离器与所述油箱截止阀并联连接，所述隔离器用于隔离所述燃油箱燃油蒸汽中的HC分子且允许空气向所述碳罐总成流动。

根据本实用新型实施例的燃油箱系统，在油箱截止阀关闭时，隔离器将燃油蒸汽中的HC分子阻隔在燃油箱一侧，空气可以穿过隔离器，实现燃油箱呼吸时不向碳罐总成排放燃油蒸汽，同时降低燃油箱系统内部压力，提高燃油箱系统的可靠性，降低燃油箱系统的成本及重量。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔离器包括：外壳和隔离件，所述外壳的两端与所述油箱截止阀并联连接，所述隔离件设置于所述外壳内，所述隔离件用于隔离所述燃油箱燃油蒸汽中的HC分子且允许空气向所述碳罐总成流动。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔离件为半透膜。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔离器包括：骨架，所述半透膜设置于所述骨架上，所述骨架设置于所述外壳内。

根据本实用新型的一些实施例，所述半透膜为多层，多层所述半透膜层叠设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述外壳包括：进气壳和出气壳，所述进气壳和所述出气壳固定连接，所述进气壳设置有进气口且所述出气壳设置有出气口，所述进气口与所述燃油箱相连接且所述出气口与所述碳罐总成相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气壳和所述出气壳焊接连接；或

所述进气壳和所述出气壳通过紧固件固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述油箱截止阀为电磁阀。

根据本实用新型的一些实施例，所述油箱截止阀固定在所述燃油箱上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述燃油箱系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的燃油箱系统的示意图。

附图标记：

100、燃油箱系统；

10、燃油箱；11、燃油进口；12、油气蒸汽出口；

20、碳罐总成；

30、油箱截止阀；

40、隔离器；

50、发动机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的燃油箱系统100，本实用新型还提出了一种具有上述燃油箱系统100的车辆。

结合图1所示，燃油箱系统100，包括：燃油箱10、碳罐总成20、油箱截止阀30和隔离器40。燃油箱10上设置有燃油进口11和油气蒸汽出口12，油气从油气蒸汽出口12经过碳罐总成20与发动机50连通，碳罐总成20可以减少燃油箱10燃油蒸汽的排放。碳罐总成20位于燃油箱10和发动机50之间。由于燃油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱10经常布满燃油蒸汽，将燃油蒸汽引进发动机50燃烧，并防止挥发到大气中。

另外，油箱截止阀30可以减少因燃油蒸汽排放造成空气污染，并同时可以提高燃油效率，油箱截止阀30连接于燃油箱10和碳罐总成20之间，由此燃油箱10通过碳罐总成20和油箱截止阀30与发动机50相连接，碳罐总成20内装活性物质，活性物质可以吸附燃油蒸汽，发动机50熄火后，燃油蒸气与新鲜空气在碳罐总成20内混合并贮存在碳罐总成20中，当发动机50启动后，油箱截止阀30接通时，发动机50将燃油箱10中的燃油蒸汽及活性物质吸附的蒸汽吸入；当发动机50不工作或油箱截止阀30不接通时，燃油箱10中的蒸汽进入碳罐总成20内，并被活性物质吸收。至此碳罐总成20的工作循环完成，直到引擎再次关闭重新开始循环工作。

以及，隔离器40与油箱截止阀30并联连接，隔离器40用于隔离燃油箱10燃油蒸汽中的HC分子且允许空气向碳罐总成20流动。具体地，隔离器40位于燃油箱10和发动机50之间，隔离器40与油箱截止阀30并联连接，当油箱截止阀30关闭时，隔离器40可以将燃油箱10燃油蒸汽中的HC分子隔离在燃油箱10一侧，并且空气可以通过隔离器40从燃油箱10进入碳罐总成20。

由于温差、燃油消耗等因素，油箱截止阀30关闭的情况下，燃油箱10与碳罐总成20通过隔离器40相连通，隔离器40将燃油蒸汽中的HC分子阻隔在燃油箱10一侧，空气可以穿过隔离器40将碳罐总成20和燃油箱10连通，保证燃油箱10的呼吸作用，使燃油箱10内外的压差＜10kPa；在加油工况下，油箱截止阀30开启，使燃油箱10与碳罐总成20直接连通，提供加油工况下系统较小的通气阻力，最终实现燃油箱系统100在各种工况下内部均不出现较大压力。总的来说，通过隔离器40的通气阻隔作用，实现燃油箱10呼吸时不向碳罐总成20排放燃油蒸汽，同时降低燃油箱系统100内部压力，提高燃油箱系统100的可靠性，降低燃油箱系统100成本及重量。

由此，在油箱截止阀30关闭时，隔离器40将燃油蒸汽中的HC分子阻隔在燃油箱10一侧，空气可以穿过隔离器40，实现燃油箱10呼吸时不向碳罐总成20排放燃油蒸汽，同时降低燃油箱系统100内部压力，提高燃油箱系统100的可靠性，降低燃油箱系统100的成本及重量。

进一步地，隔离器40包括：外壳和隔离件，外壳的两端与油箱截止阀30并联连接，隔离件设置于外壳内，隔离件用于隔离燃油箱10燃油蒸汽中的HC分子且允许空气向碳罐总成20流动。具体地，隔离器40包括有外壳和隔离件，隔离器40通过外壳和油箱截止阀30连接，外壳的一端与油箱截止阀30朝向燃油箱10的一侧相连接，外壳的另一端与油箱截止阀30朝向碳罐总成20的一侧相连接，由此将隔离器40与油箱截止阀30并联连接。其中，外壳内设置有空腔，将隔离件放置在空腔内。在油箱截止阀30关闭的情况下，燃油箱10与碳罐总成20通过隔离器40相连通，燃油蒸汽从燃油箱10流通至外壳内，外壳内部的隔离件将燃油蒸汽中的HC分子阻隔在燃油箱10一侧，空气可以穿过隔离件将碳罐总成20和燃油箱10连通，实现燃油箱10呼吸时不向碳罐总成20排放燃油蒸汽，同时降低燃油箱系统100内部压力，提高可靠性，降低成本及重量。

在一些实施例中，隔离件为半透膜。半透膜为聚酯聚合材料、EPTEF材料中的一种制而成，在实际使用中可以根据自身的需求选择，由此制作而成的半透膜可以将燃油蒸汽中的HC分子阻隔在燃油箱10一侧，避免在昼夜呼吸测试中燃油箱10向碳罐总成20排放燃油蒸汽，导致燃油蒸汽溢出；同时半透膜可以让空气通过，实现燃油箱10的呼吸，降低燃油箱系统100内部的压力。

在一些实施例中，隔离器40包括：骨架，半透膜设置于骨架上，骨架设置于外壳内。具体地，隔离器40还包括骨架，骨架位于外壳内部的空腔内，半透膜设置在骨架上，通过将骨架与外壳固定连接，以将半透膜固定起来，当油箱截止阀30关闭时，燃油蒸汽从燃油箱10流至隔离器40，燃油蒸汽进入外壳内的空腔，与半透膜相抵接，半透膜将燃油蒸汽中的HC分子隔离在燃油箱10一侧，并且半透膜让空气通过，从燃油箱10进入碳罐总成20，从而实现燃油箱10的呼吸，不向碳罐总成20排放燃油蒸汽，同时降低燃油箱系统100内部压力，提高燃油箱系统100的可靠性。

在一些实施例中，半透膜为多层，多层半透膜层叠设置。也就是说，半透膜可以为多层，提高半透膜的过滤能力，多层半透膜的燃油蒸汽的流通方向上层叠设置，当油箱截止阀30关闭时，燃油蒸汽从燃油箱10流至隔离器40，燃油蒸汽进入外壳内的空腔，与朝向燃油箱10一侧的半透膜相抵接，紧接着与其余的半透膜相抵接，多层半透膜对燃油蒸汽的过滤效果更佳，尽可能将燃油蒸汽中的HC分子阻挡在燃油箱10一侧，从而可以提高燃油箱系统100的可靠性。

在一些实施例中，外壳包括：进气壳和出气壳，进气壳和出气壳固定连接，进气壳设置有进气口且出气壳设置有出气口，进气口与燃油箱10相连接且出气口与碳罐总成20相连接。具体地，外壳包括有进气壳和出气壳，进气壳上设置有进气口，进气口位于进气壳朝向燃油箱10的一侧；出气壳上设置有出气口，出气口位于进气壳背离燃油箱10的一侧，进气口与燃油箱10的油气蒸汽出口12相连接，出气口与碳罐总成20相连接，当油箱截止阀30关闭时，燃油蒸汽从燃油箱10流通至进气口，从进气口进入外壳内部的空腔内，再与半透膜相抵接，半透膜将燃油蒸汽中的HC分子阻挡在燃油箱10一侧，并让空气通过，从而实现燃油箱10呼吸时不向碳罐总成20排放燃油蒸汽，同时降低燃油箱系统100内部压力。

在一些实施例中，进气壳和出气壳焊接连接；或，进气壳和出气壳通过紧固件固定连接。也就是说，进气壳与出气壳可以采用焊接的方式固定连接，便于操作，进气壳和出气壳有优良的密封性，保证进气壳与出气壳的连接强度，提高外壳的整体性；在进气壳与出气壳上分别设置第一安装孔和第二安装孔，紧固件穿过第一安装孔与第二安装孔固定连接，从而将进气壳和出气壳固定在一起，便于拆卸更换各个元器件，并且可以在进气壳和出气壳之间设置密封圈，保证外壳的密封性，防止燃油蒸汽泄漏。

在一些实施例中，油箱截止阀30为电磁阀。具体地，在发动机50启动时，电磁阀开启，燃油蒸汽从燃油箱10流出，通过油箱截止阀30，进入碳罐总成20，从而进入发动机50燃烧；当发动机50熄火时，电磁阀关闭，燃油箱10与碳罐总成20通过隔离器40相连通，燃油蒸汽从燃油箱10流出，流至隔离器40，隔离器40将燃油蒸汽中的HC分子阻隔在燃油箱10一侧，空气可以穿过隔离器40将碳罐总成20和燃油箱10连通，保证燃油箱10的呼吸作用，降低燃油箱系统100内的压力。

其中，油箱截止阀30固定在燃油箱10上，将油箱截止阀30固定在燃油箱10上，可以保证油箱截止阀30的安装稳定性，从而保证燃油箱系统100的稳定性和可靠性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例的燃油箱系统100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种燃油箱系统(100)，其特征在于，包括：

燃油箱(10)；

碳罐总成(20)；

油箱截止阀(30)，所述油箱截止阀(30)连接于所述燃油箱(10)和所述碳罐总成(20)之间；以及

隔离器(40)，所述隔离器(40)与所述油箱截止阀(30)并联连接，所述隔离器(40)用于隔离所述燃油箱(10)燃油蒸汽中的HC分子且允许空气向所述碳罐总成(20)流动。

2.根据权利要求1所述的燃油箱系统(100)，其特征在于，所述隔离器(40)包括：外壳和隔离件，所述外壳的两端与所述油箱截止阀(30)并联连接，所述隔离件设置于所述外壳内，所述隔离件用于隔离所述燃油箱(10)燃油蒸汽中的HC分子且允许空气向所述碳罐总成(20)流动。

3.根据权利要求2所述的燃油箱系统(100)，其特征在于，所述隔离件为半透膜。

4.根据权利要求3所述的燃油箱系统(100)，其特征在于，所述隔离器(40)包括：骨架，所述半透膜设置于所述骨架上，所述骨架设置于所述外壳内。

5.根据权利要求3所述的燃油箱系统(100)，其特征在于，所述半透膜为多层，多层所述半透膜层叠设置。

6.根据权利要求2所述的燃油箱系统(100)，其特征在于，所述外壳包括：进气壳和出气壳，所述进气壳和所述出气壳固定连接，所述进气壳设置有进气口且所述出气壳设置有出气口，所述进气口与所述燃油箱(10)相连接且所述出气口与所述碳罐总成(20)相连接。

7.根据权利要求6所述的燃油箱系统(100)，其特征在于，所述进气壳和所述出气壳焊接连接；或

所述进气壳和所述出气壳通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求1所述的燃油箱系统(100)，其特征在于，所述油箱截止阀(30)为电磁阀。

9.根据权利要求1所述的燃油箱系统(100)，其特征在于，所述油箱截止阀(30)固定在所述燃油箱(10)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的燃油箱系统(100)。

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