CN210970664U - 一种车用双油箱供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用双油箱供油系统。该种车用双油箱供油系统包括主油箱、副油箱、油泵、通气管一、通气管二、进油管一、进油管二、加油管、三通接头，主油箱设置有进油口一、通气口一、液位传感器、定位架一，定位架一与主油箱连接，液位传感器设置进油口三、回油口、出油口一；副油箱包括进油口二、出油口二、通气口二、定位架二，定位架二与副油箱连接；进油口一连接有进油管一，进油口二连接有进油管二，他们还连接加油管，通气口一连接有通气管一，通气口二连接有通气管二，通气管一与通气管二通过三通接头连接通气管三。通过副油箱给主油箱供油，大大提高了车辆的行驶里程，并且通过油泵可以极大提高副油箱中燃油的利用率。

Description

一种车用双油箱供油系统

技术领域

本实用新型涉及汽车供油系统，特别涉及一种双油箱供油系统。

背景技术

不同于国内交通发达，基础设施完善，很多国外地区交通不发达，长途客运更多地依赖汽车客运，同时因基础设施薄弱，加油站稀少，单油箱汽车难以满足长途客运的需求，汽车客运需要更好的续航能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双油箱系统，以增加长途汽车的续航能力。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种车用双油箱供油系统采用如下技术方案：

一种车用双油箱供油系统，包括主油箱、副油箱、油泵、通气管一、通气管二、进油管一、进油管二、加油管、三通接头，所述主油箱设置有进油口一、通气口一、液位传感器、定位架一，所述定位架一有多个且与所述主油箱连接，所述主油箱上端连接有液位传感器，所述液位传感器设置进油口三、回油口、出油口一；所述副油箱包括进油口二、出油口二、通气口二、定位架二，所述定位架二有多个且与所述副油箱连接；所述进油口一连接有所述进油管一，所述进油口二连接有所述进油管二，所述进油管一与所述进油管二连接于所述加油管，所述通气口一连接有所述通气管一，所述通气口二连接有所述通气管二，所述通气管一与所述通气管二的另一端连接于所述三通接头，所述三通接头连接有通气管三，所述通气管三连接至所述加油管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过副油箱给主油箱供油，大大提高了车辆的行驶里程，并且通过油泵可以极大提高副油箱中燃油的利用率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地：所述主油箱为塑料油箱、所述副油箱为金属油箱。

进一步地：它还包括油泵控制电路，所述油泵控制电路用于控制所述油泵将副油箱中燃油抽入主油箱，所述油泵控制电路包括第一继电器、第二继电器、双刀单掷开关、电源、所述油泵，所述电源、双刀单掷开关、第一继电器、第二继电器、油泵依次连接；所述双刀单掷开关用于控制所述第一继电器与第二继电器导通；所述第二继电器的85引脚、87引脚相互连接。

进一步地：所述第一继电器为常开继电器，所述第二继电器为常闭继电器。

进一步地：所述油泵控制电路还包括工作指示灯，所述工作指示灯与所述油泵并联。

进一步地：所述电源与所述第一继电器的85引脚及30引脚连接，所述第一继电器的86引脚与所述双刀单掷开关的第一动触刀一端连接，所述第一动触刀的另一端接地，所述第一继电器的87引脚与第二集电器的30引脚连接，所述第二继电器的87引脚、85引脚与油泵连接，所述第二继电器的86引脚接地，所述双刀单掷开关的第二动触刀的一端与电源连接，另一端与第二继电器的85引脚连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为油泵控制电路。

其中，1主油箱，101进油口一，102通气口一，103液位传感器， 104定位架一，105锁紧螺母，106进油口三，107出油口一，回油口 108，2副油箱，201进油口二，202出油口二，203通气口二，204 定位架二，3油泵，4通气管一，5通气管二，6进油管一，7进油管二，8加油管，9三通接头，10通气管三。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

具体实施例

如图1-2所示，一种车用双油箱供油系统，包括主油箱1、副油箱2、油泵3、通气管一4、通气管二5、进油管一6、进油管二7、加油管8、三通接头9、通气管二10，主油箱1为塑料油箱、副油箱 2为金属油箱，主油箱1设置有进油口一101、通气口一102、液位传感器103、定位架一104、锁紧螺母105，定位架一104为U形且沿主油箱1长度方向依次排列有多个，主油箱1设置于定位架一104 的U形槽中并与定位架一104连接，定位架一104用于将主油箱固定支车身，主油箱1的上端设置有通气口一102与锁紧螺母105，锁紧螺母105连接有液位传感器103，液位传感器103通过线束连接至仪表，液位传感器103的检测端设置于主油箱1内，其检测端设置有油浮子，通过油浮子高度变化时电阻值变化，将电阻值发给仪表，仪表刻度显示实时监控油量，液位传感器103还设置进油口三106、回油口108、出油口一107，进油口一101连接有进油管一6，出油口一 107通过出油管连接柴油滤清器，柴油滤清器再连接到发动机的进油口，回油口108与发动机出油口连接并将发动机未用到的柴油通过回油口108返还至主油箱1；副油箱2包括进油口二201、出油口二202、通气口二203、定位架二204，定位架二204有多个且沿副油箱2长度方向依次间隔排列，定位架二204与副油箱2连接并将副油箱2固定支车身，进油口二201连接于进油管二7，进油管二7与进油管一 6都为耐油胶管，进油管一6与进油管二7连接于加油管8，加油管 8的上端有加油口，加油管8与车身上预埋的支架螺栓拧紧固定，出油口二202通过油泵3进油管连接至油泵3的进油口，油泵3的出油口通过油泵3出油管连接至进油口三106，油泵3进油管的端部还设置有环箍并通过环箍保证与出油口二202的稳定连接，油泵3出油管的端部还设置有环箍并通过环箍保证与进油口三106的稳定连接，通气口二203连接有通气管二5，通气管一4与通气管二5的另一端连接于三通接头9，三通接头9连接有通气管三10，通气管三10的上端连接至加油口处。

如图3所示，该种车用双油箱供油系统还包括油泵控制电路，油泵控制电路用于控制油泵3将副油箱2中燃油抽入主油箱1，油泵控制电路包括第一继电器、第二继电器、双刀单掷开关、电源、油泵3、工作指示灯，第一继电器为常开继电器，第二继电器为常闭继电器，双刀单掷开关为自复位双刀单掷开关，电源、双刀单掷开关、第一继电器、第二继电器、油泵3依次连接，工作指示灯与油泵3并联；双刀单掷开关用于控制第一继电器与第二继电器导通；第二继电器的 85引脚、87引脚相互连接。

如图3所示，电源为12V电源并分别与第一继电器的85引脚及 30引脚连接，第一继电器的86引脚与双刀单掷开关的第一动触刀一端连接，第一动触刀的另一端接地，第一继电器的87引脚与第二集电器的30引脚连接，第二继电器的87引脚、85引脚与油泵3和工作指示灯连接，第二继电器的86引脚接地，双刀单掷开关的第二动触刀的一端与电源连接，另一端与第二继电器的85引脚连接；其中第一继电器还受整车智能电器盒控制，通过整车智能电器盒控制第一继电器延时断开；其中第一继电器与第二继电器形成互锁电路。

该方案的设计中，油泵的设计流量为3.5L/min，副油箱设计的容量为68L，其中约40L的油可以通过管路直接流到主油箱内，剩余约28L油量需要通过油泵将其泵入主油箱，所以油泵需要泵油8min 后断开，故整车智能电器盒控制第一继电器延时8min断开。

油泵控制电路的控制原理为：

1、手动按下双刀单掷开关时，第一继电器和第二继电器同时吸合，油泵和工作指示灯开始工作；

2、松开双刀单掷开关后，双刀单掷开关后复位断开其连接的电路，第一继电器受整车智能电器盒控制，会使得第一继电器在到达设定的时间延时断开，第二继电器因为受到自锁电路控制，会与第一继电器同时吸合相同的时间断开，即油泵与工作指示灯也会在第一继电器与第二继电器断开后停止工作，此时油泵刚好将副油箱内剩余的油抽到主油箱内；

3、在油泵工作过程中，可以通过整车智能控制盒直接控制第一继电器断开，从而使得油泵和工作指示灯立即停止工作。

4、副油箱内燃油被抽取干净，油泵空转时，油泵会在5s后停止工作。

该种油泵控制电路可以控制油泵随时工作，也可以控制油泵抽完副油箱的燃油后自动停止工作。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种车用双油箱供油系统，其特征在于：包括主油箱、副油箱、油泵、通气管一、通气管二、进油管一、进油管二、加油管、三通接头，所述主油箱设置有进油口一、通气口一、液位传感器、定位架一，所述定位架一有多个且与所述主油箱连接，所述主油箱上端连接有液位传感器，所述液位传感器设置进油口三、回油口、出油口一；所述副油箱包括进油口二、出油口二、通气口二、定位架二，所述定位架二有多个且与所述副油箱连接；所述进油口一连接有所述进油管一，所述进油口二连接有所述进油管二，所述进油管一与所述进油管二连接于所述加油管，所述通气口一连接有所述通气管一，所述通气口二连接有所述通气管二，所述通气管一与所述通气管二的另一端连接于所述三通接头，所述三通接头连接有通气管三，所述通气管三连接至所述加油管。

2.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于：所述主油箱为塑料油箱、所述副油箱为金属油箱。

3.根据权利要求1所述的车用双油箱供油系统，其特征在于：它还包括油泵控制电路，所述油泵控制电路用于控制所述油泵将副油箱中燃油抽入主油箱，所述油泵控制电路包括第一继电器、第二继电器、双刀单掷开关、电源、所述油泵，所述电源、双刀单掷开关、第一继电器、第二继电器、油泵依次连接；所述双刀单掷开关用于控制所述第一继电器与第二继电器导通；所述第二继电器的85引脚、87引脚相互连接。

4.根据权利要求3所述的车用双油箱供油系统，其特征在于：所述第一继电器为常开继电器，所述第二继电器为常闭继电器。

5.根据权利要求3所述的车用双油箱供油系统，其特征在于：所述油泵控制电路还包括工作指示灯，所述工作指示灯与所述油泵并联。

6.根据权利要求3所述的车用双油箱供油系统，其特征在于：所述电源与所述第一继电器的85引脚及30引脚连接，所述第一继电器的86引脚与所述双刀单掷开关的第一动触刀一端连接，所述第一动触刀的另一端接地，所述第一继电器的87引脚与第二集电器的30引脚连接，所述第二继电器的87引脚、85引脚与油泵连接，所述第二继电器的86引脚接地，所述双刀单掷开关的第二动触刀的一端与电源连接，另一端与第二继电器的85引脚连接。

Images