CN2509224Y - 液压传动式挡车器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液压传动式挡车器,这种挡车器的液压系统包括一油箱(9)、一电机(6)和一由该电机驱动的油泵(5),油泵(5)的出油口连通两个支路,一个支路直接与一三位四通电磁阀(7)的压力口P联接,另一支路经一溢流阀(4)通向油箱,三位四通电磁阀(7)的回油口0也通向油箱,三位四通电磁阀(7)的两工作口A和B各串接一液控单向阀(3)和一单向节流阀(2)通向两油缸之一;与第一油缸相通的油路中还分出另一支路,该支路上串接一二位四通电磁阀(8),并与由单向节流阀(2)和液控单向阀(3)串接而成的油路并联。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于停车场、高速公路收费处等场所的液压传动式挡车器。
背景技术
液压传动式挡车器具有传动平稳、可靠性高等优点。典型的液压传动式挡车器如图1所示。这种挡车器包括一液压系统、一主轴总成11、一挡杆总成12、一油缸总成1、一缓冲装置13和一连杆14。缓冲装置13通常包括另一油缸13”和一弹簧13’。
这种挡车器的液压油路系统如图4所示。该油路中包括一油箱9、一电机6、一油泵5和一三位四通电磁阀7，油泵5通过两条支路与三位四通电磁阀7联接，一支路上设置一溢流阀4，另一支路上设置一单向阀3。三位四通电磁阀7的另两接口又通过两个单向节流阀2分别与两油缸1和13”中的一个联接。
这种挡车器的缺点如下：首先，挡杆的锁定性能较差，当挡杆长时间保持在竖直与水平之间的中间位置时，由于油泄漏，容易使挡杆逐渐降低；其次，如果挡杆处于水平位置时出现停电，则挡杆无法回到竖直的放行位置。
发明内容
本实用新型的一个目的就是要克服上述缺点，提供一种锁定性好并且能够在停电时将挡杆收回到竖直位置的液压传动式挡车器。
本实用新型的液压传动式挡车器包括一液压系统、一挡杆总成和一用于驱动挡杆的第一油缸，该第一油缸的活塞杆与一连杆枢轴连接，该连杆的另一端与一缓冲装置枢轴连接，以缓冲挡杆的运动，连杆的中点与挡杆总成的传动轴固定连接，以将第一油缸的往复运动变成挡杆的旋转运动，从而使挡杆在一水平位置与一竖直位置之间运动；所述缓冲装置包括一第二油缸和一弹簧；所述挡车器还包括一接近开关，以检测连杆的位置，从而控制第一油缸中活塞的往复运动。
所述液压系统包括一油箱、一电机和一由该电机驱动的油泵，油泵的出油口连通两个支路，一个支路直接与一三位四通电磁阀的压力口联接，另一支路经一溢流阀通向油箱，三位四通电磁阀的回油口也通向油箱，三位四通电磁阀的两工作口各串接一液控单向阀和一单向节流阀通向两油缸之一；与第一油缸相通的油路中还分出另一支路，该支路上串接一二位四通电磁阀，并与由所述单向节流阀和所述液控单向阀串接而成的油路并联。
熟悉本领域的人员不难看出，由于本实用新型的液压传动式挡车器中采用了双液控单向阀，所以，系统油缸的锁定性能得到了改善。由于采用了二位四通电磁阀，本实用新型的挡车器增加了旁路功能油路，因此，在挡杆处于水平位置时出现停电的情况下，这种挡车器可以利用一备用电瓶将挡杆竖起。
附图的说明
图1为现有技术的液压传动式挡车器的主视图。
图2为本实用新型的液压传动式挡车器的结构主视图。
图3为图2所示液压传动式挡车器的左视图。
图4为现有技术中的液压传动式挡车器的液压系统图。
图5为本实用新型的液压传动式挡车器的液压系统图。
图6为本实用新型的液压传动式挡车器的油路系统组合块的示意图。
具体实施方式
如图1和2所示，本实用新型的液压传动式挡车器包括一挡杆总成12和一用于驱动挡杆的第一油缸1，该第一油缸1的活塞杆与一连杆14枢轴连接，该连杆的另一端与一缓冲装置13枢轴连接，连杆14的中点与挡杆总成12的传动轴11固定连接，以将第一油缸1的往复运动变成挡杆12的旋转运动，从而使挡杆在一水平位置与一竖直位置之间运动；所述缓冲装置包括一第二油缸13”和一弹簧13’；所述挡车器还包括一接近开关10，该接近开关的安装位置使其能够检测连杆14的位置，从而控制第一油缸1中活塞的往复运动。
如图5所示，本实用新型的液压传动式挡车器的液压系统包括一油箱9、一电机6和一由该电机驱动的油泵5，油泵5的出油口连通两个支路，一个支路直接与一三位四通电磁阀7的压力口P联接，另一支路经一溢流阀4通向油箱，三位四通电磁阀7的回油口O也通向油箱，三位四通电磁阀7的两工作口A和B各串接一液控单向阀3和一单向节流阀2通向两油缸之一；与第一油缸相通的油路中还分出另一支路，该支路上串接一二位四通电磁阀8，并与由单向节流阀2和液控单向阀3串接而成的油路并联。
按照图6所示将本实用新型的油路系统制成一组合块会使本实用新型的液压传动式挡车器更便于制造。该组合块具有一压力口P和一回油口O，压力口P和回油口O分别经油路通向所述三位四通电磁阀7的压力口和回油口，一溢流阀4联接在压力口油路与回油口油路之间，其方向是使压力油路中的过剩液压油流向回油油路，三位四通电磁阀7的两工作口A和B各串接一液控单向阀3和一单向节流阀2。
Claims (2)
1.液压传动式挡车器，包括一挡杆总成(12)、一用于驱动挡杆的第一油缸(1)和一油路系统，该第一油缸(1)的活塞杆与一连杆(14)枢轴连接，该连杆的另一端与一缓冲装置(13)枢轴连接，连杆(14)的中点与挡杆总成(12)的主轴总成(11)固定连接，以将第一油缸(1)的往复运动变成挡杆(12)的旋转运动，从而使挡杆(12)在一水平位置与一竖直位置之间运动；所述缓冲装置(13)包括一第二油缸(13”)和一弹簧(13’)；
其特征在于：所述挡车器还包括一接近开关(10)，该接近开关的安装位置使其能够检测连杆(14)的位置，从而控制油路系统的供油和回油，并进而控制第一油缸(1)中活塞的往复运动；所述液压系统包括一油箱(9)、一电机(6)和一由该电机驱动的油泵(5)，油泵(5)的出油口连通两个支路，一个支路直接与一三位四通电磁阀(7)的压力口P联接，另一支路经一溢流阀(4)通向油箱，三位四通电磁阀(7)的回油口O也通向油箱，三位四通电磁阀(7)的两工作口A和B各串接一液控单向阀(3)和一单向节流阀(2)通向两油缸之一；与第一油缸(1)相通的油路中还分出另一支路，该支路上串接一二位四通电磁阀(8)，并与由单向节流阀(2)和液控单向阀(3)串接而成的油路并联。
2.如权利要求1的液压传动式挡车器，其特征在于：所述液压系统中的油路系统被制成一组合块，该组合块具有一压力口P和一回油口O，压力口P和回油口O分别经油路通向所述三位四通电磁阀(7)的压力口和回油口，一溢流阀(4)联接在压力口油路与回油口油路之间，其方向是使压力油路中的过剩液压油流向回油油路，三位四通电磁阀(7)的两工作口A和B各串接一液控单向阀(3)和一单向节流阀(2)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 01270378 CN2509224Y (zh) | 2001-11-09 | 2001-11-09 | 液压传动式挡车器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 01270378 CN2509224Y (zh) | 2001-11-09 | 2001-11-09 | 液压传动式挡车器 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2509224Y true CN2509224Y (zh) | 2002-09-04 |
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ID=33676010
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 01270378 Expired - Lifetime CN2509224Y (zh) | 2001-11-09 | 2001-11-09 | 液压传动式挡车器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2509224Y (zh) |
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2001
- 2001-11-09 CN CN 01270378 patent/CN2509224Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Effective date of abandoning: 20051005 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |