CN112081785B - 一种压裂车发动机启动阀块及启动液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种压裂车发动机启动阀块，包括有阀块本体，阀块本体上插接有一个溢流阀、一个电磁换向阀、一个电磁换向阀a以及两个液控单向阀，外部有五个接口记为P、A、B、T和M接口，P口连接到液压泵输出端，两个液控单向阀的出油口和P口压力油连通，其进油口分别连A油口和B油口；P油道安装两位三通电磁换向阀实现单个液控单向阀的开启，溢流阀泄油口和电磁换向阀的出口汇集为T口。本发明的解决了现有技术中存在的采用大流量溢流阀和三位四通方向阀实现压力保护和启动马达切换需要额外配备阀板以及管线连接不便问题。本发明还公开了一种压裂车发动机启动液压系统。

Description

一种压裂车发动机启动阀块及启动液压系统
技术领域
本发明属于石油、煤层气和页岩气设备技术领域，涉及一种压裂车发动机启动阀块，本发明还涉及一种压裂车发动机启动液压系统。
背景技术
压裂车是压裂作业的核心设备，主要包括底盘车、柴油机、传动箱和压裂泵四部分。其中柴油机功率较大，一般采用底盘取力的液压系统驱动发动机上的两个液压马达来实现启动，为了提高可靠性，两个液压马达大多为一用一备，因此该液压系统一般需要压力保护和启动马达切换等功能，目前通用做法是采用成熟的大流量溢流阀和三位四通方向阀来实现，需要额外配备阀板，管线连接不便。
发明内容
本发明的目的是提供一种压裂车发动机启动阀块，解决了现有技术中存在的采用大流量溢流阀和三位四通方向阀实现压力保护和启动马达切换需要额外配备阀板以及管线连接不便问题。
本发明的另一目的是提供一种压裂车发动机启动液压系统。
本发明所采用的技术方案是，一种压裂车发动机启动阀块，包括有阀块本体，阀块本体上开设有五个插装阀孔，阀块本体外部设置有外部有五个接口，分别记为P、A、B、T和M接口，五个插装阀孔分别插接有一个溢流阀、一个电磁换向阀、一个电磁换向阀a以及两个液控单向阀，阀块本体内设置有与P接口连通的油路G1，油路G1远离P接口的一端分为三个油路分别连接两个液控单向阀的出油口和电磁换向阀a的进油口，两个液控单向阀的进油口通过在阀块本体内设置油路分别与A接口、B接口连通，溢流阀的泄油口和电磁换向阀的出油口通过在阀块本体内设置内部油路汇集至T接口，溢流阀的进油口和电磁换向阀的进油口分别通过在阀块本体内设置油路汇集至油路G1，阀块本体内还设置有M接口连通的油路G2，油路G2的另一端连接至油路G1和电磁换向阀进油口的连接点处，电磁换向阀a的出油口还通过阀块本体内部油路分别连接两个液控单向阀的控制油口。
本发明第一种技术方案的特征还在于，
电磁换向阀为两位两通电磁换向阀。
电磁换向阀a为两位三通电磁换向阀，电磁换向阀a的两个出油口分别通过阀块本体内部油路连接两个液控单向阀的控制油口。
本发明采用的第二种技术方案是，一种压裂车发动机启动液压系统，包括上述的启动阀块，启动阀块通过液压管线连接有启动液压泵，启动阀块还通过液压管线连接有启动马达。
本发明第一种技术方案的特征还在于，
启动阀块的M接口通过液压管线连接有启动压力表，启动阀块的A接口、B接口分别通过液压管线连接一个启动马达的IN口，两个启动马达的OUT口和启动阀块的T接口分别通过液压管线共同连接有液压油箱，启动阀块的P接口通过液压管线连接启动液压泵，启动液压泵的吸油口通过液压管线连接液压油箱。
启动马达安装在压裂车发动机上，启动液压泵安装在压裂车底盘取力口上。
本发明的有益效果是：高度集成，连接简单，具有卸荷功能，既可避免启动液压泵的带载启动，又可避免液压系统长期运行时的溢流发热。
附图说明
图1是本发明一种压裂车发动机启动阀块的结构示意图；
图2是本发明一种压裂车发动机启动液压系统的结构示意图。
图中，1.溢流阀，2.电磁换向阀，3.电磁换向阀a，4.液控单向阀，5.阀块本体，6.启动液压泵，7.启动马达，8.启动压力表，9.液压油箱。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
本发明一种压裂车发动机启动阀块，其结构如图1所示，包括有阀块本体5，阀块本体5上开设有五个插装阀孔，阀块本体5外部设置有外部有五个接口，分别记为P、A、B、T和M接口，五个插装阀孔分别插接有一个溢流阀1、一个电磁换向阀2、一个电磁换向阀a3以及两个液控单向阀4，阀块本体5内设置有与P接口连通的油路G1，油路G1远离P接口的一端分为三个油路分别连接两个液控单向阀4的出油口和电磁换向阀a3的进油口，两个液控单向阀4的进油口通过在阀块本体5内设置油路分别与A接口、B接口连通，溢流阀1的泄油口和电磁换向阀2的出油口通过在阀块本体5内设置内部油路汇集至T接口，溢流阀1的进油口和电磁换向阀2的进油口分别通过在阀块本体5内设置油路汇集至油路G1，阀块本体5内还设置有M接口连通的油路G2，油路G2的另一端连接至油路G1和电磁换向阀2进油口的连接点处，电磁换向阀a3的出油口还通过阀块本体5内部油路分别连接两个液控单向阀4的控制油口。
电磁换向阀2为两位两通电磁换向阀。
电磁换向阀a3为两位三通电磁换向阀，电磁换向阀a3的两个出油口分别通过阀块本体5内部油路连接两个液控单向阀4的控制油口。
一种压裂车发动机启动液压系统，其结构如图2所示，包括上述的启动阀块，启动阀块通过液压管线连接有启动液压泵6，启动阀块还通过液压管线连接有启动马达7。
启动阀块的M接口通过液压管线连接有启动压力表8，启动阀块的A接口、B接口分别通过液压管线连接一个启动马达7的IN口，两个启动马达7的OUT口和启动阀块的T接口分别通过液压管线共同连接有液压油箱9，启动阀块的P接口通过液压管线连接启动液压泵6的输出端，启动液压泵6的吸油口通过液压管线连接液压油箱9。
启动马达7安装在压裂车发动机上，启动液压泵6安装在压裂车底盘取力口上。
本发明溢流阀1用于压力保护，1个大流量两位两通电磁换向阀2用于实现卸荷功能，便于底盘取力液压泵的轻载启动，并可减少待命时的功率损耗，还有1个测压口即就是M接口连接压力表，实现启动液压系统的压力检测；另外安装了两个液控单向阀4，其出油口和P接口压力油连通，其进油口分别连A接口和B接口；同时在P油道安装了一个先导级的两位三通电磁换向阀a3进行控制，可分别实现单个液控单向阀1.4的开启，溢流阀1泄油口和电磁换向阀1.2的出口汇集为T口。
启动液压泵6吸油口、启动马达7的OUT口及启动阀块的T接口分别接液压油箱9，启动液压泵6安装在压裂车底盘取力口上，由底盘发动机驱动，压力油口接启动阀块的P接口，启动阀块的A接口、B接口分别接两个启动马达7的IN口，现场最少仅需7根液压管线。
在底盘发动机启动运行，台上压裂发动机未启动期间，启动液压泵运行，输出高压流体，但两位两通电磁换向阀2未得电，启动液压泵输出流体经阀块的G1通道和两位两通电磁换向阀2流到T口，回到油箱，处于低压卸荷运行状态；当两位两通电磁换向阀2得电时，前述的卸荷通道截止，压力增加，通过两位三通电磁换向阀3的流体在B接口对应的液控单向阀4的先导口建立压力，打开该液控单向阀4，高压流体流向B接口，实现B接口所连的启动马达7运行；当两位两通电磁换向阀2和两位三通电磁换向阀3同时得电时，B接口对应的液控单向阀4的先导油截止，A接口对应的液控单向阀4的先导油连通，实现启动阀块的A接口所连启动马达7运行；在发动机启动过程中，溢流阀1和工作油路并联，当负载压力超过溢流阀1设定压力时，溢流阀1打开，流体通过该旁路回油箱，实现保护功能。

Claims (3)

1.一种压裂车发动机启动阀块，其特征在于，包括有阀块本体（5），所述阀块本体（5）上开设有五个插装阀孔，所述阀块本体（5）外部设置有五个接口，分别记为P、A、B、T和M接口，五个所述插装阀孔分别插接有一个溢流阀（1）、一个电磁换向阀（2）、一个电磁换向阀a（3）以及两个液控单向阀（4），所述阀块本体（5）内设置有与所述P接口连通的油路G1，所述油路G1远离P接口的一端分为三个油路分别连接所述两个所述液控单向阀（4）的出油口和电磁换向阀a（3）的进油口，两个所述液控单向阀（4）的进油口通过在阀块本体（5）内设置油路分别与A接口、B接口连通，所述溢流阀（1）的泄油口和电磁换向阀（2）的出油口通过在阀块本体（5）内设置内部油路汇集至T接口，所述溢流阀（1）的进油口和电磁换向阀（2）的进油口分别通过在阀块本体（5）内设置油路汇集至油路G1，所述阀块本体（5）内还设置有与 M接口连通的油路G2，所述油路G2的另一端连接至油路G1和电磁换向阀（2）进油口的连接点处，所述电磁换向阀a（3）的出油口还通过阀块本体（5）内部油路分别连接两个所述液控单向阀（4）的控制油口；
所述电磁换向阀（2）为两位两通电磁换向阀；
所述电磁换向阀a（3）为两位三通电磁换向阀，所述电磁换向阀a（3）的两个出油口分别通过阀块本体（5）内部油路连接两个所述液控单向阀（4）的控制油口。
2.一种压裂车发动机启动液压系统，其特征在于，包括如权利要求1所述的启动阀块，所述启动阀块通过液压管线连接有启动液压泵（6），所述启动阀块还通过液压管线连接有启动马达（7）；
所述启动阀块的M接口通过液压管线连接有启动压力表（8），所述启动阀块的A接口、B接口分别通过液压管线连接一个启动马达（7）的IN口，两个所述启动马达（7）的OUT口和启动阀块的T接口分别通过液压管线共同连接有液压油箱（9），所述启动阀块的P接口通过液压管线连接所述启动液压泵（6），所述启动液压泵（6）的吸油口通过液压管线连接所述液压油箱（9）。
3.根据权利要求2所述的一种压裂车发动机启动液压系统，其特征在于，所述启动马达（7）安装在压裂车发动机上，所述启动液压泵（6）安装在压裂车底盘取力口上。
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