CN201778933U - 集成电子油泵的燃油滤清器座以及燃油滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及集成电子油泵的燃油滤清器座以及燃油滤清器，燃油滤清器座包括座体，座体具有进油口、出油口以及过滤后油腔，该电子油泵安装在过滤后油腔中，电子油泵的入口油腔与过滤后油腔相通，电子油泵的出口和座体的出油口相通，过滤后油腔具有用于与燃油滤芯的出口连通的进油通道，该电子油泵和该过滤后油腔的腔壁之间设置有密封组件，该密封组件将过滤后油腔隔断为进油部和出油部，该进油部和该进油通道相通，该出油部和该出油口相通，座体上形成有旁通油腔，该旁通油腔具有入口和出口，该旁通油腔的入口连通该进油通道，该旁通油腔的出口连通该出油口。

Description

集成电子油泵的燃油滤清器座以及燃油滤清器

技术领域

本实用新型涉及集成电子油泵的燃油滤清器座以及燃油滤清器。

背景技术

燃油滤清器是一个将燃油中氧化铁、粉尘、水分等杂质进行过滤的燃油净化装置，使输送到高压油泵、燃油喷咀等精密件中的燃油是干净的，保证这些精密件不出现异常磨损，确保发动机稳定运行和延长使用寿命。燃油滤清器座是燃油滤清器的重要组成部分，主要用于连接燃油滤芯，并提供进油、出油的连接口。

燃油滤清座中集成电子油泵是为了将油箱中的油吸入新滤芯，并把新的滤芯和燃油管路中的空气排出，保证发动机工作时油路中没有空气的存在，使发动机能迅速点火、启动成功。

目前，市场上所供的集成电子油泵的燃油滤清器座的结构是燃油先经过进口流道、尼龙滤膜、电子油泵、再进入燃油滤芯、到出口流道；在进口流道与电子泵入口侧所形成的油腔内设有单向阀，通过它燃油也可从进口流道绕过电子泵直接进入燃油滤芯。

当发动机不工作、启动电子油泵进行排气时，燃油从进口流道、经过尼龙滤膜过滤后进入电子油泵的入口，通过电子油泵到达电子油泵的出口再流入燃油滤芯，在燃油滤芯的过滤下到达出口流道；在此过程中，通过电子油泵已将原燃油滤芯和管路内的气体从滤清器之后的专用排气管路或回流管路排到油箱中。

当发动机工作、电子油泵不工作时，燃油从进口流道、穿过单向阀直接进入燃油滤芯，经过燃油滤芯的过滤后到达出口流道；此时，电子油泵处于旁通的状态。

但是在实际使用中发现，燃油有时会很脏，使尼龙滤膜在使用一段时间后就出现严重堵塞，造成电子油泵工作时燃油滤清器的出口流量很小甚至没有，电子油泵会因吸油不足造成空负荷运转，长期如此电子泵会出现损坏；另一种情况是当燃油中的杂质滞留在单向阀上时、可使单向阀无法关闭，在此情况下由电子油泵所产生的燃油又回到了进口流道，形成内循环，造成燃油滤清器的出口始终没有足够的燃油产生，无法达到供油或排气的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成电子油泵的燃油滤清器座以及燃油滤清器，其可以提高电子油泵的性能。

实现了所述目的的集成电子油泵的燃油滤清器座，集成有电子油泵，其特征在于，包括座体，座体具有进油口、出油口以及过滤后油腔，该电子油泵安装在过滤后油腔中，电子油泵的入口油腔与过滤后油腔相通，电子油泵的出口和座体的出油口相通，过滤后油腔具有用于与燃油滤芯的出口连通的进油通道，该电子油泵和该过滤后油腔的腔壁之间设置有密封组件，该密封组件将过滤后油腔隔断为进油部和出油部，该进油部和该进油通道相通，该出油部和该出油口相通，座体上形成有旁通油腔，该旁通油腔具有入口和出口，该旁通油腔的入口连通该进油通道，该旁通油腔的出口连通该出油口。

所述的集成电子油泵的燃油滤清器座，其进一步的特点是，该旁通油腔的入口直接连通过滤后油腔的该进油部，旁通油腔的出口直接连通过滤后油腔的该出油部。

所述的集成电子油泵的燃油滤清器座，其进一步的特点是，该进油通道为螺柱的通孔，该螺柱具有用于和燃油滤芯连接的外螺纹。

所述的集成电子油泵的燃油滤清器座，其进一步的特点是，电子油泵的入口油腔与过滤后油腔直接相通。

实现了所述目的的燃油滤清器，包括具有前述任意特点的燃油滤清器座以及燃油滤芯，其特点是，燃油滤清器座的座体的进油口和燃油滤芯的入口直接连通，燃油滤清器座的座体的过滤后油腔的进油通道和燃油滤芯的出口直接连通。

所述的燃油滤清器，其进一步的特点是，还包括集成在燃油滤芯中的电加热装置。

本实用新型的有益效果是：

将电子油泵的位置从进口流道侧改到出口流道侧，即燃油先进入燃油滤芯进行过滤，再进入电子油泵；取消原进口流道与燃油滤芯之间的单向阀；取消原电子油泵入口侧的尼龙滤膜；在电子油泵的入口与出口之间增设了一个旁通型油腔，内有单向阀，使电子油泵不工作时，燃油可绕过电子油泵直接进入出口流道，因此本实用新型降低了对燃油品质的要求，扩大了产品的适应性，改进前，燃油中杂质会阻塞进油侧单向阀和尼龙滤膜，导致产品工作不正常；改进后，燃油直接进入燃油滤芯，经滤芯过滤后的燃油再进入电子油泵，确保电子油泵稳定工作；本实用新型还提高了在低温下的电子泵的工作性能，改进前，低温燃油经尼龙滤膜进入电子油泵，再从电子泵出口进入燃油滤芯，因此即使配置了燃油加热器，也无法提高电子油泵在低温下的工作性能，燃油滤清器的出口流量很小甚至没有，长期如此，电子油泵因空负荷运转而损坏；改进后，当滤清器内配置电加热器对燃油进行加热时，低温下流动差的燃油进入滤芯时被加热，油温显著升高、流动性提高，经滤芯过滤后的燃油再进入电子油泵，使电子油泵工作稳定；本实用新型为用户节省维护费用，改进前，因单向阀和尼龙滤网会产生堵塞，所以需要定期拆开产品进行清洗，改进后，单向阀和油路不存在堵塞的问题，无需用户对产品进行清洗，维护费用低。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的燃油滤清器座的主视剖面图。

图2是本实用新型第一实施例的燃油滤清器的主视剖面图。

图3是本实用新型第一实施例的燃油滤清器的分解视图。

图4是本实用新型第一实施例的燃油滤清器的立体图。

图5是本实用新型第二实施例的燃油滤清器座的主视剖面图。

图6是本实用新型第二实施例的燃油滤清器的主视剖面图。

具体实施方式

如图1所示，燃油滤清器座1主要应用于汽车燃油系统中。燃油滤清器座1包括座体14，座体14具有进油口18、出油口22以及过滤后油腔20，电子油泵2安装在过滤后油腔20中，电子油泵2具有入口油腔16和出口4，入口油腔16和过滤后油腔20相通，出口4和出油口22相通，过滤后油腔20和出油口22相通；电子油泵2和过滤后油腔20的腔壁之间设置了密封圈13，密封圈13将过滤后油腔20分成左侧的进油部和右侧的出油部，在座体14上还形成有连通过滤后油腔20和出油口22的旁通型油腔8，旁通型油腔8具有入口10和出口油腔7，并在该旁通型油腔8中设置有单向阀9，该单向阀9的导通方向是从入口10到出口油腔7的流动方向。在图1所示的实施例中，旁通型油腔8是在座体14上加工出入口10、出口油腔7后加上一闷盖形成，闷盖由螺钉12固定在座体14上，在座体14和闷盖之间设置了密封圈11。燃油滤清器座1的过滤后油腔20具有与燃油滤芯相连接的螺柱19，螺柱19具有通孔，该通孔将过滤后油腔20和燃油滤芯连通，该通孔形成了过滤后油腔20的进油通道。过滤后油腔20具有由泵盖3封堵的开口，燃油滤清器座1内的各个部件通过该开口装入，泵盖3和座体14之间设置了密封圈6，电子油泵2是通过安装在泵盖3上的电源接口5与电源电连接。电子油泵2的左端的入口油腔16利过滤后油腔20的腔壁之间设置了密封圈15，密封圈15主要以其弹性变形起到支撑电子油泵2的作用。在出油口22处还安装了安全阀21，以防止电子油泵2过载运行。

如图2所示，燃油滤清器座1安装有旋装式燃油滤芯30，构成燃油滤清器。旋装式燃油滤芯30的壳体和内部滤芯等是一体的，作为整体与螺柱19(螺纹形成在外部)螺纹连接。在旋装式燃油滤芯30的端面和座体14的侧面之间夹持有密封圈35，燃油滤清器座1的进油口18直接与旋装滤芯30的入口油腔36相通，旋装式燃油滤芯30中过滤材料38由中心管39支撑，过滤材料38的两端通过例如密封件37等密封材料密封，进入旋装式燃油滤芯30的燃油只能从过滤材料38中渗入，螺柱19的通孔与中心管39相通，从而使得过滤后油腔20与旋装式燃油滤芯30的出口相通。旋装式燃油滤芯30的底部还连接有集水杯31，集水杯31内安装有加热器32，该加热器32能对旋装式燃油滤芯30的燃油进行加热，集水杯31和旋装式燃油滤芯30的入口油腔36连通，集水杯31和旋装式燃油滤芯30之间还设置了密封圈38，在集成杯31的底部设置有放水阀34，加热器32为电加热器，其连接电源接口33。

当装上新的旋装滤芯30时，启动电子油泵2，燃油从油箱经进油口18吸入旋装滤芯的入口油腔36，被过滤后的燃油经过滤后油腔20进入电子油泵2的入口油腔16，然后通过电子油泵2的泵送功能到达电子油泵的出口4，再进入燃油滤清器的出油口22。

当发动机正常运转时，电子油泵2可以不工作，此时燃油从油箱经进油口18吸入旋装滤芯的入口油腔36，燃油透过滤纸后进入过滤后油腔20，此时，由于电子油泵2内的阻力比较大，所以燃油转而流入了旁通型油腔的入口10，经过单向阀9到达出口油腔7和出油口22。

当发动机正常运转时，电子油泵也可以正常工作，但电子油泵2的流量必须经过测试且满足发动机的正常需求；此时燃油从油箱经进油口18吸入旋装滤芯的入口油腔36，被过滤后的燃油进入电子油泵的入口油腔16，然后通过电子油泵2到达电子油泵的出口4，再进入燃油滤清器的出油口22。

在寒冷的地区，先打开加热器32，让加热器工作5～10分钟，再启动电子油泵2，此时燃油从油箱经进油口18吸入旋装滤芯的入口油腔36，被过滤后的热的燃油进入电子油泵2的入口油腔16，然后通过电子油泵2到达电子油泵的出口4，再进入燃油滤清器座的出油口22；而燃油管路内的气体在电子泵的压力和流量的推动下通过燃油系统的排气管路或回油管路被排至油箱中，保证管路内没有气体的存大，再启动发动机，可确保发动机的一次性点火成功。

图5和图6示出了本实用新型的第二实施例。

如图5和图6所示，第二实施例与第一实施例的不同之处在于，燃油滤清器座80连接的燃油滤芯的结构不同，在第二实施例中，燃油滤芯由大水杯50利拆卸式滤芯51构成。对应地，燃油滤清器座80具有连接螺纹26和密封座25，大水杯50通过连接螺纹26固定在燃油滤清器座80上，并通过密封圈52来实现连接处的密封，拆卸式滤芯51和大水杯50之间构成入口油腔54，拆卸式滤芯51由中心管55、过滤材料56等构成，其上端连接密封座25，并通过密封圈53实现密封，大水杯50的底部安装加热器59，加热器59和电源接口60连接，大水杯50的底部还安装了放水阀58，放水阀58和大水杯50之间设置有密封圈57。

进油口18直接与折卸式滤芯的入口油腔54相通，而中心管55与过滤后油腔20直接相通。

当装上新的折卸式滤芯51时，启动电子油泵2，燃油从油箱经进油口18吸入折卸式滤芯的入口油腔54，被过滤后的燃油从过滤后油腔进入电子油泵的入口油腔16，然后通过电子油泵到达电子油泵的出口4，再进入燃油滤清器的出油口22。

当发动机正常运转时，电子油泵可以不工作，此时燃油从油箱经进油口18吸入折卸式滤芯的入口油腔54，燃油透过滤纸56后进入过滤后油腔20，此时，由于电子泵内的阻力比较大，所以燃油转而流入了旁通型油腔的入口10，经过单向阀9到达出口油腔和出油口22。

当发动机正常运转时，电子油泵也可以正常工作，但电子油泵的流量必须经过测试且满足发动机的正常需求；此时燃油从油箱经进油口18吸入折卸式滤芯的入口油腔54，被过滤后的燃油进入电子油泵的入口油腔16，然后通过电子油泵到达电子油泵的出口4，再进入燃油滤清器的出油口22。

在寒冷的地区，先打开加热器，让加热器工作5～10分钟，再启动电子油泵，此时燃油从油箱经进油口18吸入折卸式滤芯的入口油腔54，被过滤后的燃油进入电子油泵的入口油腔16，然后通过电子油泵到达电子油泵的出口4，再进入燃油滤清器的出油口22；而燃油管路内的气体在电子泵的压力和流量的推动下通过燃油系统的排气管路或回油管路被排至油箱中，保证管路内没有气体的存在，再启动发动机，可确保发动机的一次性点火成功。

Claims (5)

1.一种集成电子油泵的燃油滤清器座，集成有电子油泵，其特征在于，包括座体，座体具有进油口、出油口以及过滤后油腔，该电子油泵安装在过滤后油腔中，电子油泵的入口油腔与过滤后油腔相通，电子油泵的出口和座体的出油口相通，过滤后油腔具有用于与燃油滤芯的出口连通的进油通道，该电子油泵和该过滤后油腔的腔壁之间设置有密封组件，该密封组件将过滤后油腔隔断为进油部和出油部，该进油部和该进油通道相通，该出油部和该出油口相通，座体上形成有旁通油腔，该旁通油腔具有入口和出口，该旁通油腔的入口连通该进油通道，该旁通油腔的出口连通该出油口。

2.如权利要求1所述的集成电子油泵的燃油滤清器座，其特征在于，该旁通油腔的入口直接连通过滤后油腔的该进油部，旁通油腔的出口直接连通过滤后油腔的该出油部。

3.如权利要求1所述的集成电子油泵的燃油滤清器座，其特征在于，电子油泵的入口油腔与过滤后油腔直接相通。

4.一种燃油滤清器，包括如权利要求1到3中任一项所述的燃油滤清器座以及燃油滤芯，其特征在于，燃油滤清器座的座体的进油口和燃油滤芯的进口直接连通，燃油滤清器座的座体的过滤后油腔的进油通道和燃油滤芯的出口直接连通。

5.如权利要求4所述的燃油滤清器，其特征在于，还包括集成在燃油滤芯或座体中的电加热装置。

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