CN209430750U - 一种匹配混动的自动变速器系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种匹配混动的自动变速器系统，包括：油壶的一端通过油泵和电机连接至进油路，所述油壶的另一端连接至回油路；离合器组件的一端连通至所述进油路，所述离合器组件的另一端连通至所述回油路；选挡组件的一端连通至所述进油路，所述选挡组件的另一端连通至所述回油路；第一挂挡执行器的进油端连通至所述进油路，并且所述第一挂挡执行器的出油端连接至所述回油路；第二挂挡执行器的进油端连通至所述进油路，并且所述第二挂挡执行器的出油端连接至所述回油路。本实用新型通过新增的压力电磁阀驱动，用以控制高速挡与低速挡，从而使得发动机与电动机组合工作，达到节能减排的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及的自动变速器系统的技术领域，特别涉及一种匹配混动的自动变速器系统的技术领域。
背景技术
随着国家对于节能减排的要求越来越严，降低能源依赖逐渐成为国际汽车工业和环保工业的发展趋势，加之油价不断上涨给汽车工业带来的压力，建设可持续发展低碳社会的重要一环，混合动力的方案便是其中一个方向。混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。因此设计一种匹配混动的自动变速器系统
实用新型内容
针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种匹配混动的自动变速器系统，能够控制电动机的高速挡与低速挡，从而使得发动机与电动机组合工作，达到节能减排的目的。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种匹配混动的自动变速器系统，其中，包括：
油壶，所述油壶的一端通过油泵和电机连接至进油路，所述油壶的另一端连接至回油路；
离合器组件，所述离合器组件的一端连通至所述进油路，所述离合器组件的另一端连通至所述回油路；
选挡组件，所述选挡组件的一端连通至所述进油路，所述选挡组件的另一端连通至所述回油路；
第一挂挡执行器，所述第一挂挡执行器的进油端连通至所述进油路，并且所述第一挂挡执行器的出油端连接至所述回油路；
第二挂挡执行器，所述第二挂挡执行器的进油端连通至所述进油路，并且所述第二挂挡执行器的出油端连接至所述回油路。
上述一种匹配混动的自动变速器系统，其中，所述第一挂挡执行器和所述第二挂挡执行器均包括挂挡轴装置和两压力电磁阀；所述挂挡轴装置的两端均连接一所述压力电磁阀；所述压力电磁阀为二位三通阀，所述压力电磁阀的另两端分别连接所述进油路和所述回油路。
上述一种匹配混动的自动变速器系统，其中，所述离合器组件包括离合器执行器和流量电磁阀；所述流量电磁阀为二位三通阀，所述流量电磁阀的一端连接至所述离合器执行器，所述流量电磁阀的另两端分别连接所述进油路和所述回油路。
上述一种匹配混动的自动变速器系统，其中，所述选挡组件包括选挡轴装置和流量电磁阀；所述流量电磁阀为二位三通阀，所述流量电磁阀的一端连接至所述选挡轴装置，所述流量电磁阀的另两端分别连接所述进油路和所述回油路。
上述一种匹配混动的自动变速器系统，其中，包括：蓄能罐，所述蓄能罐连通至所述进油路。
上述一种匹配混动的自动变速器系统，其中，所述进油路和所述回油路之间设置有单向阀。
用以上技术方案，能够达到如下有益效果：
本实用新型通过新增的压力电磁阀驱动，用以控制高速挡与低速挡，从而使得发动机与电动机组合工作，达到节能减排的目的。
附图说明
图1是本实用新型的一种匹配混动的自动变速器系统的示意图。
附图中：1、油壶；11、油泵；12、电机；13、进油路；14、回油路； 21、离合器执行器；22、流量电磁阀；31、选挡轴装置；32、流量电磁阀；4、第一挂挡执行器；41、挂挡轴装置；42、压力电磁阀；5、第二挂挡执行器； 6、蓄能罐。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1是本实用新型的一种匹配混动的自动变速器系统的示意图。请参见图1所示，在一种较佳的实施例中，一种匹配混动的自动变速器系统，包括：
油壶1，油壶1的一端通过油泵11和电机12连接至进油路13，油壶1 的另一端连接至回油路14。
离合器组件，离合器组件的一端连通至进油路，离合器组件的另一端连通至回油路。
选挡组件，选挡组件的一端连通至进油路，选挡组件的另一端连通至回油路。
第一挂挡执行器4，第一挂挡执行器4的进油端连通至进油路，并且第一挂挡执行器4的出油端连接至回油路。
第二挂挡执行器5，第二挂挡执行器5的进油端连通至进油路，并且第二挂挡执行器5的出油端连接至回油路。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
进一步，在一种较佳实施例中，第一挂挡执行器4和第二挂挡执行器5 均包括挂挡轴装置41和两压力电磁阀42；挂挡轴装置41的两端均连接一压力电磁阀42；压力电磁阀42为二位三通阀，压力电磁阀42的另两端分别连接进油路和回油路。通过设置第二挂挡执行器5，实现控制电动机的高速挡与低速挡。
进一步，在一种较佳实施例中，离合器组件包括离合器执行器21和流量电磁阀22；流量电磁阀22为二位三通阀，流量电磁阀22的一端连接至离合器执行器21，流量电磁阀22的另两端分别连接进油路和回油路。
进一步，在一种较佳实施例中，选挡组件包括选挡轴装置31和流量电磁阀32；流量电磁阀32为二位三通阀，流量电磁阀32的一端连接至选挡轴装置31，流量电磁阀32的另两端分别连接进油路和回油路。
进一步，在一种较佳实施例中，包括：蓄能罐6，蓄能罐6连通至进油路。
进一步，在一种较佳实施例中，进油路13和回油路14之间设置有单向阀。通过设置单向阀，使得当进油路13压力过高时，会通过单向阀向回油路 14进行泄压。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种匹配混动的自动变速器系统，其特征在于，包括：
油壶，所述油壶的一端通过油泵和电机连接至进油路，所述油壶的另一端连接至回油路；
离合器组件，所述离合器组件的一端连通至所述进油路，所述离合器组件的另一端连通至所述回油路；
选挡组件，所述选挡组件的一端连通至所述进油路，所述选挡组件的另一端连通至所述回油路；
第一挂挡执行器，所述第一挂挡执行器的进油端连通至所述进油路，并且所述第一挂挡执行器的出油端连接至所述回油路；
第二挂挡执行器，所述第二挂挡执行器的进油端连通至所述进油路，并且所述第二挂挡执行器的出油端连接至所述回油路。
2.根据权利要求1所述一种匹配混动的自动变速器系统，其特征在于，所述第一挂挡执行器和所述第二挂挡执行器均包括挂挡轴装置和两压力电磁阀；所述挂挡轴装置的两端均连接一所述压力电磁阀；所述压力电磁阀为二位三通阀，所述压力电磁阀的另两端分别连接所述进油路和所述回油路。
3.根据权利要求2所述一种匹配混动的自动变速器系统，其特征在于，所述离合器组件包括离合器执行器和流量电磁阀；所述流量电磁阀为二位三通阀，所述流量电磁阀的一端连接至所述离合器执行器，所述流量电磁阀的另两端分别连接所述进油路和所述回油路。
4.根据权利要求2所述一种匹配混动的自动变速器系统，其特征在于，所述选挡组件包括选挡轴装置和流量电磁阀；所述流量电磁阀为二位三通阀，所述流量电磁阀的一端连接至所述选挡轴装置，所述流量电磁阀的另两端分别连接所述进油路和所述回油路。
5.根据权利要求1所述一种匹配混动的自动变速器系统，其特征在于，包括蓄能罐，所述蓄能罐连通至所述进油路。
6.根据权利要求1所述一种匹配混动的自动变速器系统，其特征在于，所述进油路和所述回油路之间设置有单向阀。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822053777.0U CN209430750U (zh) | 2018-12-07 | 2018-12-07 | 一种匹配混动的自动变速器系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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|---|---|
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| CN (1) | CN209430750U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109505972A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-03-22 | 上海上汽马瑞利动力总成有限公司 | 一种匹配混动的自动变速器系统 |
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2018
- 2018-12-07 CN CN201822053777.0U patent/CN209430750U/zh active Active
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| CN109505972A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-03-22 | 上海上汽马瑞利动力总成有限公司 | 一种匹配混动的自动变速器系统 |
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