CN201419638Y - 气动——燃油混合动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及动力系统，旨在提供一种气动——燃油混合动力系统。该系统包括气动发动机和内燃机，储存高压气体的气罐通过管路依次连接热交换器、稳压箱和气动发动机；所述内燃机的冷却系统通过管路与水泵和热交换器构成循环回路。本实用新型将内燃机的冷却液通过管路引入热交换器中，用冷却液所携带的热量加热气动发动机进气，在提高气动发动机动力性和经济性的同时，降低了内燃机冷却系统的负荷。在可能的情况下，甚至可以通过匹配设计省去传统内燃机的散热器和冷却风扇，为内燃机冷却系统的简化提供了基础。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力系统，特别是一种气动——燃油混合动力系统。
背景技术
燃油价格的不断飚升和燃油汽车对环境污染不断加重使得世界各国都在加紧研发新能源汽车。气动发动机以压缩空气和液氮作为工作介质，在工作过程中不需要消耗石油，能够实现零排放，是一种发展方向。然而，目前气动发动机面临这能量利用效率低下的技术瓶颈，而采用气动——燃油混合动力可以将气动发动机和内燃机进行有机地结合，形成互补效应。目前，中国专利[CN1398740]及中国专利[CN101225767]所述的气动——燃油混合动力系统的主要运用是将内燃机的高温排气以及内燃机的燃烧热量用于加热气动发动机的进气，从而达到提高能量利用效率的目的，然而，传统内燃机30％左右的热量被冷却液带走，而这种模式并没有利用到内燃机冷却液所携带的热量。为了让气动——燃油混合动力系统同时具有高能量利用率和良好冷却效果，必须设计一种新的混合模式。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种气动——燃油混合动力系统。
上述目的通过以下技术方案实现：
提供一种气动——燃油混合动力系统，包括气动发动机和内燃机，储存高压气体的气罐通过管路依次连接热交换器、稳压箱和气动发动机；所述内燃机的冷却系统通过管路与水泵和热交换器构成循环回路。
作为一种改进，所述内燃机的冷却系统包括内燃机水箱、水箱中的冷却液和内燃机冷却液循环系统。
作为一种改进，所述水泵与内燃机的曲轴相连，由内燃机曲轴带动运转。
本实用新型的有益效果在于：
将内燃机的冷却液通过管路引入热交换器中，用冷却液所携带的热量加热气动发动机进气，在提高气动发动机动力性和经济性的同时，降低了内燃机冷却系统的负荷。在可能的情况下，甚至可以通过匹配设计省去传统内燃机的散热器和冷却风扇，为内燃机冷却系统的简化提供了基础。
附图说明
图1为本实用新型中混合动力系统的示意图。
附图标记：气动发动机1、内燃机2，储存高压气体的气罐3、热交换器4、稳压箱5、水泵6。
具体实施方式
本实施例的试验系统如图1所示。
本实施例中的气动——燃油混合动力系统，包括气动发动机1和内燃机2，储存高压气体的气罐3通过管路依次连接热交换器4、稳压箱5和气动发动机1；所述内燃机2的冷却系统通过管路与水泵6和热交换器4构成循环回路。
通过合理设计热量交换匹配，可省去传统内燃机的散热器和冷却风扇。
传统内燃机的冷却系统的工作过程是：水泵由内燃机曲轴带动，水泵将内燃机水箱中的冷却液抽入内燃机的冷却液循环系统中，对内燃机进行冷却并且吸收热量，最后通过散热器流回水箱，冷却液所携带的热量则通过散热器和冷却风扇散发到环境中。本实用新型对在这个结构的基础上加以改进：冷却液在经过内燃机冷却液循环系统后，通过管路流入换热器，将其所携带的热量通过换热器传递给高压气体，实现对气动发动机的进气加热，之后再通过管路流回水箱。同时，水泵仍然与内燃机曲轴相连，其转速与内燃机曲轴转速成正比关系，即可满足不同工况对换热量的需求。在对高压气体进行加热时，内燃机冷却液就会将其所携带的热量传递给高压气体，因此，这种布置方式就实现了传统内燃机冷却系统中散热器和冷却风扇的作用，采用这种布置方式，就可以省略传统内燃机的冷却风扇和散热器，达到简化内燃机冷却系统的目的。
最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一种具体实施例框架。显然，本实用新型不限于以上实施例。凡本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1、一种气动——燃油混合动力系统，包括气动发动机和内燃机，储存高压气体的气罐通过管路依次连接热交换器、稳压箱和气动发动机；其特征在于，所述内燃机的冷却系统通过管路与水泵和热交换器构成循环回路。
2、根据权利要求1所述的气动——燃油混合动力系统，其特征在于，所述内燃机的冷却系统包括内燃机水箱、水箱中的冷却液和内燃机冷却液循环系统。
3、根据权利要求1所述的气动——燃油混合动力系统，其特征在于，所述水泵与内燃机的曲轴相连，由内燃机曲轴带动运转。
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