JP2010174866A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑剤としての機能を果たす燃料の清浄度の低下を抑制することで、高圧ポンプの摺動部位の耐焼付性の低下が抑制された燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置において、燃料タンク内の燃料を汲み上げるフィードポンプと、該フィードポンプから吐出された燃料に含まれる異物を除去するフィルタと、該フィルタにて濾過された燃料を吸引・加圧し、加圧した燃料を内燃機関に吐出する高圧ポンプと、を備え、フィルタから高圧ポンプの燃料加圧室へ燃料を導く燃料配管と、フィルタから高圧ポンプの各部材を収納するハウジングへ、高圧ポンプの摺動部位の潤滑剤として燃料を導く燃料配管と、がそれぞれ独立している。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置に関するものである。

従来、例えば特許文献１に示されるように、予備圧送部（フィードポンプ）と加圧部（高圧ポンプ）とを備え、フィードポンプにて燃料タンクから燃料を汲み上げて、その汲み上げた燃料を高圧ポンプへ供給し、高圧ポンプにて燃料を加圧して、その加圧された燃料を内燃機関へ供給する燃料噴射装置が開示されている。上記した高圧ポンプは、カム軸の回転駆動によって回転運動するカムと、該カムの回転運動によって往復運動するプランジャと、該プランジャによって圧力変動される燃料加圧室と、上記したカム軸とカムを収納するカム室と、を有している。そして、フィードポンプから燃料加圧室に燃料を導く第１配管から、カム室に燃料を導く第２配管が分岐され、フィードポンプから吐出される燃料の一部が、第１配管を介して第２配管に流動するようになっている。フィードポンプから第２配管を介してハウジングに供給される燃料が、高圧ポンプの摺動部位を潤滑する潤滑剤としての機能を果たす。

特開２００７−８５３３２号公報

ところで、特許文献１に示される燃料供給装置では、上記したように、第１配管から第２配管が分岐された構成となっている。このような配管は、溶融したアルミなどを金型に流し込んで形成されるため、配管の分岐する部位に金属のバリが生じやすく、そのバリが燃料の流動によって剥がれ落ち、配管を流動する燃料に混入する虞がある。これにより、カム室に供給される燃料の清浄度が低下する虞がある。

また、第１配管は、燃料加圧室（エンジン）に燃料を導く機能を果たすので、上記した構成の場合、エンジンに供給される燃料を確保し、カム室に燃料が過剰に供給されることを抑制するために、第２配管に、燃料の流動を抑えるオリフィスを設ける必要がある。このような、配管の径が局所的に縮小された部位には、燃料に含まれる異物が付着し易く、この付着した異物が燃料の流動によって剥がれ落ち、配管を流れる燃料に混入する虞がある。これにより、カム室に供給される燃料の清浄度が低下する虞がある。

さらに言えば、第１配管には、燃料加圧室に供給する燃料の量を調整する燃料調整弁が設けられているので、長期間の使用によって、燃料調整弁に燃料の異物が付着し、この付着した異物が燃料の流動によって剥がれ落ち、第１配管を流動する燃料に混入する虞がある。そして、剥がれ落ちた異物がフィードポンプの脈動によって第１配管から第２配管に流動し、カム室に供給される燃料の清浄度が低下する虞がある。

以上示したように、第１配管から第２配管が分岐した構成の場合、配管のバリ、オリフィスに付着した異物、及び燃料調整弁に付着した異物によって、カム室に供給される燃料の清浄度が低下し、潤滑剤としての機能を果たす燃料の潤滑性が低下する虞がある。これにより、高圧ポンプの摺動部位の耐焼付性が低下する虞がある。

そこで、本発明は上記問題点に鑑み、潤滑剤としての機能を果たす燃料の清浄度の低下を抑制することで、高圧ポンプの摺動部位の耐焼付性の低下が抑制された燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置において、燃料タンク内の燃料を汲み上げるフィードポンプと、該フィードポンプから吐出された燃料に含まれる異物を除去するフィルタと、該フィルタにて濾過された燃料を吸引・加圧し、加圧した燃料を内燃機関に吐出する高圧ポンプと、を備え、該高圧ポンプは、内燃機関の出力軸によって回転駆動されるカム軸と、該カム軸と一体的に形成され、カム軸の回転によって回転運動するカムと、該カムの回転運動によって往復運動するプランジャと、該プランジャの往復運動によって圧力変動され、燃料を吸引・加圧する燃料加圧室と、プランジャの一部、カム、及びカム軸を収納するハウジングと、を有し、燃料タンクからフィードポンプに供給される燃料は、第１燃料配管によって導かれ、フィードポンプからフィルタに供給される燃料は、第２燃料配管によって導かれ、フィルタから燃料加圧室に供給される燃料は、第３燃料配管によって導かれ、フィルタからハウジングに供給される燃料は、第４燃料配管によって導かれ、第３燃料配管と第４燃料配管とはそれぞれ独立していることを特徴する。

このように本発明によれば、フィルタから燃料加圧室へ燃料を導く第３燃料配管とフィルタからハウジングへ燃料を導く第４燃料配管とがそれぞれ独立している。すなわち、第４燃料配管が、フィルタからハウジングへ燃料を導く専用の燃料配管として、フィルタとハウジングとを接続している。これにより、第４燃料配管が第３燃料配管から分岐された構成とは異なり、配管のバリ、オリフィスに付着した異物、及び第３燃料配管に設けられた燃料調整弁に付着した異物によって、ハウジングに潤滑材として供給される燃料の清浄度が低下することが抑制される。これにより、潤滑剤としての燃料の潤滑性の低下が抑制され、高圧ポンプの摺動部位の耐焼付性の低下が抑制される。

請求項２に記載のように、第４燃料配管を流れる燃料は、フィルタに流入した燃料の内の、余剰燃料である構成が好ましい。

第３燃料配管から第４燃料配管が分岐された構成の場合、燃料加圧室（エンジン）に供給される燃料の一部が、潤滑剤としてハウジングに供給されるので、フィードポンプの回転状態によらず、必ずハウジングに燃料が供給される。したがって、フィードポンプが低速回転状態の場合、すなわち、エンジンへの燃料の供給を十分に果たすことが困難な状態の場合、エンジンに供給される燃料の一部が、必ずハウジングに供給されるので、エンジンに供給される燃料の量を確保することが困難となる、という問題が生じる虞がある。

これに対して、請求項２に記載の発明によれば、第４燃料配管が、ハウジングへ燃料を導く専用の燃料配管となっており、ハウジングに供給される燃料は、フィルタに流入した燃料の内の余剰燃料としている。このように、余剰燃料がハウジングに供給される構成となっているので、ハウジングに供給される燃料によって、エンジンに供給される燃料が不足する、という問題が生じることを抑制することができる。

請求項３に記載のように、ハウジングに設けられた第４燃料配管の吐出口は、高圧ポンプの摺動部位よりも上方に配置された構成が好ましい。これによれば、ハウジングに貯留された燃料の液面の高さによらずに、吐出口から吐出された燃料を、ハウジングに収納された各部材を介して、高圧ポンプの摺動部位に塗布することができる。

請求項４に記載のように、第４燃料配管には、フィルタが破損したときのための予備フィルタが設けられた構成が良い。これによれば、フィルタが破損した際に、予備フィルタによって、第４燃料配管を流動する燃料に含まれる異物を除去することができる。これにより、フィルタが破損した場合においても、ハウジングに供給される燃料の清浄度の低下が抑制され、高圧ポンプの耐焼付性の低下が抑制される。

請求項５に記載のように、第４燃料配管のフィルタ側には、フィルタから第４燃料配管に吐出された燃料に含まれる気体が逆流することを防ぐガス抜き弁が設けられた構成が良い。これによれば、燃料に含まれる気体がフィルタに逆流することを抑制し、高圧ポンプに供給される燃料に気体が含まれることを抑制することができる。これにより、燃料に含まれる気体の膨張・収縮によって、高圧ポンプ及び内燃機関を構成する部材に損傷が生じることを抑制することができる。

請求項６に記載のように、第１燃料配管には、燃料タンクに貯留された燃料に含まれる異物を除去するプレフィルタが設けられた構成が良い。これによれば、燃料タンクに貯留された燃料に含まれる異物を除去することができる。

請求項７に記載のように、第１燃料配管における、プレフィルタとフィードポンプとの間には、プレフィルタから吐出された燃料に含まれる異物を除去する第１ゴーズフィルタが設けられた構成が良い。これによれば、プレフィルタから吐出された燃料に含まれる異物を除去することができる。

請求項８に記載のように、第２燃料配管には、フィードポンプとフィルタとの間の燃料圧力が所定値に達したときに開弁する第１リリーフ弁が設けられた構成が良い。これによれば、第２燃料配管の燃料圧力の過度な上昇を抑制し、フィルタの破損を抑制することができる。

請求項９に記載のように、第３燃料配管には、フィルタと高圧ポンプとの間の燃料圧力が所定値に達したときに開弁する第２リリーフ弁が設けられた構成が良い。これによれば、第３燃料配管の燃料圧力の過度な上昇を抑制し、フィルタの破損を抑制することができる。

請求項１０に記載のように、第３燃料配管には、フィルタから吐出された燃料に含まれる異物を除去する第２ゴーズフィルタが設けられた構成が良い。これによれば、フィルタから吐出された燃料に含まれる異物を除去することができる。

請求項１１に記載のように、第３燃料配管の高圧ポンプ側には、燃料加圧室に流入する燃料の量を調整する燃料調整弁が設けられた構成が良い。これによれば、燃料加圧室に流入される燃料の量を調整することができる。

請求項１２に記載のように、高圧ポンプ及び内燃機関には、高圧ポンプ及び内燃機関に流入された燃料の内、余剰な燃料を、燃料タンクに戻すための第５燃料配管が設けられた構成が良い。これによれば、余剰燃料を再利用することができるので、燃料を節約することができる。

第１実施形態に係る燃料供給装置の構成図である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る燃料供給装置の構成図である。なお、図１に示す破線は、フィードポンプと高圧ポンプとを収容するケーシングを示している。

本実施形態に係る燃料供給装置１００は、例えば、内燃機関１０に使用され、ＥＣＵ（図示略）によって制御されるものである。図１に示すように、燃料供給装置１００は、要部として、燃料タンク２０内の燃料を汲み上げるフィードポンプ３０と、該フィードポンプ３０から吐出された燃料に含まれる異物を除去するフィルタ４０と、該フィルタ４０にて濾過された燃料を吸引・加圧し、加圧した燃料を内燃機関１０に吐出する高圧ポンプ５０と、を有している。本実施形態に係る内燃機関１０は、例えば四気筒のエンジン１１と、高圧ポンプ５０から供給された高圧燃料が所定のレール圧となるまで蓄圧するコモンレール７０と、エンジン１１の各気筒に設けられ、コモンレール７０から供給された燃料をエンジン１１の燃焼室に供給するインジェクタ８０と、を含む構成となっている。

フィードポンプ３０は、第１燃料配管９０を介して燃料タンク２０から燃料を汲み上げ、第２燃料配管９１を介してフィルタ４０に燃料を吐出するものである。フィードポンプ３０は、例えば、周知のトロコイドポンプであり、高圧ポンプ５０を構成するカム軸５１によって駆動される。

フィルタ４０は、第２燃料配管９１を介してフィードポンプ３０から吐出された燃料に含まれる異物を除去し、且つ燃料に含まれる気体を除去するものである。フィルタ４０は、不識布などから形成されるフィルタエレメントと、燃料を貯留する貯留部と、を有している。フィルタエレメントは、後述する第１ゴーズフィルタ９０ｂと比べて異物除去能力に優れており、フィルタエレメントは、第１燃料配管９０に設けられた第１ゴーズフィルタ９０ｂによって除去仕切れなかった細かい異物を除去する。貯留部は、燃料を貯留することで、貯留された燃料に含まれる気体を外部雰囲気に逃がす機能を果たす。貯留部の下方側には、第３燃料配管９２の流入口が設けられ、上方側には、第４燃料配管９３の流入口が設けられている。貯留部に貯留された燃料の気体の内包量は、上方から下方に向かうにしたがって低減するので、気体の内包量が低減された燃料が、第３燃料配管９２を介して高圧ポンプ５０に供給され、気体の内包量が高い燃料が、余剰燃料として、第４燃料配管９３を介して後述するハウジング５７に供給される。

高圧ポンプ５０は、加圧した燃料をエンジン１１に供給するものである。高圧ポンプ５０は、要部として、エンジン１１を構成する出力軸（図示略）の駆動力によって回転駆動されるカム軸５１と、該カム軸５１の回転によって回転運動するカム５２と、該カム５２の回転によって上下動するカムリング５３と、該カムリング５３の上下動によって、シリンダ５４内を往復運動するプランジャ５５と、該プランジャ５５の往復運動によって圧力変動される燃料加圧室５６と、プランジャ５５の一部、カムリング５３、カム５２、及びカム軸５１を収納するハウジング５７と、を有する。燃料加圧室５６の圧力変動によって、フィルタ４０から燃料加圧室５６に燃料が吸引され、燃料加圧室５６によって加圧された燃料（以下、加圧燃料と示す）が、吐出配管９４を介してコモンレール７０に供給される。

カム軸５１は、メタルブッシュ５８を介してハウジング５７に摺動自由に保持され、カムリング５３は、メタルブッシュ５８を介してカム５２に摺動自由に保持されている。これにより、カム軸５１は、ハウジング５７に対して回転自由となっており、カムリング５３は、カム５２に対して相対的に上下動自由となっている。

プランジャ５５におけるカムリング５３側の端部にはタペット５９が一体的に設けられており、タペット５９とハウジング５７の内壁面との間にスプリング６０が設けられている。プランジャ５５は、スプリング６０の付勢力によって、カムリング５３の外周面に押圧固定され、カムリング５３の上下動に連動して、往復運動するようになっている。

ハウジング５７は、図１に示すように、第５燃料配管９５を介して燃料タンク２０と接続されている。これにより、ハウジング５７に貯留された燃料の一部は、第５燃料配管９５を介して燃料タンク２０に戻される構成となっている。なお、ハウジング５７に設けられた第５燃料配管９５の流入口は、上記した高圧ポンプ５０の摺動部位である、プランジャ５５（タペット５９）とカムリング５３との摺動部位、カムリング５３とメタルブッシュ５８との摺動部位、メタルブッシュ５８とカム５２との摺動部位、カム軸５１とメタルブッシュ５８との摺動部位、及びメタルブッシュ５８とハウジング５７との摺動部位よりも上方に設けられている。

また、ハウジング５７に設けられた第４燃料配管９３の吐出口も、上記した摺動部位よりも上方に設けられている。これにより、ハウジング５７に貯留された燃料の液面の高さによらずに、第４燃料配管９３の吐出口から吐出された燃料を、ハウジング５７に収納されたプランジャ５５、タペット５９、カムリング５３、メタルブッシュ５８、カム５２、及びカム軸５１を介して、上記した各摺動部位に塗布することができる。

コモンレール７０は、高圧ポンプ５０から供給された高圧燃料を所定のレール値まで蓄圧し、高圧配管９６を介して、インジェクタ８０に所定のレール値を有する高圧燃料を供給するものである。上記した所定のレール値は、エンジン１１の駆動状態（例えば、アクセル開度やエンジン回転速度）に基づいて、ＥＣＵによって設定される。コモンレール７０には、蓄圧が所定の上限値を超えたときに開弁するプレッシャリミッタ７１が取り付けられており、該プレッシャリミッタ７１は、第５燃料配管９５を介して燃料タンク２０と接続されている。これにより、プレッシャリミッタ７１から吐出された余剰燃料が、第５燃料配管９５を介して燃料タンク２０に戻される構成となっている。なお、所定の上限値は、予め決定されている。

インジェクタ８０は、コモンレール７０から供給された高圧燃料を、エンジン１１の各燃焼室に供給するものであり、エンジン１１の各気筒に取り付けられている。インジェクタ８０における、燃料の噴射タイミングや燃料の噴出量は、ＥＣＵによって制御される。インジェクタ８０それぞれは、第５燃料配管９５を介して燃料タンク２０と接続されており、インジェクタ８０に流入した燃料の内の余剰燃料が、第５燃料配管９５を介して燃料タンク２０に戻される構成となっている。

次に、燃料配管９０〜９３に設けられた部材と、その作用効果を説明する。図１に示すように、第１燃料配管９０には、燃料タンク２０に貯留された燃料に含まれる異物を除去するプレフィルタ９０ａと、プレフィルタ９０ａから吐出された燃料に含まれる異物を除去する第１ゴーズフィルタ９０ｂと、が設けられている。第１ゴーズフィルタ９０ｂは、プレフィルタ９０ａと比べて異物除去能力に優れており、第１ゴーズフィルタ９０ｂは、プレフィルタ９０ａによって除去仕切れなかった細かい異物を除去する。プレフィルタ９０ａ、及び第１ゴーズフィルタ９０ｂそれぞれは、格子状に金属の棒が編まれたものであり、第１ゴーズフィルタ９０ｂの方が、プレフィルタ９０ａよりも、格子を構成する金属の棒の間の間隔が狭くなっている。

第２燃料配管９１には、第２燃料配管９１の燃料圧力が所定値に達したときに開弁する第１リリーフ弁９１ａが設けられており、該第１リリーフ弁９１ａから吐出される余剰燃料は、第１燃料配管９０（フィードポンプ３０）に戻されるようになっている。これにより、第２燃料配管９１の燃料圧力の過度な上昇を抑制し、第２燃料配管９１に接続されたフィルタ４０の損傷を抑制することができる。

第３燃料配管９２には、燃料の流動を抑える第１オリフィス９２ａと、該第１オリフィル９２ａの下流側に位置する第２ゴーズフィルタ９２ｂと、が設けられている。これにより、第２ゴーズフィルタ９２ｂによって、フィルタ４０から吐出された燃料に含まれる異物、及び第１オリフィス９２ａから剥がれ落ちた異物を除去することができる。また、第３燃料配管９２における第２ゴーズフィルタ９２ｂの下流側には、第３燃料配管９２の燃料圧力が所定値に達したときに開弁する第２リリーフ弁９２ｃが設けられており、該第２リリーフ弁９２ｃから吐出される余剰燃料は、第１燃料配管９０（フィードポンプ３０）に戻されるようになっている。これにより、第３燃料配管９２の燃料圧力の過度な上昇を抑制し、第３燃料配管９２に接続されたフィルタ４０の損傷を抑制することができる。また、第３燃料配管９２における第２ゴーズフィルタ９２ｂの下流側には、高圧ポンプ５０に供給する燃料の量を調整する燃料調整弁９２ｄが設けられている。これにより、燃料加圧室５６に流入する燃料の量を調整することができる。燃料調整弁９２ｄの開度は、エンジン１１の運転状態に応じて、ＥＣＵによって制御される。なお、第２ゴーズフィルタ９２ｂは、第１ゴーズフィルタ９０ｂと同様の構成を有する。

第４燃料配管９３には、燃料の流動を抑える第２オリフィス９３ａと、フィルタ４０から第４燃料配管９３に吐出された燃料に含まれる気体が逆流することを防ぐガス抜き弁９３ｂと、が設けられている。これにより、第４燃料配管９３に吐出された燃料に含まれる気体がフィルタ４０に逆流し、第３燃料配管９２を流動する燃料、すなわち高圧ポンプ５０に供給される燃料に気体が含まれることを抑制することができる。これにより、燃料に含まれる気体の膨張・収縮によって、高圧ポンプ５０及びエンジン１１を構成する部材に損傷が生じることを抑制することができる。また、第４燃料配管９３におけるガス抜き弁９３ｂよりも下流側には、フィルタ４０が破損した場合の予備フィルタ９３ｃが設けられている。これにより、フィルタ４０が破損した際に、予備フィルタ９３ｃによって、第４燃料配管９３を流動する燃料に含まれる異物を除去することができる。なお、予備フィルタ９３ｃは、第１ゴーズフィルタ９０ｂと同様の構成を有する。

次に、本実施形態に係る燃料供給装置１００の特徴点と、その作用効果を説明する。図１に示すように、フィルタ４０から燃料加圧室５６へ燃料を導く第３燃料配管９２とフィルタ４０からハウジング５７へ燃料を導く第４燃料配管９３とがそれぞれ独立している。すなわち、第４燃料配管９３が、フィルタ４０からハウジング５７へ燃料を導く専用の燃料配管として、フィルタ４０とハウジング５７とを接続している。これにより、第４燃料配管が第３燃料配管から分岐された構成とは異なり、配管のバリ、オリフィスに付着した異物、及び第３燃料配管に設けられた燃料調整弁に付着された異物によって、ハウジング５７に潤滑材として供給される燃料の清浄度が低下することが抑制される。これにより、潤滑剤としての燃料の潤滑性の低下が抑制され、高圧ポンプ５０の摺動部位の耐焼付性の低下が抑制される。

また、上記したように、第４燃料配管９３が、フィルタ４０からハウジング５７へ燃料を導く専用の燃料配管となっているので、第３燃料配管９２の構成によらず、第４燃料配管９３の構成を設計することができる。これにより、第４燃料配管９３の長さを短く設計することができるので、フィルタ４０から吐出された燃料が、第４燃料配管９３と接触する距離を短くすることができる。これにより、第４燃料配管９３に、燃料に含まれる異物が付着することが抑制され、この異物によって、第４燃料配管９３を流れる燃料の洗浄度が低下することが抑制される。これにより、潤滑剤としての燃料の潤滑性の低下が抑制され、高圧ポンプ５０の摺動部位の耐焼付性の低下が抑制される。

第３燃料配管から第４燃料配管が分岐された構成の場合、燃料加圧室５６（エンジン１１）に供給される燃料の一部が、潤滑剤としてハウジング５７に供給されるので、フィードポンプ３０の回転状態によらず、必ずハウジング５７に燃料が供給される。したがって、フィードポンプ３０が低速回転状態の場合、すなわち、エンジン１１への燃料の供給を十分に果たすことが困難な状態の場合、エンジン１１に供給される燃料の一部が、必ずハウジング５７に供給されるので、エンジン１１に供給される燃料の量を確保することが困難となる、という問題が生じる虞がある。これに対して、本実施形態では、第４燃料配管９３が、フィルタ４０からハウジング５７へ燃料を導く専用の燃料配管とされ、第４燃料配管９３を介して、フィルタ４０の余剰燃料がハウジング５７に供給されている。したがって、ハウジング５７に供給される燃料によって、エンジン１１に供給される燃料が不足する、という問題が生じることが抑制された構成となっている。

第４燃料配管の吐出口が、高圧ポンプの摺動部位よりも下方に配置される場合、第４燃料配管９３からハウジング５７に供給される燃料に含まれる気体が、ハウジング５７に貯留された燃料に閉じ込められ、燃料に含まれる気体の内包量が高まる虞がある。燃料に気体が内包されると、単位体積あたりの燃料の密度が低下するので、燃料の潤滑性が低下し、摺動部位の耐焼付性が低下する虞がある。

これに対して、本実施形態では、第４燃料配管９３の吐出口が、高圧ポンプ５０の摺動部位よりも上方に配置されている。したがって、吐出口から吐出する燃料が、ハウジング５７に貯留された燃料の上方側から供給されるので、吐出口から供給される燃料に含まれる気体が、ハウジング５７に貯留された燃料に閉じ込められることが抑制される。これにより、摺動部位に供給される燃料の気体の内包量が高まることが抑制され、燃料の単位体積あたりの密度の低下が抑制される。したがって、燃料の潤滑性の低下が抑制され、摺動部位の耐焼付性の低下が抑制される。

本実施形態では、ハウジング５７、コモンレール７０、及びエンジン１１の各気筒が、第５燃料配管９５を介して、燃料タンク２０と接続され、それぞれの余剰燃料が燃料タンク２０に戻される構成となっている。このように、余剰燃料を再利用することができるので、燃料を節約することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

本実施形態では、内燃機関１０が、コモンレール７０を含む例を示した。しかしながら、コモンレール７０はなくとも良い。

本実施形態では、高圧ポンプ５０がカムリング５３を有する例を示した。しかしながら、カムリング５３はなくとも良い。

１０・・・内燃機関
２０・・・燃料タンク
３０・・・フィードポンプ
４０・・・フィルタ
５０・・・高圧ポンプ
９２・・・第３燃料配管
９３・・・第４燃料配管
１００・・・燃料供給装置

Claims (12)

1. 燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置において、
   前記燃料タンク内の燃料を汲み上げるフィードポンプと、
   該フィードポンプから吐出された燃料に含まれる異物を除去するフィルタと、
   該フィルタにて濾過された燃料を吸引・加圧し、加圧した燃料を前記内燃機関に吐出する高圧ポンプと、を備え、
   該高圧ポンプは、前記内燃機関の出力軸によって回転駆動されるカム軸と、該カム軸と一体的に形成され、前記カム軸の回転によって回転運動するカムと、該カムの回転運動によって往復運動するプランジャと、該プランジャの往復運動によって圧力変動され、燃料を吸引・加圧する燃料加圧室と、前記プランジャの一部、前記カム、及び前記カム軸を収納するハウジングと、を有し、
   前記燃料タンクから前記フィードポンプに供給される燃料は、第１燃料配管によって導かれ、前記フィードポンプから前記フィルタに供給される燃料は、第２燃料配管によって導かれ、前記フィルタから前記燃料加圧室に供給される燃料は、第３燃料配管によって導かれ、前記フィルタから前記ハウジングに供給される燃料は、第４燃料配管によって導かれ、
   前記第３燃料配管と前記第４燃料配管とはそれぞれ独立していることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記第４燃料配管を流れる燃料は、前記フィルタに流入した燃料の内の、余剰燃料であることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記ハウジングに設けられた前記第４燃料配管の吐出口は、前記高圧ポンプの摺動部位よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 前記第４燃料配管には、前記フィルタが破損したときのための予備フィルタが設けられていることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載の燃料供給装置。
5. 前記第４燃料配管の前記フィルタ側には、前記フィルタから前記第４燃料配管に吐出された燃料に含まれる気体が逆流することを防ぐガス抜き弁が設けられていることを特徴とする請求項１〜４いずれか１項に記載の燃料供給装置。
6. 前記第１燃料配管には、前記燃料タンクに貯留された燃料に含まれる異物を除去するプレフィルタが設けられていることを特徴とする請求項１〜５いずれか１項に記載の燃料供給装置。
7. 前記第１燃料配管における、前記プレフィルタと前記フィードポンプとの間には、前記プレフィルタから吐出された燃料に含まれる異物を除去する第１ゴーズフィルタが設けられていることを特徴とする請求項６に記載の燃料供給装置。
8. 前記第２燃料配管には、前記フィードポンプと前記フィルタとの間の燃料圧力が所定値に達したときに開弁する第１リリーフ弁が設けられていることを特徴とする請求項１〜７いずれか１項に記載の燃料供給装置。
9. 前記第３燃料配管には、前記フィルタと前記高圧ポンプとの間の燃料圧力が所定値に達したときに開弁する第２リリーフ弁が設けられていることを特徴とする請求項１〜８いずれか１項に記載の燃料供給装置。
10. 前記第３燃料配管には、前記フィルタから吐出された燃料に含まれる異物を除去する第２ゴーズフィルタが設けられていることを特徴とする請求項１〜９いずれか１項に記載の燃料供給装置。
11. 前記第３燃料配管の前記高圧ポンプ側には、前記燃料加圧室に流入する燃料の量を調整する燃料調整弁が設けられていることを特徴とする請求項１〜１０いずれか１項に記載の燃料供給装置。
12. 前記高圧ポンプ及び前記内燃機関には、前記高圧ポンプ及び前記内燃機関に流入された燃料の内、余剰な燃料を、前記燃料タンクに戻すための第５燃料配管が設けられていることを特徴とする請求項１〜１１いずれか１項に記載の燃料供給装置。

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