JP2007085332A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクより燃料フィルタを介して燃料を吸上げる入口部に、過大な負圧が発生するのを抑制することを目的とする。
【解決手段】駆動軸２１に回転力を得て、燃料を吸入し、予備加圧する予備圧送部２２と、予備圧送部より吐出の燃料を吸入および高圧に圧縮する燃料加圧室２８、駆動軸の回転により回転するカム２１ｃ、およびカムの回転により往復移動され、一端が燃料加圧室に臨むプランジャ２７ａを有し、フィード燃料を更に高圧に圧送する加圧部２７と、フィード燃料の一部が供給されるカム室３５と、加圧部より燃料噴射装置へ吐出した燃料のうち余剰の第１の余剰燃料、およびカム室よりの第２の余剰燃料を回収する余剰燃料回収路１５、４６、１６とを備え、燃料タンク１０と予備圧送部２２との間の配管途中に燃料フィルタ６を設ける燃料供給装置において、その間の燃料圧力が所定以下時に、余剰燃料をその間に供給する余剰燃料供給手段を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料供給装置に関し、例えば内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置の、燃料タンクから汲み上げた燃料を所定の圧力で圧送する燃料供給系に適用して好適なものである。

従来、燃料供給装置としては、例えば内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置において、低圧ポンプと高圧ポンプとを備え、燃料タンクから低圧ポンプにて燃料を汲み上げ、高圧ポンプにその燃料を供給し、その燃料を高圧ポンプにてさらに加圧することにより、内燃機関の各気筒に設けられた燃料噴射弁へ、燃料噴射圧相当の高圧燃料を供給する燃料噴射ポンプが知られている（特許文献１）。

この種の燃料噴射ポンプにおいて、高圧ポンプと低圧ポンプは、内燃機関などの駆動源の回転力を得て駆動される駆動軸で駆動されている。

高圧ポンプは、燃料噴射圧相当の高圧燃料を吐出するために、駆動軸の回転とともに回転するカムにより往復移動するプランジャを備えており、プランジャの一端に接するように、燃料加圧室と、他端に、駆動軸とカムを収容するカム室が配置されている。カム室内には、低圧ポンプにより加圧される燃料の一部が絞りを介して供給されており、このカム室内の燃料で、プランジャを高圧圧送するカムを燃料潤滑している。

低圧ポンプにより加圧される燃料は、レギュレートバルブなどの圧力調整装置により所定圧（以下、フィード圧と呼ぶ）に調圧され、燃料加圧室へ供給される。

なお、一般に、低圧ポンプの燃料入口側と、燃料タンクとの間の配管途中には、燃料中の異物等を除去するための燃料をろ過する燃料フィルタが設けられている。
特開２０００−２４０５３１号公報

従来技術では、低圧ポンプと燃料タンクとの配管途中に燃料フィルタが設けられているため、燃料フィルタの状態や配管方法等の原因により、低圧ポンプの入口側で過大な負圧が発生するおそれがある。

この入口側に過大な負圧が作用すると、低圧ポンプより吐出される燃料のフィード圧が異常脈動する可能性があり、場合によっては、高圧ポンプで更に加圧される燃料吐出量のばらつき発生などの性能低下や、圧力調整装置などが故障するという燃料供給装置の性能低下や故障に繋がる要因となる。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、燃料タンクより燃料フィルタを介して燃料を吸上げる入口部に、フィード圧の異常脈動要因となる過大な負圧が発生するのを抑制することを目的とする。

また、別の目的は、燃料タンクより燃料フィルタを介して燃料を吸上げる入口部に、フィード圧の異常脈動要因となる過大な負圧が発生するのを抑制するとともに、供給する燃料の過昇温を防止可能な燃料供給装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。

即ち、請求項１乃至１８に記載の発明では、内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置に用いられ、
駆動軸に回転力を得て、燃料を吸入し、予備加圧する予備圧送部と、
予備圧送部より吐出される燃料を吸入および高圧に圧縮する燃料加圧室、駆動軸の回転により回転するカム、およびカムの回転により往復移動され、一端が前記燃料加圧室に臨むプランジャを有し、予備圧送部より吐出される燃料を更に高圧に圧送する加圧部と、
予備圧送部から吐出される燃料の一部が供給され、駆動軸およびカムを収容するカム室と、
予備圧送部より吐出する燃料のフィード圧力を調整する圧力調整装置と、
加圧部より燃料噴射装置へ吐出した燃料のうち燃料噴射装置で余剰の第１の余剰燃料、およびカム室よりオーバーフロする第２の余剰燃料を回収する余剰燃料回収路とを備え、
予備圧送部が吸入燃料として汲み上げる燃料タンクと、予備圧送部との間の配管途中に燃料フィルタを設ける燃料供給装置において、
燃料フィルタと予備圧送部との間の燃料圧力が所定以下になったときに、余剰燃料を燃料フィルタと予備圧送部との間に供給する余剰燃料供給手段を備えていることを特徴とする。

これによると、燃料フィルタと予備圧送部との間の燃料圧力が所定以下になったときに、余剰燃料を燃料フィルタと予備圧送部との間に供給する余剰燃料供給手段を有するので、燃料フィルタと予備圧送部との間つまり予備圧送部の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、余剰燃料供給手段で正圧の余剰燃料を予備圧送部の入口へ導くことにより、負圧を解消することが可能である。

したがって、燃料タンクより燃料フィルタを介して燃料を吸上げる予備圧送部の入口に、フィード圧の異常脈動要因となる所定圧を超える負圧が発生するのを抑制できる。

また、請求項３に記載の発明では、余剰燃料供給手段は、余剰燃料の圧力と、燃料フィルタと予備圧送部との間の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁を有しており、この弁は、余剰燃料回収路より燃料フィルタと予備圧送部との間へ分岐する経路に設ける逆止弁であることを特徴とする。

これによると、余剰燃料供給手段として、余剰燃料回収路より燃料フィルタと予備圧送部との間へ分岐する経路（以下、余剰燃料還流経路と呼ぶ）に、余剰燃料の圧力と、予備圧送部の入口の燃料圧力との差圧に応じて開閉する逆止弁を設けるので、予備圧送部の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、負圧解消のために正圧の余剰燃料を予備圧送部の入口へ導く安価な構造を提供できる。

また、請求項４に記載の発明では、余剰燃料供給手段は、大気圧と、燃料フィルタと予備圧送部との間の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁を有しており、この弁を、余剰燃料回収路より燃料フィルタと予備圧送部との間へ分岐する経路に設けていることを特徴とする。

これによると、余剰燃料供給手段として、余剰燃料還流経路に、大気圧と、予備圧送部の入口の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁を設けるので、大気圧と比較することで予備圧送部の入口の負圧状態を精度よく検出できるとともに、予備圧送部の入口が過大な負圧になった場合、負圧解消のために正圧の余剰燃料を予備圧送部の入口へ速やかに導く構造を提供できる。

さらに、余剰燃料の圧力が変動した場合であっても、その影響を受けない。

また、請求項５に記載の発明では、余剰燃料供給手段は、圧力または差圧に応じて開閉可能な電磁弁を有し、この弁を、余剰燃料回収路より燃料フィルタと予備圧送部との間へ分岐する経路に設けていることを特徴とする。

これによると、余剰燃料還流経路に、圧力または差圧に応じて開閉駆動する電磁弁を設けるので、予備圧送部の入口の燃料圧力を直接負圧検知し、または余剰燃料の圧力もしくは大気圧との差圧により間接的に負圧検知して電磁弁を駆動制御することにより、負圧解消のために正圧の余剰燃料を予備圧送部の入口へ導くことができる。

また、請求項６に記載の発明では、余剰燃料回収路より燃料フィルタと予備圧送部との間へ分岐する経路に、絞りを設けていることを特徴とする。

これによると、余剰燃料還流経路に、流れを制限する絞りを設けていることが好ましい。

一般に、予備圧送部および加圧部を有する燃料噴射装置は、予備圧送部で燃料タンクより汲み上げた燃料をフィード圧で吐出し、このフィード圧の燃料を加圧部で更に高圧圧送するため、加圧部より吐出する燃料は燃料タンク内の燃料に比べて昇温する。余剰燃料を燃料タンクへ戻さずに、再び予備圧送部で吐出する燃料に使用する場合、場合によっては過昇温になるおそれがある。

これに対して請求項６に記載の発明では、負圧解消のために余剰燃料還流経路を介して予備圧送部の入口へ還流する余剰燃料の還流量を、絞りによって制限することができるので、予備圧送部等より吐出する燃料の過昇温防止が図れる。

また、請求項７に記載の発明では、弁内には、経路に流れる燃料の流れを制限する絞りが設けられていることを特徴とする。

これにより、上記余剰燃料の還流流れを制限する絞りを、弁内に設けることができる。

また、請求項８に記載の発明では、弁は、経路を介して燃料フィルタと予備圧送部との間へ流れる燃料流量を制御する弁体を備え、弁体には、その燃料流量の上限を規制する上限流量規制部材が設けられていることを特徴とする。

これにより、上記予備圧送部の入口へ還流する余剰燃料の還流量を制限する方法として、弁体に、その燃料流量の上限を規制する上限流量規制部材を設けるように構成することができる。

また、請求項９に記載の発明では、余剰燃料供給手段は、余剰燃料を燃料フィルタと予備圧送部との間へ供給したときに、内燃機関を搭載する車両の乗員に警告する報知手段を備えていることを特徴とする。

これによると、余剰燃料供給手段は、余剰燃料を燃料フィルタと予備圧送部との間へ供給したときに、内燃機関を搭載する車両の乗員に警告する報知手段を備えていることが好ましい。これにより、乗員に車両修理工場等への車両点検および修理を促すことができるので、予備圧送部の入口が過大な負圧となる原因の、燃料フィルタの状態や配管方法を、正常な状態に速やかに戻すことが可能である。

また、請求項１０に記載の発明では、余剰燃料回収路は、第１の余剰燃料が流れる第１余剰燃料回収路と、第２の余剰燃料が流れる第２余剰燃料回収路とを備え、
経路は、第１余剰燃料回収路と第２余剰燃料回収路とが合流する前の、第２余剰燃料回収路より分岐していることを特徴とする。

これによると、余剰燃料還流経路は、第１余剰燃料回収路と第２余剰燃料回収路とが合流する前の、第２余剰燃料回収路より分岐しているので、予備圧送部より吐出する燃料が供給されているカム室の第２の余剰燃料を優先して余剰燃料還流経路へ還流させられる。

したがって、加圧部より吐出し、燃料噴射装置で余剰となった第１の余剰燃料より、予備圧送部より吐出し、カム室で余剰となった第２の余剰燃料を優先するので、予備圧送部等より吐出する燃料の過昇温防止が図れる。

また、請求項１１に記載の発明では、余剰燃料回収路は、第１の余剰燃料が流れる第１余剰燃料回収路と、第２の余剰燃料が流れる第２余剰燃料回収路とを備え、
経路は、第２余剰燃料回収路の少なくとも一部であることを特徴とする。

これによると、余剰燃料還流経路は、第２余剰燃料回収路の一部または全部に限定するので、燃料噴射装置で余剰となった第１の余剰燃料が還流することはない。したがって、予備圧送部等より吐出する燃料の過昇温防止が図れる。

また、請求項１２に記載の発明では、余剰燃料回収路は、第１の余剰燃料が流れる第１余剰燃料回収路と、第２の余剰燃料が流れる第２余剰燃料回収路とを備え、
経路は、第１余剰燃料回収路と第２余剰燃料回収路とが合流した後に分岐していることを特徴とする。

これによると、余剰燃料還流経路へ還流する還流量は、第１の余剰燃料と第２の余剰燃料を加算した燃料量まで供給可能である。したがって、予備圧送部の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、比較的大流量の余剰燃料を予備圧送部の入口へ導くことができるため、負圧を効果的に解消することが可能である。

また、請求項１３に記載の発明では、経路と、第１余剰燃料回収路との間には、第１の余剰燃料が経路へ流れるのを制限する制限弁が設けられていることを特徴とする。

これにより、予備圧送部等より吐出する燃料の過昇温防止が図れる。

また、請求項１４乃至１７に記載の発明では、予備圧送部より吐出された燃料をろ過する第２の燃料フィルタとを備えていることを特徴とする。

予備圧送部の吸入側に燃料フィルタを配置すると、燃料フィルタに作用する燃料圧力（通過圧力）が比較的小さい。このような燃料フィルタでは、例えば低温時に燃料の粘性が高くなってワックス化すると、燃料フィルタが目詰まりして、流量不足となるおそれがあるため、予備圧送部から圧送部へ十分な燃料量を供給するとともに、高いろ過性能を確保することが難しい場合がある。

これに対して請求項１４乃至１７に記載の発明では、予備圧送部の吐出側にも第２の燃料フィルタを配置する。これにより、予備圧送部の吸入側の燃料フィルタは、予備圧送部の保護目的程度のろ過性能であればよいため、例えば低温時に燃料の粘性が高くなってワックス化した場合であっても、燃料フィルタの目詰まり防止が図れる。さらに、第２の燃料フィルタは、予備圧送部の吐出燃料の正圧が作用するため、上記燃料フィルタに比べて通過圧力を大きくできるので、ワックス化した場合であっても容易に目詰まりすることはなく、圧送部に十分な燃料量を供給するとともに、高いろ過性能を確保することができる。

また、請求項１６に記載の発明では、予備圧送部と第２の燃料フィルタとの間にリリーフ弁が設けられ、リリーフ弁は、第２の燃料フィルタに作用する燃料圧力が所定値を越えると開弁し、第２の燃料フィルタに作用する燃料圧力を逃がすことを特徴とする。

これによると、リリーフ弁が開弁すると、第２の燃料フィルタに作用する燃料圧力が開放されるため、第２の燃料フィルタに過大な燃料圧力が作用することを防止できる。

また、請求項１７に記載の発明では、予備圧送部から第２の燃料フィルタへ供給された燃料のうちリリーフ弁より流出する第３の余剰燃料を、余剰燃料回収路に回収する余剰燃料とし、
余剰燃料供給手段は、第３の余剰燃料を、燃料フィルタと予備圧送部との間の燃料圧力が所定以下になったときに燃料フィルタと予備圧送部との間に供給することを特徴とする。

これによると、予備圧送部の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、第２の燃料フィルタで生じた正圧の余剰燃料を予備圧送部の入口へ導くことによっても、負圧を解消することが可能である。

また、請求項１８に記載の発明では、燃料噴射装置は、内燃機関の気筒に設けられ、燃料を噴射する燃料噴射弁と、加圧部と燃料噴射弁の間に配置され、内燃機関の気筒に設けられた燃料噴射弁に分配するコモンレールとを備え、第１の余剰燃料は、燃料噴射弁およびコモンレールのうちの少なくともいずれかよりの余剰燃料であることを特徴とする。

これによると、燃料噴射装置は、内燃機関の気筒に設けられ、燃料を噴射する燃料噴射弁と、加圧部と燃料噴射弁の間に配置され、内燃機関の気筒に設けられた燃料噴射弁に分配するコモンレールとを備え、第１の余剰燃料は、燃料噴射弁およびコモンレールのうちの少なくともいずれかよりの余剰燃料が供給されている。

以下、本発明の燃料供給装置を、蓄圧式燃料噴射装置に適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。

（第１の実施形態）
図１は、実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。図２は、図１中の予備圧送部と燃料フィルタとの間に余剰燃料を供給する弁周りを示す図であって、その余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。

図１に示すように、蓄圧式燃料噴射装置１は、燃料噴射圧相当（以下、コモンレール圧）の高圧燃料を蓄圧する蓄圧器としてのコモンレール３と、図示しないディーゼルエンジン（以下、エンジン）の各気筒に設けられ、その気筒に、コモンレール３より分配される燃料を噴射供給する燃料噴射弁５と、燃料噴射弁５を駆動制御する制御手段としてのＥＣＵ９とを備えている。

なお、図１においては、４気筒のエンジンに対応する燃料噴射弁５および、これらの燃料噴射弁５に高圧燃料を分配供給するコモンレール３が図示されている。図中に示す細い実線は、ＥＣＵ９に入力される入力信号や出力される駆動信号などの出力信号を示す電気信号配線を示しており、図中に示す太い実線は、燃料噴射装置３、５および燃料供給装置２、６、１０を構成する構成部材間を接続する燃料経路を示している。

ＥＣＵ９は、エンジン状態に応じた最適な噴射時期、噴射量（噴射期間）を決定し、各燃料噴射弁５を駆動する。コモンレール３に設けた圧力検出手段としての圧力センサ７からの検出信号に基づいてコモンレール３への吐出量を決定し、燃料噴射ポンプ２に制御信号を出力し、コモンレール圧を制御する。

コモンレール３に蓄圧される高圧燃料は、燃料噴射ポンプ２からなる燃料供給装置２、６より高圧燃料配管１２を介して供給されている。また、燃料噴射ポンプ２により吐出され、コモンレール３および燃料噴射弁５に供給された高圧燃料のうちの余剰燃料は、燃料回収配管１５を介して低圧燃料配管系の燃料タンク１０へ戻される。

なお、燃料噴射ポンプ２からなる燃料供給装置２、６の詳細については後述する。

コモンレール３は、図示しない燃料回収配管１５への流路を開閉する減圧弁を有しており、例えば減速時等に速やかにコモンレール圧を減圧可能としている。また、高圧燃料配管１２の途中には、プレッシャリミッタ（図示せず）が設けられている。このプレッシャリミッタは圧力安全弁であり、コモンレール３内の燃料圧が限界設定圧を超える場合に開弁するように構成され、コモンレール３内の燃料圧を限界設定圧以下に抑える。

次に、燃料供給装置２、６を、図１および図２に従って説明する。燃料供給装置２、６は、図１に示すように、予備圧送部としての低圧ポンプ２２と加圧部としての高圧ポンプ２７を有する燃料噴射ポンプ２と、燃料噴射ポンプ２（詳しくは低圧ポンプ２２）の入口と燃料タンク１０との間に設けられる燃料フィルタ６とを備えている。燃料フィルタ６は、燃料タンク１０より汲み上げる燃料中に含まれる異物を除去するために、燃料をろ過する装置である。

なお、一般に、燃料フィルタ６内は、燃料をろ過するためのろ過材料（図示せず）が設けられており、燃料フィルタ６の下流の吸入燃料配管１１および吸入燃料経路４６、特に低圧ポンプ２２の入口側近傍の吸入燃料経路４１に負圧発生が生じ易い。燃料フィルタ６のろ過材料が目詰まり等を起こすと、低圧ポンプ２２の入口の吸入燃料経路４１内の燃料圧力が過大な負圧となり、燃料中に気泡が発生する。燃料中に気泡が発生すると、低圧ポンプ２２より吐出のフィード圧が異常脈動するなどの燃料噴射ポンプ２の性能低下や故障を招ねくおそれがある。

なお、本発明の低圧ポンプ２２と燃料フィルタ６の間で過大な負圧が発生した場合に、負圧解消のため、余剰燃料をその間に供給する余剰燃料供給手段については後述する。

また、図１に示すように、燃料供給装置２、６は、高圧ポンプ２７より吐出し、コモンレール３を介して燃料噴射弁５に供給された、燃料噴射のための高圧燃料のうち、コモンレール３や燃料噴射弁５で余剰となった余剰燃料（以下、第１の余剰燃料と呼ぶ）、およびカム室３５でオーバーフロする余剰燃料（以下、第２の余剰燃料と呼ぶ）を、燃料タンク１０へ回収する余剰燃料回収路１５、４６、１６を備えている。

余剰燃料回収路１５、４６、１６は、第１の余剰燃料が燃料タンク１０へ向かって流れる燃料回収配管１５と、第２の余剰燃料が燃料タンク１０へ向かって流れる、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６および燃料回収配管１６とを含んで構成されている。カム室オーバーフロ燃料回収経路４６は、図１に示すように、燃料噴射ポンプ２内に形成されており、燃料噴射ポンプ２の外側に配置されている燃料回収配管１６に接続している。

なお、ここで、燃料回収配管１５は、第１の余剰燃料が流れる第１余剰燃料回収路を構成する。カム室オーバーフロ燃料回収経路４６および燃料回収配管１６は、第２の余剰燃料が流れる第２余剰燃料回収路を構成する。

第１の余剰燃料および第２の余剰燃料は、低圧燃料配管系の燃料タンク１０に向かって流れる燃料であるから、燃料タンク１０内に貯留されている燃料の圧力にほぼ等しく、大気圧程度の正圧である。なお、燃料タンク１０内はその構造上から、大気圧にほぼ等しい正圧になるように設定されている。

燃料噴射ポンプ２は、図１に示すように、低圧ポンプ２２と、高圧ポンプ２７と、低圧ポンプ２２と高圧ポンプ２７を駆動源としてのエンジンの回転力を得て駆動する駆動軸２１と、低圧ポンプ２２の出口より吐出するフィード燃料を所定圧（以下、フィード圧）に調整する圧力調整装置としてのレギュレートバルブ２３と、低圧ポンプ２２より吐出されるフィード燃料の一部が減圧されて供給されるカム室３５と、これらを収容するハウジング３１とを備えている。

駆動軸２１は、軸受けを介してハウジング３１に回転可能に支持されている。ハウジング３１と駆動軸との間には、図示しないオイルシールがハウジングに保持されており、このオイルシールでハウジング３１と駆動軸との間をシールしている。断面円形状のカム２１ｃは駆動軸２１に対して偏心して一体形成されている。

駆動軸２１の両端部２１ａ、２１ｂのうち一端部（図中の右端部）２１ａには、図示しないプーリやギヤ（本実施例ではギヤ）が取付けられており、ギヤやタイミングベルト等の伝達力伝達部材を介してエンジンのクランク軸と同期して回転するように構成されている。なお、ギヤ同士でエンジンの回転力が伝達される構成に限らず、プーリとタイミングベルトでエンジンの回転力が伝達される構成であってもよい。

他端部（図中の左端部）２１ｂは、低圧ポンプ２２を一体的に駆動可能に、低圧ポンプ２２の駆動軸を兼ねている。なお、駆動軸２１の他端部２１ｂは、低圧ポンプ２２の駆動軸を兼ねる構成に限らず、低圧ポンプ２２の駆動軸と連結する構成であってもよい。

低圧ポンプ２２は、図示しないインナギアおよびアウタギアを有し、インナギアを駆動軸２１の回転により駆動するインナギア式ポンプが用いられている。なお、低圧ポンプ２２は、インナギア式ポンプに限らず、ベーン式ポンプ等のいずれのポンプ構造であってもよい。

低圧ポンプ２２は吸い込み側で、エンジンの回転力を得て駆動軸２１とともにインナギアが回転することにより燃料タンク１０から吸入燃料配管１１および吸入燃料経路４１を経由し、燃料フィルタ６でろ過された燃料を吸上げ、吸上げた燃料を加圧する。加圧した燃料は、低圧ポンプ２２の吐出側で、フィード燃料経路４２に吐出される。

このフィード燃料経路４２は、燃料加圧室２８にフィード燃料を供給する燃料加圧室供給用フィード燃料経路４２ａ、４３と、カム室３５に燃料を潤滑用として供給するカム室供給用フィード燃料経路４２ｂに分岐する。

カム室供給用フィード燃料経路４２ｂは、その経路途中に減圧目的の潤滑用絞り３２が設けられており、この潤滑用絞り３２により正圧の燃料をカム室３４内に供給している。

また、カム室供給用フィード燃料経路４２ｂは、潤滑用絞り３２の上流側より分岐しており、フィード燃料をレギュレートバルブ２３の一端に導いている。このレギュレートバルブ２３は、低圧ポンプ２２から吐出されるフィード燃料が所定圧以上になると、開弁し、余剰燃料がフィード圧調圧用燃料回収経路４５を介して低圧ポンプ２２の吸い込み側に戻される。

レギュレートバルブ２３は、図１に示すように、略円筒状のボディ内に、その内周に沿って軸方向移動可能な円柱状の弁体（以下、ピストン）２３ｆと、ピストン２３ｆの一端面（図中の上端面）側の内周に貫通する制御ポート２３ｏと、他端面（図中の下端面）を制御ポートに向かって付勢力する付勢部材とが設けられている周知の構造の圧力調整装置である。このレギュレートバルブ２３は、ピストン２３ｆの位置により決まる制御ポート２３ｏの開口面積を調整することで、フィード燃料の圧力を一定に保つようにする。

図１に示すように、燃料加圧室供給用フィード燃料経路４２ａ、４３の途中には、吸入調量弁２５が設けられており、燃料加圧室供給用フィード燃料経路４２ａと燃料加圧室供給用フィード燃料経路４３との連通を断続するものである。また、燃料加圧室供給用フィード燃料経路４３の途中には、燃料加圧室２８の上流側に近傍に、吸入弁２６が設けられており、この吸入弁２６は、低圧ポンプ２２から燃料加圧室２８に向かう燃料の流れを順方向とする逆止弁である。

吸入調量弁２５は、燃料加圧室２８に流れる燃料量をエンジンの運転状態に応じて調量する電磁弁である。

高圧ポンプ２７は、図１に示すように、燃料加圧室２８と、カム２１ｃと、複数（本実施例では３個）のプランジャ２７ａとを備え、低圧ポンプ２２より吐出されるフィード燃料を高圧に圧送する。高圧ポンプ２７には、低圧ポンプ２２によって一方ではプランジャ２７ａのための燃料が燃料加圧室２８に供給され、他方では潤滑用の燃料としてカム室３５に供給される。なお、図１ではプランジャ２７ａは一つのみを図示し、他のプランジャ２７ａの図示は省略している。

各プランジャ２７ａは、駆動軸１４を挟んで１２０°等間隔に配置されている。プランジャ２７ａは、ハウジング３１の摺動孔内に往復移動可能であり、プランジャ２７の一端面（図中の上端面）には、燃料加圧室２８が設けられており、他端面（図中の下端面）には、図示しないシューなどを介してカム２１ｃとお互い接触しており、カム２１ｃの回転により摺動孔内を往復移動する。なお、シューは、カムの回転に伴い自転することなく、公転可能で、プランジャ２７ａに対向するシューの外周面が平面状に形成されている。

燃料加圧室２８の吐出側には、図１に示すように、吐出燃料経路４４に吐出弁２９が設けられている。この吐出弁２９は、燃料加圧室２８へ逆流するのを防止するものである。

次に、低圧ポンプ２２と燃料フィルタ６の間で過大な負圧が発生した場合に、負圧解消のため、その間に余剰燃料を供給する余剰燃料供給手段について、以下説明する。

本実施形態では、図１に示すように、余剰燃料回収経路１５、４６、１６より分岐し、燃料フィルタ６と低圧ポンプ２２との間の燃料経路１１、４６へ接続する経路（以下、余剰燃料還流経路）５１を設けている。なお、具体的には、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６と燃料回収配管１５が、下流側の燃料回収配管１６に合流するように接続されており、余剰燃料還流経路５１は、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６と燃料回収配管１５が合流する前の、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６より分岐している。すなわち、余剰燃料還流経路５１は、燃料ポンプ２内に形成されている、吸入燃料経路４１とカム室オーバーフロ燃料回収経路４６の間を接続するように構成されている（図１および図２参照）。

この余剰燃料還流経路５１には、図１および図２に示すように、燃料の流れを断続する弁（以下、余剰燃料還流弁）５０が設けられている。この余剰燃料還流弁５０は、余剰燃料還流弁５０の上流側の圧力と下流側の圧力との圧力差で開閉する逆止弁である。なお、具体的には、ボール状の弁体５０ａａと、この弁体５０ａａが離座および着座する弁座５０ａｂと、弁体５０ａａを弁座方向に付勢する付勢部材５０ｓとを備えている。付勢部材５０ｓの付勢荷重を変えることで、開閉する圧力差の大きさを調整できる。また、弁座５０ａｂは余剰燃料還流経路５１の内周に形成されており、低圧ポンプ２２の入口側へ流れる方向を順方向とするように、付勢部材５０ｓの付勢力が弁体５０ａａに作用している。

なお、ここで、弁体５０ａａ、弁座５０ａｂ、および付勢部材５０ｓは差圧により開閉する弁（逆止弁）５０ａを構成している。この逆止弁５０ａと、逆止弁５０ａの閉弁および開弁により低圧ポンプ２２の入口側への流れが停止および流通つまり断続する余剰燃料還流経路５１は、余剰燃料還流弁５０を構成している。この逆止弁５０ａは、低圧ポンプ２２の入口側に所定圧を越える負圧が発生すると開弁する。

これにより、余剰燃料還流弁５０は、余剰燃料の圧力と、燃料フィルタ６と低圧ポンプ２２との間の燃料の圧力との差圧に応じて開閉することができる。そのため、燃料フィルタ６と低圧ポンプ２２との間つまり低圧ポンプ２２の吸い込み側の吸入燃料経路４１などの燃料圧力が過大な負圧になった場合、余剰燃料還流弁５０によって正圧の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ導くことができるので、負圧を解消することが可能である。

したがって、燃料タンク１０より燃料フィルタ６を介して燃料を吸上げる低圧ポンプ２２の入口に、フィード圧の異常脈動要因となる所定圧を超える負圧が発生するのを抑制できる。

さらに、負圧解消のため、余剰燃料を還流する余剰燃料還流弁５０を、逆止弁５０ａで設けるので、負圧解消のために正圧の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ導く安価な構造を提供できる。

なお、ＥＣＵ９は、制御処理、演算処理を行なうＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶手段としての記憶装置（ＲＯＭ、スタンバイＲＡＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路、電源回路、燃料噴射弁５の駆動回路および燃料噴射ポンプ２の吸入調量弁２５の駆動回路等の機能を含んで構成されている周知構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、ＥＣＵ９に読み込まれたセンサ類の信号に基づいて各種の演算処理を行なうようになっている。

ＥＣＵ９に接続されるセンサ類は、図１に示すように、アクセル開度Ａｃｃｐを検出するアクセルセンサ８ａ、エンジン回転数Ｎｅを検出する回転数センサ８ｂ、エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ８ｃ、燃料噴射ポンプ２内に吸入される燃料温度Ｔｆを検出する燃料温センサ８ｄ、コモンレール圧Ｐｃを検出する圧力センサ７、およびその他のセンサ類がある。

なお、ここで、ＥＣＵ９は、燃料噴射弁５の噴射動作を制御する噴射手段と、コモンレール３内のコモンレール圧を目標燃料圧力（目標コモンレール圧）に制御するコモンレール圧制御手段とを備えている。なお、ここで、目標コモンレール圧は、燃料噴射弁５より噴射される燃料噴射圧相当し、エンジンの運転状態に応じた最適な燃料圧力に設定されている。

次に、上述の構成を有する蓄圧式燃料噴射装置１、特に燃料噴射ポンプ２の作動について説明する。駆動軸２１の回転に伴いカム２１ｃが回転すると、カム２１ｃの回転に伴いシューが自転することなく公転する。このシューの公転に伴いシューおよびプランジャ２７ａに形成されている平面状の接触面同士が摺動することにより、ハウジング３１の摺動孔内をプランジャ２７ａが往復移動する。

シューの公転に伴い上死点にあるプランジャ２７ａが下降すると、低圧ポンプ２２からの吐出燃料が吸入調量弁２５の制御によって調整され、その調整された燃料が燃料加圧室供給用フィード燃料経路４２ａ、４３から吸入弁２６を経て燃料加圧室２８に流入する。下死点に達したプランジャ２７ａが再び上死点に向けて上昇すると吸入弁２６が閉じ、燃料加圧室２８の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室２８の燃料圧力が吐出燃料経路４４の燃料圧力よりも上昇すると吐出弁２９が開弁する。吐出弁２９が開弁すると、燃料加圧室２８で加圧された燃料は、吐出弁２９を経由し、吐出燃料経路４４より送出される。なお、他のプランジャおよびこれに対応する燃料加圧室は、１２０°等間隔に配置されているので、１２０°位相ずれて状態で吐出燃料経路４４よりコモンレール３へ順に送出される。

次に、余剰燃料還流弁５０の作動について説明する。駆動軸２１の回転に伴い低圧ポンプ２２は、燃料タンク１０から燃料フィルタ６を経由し、燃料フィルタ６でろ過された燃料を吸い上げ、かつ加圧して、フィード燃料経路４２にフィード燃料として送出する。このフィード燃料経路４２を流れるフィード燃料の一部が、レギュレートバルブ２３のピストン２３ｆの上端面に導かれると、付勢部材２３ｓの付勢力に抗してピストン２３ｆが移動し、ピストン２３ｆの位置に応じて制御ポート２３ｏの開口面積が変化する。制御ポートの開口面積に応じてその余剰燃料の流量が決まる。そしてそのピストン２３ｆの位置が、その余剰燃料の流量に応じたフィード燃料の圧力と付勢部材２３ｓの付勢力が釣り合う位置になることで、フィード燃料の圧力が一定となる。

一般に、ろ過材料の目詰まり等燃料フィルタの状態や配管方法等の原因により、低圧ポンプ２２の入口側（詳しくは吸入燃料経路４１）で過大な負圧が発生するおそれがある。低圧ポンプ２２の入口の吸入燃料経路４１内の燃料圧力が過大な負圧となると、その燃料中に気泡が発生する場合がある。燃料中に気泡が発生すると、低圧ポンプ２２より吐出のフィード圧が異常脈動するなどの燃料噴射ポンプ２の性能低下や故障を招ねくおそれがある。

これに対して本実施形態では、低圧ポンプ２２の入口の吸入燃料経路４１に、燃料噴射ポンプ２内で余剰の余剰燃料もしくはコモンレール３や燃料噴射弁５で余剰の余剰燃料を、余剰燃料還流弁５０によって導くようにしている。低圧ポンプ２２の吸い込み側の吸入燃料経路４１などの燃料圧力が過大な負圧になった場合、余剰燃料還流弁５０によって正圧の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ導くことができるので、その負圧が解消される。

具体的には、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６より分岐し吸入燃料経路４１に接続する余剰燃料還流経路５１に、低圧ポンプ２２の入口側へ流れる方向を順方向とする逆止弁５０ａが設けられているので、低圧ポンプ２２の入口の吸入燃料経路４１内に、所定圧を越える負圧が発生した場合、逆止弁５０ａが開弁し、余剰燃料が余剰燃料還流経路５１経由し、低圧ポンプ２２の入口側へ流れる。この余剰燃料が低圧ポンプ２２の入口の吸入燃料経路４１内に充填されるので、負圧状態が解消される。

したがって、燃料タンク１０より燃料フィルタ６を介して燃料を吸上げる低圧ポンプ２２の入口に、フィード圧の異常脈動要因となる所定圧を超える負圧が発生するのを抑制できる。

さらに、本実施形態では、負圧解消のための余剰燃料を還流する余剰燃料還流弁５０を、逆止弁５０ａで設けるので、負圧解消のために正圧の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ導く安価な構造を提供できる。

さらになお、本実施形態では、余剰燃料が流れる余剰燃料回収路１５、４６、１６は、燃料噴射ポンプ２内（詳しくは、カム室３５内）で余剰の第２の余剰燃料が流れるカム室オーバーフロ燃料回収経路４６と、コモンレール３や燃料噴射弁５の燃料噴射装置で余剰の第１の余剰燃料が流れる燃料回収配管１６とを備えており、余剰燃料還流経路５１は、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６と燃料回収配管１６と合流する前の、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６より分岐している。なお、低圧ポンプ２２より吐出したフィード燃料のうち余剰の第２の余剰燃料の温度は、高圧ポンプより吐出した高圧燃料のうち余剰の第１の余剰燃料の温度より低い。

一般に、低圧ポンプ２２、および高圧ポンプ２７を有する燃料噴射装置１は、低圧ポンプ２２で燃料タンク１０より汲み上げたフィード燃料をフィード圧で吐出し、このフィード圧の燃料を高圧ポンプ２７で更に高圧圧送するため、高圧ポンプ２７より吐出する燃料は燃料タンク１０内の燃料に比べて昇温する。余剰燃料の一部を燃料タンク１０へ戻さずに、再び低圧ポンプ２２で吐出する燃料に使用する場合、場合によっては過昇温になるおそれがある。

これに対して本実施形態では、余剰燃料還流経路５１は、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６と燃料回収配管１６と合流する前の、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６より分岐しているので、第２の余剰燃料を優先して余剰燃料還流経路５１へ還流させられる。

したがって、高圧ポンプ２７より吐出し、燃料噴射装置１で余剰となった第１の余剰燃料より、低圧ポンプ２２より吐出し、カム室３５で余剰となった第２の余剰燃料を優先するので、低圧ポンプ２２等の燃料供給装置２、６より吐出する燃料の過昇温防止が図れる。

さらになお、本実施形態では、余剰燃料還流弁５０を、燃料噴射ポンプ２内に設けることができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。

第２の実施形態では、第１の実施形態で説明した余剰燃料還流弁５０を、余剰燃料の圧力と、燃料フィルタ６と低圧ポンプ２２との間の燃料の圧力との差圧に応じて開閉する弁５０ａに代えて、図３に示すように、大気圧と、燃料フィルタ６と低圧ポンプ２２との間の燃料の圧力との差圧に応じて開閉する弁１５０ａとする。図３は、本実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。

図３に示すように、この弁１５０ａは、円筒状に形成され、外周に余剰燃料還流経路５１の一部（以下、余剰燃料還流孔）１５０ａｃが開口する円筒状の弁体１５０ａａと、弁体１５０ａａを摺動可能に収容し、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６が開口する内周１５０ａｂと、付勢部材５０ｓとを備え、弁体１５０ａａの一端面には大気圧が作用し、他端面は余剰燃料還流経路５１内に臨み、付勢部材５０ｓの付勢荷重が作用する。弁体１５０ａａの弁位置によって、余剰燃料還流孔１５０ａｃの開口とカム室オーバーフロ燃料回収経路４６が開口との重なりつまり開口面積が決めるため、弁１５０ａは、余剰燃料供給経路５１内を流れる余剰燃料の流量を制御する。

なお、弁体１５０ａａの一端面側には伸縮可能なシール部材１５０ｃで液密にシールされている。この弁１５０ａと余剰燃料還流経路５１は、余剰燃料還流弁１５０を構成している。

これによると、余剰燃料還流経路５１に、大気圧と、低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁１５０ａを設けるので、大気圧と比較することで低圧ポンプ２２の入口の負圧状態を精度よく検出できるとともに、低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、負圧解消のために正圧の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ速やかに導くことができる。

さらに、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６などの余剰燃料の圧力が変動した場合であっても、その影響を受けない。

（第３の実施形態）
第３の実施形態では、第２の実施形態で説明した余剰燃料還流弁１５０を、大気圧と低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁１５０ａに代えて、図４に示すように、低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力を検出し、この燃料圧力に応じて駆動制御される電磁コイル２５０ｃを有する電磁弁１５０ａ、２５０ｃとする。図４は、本実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。

図４に示すように、余剰燃料還流弁２５０は、圧力センサ８ｅで低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力を検知するＥＣＵ９の駆動信号により開閉駆動される電磁弁１５０ａ、２５０ｃと、余剰燃料還流経路５１とを備えている。

なお、具体的には、図４に示すように、弁体１５０ａａの一端面側に電磁コイル２５０ｃが設けられている。そして、低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力を検出する圧力センサ８ｅが設けられおり、この圧力センサ８ｅによる燃料圧力の信号をＥＣＵ９に入力している。

これにより、余剰燃料還流経路５１に、圧力または差圧に応じて開閉駆動する電磁弁１５０、２５０ｃを設けるので、低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力を直接負圧検知し、または余剰燃料の圧力もしくは大気圧との差圧により間接的に負圧検知して電磁弁１５０ａ、２５０ｃを駆動制御することにより、負圧解消のために正圧の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ導くことができる。

（第４の実施形態）
第４の実施形態では、第２の実施形態で説明した余剰燃料還流弁において、図５に示すように、大気圧と低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁１５０ａに、この弁の開閉を検出する検出手段３５０ｒを備える余剰燃料還流弁３５０とする。図５は、本実施形態に係わる余剰燃料還流弁およびその弁動作時に警告する報知手段の構成を示す部分的断面図である。

図５に示すように、余剰燃料還流弁３５０は、大気圧と低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁１５０ａと、この弁１５０ａの開閉を検出する検出手段としてのリレー３５０ｒを備えている。

ＥＣＵ９は、リレー３５０ｒの開閉信号が入力されており、余剰燃料が低圧ポンプ２２の入口側へ供給されたことをリレー３５０ｒにより検知した場合には、エンジンを搭載する車両の乗員に警告する報知手段９ａを備えている。具体的には、このリレー３５０ｒは、余剰燃料還流弁３５０が開弁および閉弁することにより、閉（ＯＮ）状態および開（ＯＦＦ）状態となる。ＥＣＵ９は、リレー３５０ｒからのＯＮ信号に基づいて余剰燃料が低圧ポンプ２２の入口側へ供給したと判断する。

この報知手段９ａは、点灯して乗員に知らせる警報ランプ、警報音を鳴らして乗員に知らせる警報ブザー等いずれの周知の報知手段である。なお、この報知手段９ａは、図示しないメータ等の車両表示器またはナビゲーション装置の表示部等に設けられている。

なお、ここで、余剰燃料還流弁３５０およびＥＣＵ９は、余剰燃料供給手段を構成している。

このように、本実施形態では、余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口側へ供給したときに、エンジンを搭載する車両の乗員に警告する報知手段９ａが設けられているので、乗員に車両修理工場等への車両点検および修理を促すことができ、従って低圧ポンプ２２の入口が過大な負圧となる原因の、燃料フィルタ６の状態や配管方法を、正常な状態に速やかに戻すことが可能である。

（第５の実施形態）
第５の実施形態では、第４の実施形態で説明した余剰燃料還流弁３５０を、大気圧と低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁１５０ａに代えて、図６に示すように、余剰燃料の圧力と、低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力との差圧に応じて開閉する逆止弁５０ａとし、この逆止弁５０ａの弁体５０ａａの変位挙動を検出するリフトセンサ４５０ｒを設けている。

このように構成しても、第４の実施形態と同様な効果を得ることができる。

（第６の実施形態）
第６の実施形態では、第１の実施形態で説明した余剰燃料還流弁５０に代えて、図７に示すように、余剰燃料還流通路５１に絞り１５１を設ける余剰燃料還流弁５５０とする。図７は、本実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。

図７に示すように、絞り１５１は、余剰燃料還流通路５１および弁座５０ａｂを形成するハウジング３１に設けられている。絞り１５１は、余剰燃料還流通路５１の燃料の流れを制限する。なお、余剰燃料還流弁５５０は、逆止弁５０ａ内ではなく、余剰燃料還流通路５１に絞り１５１を設けるものである。

これにより、負圧解消のために余剰燃料還流経路５１を介して低圧ポンプ２２の入口へ還流する余剰燃料の還流量を、絞り１５１によって制限することができるので、低圧ポンプ２２等より吐出する燃料の過昇温防止が図れる。

（第７の実施形態）
第７の実施形態では、第６の実施形態で説明した余剰燃料還流弁５０における余剰燃料還流通路５１に絞り１５１を設けるものに代えて、図８に示すように、弁１５０ａ内に絞り６５０ｏを設ける余剰燃料還流弁６５０とする。図８は、本実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。

図８に示すように、弁１５０ａ内に設けられた余剰燃料還流孔１５０ａｃに、絞り６５０ｏを設けている。絞り６５０ｏは、余剰燃料還流孔１５０ａｃ内を流れる燃料の流れを制限する。これにより、余剰燃料の還流流れを制限する絞り６５０ｏを、弁１５０ａ内に設けることができる。

このように弁１５０ａ内に絞り６５０ｏを設ける構成であっても、第６の実施形態と同様な効果を得ることができる。

（第８の実施形態）
第８の実施形態では、第２の実施形態で説明した余剰燃料還流弁において、図９に示すように、大気圧と低圧ポンプ２２の入口側の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁１５０ａに、この弁１５０ａの弁位置を規制する規制部材７５０ｆを設けるようにする。図９は、本実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。

図９に示すように、弁体１５０ａａの弁位置で、余剰燃料還流経路５１内を流れる余剰燃料の流量を制御する弁構造であり、規制部材７５０ｆによって余剰燃料の流量の上限を規制することができる。

規制部材７５０ｆは、バイメタルなどの温度変化に応じて規制位置が変えられる温度感知部材である。なお、ここで、規制部材７５０ｆは、上限流量規制部材を構成する。

これにより、上記低圧ポンプ２２の入口へ還流する余剰燃料の還流量を制限する方法として、弁体１５０ａａに、その燃料流量の上限を規制する上限流量規制部材７５０ｆを設けるように構成することができる。

なお、本実施形態では、規制部材７５０ｆは、吸入燃料経路４１側の弁体１５０ａａの端面を規制しており、燃料温度変化に応じて低圧ポンプ２２の入口へ還流する余剰燃料の還流量を制限できる。

（第９の実施形態）
第９の実施形態では、第１の実施形態で説明した燃料噴射ポンプ２内に設ける余剰燃料還流弁５０に代えて、図１０に示すように、燃料噴射ポンプ２外に設ける余剰燃料還流弁８５０とする。図１０は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１０に示すように、余剰燃料還流弁８５０は、低圧ポンプ２２と燃料フィルタ６の間の吸入燃料経路４１、１１のうちの吸入燃料配管１１と、燃料回収配管１６との間に配置されている。

このように構成しても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。

また、一般に、使用燃料等の給油環境が異なる仕向地へ輸出する場合には、燃料フィルタ６の状態そのものが仕向け地により異なる。これに対して本実施形態では、仕向け地ごとの余剰燃料還流弁８５０の仕様を、容易に設定することができる。

（第１０の実施形態）
第１の実施形態では、余剰燃料還流弁５０はカム室オーバーフロ燃料回収経路４６より分岐したものとしていた。

第１０の実施形態では、図１１に示すように、余剰燃料還流弁５０はカム室オーバーフロ燃料回収経路４６の一部経路４６ｂより分岐する構成とする。図１１は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１１に示すように、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６は、第１カム室オーバーフロ燃料回収経路４６ａと第２カム室オーバーフロ燃料回収経路４６ｂの二つの経路があり、第２カム室オーバーフロ燃料回収経路４６ｂのみが、余剰燃料還流弁５０の余剰燃還流経路５１に接続している。

これにより、余剰燃料還流経路５１に供給される余剰燃料は、第２余剰燃料の流れるカム室オーバーフロ燃料回収経路４６の一部経路４６ｂによるものに限定するので、燃料噴射装置１で余剰となった第１の余剰燃料が還流することはない。したがって、低圧ポンプ２２等より吐出する燃料の過昇温防止が図れる。

（第１１の実施形態）
第１１の実施形態では、図１２に示すように、余剰燃料還流弁８５０は、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６と燃料回収配管１５とが合流した経路より分岐する構成とする。図１２は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１２に示すように、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６と燃料回収配管１５が、下流側の燃料回収配管１６に合流するように接続されており、余剰燃料還流経路５１は、燃料回収配管１６より分岐している。

これにより、余剰燃料還流経路５１へ還流する還流量は、第１の余剰燃料と第２の余剰燃料を加算した燃料量まで供給可能である。したがって、低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、比較的大流量の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ導くことができるため、負圧を効果的に解消することが可能である。

（第１２の実施形態）
第１２の実施形態では、第１の実施形態で説明した余剰燃料還流経路５１と燃料回収配管１５との間に、図１３に示すように、燃料回収配管１５へ向かう燃料流れを順方向とする逆止弁６０を設ける構成とする。図１３は、実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１３に示すように、逆止弁（以下、逆流防止弁）６０は、弁座に離座および着座する、ボール状の弁体６０ａと、弁体６０ａを弁座方向に付勢する付勢部材６０ｓとを備える周知の弁構造である。付勢部材６０ｓの付勢荷重を変えることで、開閉する圧力差の大きさを調整できる。

これにより、余剰燃料還流経路５１に供給される余剰燃料は、逆流防止弁６０によってカム室オーバーフロ燃料回収経路４６を流れる第２の余剰燃料に限定されることになるので、燃料噴射装置１で余剰となった第１の余剰燃料が還流することはない。したがって、低圧ポンプ２２等より吐出する燃料の過昇温防止が図れる。

（第１３の実施形態）
第１３の実施形態では、図１４に示すように、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６と燃料回収配管１５とが合流した経路途中に、逆流防止弁１６０を設けるように構成する。図１４は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１４に示すように、逆流防止弁１６０は、付勢部材６０ｓを有しない逆止弁１６０ａとするため、構造が簡素化される。なお、この逆流防止弁１６０は、付勢部材６０ｓを有しないものに限らず、付勢部材６０ｓを有するものであってもよい。

燃料フィルタ６の状態や配管方法等によっては、場合により低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力が継続的に過大な負圧になる場合がある。万が一の場合、燃料タンク１０の燃料が燃料フィルタ６でろ過されずに、余剰燃料還流経路５１を経由して低圧ポンプ２２の入口側へ吸上げられるおそれがある。

これに対して本実施形態では、余剰燃料回収路１５、４６、１６のうち、燃料タンク１０に近傍の下流側に、逆流防止弁１６０を設けているので、燃料タンク１０の燃料が燃料フィルタ６でろ過されずに低圧ポンプ２２の入口側へ吸上げられることはない。

（第１４の実施形態）
第１４の実施形態では、第１３の実施形態で説明した逆流防止弁６０に代えて、
図１５に示すように、絞り２６０とする。図１５は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１５に示すように、絞り２６０は、燃料タンク１０より燃料フィルタ６でろ過されずに余剰燃料還流経路５１を経由して低圧ポンプ２２の入口側へ吸上げられる燃料の流れを制限する。

これにより、その燃料流れを阻止することはできないが、燃料流れを制限することで、燃料フィルタ６でろ過されると同程度の圧損を生じさせることができる。したがって、燃料タンク１０の燃料が燃料フィルタ６でろ過されずに低圧ポンプ２２の入口側へ吸上げられることはあり得ない。

（第１５の実施形態）
第１１の実施形態では、余剰燃料還流弁８５０は、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６と燃料回収配管１５とが合流した経路より分岐する構成とした。

これに対して第１５の実施形態では、図１６に示すように、余剰燃料還流弁８５０は、コモンレール３および燃料噴射弁５で余剰となった第１の余剰燃料が流れる燃料回収配管１５のみより分岐する構成とする。図１６は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１６に示すように、余剰燃料還流経路５１に供給される余剰燃料は、燃料回収配管１５の第１の余剰燃料に限定されている。一方、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６の第２の余剰燃料は、燃料回収配管１５に合流することなく、燃料回収配管１４６を通って燃料タンク１０へ戻される。

第１の余剰燃料は、フィード燃料を高圧ポンプ２７で更に高圧に加圧したものの余剰燃料であり、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６の第２の余剰燃料の流量に比べて相当に大きい流量となる。

これにより、余剰燃料還流経路５１へ還流する還流量は、第１の余剰燃料に限定されたとしても、相当大きな燃料量を見込める。したがって、このような構成にしても、低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、比較的大流量の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ導くことができるため、負圧を効果的に解消することが可能である。

（第１６の実施形態）
第１６の実施形態では、図１７に示すように、低圧ポンプ２２の下流側の、低圧ポンプ２２と吸入調量弁２５の間に、第２の燃料フィルタとしての正圧フィルタ１０６を設ける構成とする。図１７は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１７に示すように、吸入燃料配管１１には、燃料フィルタ６と、車両の組立時等にて配管内のエア抜きを行なう周知構造のプライミングポンプ（図示せず）が設けられている。なお、第１から第１５の実施形態では、このプライミングポンプを吸入燃料配管１１に配置しているとの説明は省略している。

さらに、燃料フィルタ６より下流側の吸入燃料経路４１には、プライミングポンプによって汲み上げられた燃料を低圧ポンプ２２の下流側へ送るためのバイパス通路（以下、プライミングバイパス通路）１４７が接続され、そのバイパス通路１４７には、燃料の逆流を防止する逆止弁１６１が設けられている。

一方、低圧ポンプ２２の吐出側には、低圧ポンプ９より吐出される燃料を濾過する正圧フィルタ１０６と、この正圧フィルタ１０６に作用する燃料圧力が所定値（例えば、正圧フィルタ１０６の耐圧許容上限値）を超えると開弁するリリーフ弁１６２とが設けられている。正圧フィルタ１０６とリリーフ弁１６２は、燃料噴射ポンプ２に一体に設けられるものであっても、別体に設けられるものであってもよい。なお、本実施形態の説明では、正圧フィルタ１０６とリリーフ弁１６２は、燃料噴射ポンプ２とは別体に設けられているものとする。

具体的には、正圧フィルタ１０６は、外部配管であるフィード燃料配管１１７を介して低圧ポンプ９下流側のフィード燃料経路１４２に接続されており、正圧フィルタ１０６でろ過されたフィード燃料は、燃料加圧室供給用フィード燃料経路１４２ａとカム室供給用フィード燃料経路１４２ｂへ供給される。一方、リリーフ弁１６２は、フィード燃料経路１４２に分岐する正圧燃料回収配管１１８に接続されている。

リリーフ弁３１が開弁すると、低圧ポンプ２２より吐出された燃料の一部（以下、第３の余剰燃料と呼ぶ）が、リリーフ弁１６２に接続される正圧燃料回収配管１１８を通って燃料タンク１０へ還流することで、正圧フィルタ１０６に過大な燃料圧力が作用することを防止できる。

なお、リリーフ弁１０６は、エンジンのアイドリング時に発生する低圧ポンプ２２の吐出圧より低い開弁圧に設定される。このリリーフ弁１０６の開弁設定圧は、これに限らず、エンジンのアイドリング回転数より高い回転領域で開弁する様に、開弁圧を高く設定するものであってもよい。

ここで、一般に、低圧ポンプ２２の吸入側に燃料フィルタ６を配置すると、燃料フィルタ６に作用する燃料圧力（通過圧力）が比較的小さい。このような燃料フィルタ６では、例えば低温時に燃料の粘性が高くなってワックス化すると、燃料フィルタ６が目詰まりして、流量不足となるおそれがあるため、低圧ポンプ２２から高圧ポンプ２７へ十分な燃料量を供給するとともに、高いろ過性能を確保することが難しい場合がある。

これに対して本実施形態では、低圧ポンプ２２の吐出側にも正圧フィルタ１０６を配置しているので、燃料フィルタ６は、低圧ポンプ２２の保護目的程度のろ過性能であればよい。このため、低温時に燃料の粘性が高くなってワックス化した場合であっても、燃料フィルタ６の目詰まり防止が図れる。さらに、正圧フィルタ１０６には、低圧ポンプ２２の吐出燃料の正圧が作用するため、上記燃料フィルタ６に比べて通過圧力を大きく形成することができる。したがって、ワックス化した場合であっても容易に目詰まりすることはなく、高圧ポンプ２７に必要十分な燃料量を供給するとともに、高いろ過性能を確保することができる。

（第１７の実施形態）
第１７の実施形態では、図１８に示すように、リリーフ弁１６２を燃料噴射ポンプ２内に設けるようにする。図１８は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１８に示すように、低圧ポンプ２２より下流側のフィード燃料経路１４２には、正圧フィルタ１０６の第３の余剰燃料を低圧ポンプ２２の上流側に戻すためのバイパス通路（以下、正圧燃料回収用バイパス通路）１４８が接続され、その正圧燃料回収用バイパス通路１４８にリリーフ弁１６２が配置されている。

このような構成にしても、第１６の実施形態と同様な効果を得ることができる。

また、本実施形態では、リリーフ弁１６２を燃料噴射ポンプ２内に内蔵することにより、正圧燃料回収用バイパス通路１４８を通じて正圧フィルタ１０６の第３の余剰燃料を低圧ポンプ２２の吸入側へ供給される。これにより、低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力に生じる負圧が、過大な負圧になるのを抑制することがことができる。

なお、ここで、正圧燃料回収用バイパス通路は、請求範囲に記載の余剰燃料回収経路に対応し、第３の余剰燃料回収経路と呼ぶ。

（第１８の実施形態）
第１８の実施形態では、第１７の実施形態で説明した正圧燃料回収用バイパス通路１４８の第３の余剰燃料の下流側を、図１９に示すように、余剰燃料還流弁５０の余剰燃料還流経路５１に接続する。図１９は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

図１９に示すように、余剰燃料還流経路５１に供給される余剰燃料に、正圧燃料回収用バイパス通路１４８の第３の余剰燃料をさらに加えることができる。これにより、余剰燃料還流経路５１へ還流する還流量は、第３の余剰燃料を加算した燃料量まで供給可能である。したがって、低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、比較的大流量の余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口へ導くことができるため、負圧を効果的に解消することが可能である。

（第１９の実施形態）
第１９の実施形態では、第１８の実施形態で説明した余剰燃料還流弁５０に代えて、図２０に示すように、正圧燃料回収用バイパス通路１４８の第３の余剰燃料に限定する余剰燃料還流弁８５０とする。図２０は、本実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

このような構成にしても、これによると、低圧ポンプ２２の入口の燃料圧力が過大な負圧になった場合、正圧フィルタ１０６で生じた正圧の余剰燃料（第３の余剰燃料）を低圧ポンプ２２の入口へ導くことによっても、負圧を解消することができる。

（他の実施形態）
（１）以上説明した本実施形態では、低圧ポンプ２２と燃料フィルタ６の間に余剰燃料を供給する余剰燃料還流弁５０、１５０、２５０として、余剰燃料の圧力と低圧ポンプ２２、燃料フィルタ６間の燃料圧力との差圧に応じて開閉する逆止弁５０ａ、大気圧と低圧ポンプ２２、燃料フィルタ６間の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁１５０ａ、差圧または圧力に応じて開閉駆動する電磁弁１５０ａ、２５０ｃで説明したが、これらの弁のいずれかに限定されるものではなく、低圧ポンプ２２と燃料フィルタ６の間に余剰燃料を供給する余剰燃料供給手段であれば、いずれの構造であってもよい。

（２）以上説明した第４および第５の実施形態では、余剰燃料を低圧ポンプ２２の入口側へ供給したことを検知する方法として、弁１５０ａの閉弁および開弁により０Ｎ、ＯＦＦするリレー３５０ｒや、逆止弁５０ａの弁体５０ａａの変位挙動を検出するリフトセンサ４５０ｒを設ける構成としたが、これらのリレー３５０ｒやリフトセンサ４５０ｒに限らず、リレー３５０ｒやリフトセンサ４５０ｒ以外の余剰燃料の供給状態を間接的に検知する検出手段、あるいは余剰燃料の供給状態を直接的に検知する検出手段であってもよい。

（３）以上説明した第１０の実施形態では、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６は、第１カム室オーバーフロ燃料回収経路４６ａと第２カム室オーバーフロ燃料回収経路４６ｂの二つの経路があり、第２カム室オーバーフロ燃料回収経路４６ｂのみが、余剰燃料還流弁５０の余剰燃還流経路５１に接続していると説明した。カム室オーバーフロ燃料回収経路４６は、二つの経路４６ａ、４６ｂを有するものに限らず、三つの経路など複数の経路を有するものであってもよい。

（４）以上説明した第１０の実施形態では、余剰燃料還流経路５１を流れる余剰燃料を、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６のうちの一部経路４６ｂの第２の余剰燃料に限定したが、カム室オーバーフロ燃料回収経路４６全体の第２の余剰燃料に限定するものであってもよい。

（５）以上説明した第１２の実施形態では、余剰燃料還流経路５１と燃料回収配管１５との間に、燃料回収配管１５へ向かう燃料流れを順方向とする逆流防止弁６０を設けようにした。この逆流防止弁６０は、付勢部材６０ｓを有する逆止弁６０ａに限らず、付勢部材を有しない逆止弁、あるいは流れを制限する絞りなどの制限弁のいずれであってもよい。いずれの制限弁（絞り）であっても、燃料回収配管１５を流れる第１の余剰燃料が余剰燃料還流経路５１へ流れるのを制限することができる。

（６）以上説明した本実施形態において、低圧ポンプ２２は、駆動軸２１に内燃機関の回転力を得て、燃料を吸入し、予備加圧するものとして説明した。低圧ポンプ２２駆動のため、駆動軸２１に回転力を与える駆動源は、内燃機関に限らず、内燃機関とは別に設けられるモータ、例えば電動モータ等の電動機であってもよい。

（７）以上説明した本実施形態では、カム室３５にフィード燃料を供給するカム室供給用フィード燃料経路４２ｂ、１４２ｂに、潤滑用絞り３２を設けた。カム室供給用フィード燃料経路に、この潤滑用絞りを有するものに限らず、潤滑用絞りを有しないもの（図２１参照）であってもよい。

本発明の第１の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 図１中の予備圧送部と燃料フィルタとの間に余剰燃料を供給する弁周りを示す図であって、その余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。 第２の実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。 第３の実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。 第４の実施形態に係わる余剰燃料還流弁およびその弁動作時に警告する報知手段の構成を示す部分的断面図である。 第５の実施形態に係わる余剰燃料還流弁およびその弁動作時に警告する報知手段の構成を示す部分的断面図である。 第６の実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。 第７の実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。 第８の実施形態に係わる余剰燃料還流弁の構成を示す断面図である。 第９の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１０の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１１の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１２の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１３の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１４の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１５の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１６の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１７の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１８の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 第１９の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。 他の実施形態の燃料供給装置を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す模式的構成図である。

符号の説明

１ 蓄圧式燃料噴射装置（燃料噴射装置）
２ 燃料噴射ポンプ（燃料供給装置）
３ コモンレール（蓄圧器）
５ 燃料噴射弁
６ 燃料フィルタ
９ ＥＣＵ（制御手段）
９ａ 報知手段
１０ 燃料タンク
１１ 吸入燃料配管
１２、１４ 高圧燃料配管
１５ 燃料回収配管（第１余剰燃料回収路）
１６ 燃料回収配管
２１ 駆動軸
２１ｃ カム
２２ 低圧ポンプ（予備圧送部）
２３ レギュレートバルブ（圧力調整装置）
２５ 吸入調量弁
２６ 吸入弁
２７ 高圧ポンプ（加圧部）
２７ａ プランジャ
２８ 燃料加圧室
２９ 吐出弁
３１ ハウジング
３２ 潤滑用絞り
３５ カム室
４１ 吸入燃料経路（予備圧送部の入口側）
４２ フィード燃料経路（予備圧送部の出口側）
４２ａ、４３ 燃料加圧室供給用フィード燃料経路
４２ｂ カム室供給用フィード燃料経路
４４ 吐出燃料経路
４５ フィード圧調圧用燃料回収経路
４６ カム室オーバーフロ燃料回収経路（第２余剰燃料回収路）
５０ 余剰燃料還流弁（弁）
５０ａ 逆止弁
５０ａａ 弁体（ボール）
５０ａｂ 弁座
５０ｓ 付勢部材
５１ 余剰燃料還流経路（燃料フィルタと予備圧送部の間へ分岐する経路）

Claims (18)

1. 内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置に用いられ、
   駆動軸に回転力を得て、燃料を吸入し、予備加圧する予備圧送部と、
   前記予備圧送部より吐出される燃料を吸入および高圧に圧縮する燃料加圧室、前記駆動軸の回転により回転するカム、および前記カムの回転により往復移動され、一端が前記燃料加圧室に臨むプランジャを有し、前記予備圧送部より吐出される燃料を更に高圧に圧送する加圧部と、
   前記予備圧送部から吐出される燃料の一部が供給され、前記駆動軸および前記カムを収容するカム室と、
   前記予備圧送部より吐出する燃料のフィード圧力を調整する圧力調整装置と、
   前記加圧部より前記燃料噴射装置へ吐出した燃料のうち前記燃料噴射装置で余剰の第１の余剰燃料、および前記カム室よりオーバーフロする第２の余剰燃料を回収する余剰燃料回収路とを備え、
   前記予備圧送部が吸入燃料として汲み上げる燃料タンクと、前記予備圧送部との間の配管途中に燃料フィルタを設ける燃料供給装置において、
   前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間の燃料圧力が所定以下になったときに、前記余剰燃料を前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間に供給する余剰燃料供給手段を備えていることを特徴とする燃料供給装置。
2. 内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置に用いられ、
   駆動軸に回転力を得て、燃料を吸入し、予備加圧する予備圧送部と、
   前記予備圧送部より吐出される燃料を吸入および高圧に圧縮する燃料加圧室、前記駆動軸の回転により回転するカム、および前記カムの回転により往復移動され、一端が前記燃料加圧室に臨むプランジャを有し、前記予備圧送部より吐出される燃料を更に高圧に圧送する加圧部と、
   前記予備圧送部から吐出される燃料の一部が減圧されて供給され、前記駆動軸および前記カムを収容するカム室と、
   前記予備圧送部より吐出する燃料のフィード圧力を調整する圧力調整装置と、
   前記加圧部より前記燃料噴射装置へ吐出した燃料のうち前記燃料噴射装置で余剰の第１の余剰燃料、および前記カム室よりオーバーフロする第２の余剰燃料を回収する余剰燃料回収路とを備え、
   前記予備圧送部が吸入燃料として汲み上げる燃料タンクと、前記予備圧送部との間の配管途中に燃料フィルタを設ける燃料供給装置において、
   前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間の燃料圧力が所定以下になったときに、前記余剰燃料を前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間に供給する余剰燃料供給手段を備えていることを特徴とする燃料供給装置。
3. 前記余剰燃料供給手段は、前記余剰燃料の圧力と、前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁を有しており、
   この弁は、前記余剰燃料回収路より前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間へ分岐する経路に設ける逆止弁であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 前記余剰燃料供給手段は、大気圧と、前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間の燃料圧力との差圧に応じて開閉する弁を有しており、
   この弁を、前記余剰燃料回収路より前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間へ分岐する経路に設けていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。
5. 前記余剰燃料供給手段は、圧力または差圧に応じて開閉駆動可能な電磁弁を有し、
   この弁を、前記余剰燃料回収路より前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間へ分岐する経路に設けていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。
6. 前記余剰燃料回収路より前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間へ分岐する経路に、絞りを設けていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
7. 前記弁内には、前記経路に流れる燃料の流れを制限する絞りが設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
8. 前記弁は、前記経路を介して前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間へ流れる燃料流量を制御する弁体を備え、
   前記弁体には、その燃料流量の上限を規制する上限流量規制部材が設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
9. 前記余剰燃料供給手段は、前記余剰燃料を前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間へ供給したときに、前記内燃機関を搭載する車両の乗員に警告する報知手段を備えていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
10. 前記余剰燃料回収路は、前記第１の余剰燃料が流れる第１余剰燃料回収路と、前記第２の余剰燃料が流れる第２余剰燃料回収路とを備え、
    前記経路は、前記第１余剰燃料回収路と前記第２余剰燃料回収路とが合流する前の、前記第２余剰燃料回収路より分岐していることを特徴とする請求項３から請求項９のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
11. 前記余剰燃料回収路は、前記第１の余剰燃料が流れる第１余剰燃料回収路と、前記第２の余剰燃料が流れる第２余剰燃料回収路とを備え、
    前記経路は、前記第２余剰燃料回収路の少なくとも一部であることを特徴とする請求項３から請求項９のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
12. 前記余剰燃料回収路は、前記第１の余剰燃料が流れる第１余剰燃料回収路と、前記第２の余剰燃料が流れる第２余剰燃料回収路とを備え、
    前記経路は、前記第１余剰燃料回収路と前記第２余剰燃料回収路とが合流した後に分岐していることを特徴とする請求項３から請求項９のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
13. 前記経路と、前記第１余剰燃料回収路との間には、前記第１の余剰燃料が前記経路へ流れるのを制限する制限弁が設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の燃料供給装置。
14. 前記予備圧送部より吐出された燃料をろ過する第２の燃料フィルタとを備えていることを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
15. 前記予備圧送部より下流に設けられ、前記予備圧送部から前記圧送部へ供給される燃料量を調整する吸入調量弁を備え、
    前記第２の燃料フィルタは、前記予備圧送部と前記吸入調量弁との間に配置されていることを特徴とする請求項１４に記載の燃料供給装置。
16. 前記予備圧送部と前記第２の燃料フィルタとの間にリリーフ弁が設けられ、
    前記リリーフ弁は、前記第２の燃料フィルタに作用する燃料圧力が所定値を越えると開弁し、前記第２の燃料フィルタに作用する燃料圧力を逃がすことを特徴とする請求項１４または請求項１５に記載の燃料供給装置。
17. 前記予備圧送部から前記第２の燃料フィルタへ供給された燃料のうち前記リリーフ弁より流出する第３の余剰燃料を、前記余剰燃料回収路に回収する前記余剰燃料とし、
    前記余剰燃料供給手段は、当該第３の余剰燃料を、前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間の燃料圧力が所定以下になったときに前記燃料フィルタと前記予備圧送部との間に供給することを特徴とする請求項１６に記載の燃料供給装置。
18. 前記燃料噴射装置は、前記内燃機関の気筒に設けられ、燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記加圧部と前記燃料噴射弁の間に配置され、前記内燃機関の気筒に設けられた前記燃料噴射弁に分配するコモンレールとを備え、
    前記第２の余剰燃料は、前記燃料噴射弁および前記コモンレールのうちの少なくともいずれかよりの余剰燃料であることを特徴とする請求項１から請求項１７のいずれか一項に記載の燃料供給装置。

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