JP4088738B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
カムの外周に放射状に複数のプランジャを配設し、各プランジャ毎に形成されている燃料加圧室に吸入した燃料を加圧する所謂星形ポンプが知られている。星形ポンプでは、燃料加圧室で加圧された高圧燃料を送出する燃料圧送通路をポンプハウジング内で直接一つに合流し、一つに合流した燃料圧送通路からコモンレールに燃料を供給することが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ポンプハウジング内で複数の燃料圧送通路を合流させ一つの燃料圧送通路にすると、燃流圧送通路の連通箇所においてポンプハウジングに角部が形成される。コモンレール式のディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプにおいて２００ＭＰａ前後まで燃料を加圧することがあるので、燃料圧送通路を形成するポンプハウジングの内周壁（以下、「燃料圧送通路を形成するポンプハウジングの内周壁」を通路内周壁という）に角部が形成されていると、燃料圧力による応力が角部に集中し角部が損傷する恐れがある。また、ドリルによりハウジングを切削して燃料圧送通路を形成する場合、通路内周壁の切削跡に角部が形成される。この角部に燃料圧力による応力が集中すると、連通箇所以外の通路内周壁が損傷する恐れがある。
【０００４】
このような燃料圧力による通路内周壁の角部に対する応力の集中を抑制するため、燃料圧送通路内に細い電極を挿入し通路内周壁の角部と電極との間で放電させ角部を丸めたり、研摩剤を含んだ流体を燃料圧送通路に流すことにより通路内周壁の角部を研摩する角部除去処理が行われている。しかし、ポンプハウジング内で燃料圧送通路を直接合流させると通路長が長くなり、角部除去処理が困難である。
【０００５】
さらに、燃費低減を実現するためのエンジン小型化の要求に応じ、燃料噴射ポンプを小型化することが求められている。この要求に対し、ポンプハウジング内で燃料圧送通路を合流させる構成では、ポンプハウジングの体格が大きくなるので燃料噴射ポンプの体格を小型化することが困難である。さらに、燃料圧送通路を形成する部材に硬度が高い鉄等の金属を用いるので燃料噴射ポンプの重量が増加するという問題がある。また、大型の燃料噴射ポンプは、エンジン本体およびエンジン本体周辺部品との干渉により設置場所が規制されるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、燃料圧送通路を形成する部材の損傷を抑制し、小型軽量の燃料噴射ポンプを提供することにある。
本発明の他の目的は、シリンダヘッドの組付け作業を容易にするとともに部品種類を低減し、製造コストを低減する燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の燃料噴射ポンプによると、各燃料加圧室から燃料を送出する燃料圧送通路はポンプハウジング内で互いに直接連通することなくポンプハウジングに形成されているので、各燃料圧送通路の長さを短縮できる。したがって、通路内周壁の角部除去処理が容易になる。
【０００８】
さらに、燃料圧送通路が短くなることにより燃料噴射ポンプの体格が小型化されるので、燃料噴射ポンプの設置位置の自由度が向上する。さらに、請求項１、５のように、燃料圧送通路を形成する部材を硬度の高い鉄等の金属で形成し、燃料圧送通路を形成せず高圧の加わらないポンプハウジングの部材を鉄に比較し硬度が低く軽量のアルミ等の金属で形成することにより、燃料噴射ポンプを軽量化できる。
【０００９】
本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプによると、各燃料圧送通路を直線状に形成しているので、燃料圧送通路の形成が容易である。さらに、通路内周壁の角部除去処理が容易になる。
本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプによると、可動部材を往復移動自在に支持するシリンダヘッドはほぼ同一形状にモジュール化されているので、部品種類が低減し、部品の製造コストが低減する。さらに、ほぼ同一形状のシリンダヘッドを組付けるのでシリンダヘッドの組付け作業が容易になり組付け時間を短縮できる。
【００１０】
本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプによると、燃料圧送通路はシリンダヘッド以外のポンプハウジング部材を通過することなくシリンダヘッドに形成されているので、高圧燃料を送出する燃料圧送通路を複数の部材にまたがり形成する場合に必要な各部材間のシールが不要になる。
【００１１】
本発明の請求項６、９または１１記載の燃料噴射ポンプによると、連通口から燃料出口に向かう燃料流れを許容し、燃料出口から連通口への燃料の逆流を遮断する逆止弁が燃料圧送通路に配設されている。さらにシリンダヘッドには、逆止弁の下流側で燃料圧送通路と連通し燃料圧送通路と異なる位置でシリンダヘッドの外周壁に開口する燃料通路が形成されている。したがって、一組のシリンダヘッドにおいて、燃料出口または燃料開口のいずれか一方同士を接続することにより一つのシリンダヘッドから他の一つのシリンダヘッドに燃料を送出し他の一つのシリンダヘッドからまとめて燃料を圧送する場合にも、他の一つのシリンダヘット内で燃料圧送通路から燃料加圧室側に燃料が逆流することを防止できる。
【００１２】
また、燃料噴射ポンプの搭載空間または搭載位置等に合わせ、各シリンダヘッドから個別に燃料を圧送したり、前述したように一組のシリンダヘッドにおいて、燃料出口または燃料開口のいずれか一方同士を接続することにより一つのシリンダヘッドからまとめて燃料を圧送したりすることができる。したがって、周囲部材との干渉を避け最適な配管接続を行うことができるとともに、燃料噴射ポンプの搭載自由度が向上する。
【００１３】
本発明の請求項７または８記載の燃料噴射ポンプによると、燃料出口と燃料開口とは直交する方向に開口、あるいは同一方向に開口しているので、燃料出口および燃料開口の周囲に十分な作業空間を確保するとともに、例えば１８０ー反対方向に開口する場合に比べ燃料出口および燃料開口に取り付ける部材が燃料噴射ポンプ周囲に占める空間を小さくすることができる。したがって、燃料出口および燃料開口に部材を取り付ける作業が容易になるとともに、燃料噴射ポンプの占有空間を小さくすることができる。
【００１４】
本発明の請求項１０または１２記載の燃料噴射ポンプによると、プレッッシャリミッタを燃料出口または燃料開口の封止栓として代用できるので、燃料噴射ポンプから圧送する燃料圧力を所定圧以下に保持できるとともに、部品点数を低減できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例によるディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプを図１および図２に示す。
図１に示すように、燃料噴射ポンプ１０のポンプハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１２、１３とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製である。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、可動部材としてのプランジャ２０を往復移動自在に支持している。シリンダヘッド１２、１３の内周面と、逆止弁２３の端面と、プランジャ２０の端面とにより燃料加圧室３０が形成されている。本実施例ではシリンダヘッド１２、１３はほぼ同一形状に形成されているが、ねじ穴や燃料通路等の形成位置が異なっている。これに対し、ねじ穴や燃料通路等の形成位置を同じにし、シリンダヘッド１２、１３を全く同一形状に形成することも可能である。
【００１６】
図１に示すように、駆動軸１４はジャーナル１５を介しハウジング本体１１に回転可能に支持されている。ハウジング本体１１と駆動軸１４との間はオイルシール１６によりシールされている。図２に示すように、断面円形状のカム１７は駆動軸１４に対し偏心して一体形成されている。駆動軸１４を挟んで１８０°反対側にプランジャ２０が配置されている。シュー１８は外形が四角形状に形成されており、シュー１８とカム１７との間にシュー１８およびカム１７と摺動自在にブッシュ１９が介在している。プランジャ２０と対向するシュー１８の外周面とプランジャヘッド２０ａの端面とは平面状に形成され互いに接触している。
【００１７】
プランジャ２０は、駆動軸１４の回転にともないシュー１８を介しカム１７により往復駆動され、燃料流入通路３１から逆止弁２３を通り燃料加圧室３０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁２３は弁部材２３ａを有し、燃料加圧室３０から燃料流入通路３１に燃料が逆流することを防止する。
【００１８】
スプリング２１はシュー１８側にプランジャ２０を付勢している。シュー１８およびプランジャ２０のそれぞれの接触面が平面状に形成されているので、シュー１８とプランジャ２０との面圧が低下する。さらに、カム１７の回転にともないシュー１８はカム１７と摺動しながら自転することなく公転する。
【００１９】
図３および図４に示すように、燃料吐出通路３２はシリンダヘッド１２、１３にそれぞれ直線状に形成されており、燃料加圧室３０との連通口３２ａを有している。シリンダヘッド１２に形成した燃料吐出通路３２の下流側には燃料吐出通路３２よりも通路面積の大きい長孔状の燃料室３３が形成されており、燃料室３３に逆止弁４４が収容されている。燃料室３３の燃料下流側に燃料室３３よりも通路面積の大きい収容孔３４が形成されている。収容孔３４はシリンダヘッド１２の外周壁に開口し燃料出口３４ａを形成している。燃料吐出通路３２、燃料室３３および収容孔３４は燃料圧送通路を構成している。燃料配管接続用の接続部材４１は収容孔３４にねじ止め等により収容されている。接続部材４１の内部に燃料通路４１ａが形成されており、燃料通路４１ａは燃料室３３と連通している。燃料通路４１ａは燃料吐出通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
【００２０】
連通路３５は、燃料圧送通路と直交する方向にシリンダヘッド１２内に形成されており、逆止弁４４の燃料下流側で燃料室３３と連通している。連通路３５の燃料室３３と反対側に連通路３５よりも通路面積の大きい収容孔３６が形成されている。収容孔３６はシリンダヘッド１２の外周壁に開口し燃料開口３６ａを形成している。連通路３５および収容孔３６は請求項に記載した燃料通路を構成している。したがって、シリンダヘッド１２内に形成されている燃料圧送通路と燃料通路とは逆止弁４４の燃料下流側で連通し、直交する方向でシリンダヘッド１２の外周壁に開口している。燃料配管接続用の接続部材４０はねじ止め等により収容孔３６に収容されている。接続部材４０の内部に燃料通路４０ａが形成されており、燃料通路４０ａは連通路３５と連通している。燃料通路４０ａは燃料圧送通路と直交する方向に形成されている。
【００２１】
シリンダヘッド１３はハウジング本体１１の図１において下方に配設されている。図４に示すように、燃料配管接続用の接続部材４２は収容孔３４にねじ止め等により収容されている。接続部材４２の内部には燃料通路４２ａが形成されており、燃料通路４２ａは燃料室３３と連通している。燃料通路４２ａは燃料吐出通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
【００２２】
プレッシャリミッタ４３はねじ止め等により収容孔３６に収容されている。プレッシャリミッタ４３には燃料圧力が設定圧を越えると燃料を低圧側に戻すための図示しない配管が接続されている。設定圧を超えない範囲でプレッシャリミッタ４３が連通路３５を閉塞しているので、プレッシャリミッタ４３を他の部位に配設する場合に比べ連通路３５を閉塞する封止栓が不要である。
【００２３】
シリンダヘッド１２、１３の燃料吐出通路３２の燃料下流側に配設されている逆止弁４４は、ボール状の弁部材４５と、弁部材４５が着座可能な弁座部材４６と、弁座部材４６に弁部材４５を付勢するスプリング４７とを有している。逆止弁４４は、逆止弁４４の燃料下流側である燃料室３３および連通路３５から燃料吐出通路３２を経て燃料加圧室３０に燃料が逆流することを防止する。図５および図６に示すように、接続部材４０と接続部材４２とは配管部材としての燃料配管４９で接続されている。接続部材４１は燃料配管により図示しない畜圧部材としてのコモンレールと接続されており、燃料噴射ポンプ１０で加圧された燃料は接続部材４１からコモンレールに供給される。
【００２４】
図７に燃料噴射ポンプ１０における燃料の流入経路および流出経路を示す。各部材の位置は実際の位置と異なっている。インナギア式フィードポンプ５０は図示しない燃料タンクから燃料インレット５１を介して吸入した燃料を加圧し燃料通路５２に送出する。フィードポンプ５０内の燃料圧力が所定圧以上になるとレギュレートバルブ５４が開弁し、余剰燃料が燃料タンクにリターンされる。
【００２５】
調量弁５５は、燃料通路５２と燃料通路５３との連通を断続するために設けられており、燃料通路５３と連通している燃料流入通路３１から逆止弁２３を経て燃料加圧室３０に吸入される燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する電磁弁である。
【００２６】
次に、燃料噴射ポンプ１０の作動について説明する。
駆動軸１４の回転に伴いカム１７が回転し、カム１７の回転に伴いシュー１８が自転することなく公転する。このシュー１８の公転に伴いシュー１８およびプランジャ２０に形成されている平面状の接触面同士が摺動することによりプランジャ２０が往復移動する。
【００２７】
シュー１８の公転に伴い上死点にあるプランジャ２０が下降すると、フィードポンプ５０からの吐出燃料が調量弁５５の制御によって調整され、その調整された燃料が燃料流入通路３１から逆止弁２３を経て燃料が燃料加圧室３０に流入する。下死点に達したプランジャ２０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁２３が閉じ、燃料加圧室３０の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室３０の燃料圧力が燃料通路４１ａ、４２ａの燃料圧力よりも上昇すると各逆止弁４４が交互に開弁する。
【００２８】
シリンダヘッド１２側の燃料加圧室３０で加圧された燃料は、燃料吐出通路３２、逆止弁４４、燃料室３３から燃料通路４１ａに送出される。シリンダヘッド１３側の燃料加圧室３０で加圧された燃料は、燃料吐出通路３２、逆止弁４４、燃料通路４２ａ、燃料配管４９内、接続部材４０に形成されている燃料通路４０ａ、連通路３５から燃料室３３に流入する。両燃料加圧室３０で加圧された燃料は燃料室３３で合流し、燃料通路４１ａから図示しないコモンレールに供給される。つまり、シリンダヘッド１２、１３に形成された燃料吐出通路３２から送出される燃料はポンプハウジング内で直接合流するのではなく、シリンダヘッド１３に形成された燃料吐出通路３２から一旦燃料配管４９を通ってポンプハウジングの外部に送出された燃料が、シリンダヘッド１２に形成された燃料吐出通路３２から送出された燃料とシリンダヘッド１２に形成された燃料室３３で合流するのである。
【００２９】
コモンレールは燃料噴射ポンプ１０から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保持する。コモンレールから図示しないインジェクタに高圧燃料が供給される。プレッシャリミッタ４３は、コモンレールに供給する燃料圧力を所定圧以下に設定する。プレッシャリミッタ４３は、例えば調量弁５５が故障して調量弁５５が全開することにより燃料噴射ポンプ１０から加圧燃料が全量圧送されシステム全体が危険な状態になることを防止する安全弁として機能するものであり、前述した所定圧以下に燃料圧力を設定する。調量弁５５が正常に作動し燃料加圧室３０に吸入される燃料をエンジン運転状態に応じ調量するなら、燃料噴射ポンプ１０にプレッシャリミッタ４３を設置しなくてもよい。
【００３０】
なお、プレッシャリミッタ４３は特に燃料噴射ポンプ１０に設けなくとも、例えばコモンレールに設置してもよい。さらに、プレッシャリミッタ４３に代え圧力制御電磁弁を設置してもよい。圧力制御電磁弁により、例えば減速時等のコモンレール圧を減圧させたい状態にコモンレール圧を減圧制御するようにしてもよい。
【００３１】
第１実施例では、接続部材４０と接続部材４２とを燃料配管４９で接続し、各燃料加圧室３０の燃料をシリンダヘッド１２に形成した燃料室３３で一旦合流させてコモンレールに送出している。これに対し、図８および図９に示す変形例１のように、接続部材４１と接続部材４２とを燃料配管４９で接続し、各燃料加圧室３０の燃料をシリンダヘッド１２に形成した燃料室３３で一旦合流させ、接続部材４０からコモンレールに送出してもよい。
【００３２】
また、図１０および図１１に示す変形例２のように、接続部材４１および接続部材４２を燃料配管４９でそれぞれコモンレールと接続し、各燃料加圧室３０の燃料をシリンダヘッド１２、１３から個別にコモンレールに送出してもよい。シリンダヘッド１２の図１０、１１において図示しない連通路３５は封止栓４８により閉塞されている。
【００３３】
図１２に示す変形例３では、図８および図９に示す変液例１において、シリンダヘッド１２、１３に形成された燃料出口３４ａ同士、燃料開口３６ａ同士がそれぞれ同じ向きになるようにシリンダヘッド１２、１３を組み付けている。すなわち、図９に示すシリンダヘッド１３を図中右側に９０°回転させた位置としたものが図１２に示されている。
【００３４】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを図１３および図１４に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
第１実施例において２気筒の燃料ポンプのシリンダヘッドとしてねじ穴や燃料通路等の形成位置が異なっているものを用いたが、第２実施例の燃料噴射ポンプ６０では、同一形状でかつねじ穴６４や燃料通路等の形成位置が同じシリンダヘッド６１を用いている。図１３に示すように、燃料圧送通路６２の燃料出口６２ａと燃料通路６３の燃料開口６３ａとは、シリンダヘッド６１に直角に形成された外周壁６５、６６にそれぞれ開口している。
【００３５】
燃料噴射ポンプの構造を模式的に表した図１４に示すように、一方のシリンダヘッド６１に形成された燃料出口６２ａと他方のシリンダヘッド６１に形成された燃料開口６３ａとが燃料配管４９により接続され、一方の燃料開口６３ａからコモンレールに燃料が供給され、他方の燃料出口６２ａにプレッシャリミッタが取り付けられる。
【００３６】
（第３実施例）
本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプを図１５および図１６に示す。第２実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
第３実施例の燃料噴射ポンプ７０に用いるシリンダヘッド７１は第２実施例のシリンダヘッド６１と同一形状であるが、燃料通路の形成位置が異なっている。図１５に示すように、燃料圧送通路７２の燃料出口７２ａと燃料通路７３の燃料開口７３ａとは、シリンダヘッド７１に直角に形成された外周壁７６、７７のうち一方の外周壁７６の異なる位置に同一方向に開口している。
【００３７】
燃料噴射ポンプの構造を模式的に表した図１６に示すように、上方のシリンダヘッド７１に形成された燃料出口７２ａと下方のシリンダヘッド７１に形成された燃料出口７２ａとが燃料配管４９により接続され、上方の燃料開口７３ａからコモンレールに燃料が供給され、下方の燃料開口７３ａにプレッシャリミッタが取り付けられる。
【００３８】
（第４実施例）
本発明の第４実施例による燃料噴射ポンプを図１７に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
図１７は、図６と同一方向から燃料噴射ポンプ８０を見た図である。燃料噴射ポンプ８０は３気筒であり、２個のシリンダヘッド１２、１個のシリンダヘッド１３が１２０°間隔にハウジング本体８１に放射状に取付けられている。プランジャを往復移動自在に支持するシリンダヘッド１２、１３は第１実施例で使用したものと同一形状のものを使用している。
【００３９】
シリンダヘッド１２、１３に取付けられた接続部材４０は燃料配管４９により互いに接続されている。各燃料加圧室で加圧された燃料を送出する燃料吐出通路はシリンダヘッド内で合流することなく燃料配管４９により接続部材４１を取付けたシリンダヘッド１２の外側で合流し、接続部材４１から図示しないコモンレールに燃料が供給される。
【００４０】
（第５実施例）
本発明の第５実施例による燃料噴射ポンプを図１８に示す。第４実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図１８は、図１７と同一方向から燃料噴射ポンプ８５を見た図である。燃料噴射ポンプ８５は３気筒であり、シリンダヘッドとして第３実施例のシリンダヘッド７１を用いている。
【００４１】
３個のシリンダヘッド７１のうち、１つのシリンダヘッド７１には、接続部材８６とプレッシャリミッタ４３が取り付けられ、一つのシリンダヘッド７１には接続部材８６が２個取り付けられ、一つのシリンダヘッド７１には接続部材８６と接続部材８７が取り付けられている。接続部材８７にはコモンレールと接続する燃料配管４９が接続される。
【００４２】
以上説明した本発明の実施の形態を示す上記複数の実施例では、各燃料加圧室で加圧された燃料を送出する燃料圧送通路はポンプハウジング内で互いに直接連通することなく各シリンダヘッドに形成されている。したがって、ポンプハウジング内で各燃料圧送通路を直接合流させる構成に比べ、燃料圧送通路が短くなり燃料圧送通路を形成する部材が小さくなるので燃料噴射ポンプを小型化できる。したがって、狭い設置空間に燃料噴射ポンプを設置できる。
【００４３】
さらに、燃料吐出通路の下流側に配設した逆止弁の下流側で燃料圧送通路と連通し燃料圧送通路と異なる位置でシリンダヘッドの外周壁に開口する燃料通路を形成している。この構成により、一つのシリンダヘッドから一旦燃料配管でポンプハウジングの外部に送出した燃料と他のシリンダヘッドから送出した燃料とを他のシリンダヘッドに配設した逆止弁の下流側に形成されている燃料室において合流させたり、各シリンダヘッドから個別にコモンレールに燃料を供給できる。エンジン本体周囲の部品と燃料配管とが干渉する場合、燃料配管の接続の組み合わせを変更することによりエンジン本体周囲の部品と燃料配管との干渉を避けることができるので、燃料噴射ポンプの設置自由度が向上する。さらに、燃料通路を接続する燃料配管は、内周壁の壁面が滑らかであり、角部を形成することなく滑らかに曲げることができる。したがって、燃料配管において燃料圧力による応力が一箇所に集中しない。
【００４４】
さらに、高圧燃料通路である燃料圧送通路および燃料通路がシリンダヘッド以外に形成されないので、高圧燃料通路を形成しないハウジング本体を軽量のアルミ等で形成することができる。したがって、燃料噴射ポンプを軽量化できる。また、ポンプハウジングの複数の部材にまたがって高圧燃料通路が形成されないので、ポンプハウジングの部材間のシールが不要である。
【００４５】
また、燃料圧送通路が短く、燃料圧送通路に配設した逆止弁の下流側でシリンダヘッドから吐出された燃料が合流するので、合流箇所における角部の研摩が容易になり、製造工数が減少する。さらに、燃料圧送通路および燃料通路が直線状に形成され通路長が短いので、各通路を形成するシリンダヘッドの内周壁の研摩が容易である。
また、シリンダヘッドがほぼ同一か全く同一形状に形成されモジュール化されているので、部品点数が減少するとともにシリンダヘッドの取付けが容易になる。したがって、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示す断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII 方向矢視図である。
【図４】図１のIV方向矢視図である。
【図５】図２のＶ方向矢視図である。
【図６】図５のVI方向矢視図である。
【図７】第１実施例における燃料経路を示す模式的説明図である。
【図８】燃料配管の組み合わせを変更した第１実施例の変形例１を示す図５と同一方向から見た矢視図である。
【図９】図８のIX方向矢視図である。
【図１０】燃料配管の組み合わせを変更した第１実施例の変形例２を示す図５と同一方向から見た矢視図である。
【図１１】図１０のXI方向矢視図である。
【図１２】図９に示す変形例１において、シリンダヘッドの燃料出口同士および燃料開口同士を同一方向に向けた変形例３を示す図５と同一方向から見た矢視図である。
【図１３】本発明の第２実施例によるシリンダヘッドを示す断面図である。
【図１４】第２実施例における燃料配管の接続を示す模式的説明図である。
【図１５】本発明の第３実施例によるシリンダヘッドを示す断面図である。
【図１６】第３実施例における燃料配管の接続を示す模式的説明図である。
【図１７】第１実施例の図６と同一方向から見た本発明の第４実施例による燃料噴射ポンプを示す矢視図である。
【図１８】第３実施例のシリンダヘッドを用いた第５実施例による燃料噴射ポンプを示す図１７と同一方向から見た矢視図である。
【符号の説明】
１０、６０、７０、８０、８５ 燃料噴射ポンプ
１１、８１ ハウジング本体
１２、１３、６１、７１ シリンダヘッド
１４ 駆動軸
１７ カム
１８ シュー
２０ プランジャ
２１ スプリング
３０ 燃料加圧室
３１ 燃料流入通路
３２ 燃料吐出通路
３２ａ 連通口
３３ 燃料室（燃料圧送通路）
３４ 収容孔（燃料圧送通路）
３４ａ 燃料出口
３５ 燃料通路
３６ 収容孔（燃料通路）
３６ａ 燃料開口
４０、４１、４２ 接続部材
４４ 逆止弁
４９ 燃料配管（配管部材）
６２、７２ 燃料圧送通路
６２ａ、７２ 燃料出口
６３、７３ 燃料通路
６３ａ、７３a 燃料開口

Claims (12)

  1. 駆動軸とともに回転するカムと、
    前記カムの外周側に周方向に複数配設され、前記カムの回転にともない往復移動することより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、燃料圧送通路に送出する可動部材と、
    前記可動部材を往復移動自在に支持するポンプハウジングとを備える燃料噴射ポンプであって、
    前記燃料圧送通路は、前記燃料加圧室との連通口と、前記燃料加圧室毎に前記ポンプハウジングの外周壁に開口する燃料出口とを有し、互いに連通することなく前記ポンプハウジングに形成され、
    前記ポンプハウジングは、前記燃料加圧室および前記燃料圧送通路を形成し、前記可動部材毎に別部材で形成され各可動部材を往復移動自在に支持するシリンダヘッドと、前記駆動軸を回転可能に支持するハウジング本体とを有し、
    前記シリンダヘッドを鉄製の金属で形成し、前記燃料圧送通路を形成せず前記燃料圧送通路内の高圧が加わらない前記ハウジング本体をアルミ製の金属で形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  2. 前記燃料圧送通路は直線状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプ。
  3. 前記ポンプハウジングは、前記可動部材毎に別部材で形成され各可動部材を往復移動自在に支持するシリンダヘッドを有し、前記シリンダヘッドはほぼ同一形状にモジュール化されていることを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。
  4. 前記連通口から前記燃料出口に至る前記燃料圧送通路を前記シリンダヘッドに形成していることを特徴とする請求項３記載の燃料噴射ポンプ。
  5. 前記シリンダヘッドには、前記燃料加圧室へ燃料を流出する燃料流入通路が形成されており、
    前記ハウジング本体には、燃料インレットから吸入した燃料が流入する第１燃料通路と、前記第１燃料通路から送出された燃料を前記燃料流入通路へ流入する第２燃料通路とが形成され、
    前記ハウジング本体に取り付けられ、前記第１燃料通路と前記第２燃料通路との連通を断続し、前記燃料加圧室に吸入される燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する調量弁を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。
  6. 前記連通口から前記燃料出口に向かう燃料流れを許容し、前記燃料出口から前記連通口への燃料の逆流を遮断する逆止弁が前記燃料圧送通路に配設され、
    前記シリンダヘッドには、前記燃料出口と異なる位置で前記シリンダヘッドの外周壁に開口する燃料開口を有し前記逆止弁の下流側で前記燃料圧送通路に連通する燃料通路が形成されていることを特徴とする請求項１、２、４または５記載の燃料噴射ポンプ。
  7. 前記燃料出口と前記燃料開口とは、直交する方向に開口していることを特徴とする請求項６記載の燃料噴射ポンプ。
  8. 前記燃料出口と前記燃料開口とは、同一方向に開口していることを特徴とする請求項６記載の燃料噴射ポンプ。
  9. 複数の前記シリンダヘッドのうち、一つのシリンダヘッドの前記燃料出口または前記燃料開口の一方と、他の一つの前記シリンダヘッドの前記燃料出口または前記燃料開口の一方とを配管部材で接続し、両シリンダヘッドにおいて、前記配管部材に接続されていない前記燃料出口または前記燃料開口のうち一方は高圧燃料を蓄える畜圧部材と配管部材により接続され、他方は閉塞されていることを特徴とする請求項６、７または８記載の燃料噴射ポンプ。
  10. 前記燃料出口または前記燃料開口のうち閉塞されている側にプレッシャリミッタが配設されていることを特徴とする請求項９記載の燃料噴射ポンプ。
  11. 複数の前記シリンダヘッドのうち、一つのシリンダヘッドの前記燃料出口または前記燃料開口の一方と、他の一つの前記シリンダヘッドの前記燃料出口または前記燃料開口の一方とはそれぞれ高圧燃料を蓄える畜圧部材と配管部材により接続され 、両シリンダヘッドにおいて、前記配管部材に接続されていない前記燃料出口または前記燃料開口は閉塞されていることを特徴とする請求項６、７または８記載の燃料噴射ポンプ。
  12. 両シリンダヘッドにおいて、閉塞されている前記燃料出口または前記燃料開口の一方にプレッシャリミッタが配設されていることを特徴とする請求項１１記載の燃料噴射ポンプ。
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