JP4872684B2 - 燃料供給ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料を圧送する燃料供給ポンプに関する。

従来、燃料タンクと内燃機関との間に配置され、内部に駆動軸とともに回転するカム、カムの外周側に周方向に配置され、往復移動することにより燃料を加圧し、内燃機関に圧送するプランジャ、および駆動軸を回転可能に支持するとともにプランジャを往復移動可能に支持するハウジングを有する燃料供給ポンプが知られている（特許文献１、特許文献２参照）。

特許文献１の燃料供給ポンプでは、駆動軸とハウジングとの間の焼付きを抑制すべく、駆動軸を支持するハウジングの内壁面に潤滑油としての燃料を流通する溝が形成されている。この溝に燃料を流通させることにより、駆動軸の表面に油膜を形成させ、駆動軸の焼付きを抑制している。

また、特許文献２の燃料供給ポンプでは、駆動軸およびカムの内部に、一端が駆動軸およびカムの表面に開口する開口部を有する通路が形成されている。この通路に潤滑油としての燃料を流通させることにより、駆動軸およびカムの表面に油膜を形成させ、駆動軸およびカムの焼付きを抑制している。
特開２００３−１７２２３１号公報 特開２００２−４９７８号公報

上記特許文献１や２に記載されているような、カムを回転させることにより往復移動させ、燃料を加圧、圧送するプランジャを備える燃料供給ポンプでは、カムおよびカムを回転させる駆動軸およびカムは、プランジャが往復移動するたびにプランジャから径方向の力を受ける。

上述したように、特許文献１や２では、駆動軸やカムの焼付きを抑制すべく、駆動軸を支持するハウジングの内壁面に燃料を流通する溝や、駆動軸およびカムの内部に、駆動軸およびカムの表面に開口する開口部を有する通路を形成することにより駆動軸およびカムの表面に潤滑油としての燃料を供給している。

耐焼付性を向上させるには、駆動軸またはカムの表面に供給される燃料量を多くするということが考えられる。ところが、燃料の供給量を多くすべく、溝の幅を広げたり、開口部の開口面積を大きくしたりすると、駆動軸またはカムが、プランジャが往復移動したときに発生する径方向の力を受ける部位と、上記溝や上記開口部の場所とが一致したとき、駆動軸とハウジングとの間の面圧、またはカムとカムを支持する部位との間の面圧が増大する。面圧が増大すると、大量に燃料を供給したとしても油膜切れをおこすおそれがある。したがって、溝の幅を広げたり、開口部の開口面積を大きくしたりするのには限界がある。

本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、駆動軸またはカムの耐焼付性を向上させることができる燃料供給ポンプを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明によれば、駆動軸とともに回転するカムと、カムの外周側に複数配置され、カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、圧送するプランジャと、カムを収容するカム室、駆動軸を回転可能に支持する軸孔、およびプランジャを往復移動可能に支持するシリンダ、および内周面に軸孔を形成する軸受を有するハウジングと、を備える燃料供給ポンプであって、
プランジャは、所定の挟み角でカムの外周側に周方向に配置される第１、第２プランジャを有し、カム室には、燃料加圧室から圧送されない燃料が潤滑油として蓄積され、ハウジングにおいて前記軸受を固定する部位と、軸受との両方に跨って、駆動軸の表面に潤滑油を供給する第１潤滑油通路が形成され、第１潤滑油通路は、第１プランジャと第２プランジャとの間の角度の狭い側に対応する周方向範囲内で軸受における軸孔の側壁に開口する第１開口部を有し、カム室に蓄積された潤滑油としての燃料を第１潤滑油通路を介して駆動軸と軸受との間に供給し、その燃料により駆動軸と軸受との間の潤滑を行うことを特徴としている。

第１、第２プランジャが所定の挟み角でカムの外周側に周方向に並んで配置される燃料供給ポンプでは、駆動軸を回転させて第１、第２プランジャを往復移動させると、カムは第１、第２プランジャからプランジャの軸方向に沿った力を受ける。

カムに連結された駆動軸は、カムが押された方向と同方向に移動しようとするため、駆動軸と駆動軸を支持するハウジングとの間の面圧は、第１、第２プランジャ間の角度の広い側に対応する周方向範囲で高まり、第１、第２プランジャ間の角度の狭い側に対応する周方向範囲で低くなる。

請求項１に記載の発明では、上述の面圧が低くなる部位、すなわち、第１、第２プランジャ間の角度の狭い側に対応する周方向範囲内で、軸孔の側壁に第１開口部を開口させているので、従来技術で問題となっていた油膜切れの問題の発生を抑えつつ、第１開口部の開口面積を大きくすることができる。これにより、駆動軸の表面への潤滑油の供給量が増大するので、駆動軸の耐焼付性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１潤滑油通路は、カム室に開口する第２開口部を有することを特徴としている。この構成よれば、カム室に蓄積した燃料を潤滑油として利用することができる上に、カム室と駆動軸とは近接して形成されているため、ハウジングに加工する第１潤滑油通路の形成が容易となる。

請求項３に記載の発明によれば、第１潤滑油通路は、底部と対向する位置に第１開口部を有し、軸方向端部に第２開口部を有する軸孔に沿った方向に延びる凹溝であることを特徴としている。この構成によれば、第１潤滑油通路の形状が凹溝という非常に簡単な構造であるため、ハウジングへの第１潤滑油通路の加工が容易となる。

請求項４に記載の発明によれば、第１開口部は、軸受の軸方向中央部のみに形成されていることを特徴としている。

ハウジングに軸受を圧入させて、軸受にて駆動軸を支持するような構成の場合、軸受の側壁に第１開口部を開口させるべく、ハウジングおよび軸受に第１潤滑油通路を形成すると、ハウジングと軸受との間の抜け荷重が低下する。

この構成によれば、最も焼付きが発生しやすい場所である駆動軸の軸方向中央部のみに潤滑油を供給できるような第１開口部を形成しているので、ハウジングと軸受との間の抜け荷重の低下を抑制しつつ、駆動軸の焼付きを抑制できる。

請求項５に記載の発明によれば、駆動軸とともに回転するカムと、カムの外周側に複数配置され、カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、圧送するプランジャと、カムを収容するカム室、駆動軸を回転可能に支持する軸孔、およびプランジャを往復移動可能に支持するシリンダを有するハウジングと、を備える燃料供給ポンプであって、
プランジャは、所定の挟み角でカムの外周側に周方向に配置される第１、第２プランジャを有し、駆動軸の回転軸の周りを公転する第１カムリングがカムとプランジャとの間に設けられるとともに、第１カムリングの内周壁に固定され、カムと摺動可能なブッシュが設けられ、カム室には、燃料加圧室から圧送されない燃料が潤滑油として蓄積され、第１カムリングとブッシュとの両方には、第１プランジャと第２プランジャとの間の角度の広い側に対応する周方向範囲内で第１カムリングの外周壁とブッシュの内周壁とを連通する第２潤滑油通路が形成されており、カム室に蓄積された潤滑油としての燃料を第２潤滑油通路を介してカムとブッシュとの間に供給し、その燃料によりカムとブッシュとの間の潤滑を行うことを特徴としている。

駆動軸を回転させて第１、第２プランジャを往復移動させると、カムは、第１、第２プランジャからプランジャの軸方向に沿った力を受ける。カムと第１カムリングとの間の面圧は、第１、第２プランジャ間の角度の狭い側に対応する周方向範囲の面圧が高まり、第１、第２プランジャ間の角度の広い側に対応する周方向範囲の面圧が低くなる。

請求項５に記載の発明では、上述の面圧が低くなる部位、すなわち、第１、第２プランジャ間の角度の広い側に対応する周方向範囲内で、第１カムリングの外周壁と内周壁とを連通する第２潤滑油通路が形成されているので、従来技術で問題となっていた油膜切れの問題の発生を抑えつつ、第２潤滑油通路の開口面積を大きくすることができる。これにより、カムの表面への潤滑油としての燃料の供給量が増大するので、カムの耐焼付性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、駆動軸とともに回転するカムと、
カムの外周側に複数配置され、カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、圧送するプランジャと、カムを収容するカム室、駆動軸を回転可能に支持する軸孔、およびプランジャを往復移動可能に支持するシリンダ、および内周面に軸孔を形成する軸受を有するハウジングと、を備える燃料供給ポンプであって、
プランジャは、ほぼ対向するようにカムの外周側に周方向に配置される第３、第４プランジャを有し、カム室には、燃料加圧室から圧送されない燃料が潤滑油として蓄積され、ハウジングにおいて軸受を固定する部位と、軸受との両方に跨って、駆動軸の表面に潤滑油を供給する第３潤滑油通路が形成され、第３潤滑油通路は、第３プランジャと第４プランジャとの間に対応する周方向範囲内で軸受における軸孔の側壁に開口する第３開口部を有し、カム室に蓄積された潤滑油としての燃料を第３潤滑油通路を介して駆動軸と軸受との間に供給し、その燃料により駆動軸と軸受との間の潤滑を行うことを特徴としている。

第３、第４プランジャがほぼ対向するようにカムの外周側に周方向に配置される燃料供給ポンプでは、駆動軸を回転させて第３、第４プランジャを往復移動させると、カムは第３、第４プランジャからプランジャの軸方向に沿った力を受ける。

カムに連結された駆動軸は、カムが押された方向と同方向に移動しようとするため、駆動軸と駆動軸を支持するハウジングとの間の面圧は、第３、第４プランジャの真下に対応する部分で高まり、第３、第４プランジャ間の周方向範囲では第３、第４プランジャの真下に対応する部分ほど高まらない。

請求項６に記載の発明では、上述の面圧が高まらない部位、すなわち、第３、第４プランジャ間の周方向範囲内で、軸孔の側壁に第３開口部を開口させているので、従来技術で問題となっていた油膜切れの問題の発生を抑えつつ、第３開口部の開口面積を大きくすることができる。これにより、駆動軸の表面への潤滑油の供給量が増大するので、駆動軸の耐焼付性を向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、第３潤滑油通路は、カム室に開口する第４開口部を有することを特徴としている。カム室に蓄積した燃料を潤滑油として利用することができる上に、カム室と駆動軸とは近接して形成されているため、ハウジングに加工する第３潤滑油通路の形成が容易となる。

請求項８に記載の発明によれば、第３潤滑油通路は、底部と対向する位置に第３開口部を有し、軸方向端部に第４開口部を有する軸孔に沿った方向に延びる凹溝であることを特徴としている。この構成によれば、第３潤滑油通路の形状が凹溝という非常に簡単な構造であるため、ハウジングへの第３潤滑油通路の加工が容易となる。

請求項９に記載の発明によれば、第３開口部は、軸受の軸方向中央部のみに形成されていることを特徴としている。

ハウジングに軸受を圧入させて、軸受にて駆動軸を支持するような構成の場合、軸受の側壁に第３開口部を開口させるべく、ハウジングおよび軸受に第３潤滑油通路を形成すると、ハウジングと軸受との間の抜け荷重が低下する。

この構成によれば、最も焼付きが発生しやすい場所である駆動軸の軸方向中央部のみに潤滑油を供給できるような第３開口部を形成しているので、ハウジングと軸受との間の抜け荷重の低下を抑制しつつ、駆動軸の焼付きを抑制できる。

請求項１０に記載の発明によれば、駆動軸とともに回転するカムと、カムの外周側に複数配置され、カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、圧送するプランジャと、カムを収容するカム室、駆動軸を回転可能に支持する軸孔、およびプランジャを往復移動可能に支持するシリンダを有するハウジングと、を備える燃料供給ポンプであって、
プランジャは、ほぼ対向するようにカムの外周側に周方向に配置される第３、第４プランジャを有し、駆動軸の回転軸の周りを公転する第２カムリングがカムとプランジャとの間に設けられるとともに、第２カムリングの内周壁に固定され、カムと摺動可能なブッシュが設けられ、カム室には、燃料加圧室から圧送されない燃料が潤滑油として蓄積され、第２カムリングとブッシュとの両方には、第３プランジャと第４プランジャとの間の周方向範囲内で第２カムリングの外周壁とブッシュの内周壁とを連通する第４潤滑油通路が形成されており、カム室に蓄積された潤滑油としての燃料を第４潤滑油通路を介してカムとブッシュとの間に供給し、その燃料によりカムとブッシュとの間の潤滑を行うことを特徴としている。

駆動軸を回転させて第３、第４プランジャを往復移動させると、カムは、第３、第４プランジャからプランジャの軸方向に沿った力を受ける。カムと第２カムリングとの間の面圧は、第３、第４プランジャの真下に位置する部分では高まり、第３、第４プランジャ間の周方向の範囲では上記部分ほど高まらない。

請求項１０に記載の発明では、上述の面圧が高くならない部位、すなわち、第３、第４プランジャ間の周方向の範囲内で、第２カムリングの外周壁と内周壁とを連通する第４潤滑油通路が形成されているので、従来技術で問題となっていた油膜切れの問題の発生を抑えつつ、第４潤滑油通路の開口面積を大きくすることができる。これにより、カムの表面への潤滑油としての燃料の供給量が増大するので、カムの耐焼付性を向上させることができる。

以下、本発明をコモンレール式燃料噴射装置に用いられる燃料供給ポンプに適用した複数の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一若しくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料供給ポンプ１を図１および図２に示す。燃料供給ポンプ１は、駆動軸８０とともに回転するカム８３の外周に所定の挟み角で２つのプランジャ３５、４５が配置されている形式の燃料供給ポンプである。図１は、図２中のＩ−Ｉ線断面の燃料供給ポンプ１の構成、すなわち、１つのプランジャ３５の軸断面を見る方向から見た燃料供給ポンプ１の構成を示している。図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線の断面の燃料供給ポンプ１の構成を示している。

図１および図２に示すように、燃料供給ポンプ１のポンプハウジングは、ハウジング本体２０、第１、第２シリンダヘッド３０、４０、および軸受カバー５０を有する。図１に示すように、第１シリンダヘッド３０は、内部に第１シリンダ３１を有しており、この第１シリンダ３１にて、第１プランジャ３５を往復移動可能に支持している。第１シリンダ３１の内壁面と、逆止弁３７の弁部材３７ａの端面と、第１プランジャ３５の端面とにより燃料加圧室としての第１加圧室３２が形成されている。

図２に示すように、第２シリンダヘッド４０は、内部に第２シリンダ４１を有しており、この第２シリンダ４１にて、第２プランジャ４５を往復移動可能に支持している。第２シリンダ４１の内壁面と、逆止弁４７の弁部材４７ａの端面と、第２プランジャ４５の端面とにより燃料加圧室としての第２加圧室４２が形成されている。

軸受カバー５０は、図示しないボルト等でハウジング本体２０に固定されており、駆動軸８０の大径部８１の軸受である大径軸受５１を収容している。駆動軸８０の小径部８２の軸受である小径軸受５２は、ハウジング本体２０に収容されている。大径軸受５１は、軸受カバー５０に圧入固定され、請求項に記載のハウジングの一部を構成し、小径軸受５２は、ハウジング本体２０に圧入固定され、請求項に記載のハウジングの一部を構成している。大径軸受５１および小径軸受５２が請求項に記載の軸孔に相当する。軸受カバー５０と駆動軸８０との間はオイルシール５３によりシールされている。

駆動軸８０は、大径部８１、小径部８２、およびカム８３を有し、ハウジング本体２０および軸受カバー５０に収容され、大径部８１が大径軸受５１に、小径部８２が小径軸受５２に回転可能に支持されている。カム８３は、カム輪郭が円形で、かつ大径部８１および小径部８２の中心軸に対し偏心して、大径部８１と小径部８２との間に形成されている。

ハウジング本体２０の内壁、および軸受カバー５０の側壁には、それぞれカム８３の軸方向端面に摺接する環状のワッシャ９２、９３が設けられている。カム８３の周囲には、所定の挟み角で第１、第２プランジャ３５、４５が配置されている。カム８３と第１、第２プランジャ３５、４５との間には、第１カムリングとしてのカムリング９０が設けられている。

カムリング９０は、外周壁が直線と円弧曲線とからなる特殊な台形形状に形成され、内周壁が円形に形成されている。カムリング９０の内周壁にカム８３と摺動可能に環状のブッシュ９１が設けられている。ブッシュ９１はカムリング９０の内周壁に圧入固定されている。

カム８３、カムリング９０およびブッシュ９１は、ハウジング本体２０、第１、第２シリンダヘッド３０、４０および軸受カバー５０にて形成されるカム室２１に収容される。カム室２１は、燃料で満たされている。

カムリング９０およびブッシュ９１は、カム８３に回転可能に嵌め込まれている。第１、第２プランジャ３５、４５と対向するカムリング９０の外周面と、第１、第２プランジャ３５、４５の端面とは平面状に形成され、互いに平面で接触している。

カムリング９０は、駆動軸８０の回転によるカム８３の動きに従って、駆動軸８０の中心軸の周りを軌道運動、すなわち公転する。カムリング９０は、カム８３に対して相対的に回転可能であるが、第１、第２プランジャ３５、４５に常に押さえ付けられているので、カムリング９０自体は回転せず、カム８３のみがカムリング９０内で回る。

図２に示すように、第１シリンダヘッド３０のカム８３側端部と第１プランジャ３５との間、第２シリンダヘッド４０のカム８３側端部と第２プランジャ４５との間には、それぞれ第１、第２スプリング３６、４６が設けられている。第１、第２スプリング３６、４６は、常に、第１、第２プランジャ３５、４５をカムリング９０方向に付勢する。これにより、第１、第２プランジャ３５、４５は、カムリング９０の公転に追従する。カムリング９０が駆動軸８０の回転にともない公転すると、第１、第２プランジャ３５、４５は、第１、第２シリンダ３１、４１に沿って往復移動する。

図１、図２に示すように、第１シリンダヘッド３０には、第１加圧室３２に接続される第１燃料流入通路３３および第１燃料吐出通路３４が形成されている。第１燃料吐出通路３４の下流側には、図示しないコモンレールに接続される燃料配管と接続する接続部材２７が設けられている。第１燃料流入通路３３途中には、第１加圧室３２への燃料の流通のみを許容する逆止弁３７が設けられ、第１燃料吐出通路３４途中には、接続部材２７への燃料の流通のみを許容する逆止弁３８が設けられている。

図２に示すように、第２シリンダヘッド４０にも、第１シリンダヘッド３０と同様に、第２燃料流入通路４３および図示しない第２燃料吐出通路が形成されている。第２燃料流入通路４３途中には、第２加圧室４２への燃料の流通のみを許容する逆止弁４７が設けられ、第２燃料吐出通路途中には、第２加圧室への燃料の逆流を防止する図示しない逆止弁が設けられている。

これにより、カムリング９０が公転して第１、第２プランジャ３５、４５が往復移動すると、第１加圧室３２には、第１燃料流入通路３３から逆止弁３７を介して燃料が流入し、第２加圧室４２には、第２燃料流入通路４３から逆止弁４７を介して燃料が流入する。そして、第１、第２プランジャ３５、４５は、両加圧室３２、４２に流入した燃料を加圧する。加圧された燃料は、第１燃料吐出通路３４、第２燃料吐出通路を通り、接続部材２７から燃料配管（図示せず）を介してコモンレールに供給される。

図２に示すように、駆動軸８０の小径部８２側の端部には、図示しない燃料タンク内の燃料を吸引し、第１、第２加圧室３２、４２に送る給送ポンプ２２が設けられている。給送ポンプ２２はインナロータ２３、アウタロータ２４および両ロータ２３、２４を収容するカバー２６を有している。図２に示すように、ハウジング本体２０と給送ポンプ２２との間には、ワッシャ２５が設けられている。

このワッシャ２５には、図示しない吸入口と吐出口とが形成されている。吸入口には、図示しない燃料タンクから燃料供給ポンプ１へ燃料を供給するための図示しない燃料通路が接続され、吐出口には、給送ポンプ２２にて加圧された燃料を第１、第２加圧室３２、４２に給送するための第１、第２燃料流入通路３３、４３が接続されている。また、ハウジング本体２０には、吐出口から第１、第２加圧室３２、４２へ給送される燃料の一部をカム室２１に給送する図示しない燃料通路が形成されている。

ハウジング本体２０には、カム室２１に接続されるリターン通路２８ａが形成されている。リターン通路２８ａの下流側には、図示しない燃料タンクと接続される燃料配管と接続する接続部材２８が設けられている。

インナロータ２３およびアウタロータ２４は相対回転可能に設けられており、インナロータ２３が駆動軸８０とともに回転することにより、図示しない燃料タンクの燃料が吸引され、吸引された燃料が第１、第２加圧室３２、４２へ送られる。

図２に示すように、第１、第２燃料流入通路３３、４３の途中には、調量弁２９が設けられている。調量弁２９は、給送ポンプ２２から第１、第２加圧室３２、４２に給送される燃料の流量を調整する。

次に、駆動軸８０の潤滑について詳細に説明する。駆動軸８０の大径部８１は大径軸受５１に支持されている。大径部８１の潤滑性を確保するため、図１に示す如く、軸受カバー５０には、潤滑油を大径部８１の表面に供給するための請求項に記載の第１潤滑油通路としての大径側潤滑油通路６０が形成されている。

大径側潤滑油通路６０は、カム室２１と大径軸受５１とを連通する通路であり、カム室２１に蓄積された燃料を潤滑油として大径軸受５１に供給する。大径側潤滑油通路６０は、図１に示すように、開口部が大径軸受５１の内壁に開口し、底部がその開口部に対向するように大径軸受５１の軸方向に沿って延びる凹溝である。大径軸受５１の内壁に開口する開口部が大径側潤滑油通路６０内を流通する燃料を大径部８１に連通する出口開口部６１であり、請求項に記載の第１開口部に相当する。大径側潤滑油通路６０は、カム室２１からオイルシール５３近傍まで延びている。

大径側潤滑油通路６０のカム室２１側側面には、カム室２１内の燃料を大径側潤滑油通路６０に供給する請求項に記載の第２開口部としての入口開口部６２が形成されている。出口開口部６１のカム室２１側端部と、入口開口部６２の大径部８１側端部とは、繋がっている。このため、大径側潤滑油通路６０が簡単な凹溝状となるため、軸受カバー５０への大径側潤滑油通路６０の形成が容易となる。

図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面を示している。図３に示すように、大径側潤滑油通路６０の出口開口部６１は、周方向の所定の範囲内で大径軸受５１の内壁に開口している。出口開口部６１は、図３中の破線で示すような第１プランジャ３５の中心軸と第２プランジャ４５の中心軸との間の角度の内、狭い側、つまり、角度αに対応する周方向範囲内で大径軸受５１の内壁に開口している。

ハウジング本体２０にも、駆動軸８０の小径部８２に潤滑油としての燃料を供給する小径側潤滑油通路７０が形成されている。小径側潤滑油通路７０の形状は、大径側潤滑油通路６０の形状と同じ凹溝状であり、小径軸受５２の内壁に開口する出口開口部７１と、カム室２１に開口する入口開口部７２とを有している。

また、小径軸受５２の内壁に開口する出口開口部７１の周方向の範囲も、大径軸受５１の内壁に形成されている出口開口部７１と同じく、第１プランジャ３５と第２プランジャ４５との間の角度の内、狭い側に対応する周方向の範囲となっている。

ここで、燃料供給ポンプ１の作動について説明する。駆動軸８０の回転にともない給送ポンプ２２のインナロータ２３が回転し、インナロータ２３とアウタロータ２４とが相対的に回転することにより、給送ポンプ２２が駆動される。給送ポンプ２２が駆動されることにより、図示しない燃料タンクに蓄えられている燃料は、燃料通路を経由して給送ポンプ２２へ流入する。

給送ポンプ２２では、インナロータ２３とアウタロータ２４との相対的な回転により燃料が加圧される。加圧された燃料は、吐出口に接続される第１、第２燃料流入通路３３、４３へ流出し第１、第２加圧室３２、４２へ給送される。給送ポンプ２２から給送され第１、第２加圧室３２、４２へ流入する燃料は、調量弁２９により流量が調整される。吐出口から流出する加圧された燃料の一部は、カム室２１に供給される。

調量弁２９を通過した燃料は、駆動軸８０の回転にともない第１、第２プランジャ３５、４５が第１、第２シリンダ３１、４１内を下降することにより第１、第２加圧室３２、４２に吸入される。このとき、燃料は逆止弁３７、４７を開弁して第１、第２加圧室３２、４２へ流入する。

第１、第２プランジャ３５、４５が第１、第２シリンダ３１、４１内を上昇することにより、第１、第２加圧室３２、４２の燃料は加圧される。そして、第１、第２加圧室３２、４２の燃料が所定の圧力に達すると、第１、第２加圧室３２、４２に接続される第１燃料吐出通路３４の逆止弁３８、および第２燃料吐出通路の逆止弁が開弁し、第１、第２加圧室３２、４２の燃料は、図示しないコモンレールへ吐出される。コモンレールでは、燃料供給ポンプ１から供給された圧力変動を含む燃料が蓄圧状態で一定圧力に保持される。

一方、給送ポンプ２２からカム室２１に供給された燃料は、軸受カバー５０に形成された大径側潤滑油通路６０を通り大径部８１の表面に供給されるとともに、ハウジング本体２０に形成された小径側潤滑油通路７０を通り小径部８２の表面に供給される。大径部８１および小径部８２の表面には、供給された燃料によって油膜が形成され、大径部８１と小径部８２との回転を滑らかにするとともに焼付きを抑制する。

本実施形態では、大径部８１および小径部８２の潤滑油として燃料を利用しているので、別に潤滑油を用意する必要が無い。

燃料供給ポンプ１を作動させると、カムリング９０は、第１、第２プランジャ３５、４５から、図１の矢印で示す方向の力を受ける。すると、駆動軸８０は、図１の矢印に示す方向に移動しようとするため、図３に示す第１、第２プランジャ３５、４５間の角度の内、広い側の範囲、すなわち角度βの範囲の大径部８１と大径軸受５１の内壁との面圧、小径部８２と小径軸受５２の内壁との面圧が高まる。それとは反対に、上述した角度αの範囲の大径部８１と大径軸受５１の内壁との面圧、小径部８２と小径軸受５２の内壁との面圧は低下する。

燃料供給ポンプ１を作動させると、角度αの範囲内における駆動軸８０とそれを支持する軸受との面圧は低下するので、駆動軸８０を支持する面積がこの範囲内で減少しても、面圧が高まることによる駆動軸表面の油膜切れの問題を引き起こすおそれが少ない。

第１実施形態では、大径側潤滑油通路６０の出口開口部６１および小径側潤滑油通路７０の出口開口部７１を、油膜切れの問題を引き起こすおそれの少ない場所、すなわち角度αの範囲内に形成したので、従来技術で問題となっていた油膜切れの問題の発生を抑えつつ、出口開口部６１、７１の軸方向および周方向の長さを長くでき、開口面積を大きくすることができる。これにより、駆動軸８０の表面への燃料の供給量を増大させることができ、駆動軸８０の耐焼付性を向上させることができる。

また、大径側潤滑油通路６０は、図４に示すように、出口開口部６１の周方向の形成範囲は、図３と同様、第１、第２プランジャ３５、４５間の角度の狭い側に対応する範囲であり、出口開口部６１に対向する底部の幅を出口開口部６１の幅よりも大きくしたような大径側潤滑油通路６０としてもよい。図４は、大径側潤滑油通路６０のみを示しているが、小径側潤滑油通路７０も図４と同様な形状としてもよいことは勿論である。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る燃料供給ポンプ１を、図５を用いて以下に説明する。

上記第１実施形態に係る燃料供給ポンプ１では、大径側潤滑油通路６０が軸受カバー５０に凹溝状に形成され、小径側潤滑油通路７０がハウジング本体２０に凹溝状に形成されている。これに対し、第２実施形態に係る燃料供給ポンプ１ａでは、大径側潤滑油通路６０１に形成される出口開口部６１１が、大径側潤滑油通路６０１内を流通する燃料が大径軸受５１の軸方向中央部のみに開口するように形成され、小径側潤滑油通路７０１に形成される出口開口部７１１が、小径側潤滑油通路７０１内を流通する燃料が小径軸受５２の軸方向中央部のみに開口するように形成されている。

第１実施形態では、出口開口部６１、７１が大径軸受５１および小径軸受５２の軸方向に沿って形成されているため、非常に大きな開口面積を確保することができ、大径部８１および小径部８２に大量の燃料を供給することができ、駆動軸８０の耐焼付性を格段に向上させることができる。

しかしながら、出口開口部６１、７１の開口面積を大きくすると大径軸受５１と軸受カバー５０、小径軸受５２とハウジング本体２０との間の抜け荷重が低下する可能性がある。第２実施形態では、その抜け荷重をも考慮して各出口開口部６１１、７１１を最適な場所に形成することを特徴とする。

その特徴とは、大径側潤滑油通路６０１の出口開口部６１１の軸方向位置を、大径軸受５１の軸方向中央部のみに、また、小径側潤滑油通路７０１の出口開口部７１１の軸方向位置を、小径軸受５２の軸方向中央部のみに形成することである。大径側潤滑油通路６０１の入口開口部６１２および小径側潤滑油通路７０１の入口開口部７１２は、カム室２１に開口している。

このように各出口開口部６１１、７１１を形成することにより、上述した抜け荷重の低減を抑制することができる。各出口開口部６１１、７１１の軸方向長さは、第１実施形態の出口開口部６１、７１の軸方向長さよりも短くなり、開口面積が小さくなるものの、周方向の長さは従来技術より長くできるので、大径部８１および小径部８２に供給される燃料の量は、十分に確保できる。また、各出口開口部６１１、７１１は、大径軸受５１および小径軸受５２の軸方向中央部のみに形成されているので、最も焼付きが発生しやすい場所に燃料を供給することができ、駆動軸８０の耐焼付性を従来技術よりも向上させることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る燃料供給ポンプ１ｂを、図６を用いて以下に説明する。図６は、図１のＩＩ−ＩＩ線の断面を示している。

第３実施形態では、カムリング９０１に第２潤滑油通路としての貫通路９４が形成されている。貫通路９４は、カムリング９０１の外周壁と内周壁とを連通させ、カム室２１に蓄積されている燃料をカム８３の表面に供給する通路である。

この貫通路９４は、図６に示すように第１プランジャ３５と第２プランジャ４５との間の角度の内、広い側に対応する周方向の範囲内、すなわち角度γの範囲内に形成されている。

燃料供給ポンプ１ｂが作動し、第１、第２プランジャ３５、４５が往復移動する際、カムリング９０１は、第１、第２プランジャ３５、４５から、図６の矢印で示す方向の力を受ける。したがって、角度γの範囲におけるカムリング９０１とカム８３との間の面圧は、低下する。

燃料供給ポンプ１ｂを作動させると、角度γの範囲内におけるカムリング９０１とカム８３との間の面圧は低下するので、カム８３を支持するカムリング９０１の面積がこの範囲内で減少しても、面圧が高まることによるカム８３の表面の油膜切れの問題を引き起こすおそれが少ない。

第３実施形態では、カムリング９０１の外周壁と内周壁とを貫通する貫通路９４を油膜切れの問題を引き起こすおそれが少ない場所、すなわち、角度γの範囲内に形成したので、従来技術で問題となっていた油膜切れの問題の発生を抑えつつ、貫通路９４の開口面積を大きくすることができる。これにより、カム８３の表面への燃料の供給量を増大させることができ、カム８３の耐焼付性を向上させることができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態に係る燃料供給ポンプ１ｃを、図７および図８を用いて以下に説明する。

上記第１実施形態に係る燃料供給ポンプ１は、第１、第２プランジャ３５、４５が所定の挟み角にてカム８３の外周に周方向に配置されている形式のものであったが、第４実施形態に係る燃料供給ポンプ１ｃは、図７に示すように、第３、第４プランジャ３５１、４５１が約１８０°、すなわち、第３、第４プランジャ３５１、４５１が対向してカム８３の外周に周方向に配置されている。他の構成部品の機能については、第１実施形態と同じであるため、詳細な説明は省略する。

図８は、図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線のハウジング本体２０１のみの断面を示している。図８に示すように、ハウジング本体２０１は、一端面と他端面とが貫通する貫通孔２０２を有している。貫通孔２０２は、図８中の上側から下側に向かうにしたがい径が小さくなるように形成されている。貫通孔２０２の一端側、図８中の上側の端部には、軸受カバー５０を収容する軸受カバー収容部２０３が形成され、その下側にはカム８３が収容されるカム室２１が形成され、更に、その下側には、小径軸受５２が設けられている。小径軸受５２が設けられている側の端面には、給送ポンプ２２が取り付けられる給送ポンプ取付面２０３が形成されている。

カム室２１の側壁には、シリンダ孔２０４が図８の奥側に形成されている。そのシリンダ孔２０４には、第３シリンダヘッド３０２が挿入されるようになっている。図８には、１つのシリンダ孔２０４のみが開示されているが、そのシリンダ孔２０４の反対側にもシリンダ孔が形成されており、そこには第４シリンダヘッド４０２が挿入されるようになっている。

図８に示すように、ハウジング本体２０１には、カム室２１と小径軸受５２とを連通する第３潤滑油通路としての小径側潤滑油通路７０２が形成され、カム室２１に蓄積された燃料を潤滑油として小径軸受５２に供給する。小径側潤滑油通路７０２は、図８に示すように、凹溝状に形成され、小径軸受５２の内壁に開口する第３開口部としての出口開口部７１２と、カム室２１に開口する第４開口部としての入口開口部７２２とを有している。

第３、第４プランジャ３５２、４５２が対向して配置されるような形式の燃料供給ポンプ１ｃでは、第３、第４プランジャ３５２、４５２が駆動軸８０の回転とともに往復移動すると、カムリング９０２は、第３、第４プランジャ３５２、４５２から図７の矢印で示す方向の力を受ける。すると、駆動軸８０は、図７の矢印に示す方向、すなわち第３、第４プランジャ３５２、４５２の往復移動方向に沿った方向に移動しようとするため、その方向の大径部８１と大径軸受５１、小径部８２と小径軸受５２との間の面圧が高まる。一方、第３プランジャ３５２から第４プランジャ４５２までの間の大径部８１と大径軸受５１、小径部８２と小径軸受５２との間の面圧は上述した部位ほどは高まらない。

燃料供給ポンプ１ｃを作動させると、第３プランジャ３５２と第４プランジャ４５２との間に対応する範囲内における駆動軸８０とそれを支持する軸受との面圧は、油膜切れを引き起こすほど高まらないので、駆動軸８０を支持する面積がこの範囲内で減少しても、面圧が高まることによる駆動軸８０表面の油膜切れの問題を引き起こすおそれが少ない。

本実施形態では、図８に示すように、小径側潤滑油通路７０２の出口開口部７１２を、油膜切れの問題を引き起こすおそれが少ない場所、すなわち、第３プランジャ３５２と第４プランジャ４５２との間に対応する周方向範囲内に形成したので、従来技術で問題となっていた油膜切れの問題の発生を抑えつつ、出口開口部７１２の軸方向および周方向の長さを長くでき、開口面積を大きくすることができる。これにより、駆動軸８０の表面への燃料の供給量を増大させることができ、駆動軸８０の耐焼付性を向上させることができる。

本実施形態では、上述した面圧が低下する場所は、２箇所存在するため、図８に示すように、それぞれの箇所に小径側潤滑油通路７０２を形成することができる。これによれば、更に駆動軸８０の表面への燃料の供給量を増大させることができる。また、大径軸受５１を設けている軸受カバー５０にも、上述した小径側潤滑油通路７０２と同様な形状、同様な位置に大径側潤滑油通路を形成することができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態に係る燃料供給ポンプ１ｄを、図９を用いて以下に説明する。図９は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線のハウジング本体２０１のみの断面を示している。ハウジング本体２０１には、第４実施形態に係る燃料供給ポンプ１ｃのハウジング本体２０１と同様の位置（図８参照）に小径側潤滑油通路７０３が形成されている。図９に示されていない他の部分の構成については、図７および図８に示す燃料供給ポンプと同じであるため、説明は省略する。

第５実施形態における小径側潤滑油通路７０３は、第４実施形態における小径側潤滑油通路７０２のように凹溝状ではなく、小径側潤滑油通路７０３に形成される出口開口部７１３が、小径側潤滑油通路７０３内を流通する燃料が小径軸受５２の軸方向中央部のみに開口するように形成されている。小径側潤滑油通路７０３のカム室２１側には、カム室２１に開口する入口開口部７２３が形成されている。

このように出口開口部７１３を形成することにより、出口開口部７１３の面積を第４実施形態での出口開口部７１２の開口面積よりも小さくできるので、小径軸受５２の抜け荷重の低減を抑制することができる。出口開口部７１３の軸方向長さは、第４実施形態の出口開口部７１２の軸方向長さよりも短くなり、開口面積が小さくなるものの、周方向の長さは従来技術より長くできるので、小径部８２（図７参照）に供給される燃料の量は、十分に確保できる。また、出口開口部７１３は、小径軸受５２の軸方向中央部のみに形成されているので、最も焼付きが発生しやすい場所に燃料を供給することができ、駆動軸８０の耐焼付性を従来技術よりも向上させることができる。

本実施形態では、ハウジング本体２０１に形成された小径側潤滑油通路７０３のみを示しているが、軸受カバーにも小径側潤滑油通路７０３と同様な考え方でカム室２１と大径軸受５１とを連通する潤滑通路を形成してもよいことは勿論である。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態に係る燃料供給ポンプ１ｅを、図１０を用いて以下に説明する。図１０は、図７のＸ−Ｘ線の断面を示している。図１０に示されていない他の部分の構成については、図７に示す燃料供給ポンプと同じであるため、説明は省略する。

第６実施形態に係る燃料供給ポンプ１ｅの第２カムリングとしてのカムリング９０３は、第１実施形態のカムリング９０とは異なり、外周壁が４つの平面を有する略四角形状に形成され、内周壁が円形に形成されている。カムリング９０３の内周壁にカム８３と摺動可能に環状のブッシュ９１が設けられている。ブッシュ９１はカムリング９０３の内周壁に圧入固定されている。

カム８３、カムリング９０３およびブッシュ９１は、ハウジング本体２０１、第３、第４シリンダヘッド３０２、４０２および図示しない軸受カバーにて形成されるカム室２１に収容される。カム室２１は、燃料で満たされている。カムリング９０３およびブッシュ９１は、カム８３に回転可能に嵌め込まれている。第３、第４プランジャ３５２、４５２は、カムリング９０３の対向する２面に接触している。

カムリング９０３は、駆動軸８０の回転によるカム８３の動きに従って、駆動軸８０の中心軸の周りを公転する。カムリング９０３は、カム８３に対して相対的に回転可能であるが、第３、第４プランジャ３５２、４５２に常に押さえ付けられているので、カムリング９０３自体は回転せず、カム８３のみがカムリング９０３内で回る。

第６実施形態では、カムリング９０３に第４潤滑油通路としての貫通路９４１が形成されている。貫通路９４１は、カムリング９０１の外周壁と内周壁とを連通させ、カム室２１に蓄積されている燃料をカム８３の表面に供給する通路である。この貫通路９４１は、図１０に示すように第３プランジャ３５２と第４プランジャ４５２との間の周方向の範囲内に形成されている。

燃料供給ポンプ１ｅが作動し、第３、第４プランジャ３５２、４５２が往復移動する際、カムリング９０３は、第３、第４プランジャ３５２、４５２から、図１０の矢印で示す方向の力を受ける。第３、第４プランジャ３５２、４５２間の範囲におけるカムリング９０３とカム８３との間の面圧は、第３、第４プランジャ３５２、４５２の真下に位置するカムリング９０３とカム８３との間の面圧ほど高まらない。

燃料供給ポンプ１ｅを作動させると、第３、第４プランジャ３５２、４５２間の周方向の範囲内では、カムリング９０３とカム８３との間の面圧が、第３、第４プランジャ３５２、４５２の真下に位置する部分ほど高まらないので、カム８３を支持するカムリング９０３の面積がこの範囲内で減少しても、面圧が高まることによるカム８３の表面の油膜切れの問題を引き起こすおそれが少ない。

第６実施形態では、カムリング９０３の外周壁と内周壁とを貫通する貫通路９４１を油膜切れの問題を引き起こすおそれの少ない場所、すなわち、第３、第４プランジャ３５２、４５２間の範囲内に形成したので、従来技術で問題となっていた油膜切れの問題の発生を抑えつつ、貫通路９４１の開口面積を大きくすることができる。これにより、カム８３の表面への燃料の供給量を増大させることができ、カム８３の耐焼付性を向上させることができる。

本実施形態では、上述したような場所、すなわち、第３、第４プランジャ３５２、４５２間の範囲は、２箇所存在するため、図１０に示すように、それぞれの箇所に貫通路９４１を形成することができる。これによれば、更にカム８３の表面への燃料の供給量を増大させることができる。

第１実施形態による燃料供給ポンプの断面図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。 第１実施形態による燃料供給ポンプの変形例を示す要部断面図である。 第２実施形態による燃料供給ポンプの断面図である。 第３実施形態による燃料供給ポンプの断面図である。 第４実施形態による燃料供給ポンプの断面図である。 第４実施形態による燃料供給ポンプのハウジング本体の断面図である。 第５実施形態による燃料供給ポンプのハウジング本体の断面図である。 第６実施形態による燃料供給ポンプの断面図である。

符号の説明

１ 燃料供給ポンプ
２０ ハウジング本体（ハウジング）
２１ カム室
２２ 給送ポンプ
２７ 接続部材
２８ 接続部材
２９ 調量弁
３０ 第１シリンダヘッド（ハウジング）
３１ 第１シリンダ（シリンダ）
３２ 第１加圧室（燃料加圧室）
３３ 第１燃料流入通路
３５ 第１プランジャ（プランジャ）
３６ 第１スプリング
３７ 逆止弁
３７ａ 弁部材
４０ 第２シリンダヘッド（ハウジング）
４１ 第２シリンダ（シリンダ）
４２ 第２加圧室（燃料加圧室）
４３ 第２燃料流入通路
４５ 第２プランジャ（プランジャ）
４６ 第２スプリング
４７ 逆止弁
４７ａ 弁部材
５０ 軸受カバー（ハウジング）
５１ 大径軸受（軸孔）
５２ 小径軸受（軸孔）
６０ 大径側潤滑油通路（第１潤滑油通路）
６１ 出口開口部（第１開口部）
６２ 入口開口部（第２開口部）
７０ 小径側潤滑油通路（第１潤滑油通路）
７１ 出口開口部（第１開口部）
７２ 入口開口部（第２開口部）
８０ 駆動軸
８１ 大径部
８２ 小径部
８３ カム
９０ カムリング（第１カムリング）
９１ ブッシュ
９４ 貫通路（第２潤滑油通路）

Claims (10)

1. 駆動軸とともに回転するカムと、
   前記カムの外周側に複数配置され、前記カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、圧送するプランジャと、
   前記カムを収容するカム室、前記駆動軸を回転可能に支持する軸孔、前記プランジャを往復移動可能に支持するシリンダ、および内周面に前記軸孔を形成する軸受を有するハウジングと、を備える燃料供給ポンプであって、
   前記プランジャは、所定の挟み角で前記カムの外周側に周方向に配置される第１、第２プランジャを有し、
   前記カム室には、前記燃料加圧室から圧送されない燃料が潤滑油として蓄積され、
   前記ハウジングにおいて前記軸受を固定する部位と、前記軸受との両方に跨って、前記駆動軸の表面に潤滑油を供給する第１潤滑油通路が形成され、
   前記第１潤滑油通路は、前記第１プランジャと前記第２プランジャとの間の角度の狭い側に対応する周方向範囲内で前記軸受における前記軸孔の側壁に開口する第１開口部を有し、
   前記カム室に蓄積された潤滑油としての燃料を前記第１潤滑油通路を介して前記駆動軸と前記軸受との間に供給し、その燃料により前記駆動軸と前記軸受との間の潤滑を行うことを特徴とする燃料供給ポンプ。
2. 前記第１潤滑油通路は、前記カム室に開口する第２開口部を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。
3. 前記第１潤滑油通路は、底部と対向する位置に前記第１開口部を有し、軸方向端部に前記第２開口部を有する前記軸孔に沿った方向に延びる凹溝であることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給ポンプ。
4. 前記第１開口部は、前記軸受の軸方向中央部のみに形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給ポンプ。
5. 駆動軸とともに回転するカムと、
   前記カムの外周側に複数配置され、前記カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、圧送するプランジャと、
   前記カムを収容するカム室、前記駆動軸を回転可能に支持する軸孔、および前記プランジャを往復移動可能に支持するシリンダを有するハウジングと、を備える燃料供給ポンプであって、
   前記プランジャは、所定の挟み角で前記カムの外周側に周方向に配置される第１、第２プランジャを有し、
   前記駆動軸の回転軸の周りを公転する第１カムリングが前記カムと前記プランジャとの間に設けられるとともに、前記第１カムリングの内周壁に固定され、前記カムと回転可能なブッシュが設けられ、
   前記カム室には、前記燃料加圧室から圧送されない燃料が潤滑油として蓄積され、
   前記第１カムリングと前記ブッシュとの両方には、前記第１プランジャと前記第２プランジャとの間の角度の広い側に対応する周方向範囲内で前記第１カムリングの外周壁と前記ブッシュの内周壁とを連通する第２潤滑油通路が形成されており、
   前記カム室に蓄積された潤滑油としての燃料を前記第２潤滑油通路を介して前記カムと前記ブッシュとの間に供給し、その燃料により前記カムと前記ブッシュとの間の潤滑を行うことを特徴とする燃料供給ポンプ。
6. 駆動軸とともに回転するカムと、
   前記カムの外周側に複数配置され、前記カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、圧送するプランジャと、
   前記カムを収容するカム室、前記駆動軸を回転可能に支持する軸孔、および前記プランジャを往復移動可能に支持するシリンダ、および内周面に前記軸孔を形成する軸受を有するハウジングと、を備える燃料供給ポンプであって、
   前記プランジャは、ほぼ対向するように前記カムの外周側に周方向に配置される第３、第４プランジャを有し、
   前記カム室には、前記燃料加圧室から圧送されない燃料が潤滑油として蓄積され、
   前記ハウジングにおいて前記軸受を固定する部位と、前記軸受との両方に跨って、前記駆動軸の表面に潤滑油を供給する第３潤滑油通路が形成され、
   前記第３潤滑油通路は、前記第３プランジャと前記第４プランジャとの間に対応する周方向範囲内で前記軸受における前記軸孔の側壁に開口する第３開口部を有し、
   前記カム室に蓄積された潤滑油としての燃料を前記第３潤滑油通路を介して前記駆動軸と前記軸受との間に供給し、その燃料により前記駆動軸と前記軸受との間の潤滑を行うことを特徴とする燃料供給ポンプ。
7. 前記第３潤滑油通路は、前記カム室に開口する第４開口部を有することを特徴とする請求項６に記載の燃料供給ポンプ。
8. 前記第３潤滑油通路は、底部と対向する位置に前記第３開口部を有し、軸方向端部に前記第４開口部を有する前記軸孔に沿った方向に延びる凹溝であることを特徴とする請求項７に記載の燃料供給ポンプ。
9. 前記第３開口部は、前記軸受の軸方向中央部のみに形成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の燃料供給ポンプ。
10. 駆動軸とともに回転するカムと、
    前記カムの外周側に複数配置され、前記カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、圧送するプランジャと、
    前記カムを収容するカム室、前記駆動軸を回転可能に支持する軸孔、および前記プランジャを往復移動可能に支持するシリンダを有するハウジングと、を備える燃料供給ポンプであって、
    前記プランジャは、ほぼ対向するように前記カムの外周側に周方向に配置される第３、第４プランジャを有し、
    前記駆動軸の回転軸の周りを公転する第２カムリングが前記カムと前記プランジャとの間に設けられるとともに、前記第２カムリングの内周壁に固定され、前記カムと回転可能なブッシュが設けられ、
    前記カム室には、前記燃料加圧室から圧送されない燃料が潤滑油として蓄積され、
    前記第２カムリングと前記ブッシュとの両方には、前記第３プランジャと前記第４プランジャとの間の周方向範囲内で前記第２カムリングの外周壁と前記ブッシュの内周壁とを連通する第４潤滑油通路が形成されており、
    前記カム室に蓄積された潤滑油としての燃料を前記第４潤滑油通路を介して前記カムと前記ブッシュとの間に供給し、その燃料により前記カムと前記ブッシュとの間の潤滑を行うことを特徴とする燃料供給ポンプ。

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