JP3849928B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという。）用の燃料噴射ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、燃料を直接筒内に噴射する筒内噴射式エンジンにおいては、噴射燃料を微粒化するために噴射圧力を高圧にする必要があるため、燃料タンク内の燃料を予備圧送部であるフィードポンプ等の低圧燃料ポンプで汲み上げ、その燃料を燃料噴射ポンプにより高圧にして燃料噴射弁へ圧送するようにしている。
【０００３】
一般に、燃料噴射ポンプは、エンジンのクランクシャフトにギヤ駆動またはベルト駆動される駆動軸を有している。この駆動軸は、エンジンによって駆動されながら、燃料噴射ポンプのプランジャおよびフィードポンプを作動させる。このように、燃料噴射ポンプをエンジンの動力で駆動することにより、燃圧の高圧化が容易となる。
【０００４】
フィードポンプは、インナギア式のトロコイドポンプの場合、トロコイド曲線によって形成されたインナギアとアウタギアとの歯間容積を変化させることで、燃料タンク内の燃料を汲み上げて燃料加圧室に吐出する。このとき、フィードポンプからの吐出圧であるフィード圧は圧力調整弁により所定範囲に安定化される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料噴射ポンプでは、駆動軸やこの駆動軸とともに回転するカム等を収容するポンプカム室とフィードポンプとの間に燃料潤滑用バイパス通路を設け、ポンプカム室に潤滑用の燃料を供給するようにしている。このような構成の燃料噴射ポンプにおいては、エンジン駆動式ポンプの吐出圧はエンジン回転数に応じたものになるので、エンジンの高速回転時、フィードポンプからポンプカム室に潤滑燃料が充分に供給されて高信頼性が得られる。ところが、エンジンの低速回転時には、フィードポンプのフィード圧は極めて低い状態となり、ポンプ圧送用の燃料加圧室への吐出量が少ない中でポンプカム室内の潤滑に燃料が供給されるため、燃料加圧室内に燃料を送出するのに必要なフィード圧を確保することが困難となり、特にエンジン始動時において始動性が悪化するという問題があった。
【０００６】
そこで、フィードポンプからポンプカム室へのバイパス通路に絞りを設けて、ポンプカム室内への潤滑燃料の供給を規制することが考えられる。しかしながら、燃料に異物等が混入した場合、この異物がバイパス通路を通って上記絞りを詰まらせて燃料通路を遮断し、ポンプカム室内の駆動軸やカム等を潤滑および冷却するのに充分な量の潤滑燃料を確保することが困難になり、駆動軸やカム等が焼き付く恐れがあり、信頼性が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、燃料に混入した異物等によって燃料通路が遮断することを防止する燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、簡単な構成で燃料通路の燃料流量を確保し、高信頼性が得られる燃料噴射ポンプを提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、駆動軸やカム等の焼き付きを防止し、エンジン高速回転時における信頼性を高める燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の燃料噴射ポンプによると、絞り手段は予備圧送部からポンプカム室へ燃料を供給する燃料通路に設けられている。絞り手段は、可動部材がシート部へ当接した状態において、燃料通路の内周壁と可動部材との間に形成される隙間により燃料通路を通過する燃料の流量を規制する。このため、燃料に異物等が混入した場合、異物は燃料通路の内周壁と可動部材の外壁との間に捕捉され、燃料絞り通路の一部を閉塞するにとどまるため、必要流量の燃料が確保される。したがって、ポンプカム室内の駆動軸やカム等を潤滑および冷却するのに充分な量の潤滑燃料を確保することが可能となるとともに、ポンプ圧送用の燃料加圧室内に燃料を送出するのに必要なフィード圧が確保され、エンジンの始動性が向上する。その結果、駆動軸やカム等の焼き付きを防止し、エンジン高速回転時における信頼性を高めることができる。
【０００９】
本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプによると、可動部材はボール形状を有しているので、簡単な構成で燃料通路を形成する筒状の内周壁と可動部材の外壁とにより容易に燃料絞り通路を形成することができる。したがって、簡単な構成で容易に所定の燃料流量を確保し、高信頼性を得ることができる。
【００１０】
本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプによると、シート部は燃料を通過させる切り欠き部を有しているので、可動部材が燃料流れによってシート部に当接したとき、上記切り欠き部により確実に燃料絞り通路を形成する。したがって、燃料通路が遮断することを確実に防止することができる。
【００１１】
本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプによると、絞り手段は、シート部よりも上流側の燃料通路と下流側の燃料通路とが中心軸がずれているので、可動部材が燃料流れによってシート部に当接したとき、上記中心軸のずれにより確実に燃料絞り通路を形成する。したがって、燃料通路が遮断することを確実に防止することができる。
【００１２】
本発明の請求項５記載の燃料噴射ポンプによると、シート部は円弧状を有しているので、可動部材が燃料流れによってシート部に当接したとき、シート部が設けられていない部分により確実に燃料絞り通路を形成する。したがって、燃料通路が遮断することを確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
ディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプに本発明を適用した第１実施例を図１〜図６に示す。
【００１４】
図４に示すように、燃料噴射ポンプ１０のポンプハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１２および１３とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製である。シリンダヘッド１２および１３は鉄製であり、加圧部としてのプランジャ２０を往復移動自在に支持している。シリンダヘッド１２および１３の内周面と、逆止弁２３の端面と、プランジャ２０の端面とにより燃料加圧室３０が形成されている。第１実施例ではシリンダヘッド１２および１３はほぼ同一形状に形成されているが、ねじ穴や燃料通路等の形成位置が異なっている。これに対し、ねじ穴や燃料通路等の形成位置を同じにし、シリンダヘッド１２および１３を全く同一形状に形成することも可能である。
【００１５】
駆動軸１４は、ジャーナル１５を介しハウジング本体１１に回転可能に支持されている。ハウジング本体１１と駆動軸１４との間はオイルシール１６によりシールされている。断面円形状のカム１７は駆動軸１４に対し偏心して一体形成されている。駆動軸１４を挟んで１８０°反対側に各プランジャ２０が配置されている。シュー１８とカム１７との間にシュー１８およびカム１７と摺動自在にブッシュ１９が介在している。プランジャ２０と対向するシュー１８の外周面とプランジャヘッド２０ａの端面とは平面状に形成され互いに接触している。ここで、駆動軸１４およびカム１７の回転部、ならびにシュー１８およびプランジャ２０の摺動部等は、ハウジング本体１１の内壁とシリンダヘッド１２および１３の外壁とから形成されるポンプカム室２２に収容されている。
【００１６】
プランジャ２０は、駆動軸１４の回転にともないシュー１８を介しカム１７により往復駆動され、燃料流入通路３１から逆止弁２３を通り燃料加圧室３０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁２３は、弁部材２３ａを有し、燃料加圧室３０から燃料流入通路３１に燃料が逆流することを防止する。すなわち逆止弁２３は、後述する予備圧送部としてのフィードポンプ５０のフィード圧が燃料加圧室３０内の圧力よりも所定の設定値以上高くなると、弁部材２３ａが燃料加圧室３０側に変位して開弁する。
【００１７】
スプリング２１はシュー１８側にプランジャ２０を付勢している。シュー１８およびプランジャ２０のそれぞれの接触面が平面状に形成されているので、シュー１８とプランジャ２０との面圧が低下する。さらに、カム１７の回転にともないシュー１８はカム１７と摺動しながら自転することなく公転する。
【００１８】
燃料吐出通路３２はシリンダヘッド１２に直線状に形成されており、燃料加圧室３０との連通口３２ａを有している。シリンダヘッド１２に形成した燃料吐出通路３２の下流側には燃料吐出通路３２よりも通路面積の大きい長孔状の燃料室３３が形成されており、燃料室３３に逆止弁４４が収容されている。燃料室３３の燃料下流側に燃料室３３よりも通路面積の大きい収容孔３４が形成されている。収容孔３４はシリンダヘッド１２の外周壁に開口し燃料出口３４ａを形成している。燃料吐出通路３２、燃料室３３および収容孔３４は燃料圧送通路を構成している。燃料配管接続用の接続部材４１は収容孔３４にねじ止め等により収容されている。接続部材４１の内部に燃料通路４１ａが形成されており、燃料通路４１ａは燃料室３３と連通している。燃料通路４１ａは燃料吐出通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
【００１９】
シリンダヘッド１２の燃料吐出通路３２の燃料下流側に配設されている逆止弁４４は、ボール状の弁部材４５と、弁部材４５を閉弁側に付勢するスプリング４７とを有している。逆止弁４４は、逆止弁４４の燃料下流側である燃料室３３から燃料吐出通路３２を経て燃料加圧室３０に燃料が逆流することを防止する。接続部材４１は燃料配管により図示しない畜圧部材としてのコモンレールと接続されており、燃料噴射ポンプ１０で加圧された燃料は接続部材４１からコモンレールに供給される。なお、シリンダヘッド１３には、シリンダヘッド１２と同様に図示しない燃料吐出通路が形成され、この燃料吐出通路の燃料下流側に図示しない燃料配管を経由して燃料室３３と接続される図示しない逆止弁が配設されている。
【００２０】
図５に示すように、予備圧送部としてのインナギア式フィードポンプ５０は、アウタギア５０ｂおよびインナギア５０ａを有しており、インナギア５０ａが駆動軸１４とともに回転することにより燃料タンク１００から燃料通路１０１を経由し、図４に示す燃料インレット５６を介して吸入した燃料を加圧し、燃料通路５２および７１に送出する。燃料通路５７は燃料通路５２から分岐しており、フィードポンプ５０内の燃料圧力が所定圧以上になると圧力調整弁としてのレギュレートバルブ５４が開弁し、余剰燃料がリターン通路５８を経由して燃料タンク１００にリターンされる。また、ハウジング本体１１には、燃料流入通路３１から逆止弁２３を経て燃料加圧室３０に吸入される燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する調量電磁弁５５が燃料通路５２と燃料通路５３との間に設けられている。
【００２１】
燃料通路７１と燃料通路７２との間に設けられる絞り形成部６０は、ポンプカム室２２内の潤滑のための燃料流量を規制するためのものである。燃料通路７１は、フィードポンプ５０に接続され、端部にフィードポンプ５０のフィード圧が作用する。燃料通路７２は、ポンプカム室２２に接続し、ポンプカム室２２内に潤滑燃料を供給する。すなわち、燃料通路７１および７２は、駆動軸１４およびカム１７の回転部、ならびにシュー１８およびプランジャ２０の摺動部等を潤滑するためにポンプ圧送用の燃料通路５２とは別にバイパスしてポンプカム室２２に燃料を送るための燃料通路である。
【００２２】
図１、図２および図３に示すように、絞り形成部６０は、燃料通路６２を形成する筒状の内周壁６１ａを有する概略円筒形状のボディ６１と、ボール形状を有する可動部材としての球体６６とを有している。燃料通路６２はフィードポンプ５０側、すなわち上流側が燃料通路７１に接続し、ポンプカム室２２側、すなわち下流側が燃料通路７２に接続している。燃料通路６２の上流側および下流側の開口形状は略円形状である。ボディ６１は、燃料通路７２に接続する内壁に上流側に突出した凸部６３および下流側に凹んだ凹部６４を有しており、凸部６３に球体６６が当接可能なシート部６５が設けられている。凹部６４は、図３に示すように、シート部６５が４箇所切り欠いて形成されており、切り欠き部を構成している。シート部６５は、ボディ６１の内周壁の径方向内側に設けられている。図１に示すように、球体６６が矢印で示す燃料流れによってシート部６５に当接したとき、図２に示すように、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間に環状の燃料絞り通路６７が形成される。この環状の燃料絞り通路６７を形成する内周壁６１ａと球体６６の外壁とから特許請求の範囲に記載の絞り手段が構成され、燃料通路６２を流れる燃料の流量を規制している。本実施例の場合、燃料通路６２を形成するボディ６１の内周壁６１ａは円筒状に形成されているため、燃料絞り通路６７は内周壁６１ａとボール形状の球体６６の外壁との間に円環状に形成される。シート部６５よりも下流側の燃料通路７２の内径は球体６６の外径よりも小さく形成されているので、燃料流れによって球体６６が流出することを防止している。
【００２３】
次に、燃料噴射ポンプ１０の作動について説明する。
駆動軸１４の回転に伴いカム１７が回転し、カム１７の回転に伴いシュー１８が自転することなく公転する。このシュー１８の公転に伴いシュー１８およびプランジャ２０に形成されている平面状の接触面同士が摺動することによりプランジャ２０が往復移動する。
【００２４】
シュー１８の公転に伴い上死点にあるプランジャ２０が下降すると、フィードポンプ５０からの吐出燃料が調量電磁弁５５の制御によって調整され、その調整された燃料が燃料流入通路３１から逆止弁２３を経て燃料加圧室３０に流入する。下死点に達したプランジャ２０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁２３が閉じ、燃料加圧室３０の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室３０の燃料圧力が燃料通路４１ａの燃料圧力よりも上昇すると逆止弁４４が開弁する。
【００２５】
シリンダヘッド１２側の燃料加圧室３０で加圧された燃料は、燃料吐出通路３２、逆止弁４４、燃料室３３から燃料通路４１ａに送出される。シリンダヘッド１３側の燃料加圧室３０で加圧された燃料は、図示しない燃料配管を経由して燃料室３３に流入する。両燃料加圧室３０で加圧された燃料は燃料室３３で合流し、燃料通路４１ａからコモンレールに供給される。コモンレールは燃料噴射ポンプ１０から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保持する。コモンレールから図示しないインジェクタに高圧燃料が供給される。
【００２６】
次に、絞り形成部６０の作用について、図１、図５および図６を用いて説明する。
フィードポンプ５０から燃料通路７１、６２を経由してボディ６１内に導入された燃料の流れによって球体６６はシート部６５に当接する。このとき、燃料通路６２を形成しているボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間に隙間が形成される。この隙間が燃料絞り通路６７となる。この燃料絞り通路６７は、図２に示すようにボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間に円環状に形成される。これにより、フィードポンプ５０から吐出された燃料は燃料絞り通路６７で流量が規制され、燃料通路７２を経由してポンプカム室２２に供給される。ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間に燃料絞り通路６７を円環状に形成することにより、例えば燃料に含まれる異物が燃料絞り通路６７に侵入した場合でも、円環状の燃料絞り通路６７の一部を閉塞するにとどまる。そのため、燃料に含まれる異物によって燃料絞り通路６７の全体が閉塞されことがなく、仮に燃料絞り通路６７の全体が閉塞されるには長期間を必要とする。その結果、燃料絞り通路６７を通過する燃料の流量は確保され、燃料による潤滑部における焼き付きが防止される。
【００２７】
また、例えばエンジンの停止などにより燃料通路６２内の燃料の流れが停止すると、燃料の流れによる球体６６とシート部６５との当接状態は解除される。そのため、球体６６は燃料通路６２内を自由に移動可能となり、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間の距離が変化する。その結果、球体６６とシート部６５との当接時に円環状の燃料絞り通路６７に捕捉された異物は、球体６６とシート部６５との当接状態の解除により燃料絞り通路６７から解放され、異物による燃料絞り通路６７の閉塞が解除される。
【００２８】
その後、エンジンの運転再開などにより燃料通路６２内の燃料の流れが再開されると、燃料通路６２内の燃料の流れにより球体６６がシート部６５に当接する前に、燃料絞り通路６７から解放された異物は燃料通路７２への通過が可能となる。これにより、燃料絞り通路６７に捕捉された異物が燃料通路６２に蓄積することが防止される。
【００２９】
ここで、図６に示すように、燃料に異物等が混入し、燃料通路７１を経由してボディ６１内に異物２００が混入した場合、異物２００は球体６６の上流側外壁に当接し、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との隙間よりも異物２００の外径が大きいときは球体６６の上流側に異物２００が滞留する。また、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との隙間よりも異物２００の外径が小さいときは、燃料絞り通路６７を通って下流側の燃料通路７２に異物２００が流出する。したがって、燃料絞り通路６７が異物２００により閉塞されることはなく、ポンプカム室２２内の駆動軸１４やカム１７等を潤滑および冷却するのに充分な量の潤滑燃料を確保することが可能となる。
【００３０】
次に、第１実施例の比較例を図１１および図１２に示す。図１および図６に示す第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
比較例においては、図１１に示すように、フィードポンプ側の燃料通路７１は、絞り１６０を介してポンプカム室側の燃料通路７２に接続している。絞り１６０は、細径穴１６２を有する概略円筒状のボディ１６１を備えている。図１１の矢印で示す燃料の流れを規制する絞り１６０による燃料流量は細径穴１６２の断面積で決定される。
【００３１】
ここで、図１２に示すように、燃料に異物等が混入し、燃料通路７１内に細径穴１６２の内径よりも大きい外径を有する異物２００が混入した場合、異物２００はボディ１６１の上流側に滞留し、細径穴１６２の開口部を閉塞する恐れがある。細径穴１６２が異物２００により閉塞されると、ポンプカム室内に潤滑燃料を供給することができず、駆動軸やカム等を潤滑および冷却することが困難になる。そのため、駆動軸やカム等が焼き付く恐れがあり、信頼性が低下するという問題がある。
【００３２】
一方、第１実施例においては、球体６６が燃料流れによってシート部６５に当接したとき、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間に円環状の燃料絞り通路６７が形成されるため、燃料に異物等が混入した場合においても、燃料絞り通路６７の全体が異物等により閉塞されることはなく、必要流量の燃料が確保される。このため、ポンプカム室２２内の駆動軸１４やカム１７等を潤滑および冷却するのに充分な量の潤滑燃料が確保される。したがって、燃料により潤滑が図られる摺動部の焼き付きを防止し、エンジンの高速回転時における信頼性を高めることができる。
【００３３】
さらに第１実施例においては、可動部材を球体６６とし、シート部６５に切り欠きを形成したことにより、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁とにより簡単な構成で容易に燃料絞り通路６７を形成することができる。なお、第１実施例では、燃料通路６２の下流側開口形状を略円形状としたが、燃料通路６２の下流側開口形状は楕円形状等の円形状でない形状であってもよい。燃料通路６２の下流側開口形状が円形状でない場合、シート部６５に切り欠きを形成することなく、燃料絞り通路を形成することができる。
【００３４】
さらにまた、第１実施例においては、シート部６５の下流側の燃料通路７２の内径が球体６６の外径よりも小さく形成されているので、燃料流れによる球体６６の流出が防止される。したがって、簡単な構成で容易に燃料絞り効果を確保することができる。
【００３５】
第１実施例では、燃料絞り通路６７をボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁とから形成する例について説明した。しかし、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間に限らず、例えばシート部６５に形成されている切り欠き、またはシート部６５に連通する燃料通路７２の断面を楕円形状にしシート部６５に球体６６が当接したときに球体６６とシート部６５との間に形成される隙間を燃料絞り通路としてもよい。すなわち、燃料通路６２、７２において流量規制がされる部位は、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間に形成される燃料絞り通路６７だけでなく、シート部６５の端面壁周辺の切り欠きである凹部６４、または楕円形状の開口と球体６６とから形成される隙間であってもよい。これにより、凹部６４または楕円形状の開口と球体６６とから形成される隙間を適切に設定することにより、所望の規制流量を設定することができる。なお、この場合、ボディ６１の内周壁６１ａと球体６６の外壁との間に形成される燃料絞り通路６７の流路面積は、凹部６４または楕円形状の開口と球体６６とから形成される隙間による流路面積よりも大きく設定される。
【００３６】
上記のように、楕円形状の開口と球体６６とから形成される隙間により流量を規制する場合でも、燃料絞り通路６７により流量を規制する場合と同様に、球体６６のシート部６５への当接により燃料絞り通路を形成している。そのため、燃料絞り通路の全体にわたる異物の侵入が低減されるとともに、球体６６とシート部６５との当接の解除により燃料通路６２内への異物の蓄積が低減される。
【００３７】
（第２実施例）
第２実施例を図７および図８に示す。図１および図３に示す第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
【００３８】
第２実施例においては、図７に示すように、絞り形成部８０は、燃料通路８２を形成する内周壁８１ａを有する概略円筒形状のボディ８１と、球体６６とを有している。燃料通路８２はフィードポンプ側、すなわち上流側が燃料通路７１に接続し、ポンプカム室側、すなわち下流側が燃料通路７２に接続している。燃料通路８２の上流側および下流側の開口形状は略円形状である。図８に示すように、ボディ８１は、燃料通路７２に接続する内周壁８１ａに略三日月状に形成される底面８４を有しており、この底面８４の角部に球体６６が当接可能なシート部８５が設けられている。シート部８５よりも上流側の燃料通路８２と下流側の燃料通路７２とは、図８の点Ｐおよび点Ｑで示すように、中心軸がずれている。このため、図７に示すように、球体６６が矢印で示す燃料流れによってシート部８５に当接したとき、ボディ８１の内周壁８１ａと球体６６の外壁との間に三日月状の燃料絞り通路８７が形成される。この三日月状の燃料絞り通路８７を形成する内周壁８１ａと球体６６の外壁とから絞り手段が構成されている。
【００３９】
上記第２実施例においても、燃料に異物等が混入した場合、燃料絞り通路８７の全体が異物等により閉塞されることはなく、必要流量の燃料が確保される。したがって、燃料による潤滑が図られる摺動部の焼き付きを防止し、エンジンの高速回転時における信頼性を高めることができる。
【００４０】
（第３実施例）
第３実施例を図９および図１０に示す。図１および図３に示す第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
【００４１】
第３実施例においては、図９に示すように、絞り形成部９０は、燃料通路９２を形成する内周壁９１ａを有する概略円筒形状のボディ９１と、球体６６とを備えている。燃料通路９２はフィードポンプ側、すなわち上流側が燃料通路７１に接続し、ポンプカム室側、すなわち下流側が燃料通路７２に接続している。燃料通路９２の上流側および下流側の開口形状は略円形状である。図１０に示すように、ボディ９１は、燃料通路７２に接続する内壁に略円環状に形成される底面９４を有しており、この底面９４と球体６６との間に略円弧状のワッシャ９３が挿入されている。ワッシャ９３は両端部に外側に拡開した傾斜面９６を有しており、両傾斜面９６を結ぶ稜線に球体６６が当接可能なシート部９５が設けられている。すなわち、シート部９５は円弧状を有している。このため、図９に示すように、球体６６が矢印で示す燃料流れによってシート部９５に当接したとき、ボディ９１の内周壁９１ａと球体６６の外壁との間に円弧筒形状の燃料絞り通路９７が形成される。この円弧筒形状の燃料絞り通路９７を構成する内周壁９１ａと球体６６の外壁とから絞り手段が構成されている。
【００４２】
上記第３実施例においても、燃料に異物等が混入した場合、燃料絞り通路９７の全体が異物等により閉塞されることはなく、必要流量の燃料が確保される。したがって、燃料による潤滑が図られる摺動部の焼き付きを防止し、エンジンの高速回転時における信頼性を高めることができる。
【００４３】
以上説明した本発明の複数の実施例では、ポンプ圧送用の燃料通路とは別にバイパスしてフィードポンプからポンプカム室に燃料を送るための燃料通路に絞り手段を配設したが、本発明では、ポンプハウジングに設けられる他の燃料通路の燃料流量を規制するために絞り手段を配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの絞りを示す模式的断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例によるディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプを示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施例によるディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプを示す模式的構成図である。
【図６】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの絞りの作用を説明するための模式的断面図である。
【図７】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプの絞りを示す模式的断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプの絞りを示す模式的断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】比較例による燃料噴射ポンプの絞りを示す模式的断面図である。
【図１２】比較例による燃料噴射ポンプの絞りの作用を説明するための模式的断面図である。
【符号の説明】
１０ 燃料噴射ポンプ
１１ ハウジング本体（ポンプハウジング）
１２、１３ シリンダヘッド（ポンプハウジング）
１４ 駆動軸
１７ カム
２０ プランジャ（加圧部）
２２ ポンプカム室
３０ 燃料加圧室（加圧部）
３１ 燃料流入通路
３２ 燃料吐出通路
３３ 燃料室
５０ フィードポンプ（予備圧送部）
６１ａ、８１ａ、９１ａ 内周壁
６２、８２、９２ 燃料通路
６５、８５、９５ シート部
６６ 球体（可動部材）
６７、８７、９７ 燃料絞り通路（絞り手段）
７１、７２ 燃料通路

Claims (5)

1. 駆動軸と、
   前記駆動軸の回転力を得て燃料を吸入し、予備加圧する予備圧送部と、
   前記駆動軸の回転とともに回転するカムと、
   前記カムの回転により往復移動され、前記予備圧送部より吐出される燃料を吸入して高圧に加圧し圧送する加圧部と、
   前記駆動軸および前記カムを収容するポンプカム室と、
   前記予備圧送部から吐出される燃料の一部を前記ポンプカム室に通過させる燃料通路と、
   前記燃料通路の内部に遊動可能に配設される可動部材と、
   前記可動部材の燃料流れ方向への移動時に前記可動部材が当接可能であって、かつこの当接部位の上流側と下流側とを燃料が通過可能に形成されるシート部と、
   前記可動部材の前記シート部への当接状態において、前記燃料通路の内周壁と前記可動部材の外壁との間に形成される隙間により前記燃料通路を通過する燃料流量を規制する絞り手段と、
   を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 前記可動部材は、ボール形状を有することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプ。
3. 前記シート部は、燃料を通過させる切り欠き部を有することを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。
4. 前記絞り手段は、前記シート部よりも上流側の燃料通路の中心軸と下流側の燃料通路の中心軸とがずれていることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射ポンプ。
5. 前記シート部は、円弧状を有することを特徴とする請求項２記載の燃料噴射ポンプ。

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