JP2001221129A

JP2001221129A - 高圧燃料ポンプ

Info

Publication number: JP2001221129A
Application number: JP2000033827A
Authority: JP
Inventors: Yukio Takahashi; 由起夫高橋; Hidenori Machimura; 英紀町村; Minoru Hashida; 橋田　　稔; Yoshinobu Ono; 好信小野; Takeshi Yamamura; 武史山村
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2000-02-10
Filing date: 2000-02-10
Publication date: 2001-08-17

Abstract

(57)【要約】【課題】小型で、かつ、駆動機構部の潤滑を十分に行え
る高圧燃料ポンプを提供することにある。【解決手段】シャフト１１１は、ボディ１９３に対して
軸受１９１，１９２を介して回転可能に支持されると共
に、斜板面１１１ａを有している。シリンダブロック１
１４は、ボディ１９３に組み合わされてオイル室１９４
を形成すると共に、このオイル室内に斜板面１１１ａが
配置される。プランジャ１１３は、シャフトの斜板面１
１１ａに対して摺動して、シャフト１１１の回転運動に
よりシリンダブロック１１４内で往復運動して燃料を昇
圧する。往復シール１９５は、プランジャ１１３の摺動
部に配置されている。オイル供給路１９６がボディ１９
３に設けられ、オイル室１９４内にオイルを供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高圧燃料ポンプに
係り、特に、燃焼室内に取り付けた燃料噴射弁から燃焼
室内に直接燃料を噴射する筒内燃料噴射型内燃機関に用
いるに好適な高圧燃料ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関、特にガソリンエンジンにおい
ては、近年燃料消費特性の向上等の目的から筒内直接燃
料噴射装置が検討されている。筒内直接燃料噴射装置で
は、内燃機関内の気筒内に直接噴射する必要があるため
に、３ＭＰａ以上の高圧燃料を供給する必要がある。こ
のように、高圧の燃料（ガソリン）を供給できる高圧燃
料ポンプとしては、例えば、特開平９−２３６０８０号
公報に記載されているように、封入された潤滑油で潤滑
する駆動機構部と、燃料を圧縮・吐出するポンプ室と
を、金属ベローズで仕切る構成のアキシャルプランジャ
ポンプが知られている。

【０００３】また、例えば、特開平９−２５０４４７号
公報に記載されているように、駆動機構部の摺動部にも
燃料を循環するようにして、駆動機構部を燃料で潤滑す
る構成の高圧燃料ポンプが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−２３６０８０号公報に記載されているポンプ内にオ
イルを貯油するタイプの高圧燃料ポンプにおいては、燃
料のオイル側への進入を完全に防止する必要があり、同
時にポンプの狭い空間の中でオイル交換をしないメンテ
ナンスフリー化を図る必要があり、オイルの劣化を考慮
した設計が必要であった。そのために、金属ベローズを
使用しており、ポンプが大型化し、また、ベローズの取
付部にシール部を設ける必要があることからも、ポンプ
が大型化するという問題があった。

【０００５】また、特開平９−２５０４４７号公報に記
載されている燃料自身で潤滑するタイプの高圧燃料ポン
プにおいては、燃料自身の粘度が非常に少ないため、耐
摩耗，耐焼付き並びに低速側駆動トルクの低減等潤滑条
件が厳しいという問題があった。

【０００６】本発明の目的は、小型で、かつ、駆動機構
部の潤滑を十分に行える高圧燃料ポンプを提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、ボディに対して軸受を介して回転
可能に支持されると共に、斜板面を有するシャフトと、
上記ボディに組み合わされてオイル室を形成すると共
に、このオイル室内に上記斜板面が配置されるシリンダ
ブロックと、上記シャフトの斜板面に対して摺動して、
シャフトの回転運動により上記シリンダブロック内で往
復運動して燃料を昇圧するプランジャと、上記プランジ
ャの摺動部に配置された往復シールと、上記ボディに設
けられ、上記オイル室内にオイルを供給するオイル供給
路とを備えるようにしたものである。

【０００８】かかる構成により、小型で、かつ、駆動機
構部の潤滑を十分に行い得るものとなる。

【０００９】（２）上記（１）において、好ましくは、
上記オイル供給路は、上記オイル室内における固定部に
開口するようにしたものである。

【００１０】かかる構成により、摺動部に異物をいきに
くくして、摺動部を清浄なオイルで潤滑し得るものとな
る。（３）上記（１）において、好ましくは、上記軸受は、
上記シャフトの回転軸を支持するラジアル軸受と、上記
斜板面の背面側を支持するスラスト軸受から構成され、
上記ラジアル軸受の間隙からオイル室内のオイルが流出
するようにしたものである。

【００１１】かかる構成により、オイル室に対してオイ
ルが循環してオイル劣化を防止するとともに、ラジアル
軸受にもオイルを循環できるため、軸受をもきれいなオ
イルで潤滑し、かつ、高圧ポンプから燃料タンクへの燃
料戻し通路が不要となる。

【００１２】（４）上記（１）において、好ましくは、
上記オイル供給路の穴径をφ１ｍｍ以上としたものであ
る。

【００１３】かかる構成により、オイル室内への異物混
入を防止し得るものとなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図６を用いて、本発
明の一実施形態による高圧燃料ポンプの構成について説
明する。

【００１５】最初に、図１を用いて、本実施形態による
高圧燃料ポンプを用いた燃料供給システムの構成につい
て説明する。

【００１６】図１は、本発明の一実施形態による高圧燃
料ポンプを用いた燃料供給システムのシステム構成図で
ある。なお、図示する例において、破線は燃料タンク圧
ラインを示しており、細い実線は低圧燃料ラインを示し
ており、太い実線は高圧燃料ラインを示している。

【００１７】燃料タンク１０内に貯留された燃料は、フ
ィードポンプ２０により低圧状態（例えば、０．２〜
０．５ＭＰａ）まで昇圧され、連通管３０を経由して高
圧燃料ポンプ１００に供給される。高圧燃料ポンプ１０
０は、フィードポンプ２０から供給された燃料を高圧状
態（例えば、３〜２０ＭＰａ）まで昇圧した後、燃料配
管３２を経由して燃料噴射弁４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，
４０Ｄ，…に供給される。燃料噴射弁４０Ａ，…，４０
Ｄ，…は、内燃機関の燃焼室内に取り付けられており、
燃焼室内に直接燃料を噴射する。

【００１８】フィードポンプ２０は、モータ２２と、ポ
ンプ２４と、フィルタ２６と、圧力制御弁２８とを備え
ている。モータ２２によってポンプ２４を駆動すること
により、燃料タンク１０内の燃料を吸引するとともに、
所定の低圧状態まで昇圧する。昇圧された燃料は、フィ
ルタ２６によって異物を取り除かれた上で、連通管３０
から高圧燃料ポンプ１００に供給される。フィルタ２６
と連通管３０の間には、分岐部２９が設けられており、
分岐部２９を介して、圧力制御弁２８が接続されてい
る。圧力制御弁２８は、連通管３０に供給される燃料の
圧力が所定の圧力（例えば、０．２ＭＰａ）よりも高く
なると開放して、分岐部２９から連通管３０に供給され
る燃料の一部を燃料タンク１０に戻すことにより、連通
管３０に供給される燃料の圧力が一定圧力となるように
制御する。

【００１９】高圧燃料ポンプ１００は、ポンプ１１０
と、圧力制御弁１２０と、吸入バルブ１３０と、吐出バ
ルブ１４０と、安全弁１５０と、逆止弁１６０とを備え
ている。ポンプ１１０は、エンジン回転数に比例して回
転する様に、エンジンと連結されている。ポンプ１１０
が、エンジンによって駆動されると、吸入バルブ１３０
が開き、連通管１１０から燃料が供給され、ポンプ１１
０によって昇圧される。ポンプ１１０によって昇圧され
た燃料の圧力が、所定の高圧状態（例えば、３〜１０Ｍ
Ｐａ）まで昇圧すると、吐出バルブ１４０が開き、高圧
燃料が燃料は移管３２を経由して燃料噴射弁４０に供給
される。

【００２０】圧力制御弁１２０は、ポンプ１１０の吐出
側（高圧側）と吸入側（低圧側）との間に接続されてい
る。圧力制御弁１２０は、燃料配管３２に供給される燃
料の圧力が所定の圧力（例えば、３ＭＰａ）よりも高く
なると開放して、燃料配管３２から燃料噴射弁４０に供
給される燃料の一部をポンプ１１０の吸入側に戻すこと
により、燃料配管３２に供給される燃料の圧力が一定圧
力となるように制御する。即ち、本実施形態において
は、高圧燃料ポンプ１００に設けられた圧力制御弁１２
０から戻される燃料は、高圧燃料ポンプ１００の吸入側
に戻され、従来のように、燃料タンクまで戻されないも
のである。従って、長い戻し通路が不要となるものであ
る。

【００２１】次に、図２を用いて、本実施形態による高
圧燃料ポンプの構成について具体的な説明する。図２
は、本発明の一実施形態による高圧燃料ポンプの構成を
示す断面図である。

【００２２】高圧燃料ポンプ１００Ａは、図１に示した
高圧燃料ポンプ１００の内、ポンプ１１０と、吸入バル
ブ１３０と、吐出バルブ１４０と、安全弁１５０とを備
えている。なお、圧力制御弁１２０は、図？を用いて後
述するように、高圧燃料ポンプ１００Ａに外部から取り
付けられている。また、逆止弁１６０の図示は省略して
いる。

【００２３】エンジンのカム軸から伝達される駆動力を
伝えるカップリング１７１は、カップリング１７１に勘
合したピン１７２で連結されたシャフト１１１を有して
いる。シャフト１７３には、半径方向に広がる斜めの平
板を形成した斜板面１１１ａが設けられている。斜板面
１１１ａには、スリッパ１１２が接触している。

【００２４】スリッパ１１２は、シャフト１１１と一体
となって回転する斜板面１１１ａの上を滑らかに摺動で
きるように、スリッパ１１２の斜板面側は、実質的に平
面となっている。スリッパ１１２のもう一方側は、球面
形状になっており、プランジャ１１３の球面部１１３ａ
と球継ぎ手の構成となっている。シャフト１１１の回転
によって発生する斜板面１１１の揺動板運動は、プラン
ジャ１１３の往復運動に変換される。プランジャ１１３
は、シリンダブロック１１４のシリンダボア１１４ａ内
を摺動して、往復動する。なお、スリッパ１１２には、
斜板面１１１ａ側からの潤滑油を球面部１１３ａ側の摺
動部へ供給する中央部の連通穴１１２ａを設けている。

【００２５】シリンダブロック１１４内で、複数個のシ
リンダボア１１４ａとプランジャ１１３との間でポンプ
室１１５を形成している。ポンプ室１１５へ燃料を供給
するように、シリンダブロック１１４の中央部に、各プ
ランジャへ連通する吸入空間１８１が設けられている。
リアボディ１８２は、Ｏリング１８６を介してシリンダ
ブロック１１４に取り付けられている。リアボディ１８
２内の吸入通路１８３が、吸入空間１８１に連通してい
る。リアボディ１８２には、図１に示した連通管３０が
取付られ、吸入通路１８３に低圧燃料を供給する。リア
ボディ１８２は、アルミダイカスト製であり、軽量化
と、生産性の向上を図っている。リアボディ１８２内の
吸入通路１８３の入り口には、燃料内の異物進入を防止
するフィルタ１８４が固定されている。

【００２６】低圧ポンプ１００から送られた燃料は、吸
入通路１８３を通り、リアボディ１８２の中央部の吸入
室１８５と、シリンダブロック１１４に設けた吸入空間
１８１に供給される。

【００２７】プランジャ１１３内には、ボール１３１
と、スプリング１３２と、スプリング１３２を支持する
ストッパ１３３とによって構成される吸入バルブ１３０
が設けられている。吸入バルブ１３０が開くことによ
り、ポンプ室１１５内に燃料が流入する。ストッパ１３
３は、プランジャ自身をスリッパと斜板に追従させる目
的で挿入されたプランジャスプリング１１６のスプリン
グ力の支持にも使われている。

【００２８】プランジャの吸入バルブ１３０への燃料供
給は、シリンダブロック１１４の吸入空間１８１からシ
リンダ側から斜めの通路１８６を通り、プランジャ１１
３に設けた連通路１１３ｂが、通路１８６と往復動する
間常に連通するように、シリンダブロック１１４に吸入
空間１１７が形成されている。

【００２９】また、シリンダブロック１１４には、ボー
ル１４１と、スプリング１４２と、スプリング１４２を
支持するスプリングストッパ１４３とから構成された吐
出バルブ１４０が設けられている。

【００３０】本実施形態では、吸入室１８５を、吐出室
１８７より中央側に設けているので、ポンプ自身の通路
構成をコンパクトにすることができる。即ち、図２に示
す構成において、プランジャ１１３のストロークは、斜
板面１１１ａの傾きθと、シャフト１１１の回転中心か
らプランジャ１１３の中心までのシャフトの半径Ｒ１で
決定される。傾きθは、極端には大きくできないことか
ら、所定のストロークを得るためには、或る程度の半径
Ｒ１が必要となる。従来のポンプにおいては、吸入室
は、吐出室の外側に配置されており、本実施形態におい
て吸入室１８５として利用されている空間は、何ら利用
されていないかったのに対して、本実施形態では、半径
Ｒ１が或る程度の距離が必要であり、従来その空間が有
効に利用されていなかった点に着目して、吸入室１８５
を、吐出室１８７より中央側に設けるようにした。その
結果、吸入室を吐出室の外周側に設けることによってポ
ンプの外径が大きくなることを防止でき、ポンプを小型
化することができる。

【００３１】また、吐出室１８７と吸入室１８５の間に
は、ボール１５２とスプリング１５４とから構成される
安全弁１５０が配置されている。

【００３２】次に、図３を用いて、本実施形態による高
圧燃料バルブにおける吸入バルブと吐出バルブの動作に
ついて説明する。

【００３３】図３は、本発明の一実施形態による高圧燃
料バルブにおける吸入バルブと吐出バルブの動作の説明
図であり、図３（ａ）は吸入工程の説明図であり、図３
（ｂ）は吐出工程の説明図である。

【００３４】図３（ａ）に示すように、吸入行程（ポン
プ室１１５の空間が大きくなる方向にプランジャ１１３
が移動する行程）において、プランジャ１１３内に設け
たポンプ室１１５内の圧力が規定の圧力以下になった時
点で、プランジャ１１３内に設けた吸入パルブ１３０は
開口し、燃料をボンプ室１１５に吸い込む構造になって
いる。

【００３５】また、吸入行程間にポンプ室１１５に吸入
された燃料は、図３（ｂ）に示す吐出行程（ポンプ室１
１５の空間が小さくなる方向にプランジャ１１３が移動
する行程）に移ると、吸入パルブ１３０と同様にポンプ
室１１５が規定の圧力に達した時点で、ボール１３１と
スプリング１３２で構成された吐出バルブ１４０が開口
し、燃料をポンプ室１１５からリアボディ１８２に設け
た吐出室１８７に送り出す構造になっている。

【００３６】次に、図４を用いて、本実施形態による高
圧燃料バルブにおける圧力調整弁の連結構造について説
明する。

【００３７】図４は、本発明の一実施形態による高圧燃
料バルブにおける圧力調整弁の連結構造の説明図であ
る。

【００３８】図４に示すように、リアボディ１８２に
は、中央に吸入室１８５が形成され、その外周に円環状
の吐出室１８７が形成されている。吸入室１８５は、吸
入通路１８３を介して、外部のフィードポンプ（図１の
フィードポンプ２０）に接続される。吐出室１８７は、
吐出通路１８８を介して、外部の燃料噴射弁（図１の燃
料噴射弁４０）に接続される。

【００３９】圧力調整弁（プレッシャーレギュレータ）
１２０は、吐出室１８７と吸入室１８５を連通する位置
に設けられており、その連通路の途中にボールバルブ１
２１が設けられている。

【００４０】吐出室１８７の圧力は、吐出室１８７と連
通された通路上に設けた圧力調整弁１２０によって、最
適な圧力に制御される。吐出圧力を制御する目的は、吐
出側の下流にある燃料噴射弁（図示せず）への付加圧力
を制御するためである。リアボディ１８２の高圧室から
圧力調整弁１２０へ連通された高圧燃料は、圧力調整弁
１２０に設けたボールバルぶ１２１を通り、リアボディ
１８２内に設けた連通路１８９を通って吸入室１８５へ
戻される。吸入通路１８３、吸入室１８５、吸入空間１
８１、連通路１８６は、燃料源から各シリンダに燃料を
供給するための通路を形成して。このようにして、ポン
プ室１１５内の圧力も吸入圧（一般的に０．２ＭＰａか
ら０．５ＭＰａ）から高圧室の圧カ（一般的に３ＭＰａ
から２０ＭＰａ）まで変化する。

【００４１】次に、図２に戻り、ポンプ室１１５の燃料
圧力により発生する荷重は、プランジャ１１３及びスリ
ッパ１１２を介して、シャフト１７３の斜板面１１１に
伝達される。つまり、斜板面１１１には、複数あるプラ
ンジャ１１３の荷重分の合力が作用する。この合力は、
軸方向の荷重と斜板角分のラジアル荷重として作用す
る。これらの荷重を支持し、スムーズな回転を達成する
ために、シャフト１７３には、ラジアル軸受１９１及び
スラスト軸受１９２が勘合し、その荷重をボディ１９３
で支持する構造としている。

【００４２】これらの荷重を支持する部分（スリッパ１
１２／斜板面１１１、スリッパ１１２／プランジャ球面
及び軸受部）は、回転による相対速度と荷重を支持する
部分であり、オイル潤滑とすることで、摺動磨耗を低減
できる。このためにはボディ１９３とシリンダ１１４の
間に形成される斜板室１９４にオイルを貯留させる構造
としている。即ち、プランジャ１１３の往復運動時に燃
料とオイルをシールする軸シール１９５をシリンダ１１
４に設けている。軸シール１９５は、プランジャ１１３
とシリンダボア１１４ａとの隙間をシールしており、こ
の軸シール１９５が燃料とオイルのシール部材となる。
なお、軸シール１９５に作用する圧力は、軸シール１９
５とポンプ室１１５の間に吸入通路１８６が存在するた
め、常に低圧の吸入圧となり、軸シール１９５には高圧
室の圧力が付加されない構造となっている。このことに
より、軸シール１９５の耐久性及び信頼性を高めてい
る。

【００４３】次に、図５を用いて、本実施形態による高
圧燃料ポンプにおけるオイル循環経路及び循環方法につ
いて説明する。

【００４４】図５は、本発明の一実施形態による高圧燃
料ポンプにおけるオイル循環経路の説明図である。図
中、実線の矢印は、オイルの流れを示し、破線の矢印
は、燃料の流れを示している。

【００４５】リアボディ１８２，シリンダ１１４，ボデ
ィ１９３から構成される高圧燃料ポンプ１００は、エン
ジン５０に取り付けられる。エンジン５０は、潤滑オイ
ルが供給されるオイル通路５２と、シリンダヘッドのカ
ム軸室に連通するカム通路５４を備えている。高圧燃料
ポンプ１００のボディ１９３は、カム通路５４に取り付
けられる。カップリング１７１には、カム通路５４を介
して、エンジンのカム軸から駆動力が伝達される。ボデ
ィ１９３には、供給路１９６が形成されている。高圧燃
料ポンプ１００をエンジン５０に取り付けた状態では、
オイル通路５２と供給路１９６が連通し、エンジン側の
潤滑オイルが、オイル通路５２及び供給路１９６を介し
て、ボディ４７とシリンダブロック１１４との間に形成
される斜板室１９４に潤滑油を供給する。

【００４６】オイル供給路１９６ａには、エンジンから
の供給油量を調節する絞り部１９６ａが設けられてい
る。絞り部１９６ａの穴径は、エンジン側からの異物等
による閉鎖が発生しない様に、φ１ｍｍ以上の穴にして
いる。

【００４７】また、斜板室１９４へのオイル供給時に含
まれれる異物の駆動部摺動への悪影響を抑えるため、オ
イル供給通路１９６の開放端部から流出するオイルは、
直接摺動部へ当てずに、シリンダブロック１１４の固定
部分に当てる構造としている。異物自体は、シリンダブ
ロック１１４とボディ１９３とで構成された空間の中
で、回転物の斜板面１１１から離れた斜板室１９４の空
間部１９４ａに溜り易くし、回転摺動部へはいきずらく
している。

【００４８】一方、オイル供給路１９６ａのみであれ
ば、斜板室５０にオイルで満たされると供給穴からのオ
イル供給が止まってしまい、オイルが劣化し易い状況に
なる。そこで、斜板室５０からエンジン側へのオイル戻
し通路を供給路とは別に設けるようにして、オイルを循
環するようにしている。

【００４９】そのため、ラジアル軸受１９１のボール間
の隙間と、ラジアル軸受１９１は、片側オープンタイプ
を使用し、シール部の隙間で戻り流量を絞っている。ま
た、導入したエンジンオイルをエンジン側に戻す経路と
して、シャフト１７３の中央のラジアル軸受１９１の部
分より、カム軸室５４に戻す構成としている。このよう
に構成することで、エンジン側から導入されるオイル中
に含まれる異物は、シャフトの回転による遠心力でボデ
ィ内壁側に飛ばされ、シャフトに勘合したスラスト軸受
１９２及びラジアル軸受１９１の部分は、きれいなオイ
ルで潤滑できる構造となる。

【００５０】更に、プランジャ１１３への吸入空間１１
７内の燃料と、斜板室１９４内のオイルの分離をプラン
ジャ１１３とシリンダブロック１１４間でするために、
各プランジャ１１３と各シリンダブロック１１４のスリ
ッパ側端面側に、往復動時に燃料とオイルをシールする
往復動シール１９５を設けている。

【００５１】次に、図６を用いて、本実施形態による高
圧燃料ポンプのエンジンに対する取付構造について説明
する。

【００５２】図６は、本発明の一実施形態による高圧燃
料ポンプのエンジンに対する取付状態を示す斜視図であ
る。

【００５３】高圧燃料ポンプ１００は、エンジン５０の
上部のシリンダヘッドの側面に取り付けられる。高圧燃
料ポンプ１００のボディ１９３には、オイル供給路１９
６の端部が開口している。この開口部から、矢印Ａ方向
に、高圧燃料ポンプ１００内にエンジンオイルが供給さ
れる。

【００５４】エンジン５０のカムシャフト５６は、カッ
プリング１７１を介して、高圧燃料ポンプ１００のシャ
フト１７３に結合されており、高圧燃料ポンプ１００を
駆動する。図５に示したように、シャフト１７３は、ラ
ジアル軸受１９１を介してボディ１９３に支承されてお
り、ラジカル軸受１９１の隙間から、矢印Ｂ方向にオイ
ルが流出する。

【００５５】なお、以上の説明では、供給路１９６から
斜板室１９４内に、エンジンオイルを潤滑油として流入
し、ラジアル軸受１９１から流出するようにしている
が、ラジアル軸受１９１のような流出口を設けることな
く、往復動シール１９５を介して、燃料中に流出するよ
うにしてもよいものである。

【００５６】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、エンジンの潤滑オイルを高圧燃料ポンプに導入し
て、ポンプ内の摺動部を潤滑するようにしているので、
摺動部に対する潤滑を十分に行うことができる。

【００５７】また、吸入室を吐出室の中央側に設けるよ
うにしているので、ポンプを小型化することができる。

【００５８】さらに、オイル供給路とは別に、ラジアル
軸受のところにオイル戻し通路を設けるようにしている
ので、オイルの循環を行うことができる。特に、オイル
戻し通路は、ラジアル軸受のところに設けているので、
ラジアル軸受自体の潤滑も十分に行うことができる。

【００５９】また、エンジン側から導入されるオイル中
に含まれる異物（例えば、エンジンオイル中に含まれる
煤や切り子など）は、シャフトの回転による遠心力でボ
ディ内壁側に飛ばされ、シャフトに勘合したスラスト軸
受及びラジアル軸受の部分は、きれいなオイルで潤滑で
きる。スラスト軸受は、荷重部であるため、このスラス
ト軸受をオイル潤滑することにより、摺動摩擦を低減す
ることができる。

【００６０】さらに、オイルは、直接摺動部へ当てず
に、シリンダブロックの固定部分に当てる構造としてい
るので、この固定部分の空間部に溜り易くなり、回転摺
動部へはいきずらくして、回転摺動部の摩耗を低減する
ことができる。また、往復動シールを用いて、燃料と潤
滑油を分離して、斜板室内を潤滑するようにしているの
で、ポンプを小型化することができる。

【００６１】さらに、オイルを斜板室に流入させた後、
流出する構造とすることにより、高圧ポンプと燃料タン
クへのタンク圧維持のための連通路が不要となり、車両
のエンジン部に取り付けられた高圧ポンプから燃料タン
クへの長い戻し配管が不要とすることができる。

【００６２】

【発明の効果】本発明によれば、高圧燃料ポンプを小型
化でき、かつ、駆動機構部の潤滑を十分に行えるものと
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による高圧燃料ポンプを用
いた燃料供給システムのシステム構成図である。

【図２】本発明の一実施形態による高圧燃料ポンプの構
成を示す断面図である。

【図３】本発明の一実施形態による高圧燃料バルブにお
ける吸入バルブと吐出バルブの動作の説明図であり、図
３（ａ）は吸入工程の説明図であり、図３（ｂ）は吐出
工程の説明図である。

【図４】本発明の一実施形態による高圧燃料バルブにお
ける圧力調整弁の連結構造の説明図である。

【図５】本発明の一実施形態による高圧燃料ポンプにお
けるオイル循環経路の説明図である。

【図６】本発明の一実施形態による高圧燃料ポンプのエ
ンジンに対する取付状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…燃料タンク２０…低圧ポンプ４０…インジェクタ１００…高圧燃料ポンプ１１０…ポンプ１１１…シャフト１１１ａ…斜板面１１２…スリッパ１１２ａ…スリッパ中央穴１１３…プランジャ１１４…シリンダブロック１１５…ポンプ室１１７…吸入空間１２０…圧力調整弁１３０…吸入バルブ１４０…吐出バルブ１７１…カップリング１８１…吸入室１８２…リアボディ１８３…吸入通路１８７…吐出室１９１…ラジアル軸受１９２…スラスト軸受１９３…ボディ１９４…斜板室１９６…オイル供給路１９５…往復動シール

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０４Ｂ 1/20 Ｆ０４Ｂ 1/20 (72)発明者橋田稔茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者小野好信茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者山村武史茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器グループ内Ｆターム(参考） 3G024 AA05 BA23 BA29 DA08 DA17 FA07 3G066 AA02 AB02 AD12 BA29 BA46 BA67 CA01S CA08 CA09 CD03 CD06 CD07 CD09 CD10 CD15 CD29 CD30 CE02 3H070 AA02 BB04 BB14 BB21 CC27 CC34 DD17 DD48 DD94

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ボディに対して軸受を介して回転可能に支
持されると共に、斜板面を有するシャフトと、上記ボディに組み合わされてオイル室を形成すると共
に、このオイル室内に上記斜板面が配置されるシリンダ
ブロックと、上記シャフトの斜板面に対して摺動して、シャフトの回
転運動により上記シリンダブロック内で往復運動して燃
料を昇圧するプランジャと、上記プランジャの摺動部に配置された往復シールと、上記ボディに設けられ、上記オイル室内にオイルを供給
するオイル供給路とを備えたことを特徴とする高圧燃料
供給ポンプ。
【請求項２】請求項１記載の高圧燃料ポンプにおいて、上記オイル供給路は、上記オイル室内における固定部に
開口していることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項３】請求項１記載の高圧燃料ポンプにおいて、上記軸受は、上記シャフトの回転軸を支持するラジアル
軸受と、上記斜板面の背面側を支持するスラスト軸受か
ら構成され、上記ラジアル軸受の間隙からオイル室内のオイルが流出
することを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項４】請求項１記載の高圧燃料ポンプにおいて、上記オイル供給路の穴径をφ１ｍｍ以上としたことを特
徴とする高圧燃料ポンプ。