JP2003193938A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 体格の大型化および加工工数の増大を招くこ
となく、摺動部の寿命の延長ならびに焼き付きを低減す
る燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 カム２１の外壁面２１ａと摺動するブッ
シュ２３の摺動面２３ａは、ブッシュ２３の軸方向両端
部から中央部へかけてブッシュ２３の径方向内側へ突出
して形成されている。そのため、外壁面２１ａと摺動面
２３ａとから形成される摺動部には、軸方向の両端部で
クリアランスが大きくなり、摺動部への潤滑のための燃
料の流入が促進される。また、摺動部で加熱された燃料
は、両端部のクリアランスから摺動部の外部へ排出さ
れ、加熱された燃料が摺動部に滞留することがない。さ
らに、軸方向の中央部にかけてクリアランスが小さくな
るため、中央部でも燃料の増圧効果により油膜の形成が
促進される。そのため、摺動部の焼き付きが低減され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射ポンプに
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ディーゼルエンジンなどの燃料
噴射ポンプとして、プランジャをシリンダの内部で往復
駆動し加圧室に吸入された燃料を加圧するものが用いら
れている。このような燃料噴射ポンプの場合、プランジ
ャとカムとの間にはカムリングが設けられている。エン
ジンにより駆動される駆動軸の回転運動はカムおよびカ
ムリングにより往復運動に変換されプランジャへ伝達さ
れる。これにより、プランジャはシリンダの内部で往復
駆動される。近年、エンジンの出力および燃費の向上、
ならびにエンジンからのＮＯｘや黒煙などの排出を低減
するため、燃料の噴射圧力は高められている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】燃料の噴射圧力を高め
るためには、燃料噴射ポンプによる燃料の加圧圧力を高
め、燃料噴射ポンプから吐出される燃料の高圧化を図る
必要がある。一方、燃料の加圧圧力を高めると、燃料噴
射ポンプの負荷は増大する。例えば、カムの外壁面とカ
ムリングの内壁面との間などに形成される摺動部には大
きな力が加わる。そのため、従来の燃料噴射ポンプでは
カムとカムリングとの間にブッシュを設け、カムとカム
リングとの間に形成される摺動部の焼き付きおよび摩耗
の低減を図っている。

【０００４】しかしながら、上記のように燃料の高圧化
にともない、摺動部に加わる力は増大する。そのため、
ブッシュに加わる負荷は増大し、ブッシュの寿命の短縮
を招いたり、ブッシュとカムとの間に焼き付きを招くお
それがある。一方、ブッシュを大型化することにより、
摺動面積を増大させて摺動部における面圧の低減を図る
ことも考えられる。しかし、ブッシュの大型化にともな
いカムリングひいては燃料噴射ポンプの体格の大型化を
招き、小型化および軽量化が要求される現状に沿わな
い。

【０００５】また、摺動部における焼き付きに対し、油
膜の形成ならびに摺動部の放熱をさせるためには、摺動
部へ潤滑のための燃料を供給する必要がある。すなわ
ち、摺動部に供給される燃料により油膜を形成し、摺動
部へ供給される燃料を循環させることで摺動部の放熱が
図られ、摺動部の焼き付きが低減される。油膜の形成お
よび燃料の循環を図るためには、摺動部を構成するカム
の外壁面およびブッシュの内壁面の寸法精度を精密に管
理する必要がある。しかし、加工精度の点から寸法精度
の維持には限界があり、精度を高めるためには加工工数
の増大を招くという問題がある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、体格の大型化お
よび加工工数の増大を招くことなく、摺動部の寿命の延
長ならびに焼き付きを低減する燃料噴射ポンプを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、カムの外壁面と摺動するブッ
シュの摺動面は軸方向の両端部から中央部へかけてブッ
シュの径方向内側へ突出している。そのため、ブッシュ
とカムとの間に形成される摺動部は軸方向両端部におい
てクリアランスが大きくなる。これにより、潤滑のため
の燃料はブッシュの軸方向両端部からカムとブッシュと
の間に形成される摺動部に流入する。そして、摺動部へ
流入し摺動部の発熱により加熱された燃料は、摺動部に
滞留することなく両端部から排出される。その結果、摺
動部を構成するカムおよびブッシュへの熱的影響を低減
することができる。また、熱的影響の低減のために摺動
部を構成するカムおよびブッシュを大型化する必要はな
い。したがって、体格が大型化を招くことがなく、摺動
部の寿命を延長することができ、摺動部の焼き付きを低
減することができる。

【０００８】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、ブッシュの内壁面と摺動するカムの摺動面は軸
方向の両端部から中央部へかけてカムの径方向外側へ突
出している。そのため、ブッシュとカムとの間に形成さ
れる摺動部は軸方向両端部においてクリアランスが大き
くなる。これにより、潤滑のための燃料はブッシュの軸
方向両端部からカムとブッシュとの間に形成される摺動
部に流入する。そして、摺動部へ流入し摺動部の発熱に
より加熱された燃料は、摺動部に滞留することなく両端
部から排出される。その結果、摺動部を構成するカムお
よびブッシュへの熱的影響を低減することができる。ま
た、熱的影響の低減のために摺動部を構成するカムおよ
びブッシュを大型化する必要はない。したがって、体格
が大型化を招くことがなく、摺動部の寿命を延長するこ
とができ、摺動部の焼き付きを低減することができる。

【０００９】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプに
よると、カムまたはブッシュに形成されている摺動面は
曲面状に形成されている。すなわち、両端部から中央部
にかけて突出する曲面状に形成されている。摺動面を曲
面状に形成することにより、局所的な面圧の増大を防止
することができる。また、燃料の流入および排出を容易
に行うことができる。

【００１０】本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプに
よると、摺動面の突出量、すなわち摺動面の両端部から
の突出量ｔは、０＜ｔ≦０．０１ｍｍである。摺動部の
焼き付きを低減するためには、摺動面を平滑化して摺動
面の凹凸を限りなく除去し、摺動面の突出量ｔを０に近
似させることが望ましい。しかし、加工精度上、突出量
ｔを０とするのは困難であるため、ｔは０より大きく設
定している。一方、摺動面の突出量ｔを０．０１ｍｍよ
り大きくすると、突出した部分における局所的な面圧の
上昇にともなう摩耗を招く。そのため、突出量を０．０
１ｍｍすることにより、面圧の上昇および摩耗を低減す
ることができる。また、突出量ｔを０＜ｔ≦０．０１ｍ
ｍとすることにより、摺動面の加工精度の許容量が増大
し、摺動面の寸法精度の確保が容易である。したがっ
て、精密な加工が不要であり、寸法精度の確保のために
加工工数が増大することを防止できる。

【００１１】本発明の請求項５記載の燃料噴射ポンプに
よると、摺動部を構成するカムのブッシュの第一摺動面
およびカムの第二摺動面はそれぞれ軸方向の両端部から
中央部へかけて径方向内側または径方向外側へ突出して
いる。そのため、ブッシュとカムとの間に形成される摺
動部は軸方向両端部においてクリアランスが大きくな
る。これにより、潤滑のための燃料はブッシュの軸方向
両端部からカムとブッシュとの間に形成される摺動部に
流入する。そして、摺動部へ流入し摺動部の発熱により
加熱された燃料は、摺動部に滞留することなく両端部か
ら排出される。その結果、摺動部を構成するカムおよび
ブッシュへの熱的影響を低減することができる。また、
熱的影響の低減のために摺動部を構成するカムおよびブ
ッシュを大型化する必要はない。したがって、体格が大
型化を招くことがなく、摺動部の寿命を延長することが
でき、摺動部の焼き付きを低減することができる。

【００１２】本発明の請求項６記載の燃料噴射ポンプに
よると、ブッシュに形成されている第一摺動面ならびに
カムに形成されている第二摺動面はそれぞれ曲面状に形
成されている。すなわち、両端部から中央部にかけて突
出する曲面状に形成されている。第一摺動面および第二
摺動面をそれぞれ曲面状に形成することにより、局所的
な面圧の増大を防止することができる。また、燃料の流
入および排出を容易に行うことができる。

【００１３】本発明の請求項７記載の燃料噴射ポンプに
よると、第一摺動面および第二摺動面の突出量、すなわ
ち第一摺動面および第二摺動面の両端部からの突出量ｔ
は、それぞれ０＜ｔ≦０．０１ｍｍである。摺動部の焼
き付きを低減するためには、第一摺動面および第二摺動
面を平滑化して摺動面の凹凸を限りなく除去し、第一摺
動面および第二摺動面の突出量ｔを０に近似させること
が望ましい。しかし、加工精度上、突出量ｔを０とする
のは困難であるため、ｔは０より大きく設定している。
一方、第一摺動面および第二摺動面の突出量ｔを０．０
１ｍｍより大きくすると、突出した部分における局所的
な面圧の上昇にともなう摩耗を招く。そのため、突出量
を０．０１ｍｍすることにより、面圧の上昇および摩耗
を低減することができる。また、突出量ｔを０＜ｔ≦
０．０１ｍｍとすることにより、第一摺動面および第二
摺動面の加工精度の許容量が増大し、第一摺動面および
第二摺動面の寸法精度の確保が容易である。したがっ
て、精密な加工が不要であり、寸法精度の確保のために
加工工数が増大することを防止できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを図２に示す。燃料噴射ポンプは、コモンレール式の
燃料噴射システムに適用される。

【００１５】燃料噴射ポンプ１のハウジング１０は、ハ
ウジング本体１１とシリンダヘッド１２、１３とを有す
る。ハウジング本体１１はアルミ製である。シリンダヘ
ッド１２、１３は鉄製であり、内部に形成されているシ
リンダ１２ａ、１３ａにプランジャ２０を往復移動可能
に支持している。シリンダヘッド１２、１３の内周面
と、逆止弁１４の端面と、プランジャ２０の端面とによ
り加圧室３０が形成されている。本実施例では、シリン
ダヘッド１２とシリンダヘッド１３とはほぼ同一形状に
形成されているものの、ねじ穴や燃料通路などの形成位
置が異なっている。これに対し、ねじ穴や燃料通路など
の形成位置を同一にし、シリンダヘッド１２およびシリ
ンダヘッド１３の形状を同一にすることも可能である。

【００１６】駆動軸１５はジャーナル１６を介してハウ
ジング１０に回転可能に支持されている。ハウジング１
０と駆動軸１５との間はオイルシール１７によりシール
されている。図３に示すように、断面が円形状のカム２
１は駆動軸１５に対して偏心して一体形成されている。
駆動軸１５を挟んで１８０°反対側にプランジャ２０が
配置されている。カムリング２２はカム２１の外周側に
配置されており、カムリング２２とカム２１との間にブ
ッシュ２３が介在している。プランジャ２０と対向する
カムリング２２の外周面とプランジャ２０の端面とは平
面状に形成され互いに接触している。

【００１７】プランジャ２０は、駆動軸１５の回転にと
もないカムリング２２を介してカム２１により往復駆動
され、燃料流入通路１８から逆止弁１４を通り加圧室３
０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁１４は弁部材１４
１を有し、加圧室３０から燃料流入通路１８へ燃料が逆
流することを防止する。

【００１８】スプリング２４はカムリング２２方向へプ
ランジャ２０を付勢している。カムリング２２は、カム
２１の回転にともないカム２１と摺動しながら自転する
ことなく公転する。これにより、摺動部を形成するカム
リング２２とプランジャ２０とは、図３の左右方向へ往
復移動しながら摺動する。

【００１９】燃料吐出通路３１は、シリンダヘッド１２
およびシリンダヘッド１３にそれぞれ直線状に形成され
ており、加圧室３０に連通している。シリンダヘッド１
２、１３に形成した燃料吐出通路３１の下流側にはそれ
ぞれ長孔状の燃料室３２が形成されており、燃料室３２
に逆止弁３３が収容されている。燃料室３２の燃料下流
側に燃料室３２よりも通路面積の大きな収容孔３４が形
成されている。燃料配管接続用の接続部材３５は収容孔
３４にねじ止めなどにより収容されている。接続部材３
５の内部に燃料通路３６が形成されており、燃料通路３
６は燃料室３２と連通している。燃料通路３６は燃料吐
出通路３１とほぼ同一直線上に形成されている。

【００２０】燃料吐出通路３１の燃料下流側に配設され
ている逆止弁３３は、逆止弁３３の燃料下流側である燃
料室３２および燃料通路３６から燃料吐出通路３１を経
由して加圧室３０に燃料が逆流することを防止する。接
続部材３５は、図示しない燃料配管により図示しないコ
モンレールと接続されており、燃料噴射ポンプ１で加圧
された燃料は接続部材３５に形成されている燃料通路３
６および燃料配管を経由してコモンレールへ供給され
る。コモンレールでは、燃料噴射ポンプ１から吐出され
た燃料が蓄圧状態で蓄えられる。コモンレールにはエン
ジンの各気筒に設置されている図示しないインジェクタ
が接続されており、コモンレールに蓄えられている高圧
の燃料はインジェクタへ供給される。インジェクタは図
示しないＥＣＵからの指令にしたがって、所定の時期に
所定の期間、コモンレールから供給された燃料をエンジ
ンの各気筒へ噴射する。

【００２１】駆動軸１５の端部にはフィードポンプ４０
が配設されている。フィードポンプ４０はインナロータ
４１およびアウタロータ４２を有しており、インナロー
タ４１とアウタロータ４２とは相対的に回転可能であ
る。駆動軸１５の回転にともなってインナロータ４１が
回転し、インナロータ４１とアウタロータ４２とが相対
的に回転すると、フィードポンプ４０は図示しない燃料
タンクから燃料を汲み上げ、加圧室３０へ供給する。

【００２２】次に、カムリング２２の周辺について詳細
に説明する。図２および図４に示すように、駆動軸１５
は一方の端部に図示しないエンジンのクランクシャフト
から駆動力が伝達される伝達部１５ａを有している。ま
た、駆動軸１５の他方の端部にはフィードポンプ４０の
インナロータ４１が取り付けられる。駆動軸１５の軸方
向中央部付近には、駆動軸１５と一体にカム２１が形成
されている。カム２１は、図３に示すように駆動軸１５
とは偏心して形成されている。カム２１は概略円柱形状
に形成されている。

【００２３】カムリング２２は、軸に垂直な断面が四角
形状に形成され、内周側に駆動軸１５が貫挿される。カ
ムリング２２の外壁面はプランジャ２０の端面と摺動す
る。カムリング２２とカム２１との間にはブッシュ２３
が設置されている。ブッシュ２３は、例えば圧入などに
よりカムリング２２の内周側に固定されている。ブッシ
ュ２３は、概略円筒状に形成されており、内周側にカム
２１が摺動可能に挿入されている。これにより、ブッシ
ュ２３の内壁面は、カム２１の外壁面２１ａと摺動する
摺動面２３ａとなる。

【００２４】カム２１の外壁面２１ａと摺動するブッシ
ュ２３の摺動面２３ａは、図１に示すように軸方向の両
端部から中央部にかけてブッシュ２３の径方向内側へ突
出して形成されている。すなわち、ブッシュ２３の内径
は、軸方向の両端部より中央部の方が小さくなってい
る。径方向内側へ突出する摺動面２３ａのピークすなわ
ちブッシュ２３の内径が最も小さくなる部分は、ブッシ
ュ２３の軸方向の両端部の間に位置している。摺動面２
３ａは、曲面状に形成されている。すなわち、摺動面２
３ａは、ブッシュ２３の軸方向両端部から中央部にかけ
て緩やかに径方向内側へ突出して形成されている。

【００２５】ブッシュ２３の軸方向の両端部から径方向
内側へ突出する摺動面２３ａの突出量ｔは、０ｍｍ＜ｔ
≦０．０１ｍｍに設定されている。油膜の形成を促進す
るためには、摺動面２３ａの凹凸を可能な限り除去し、
摺動面２３ａを平滑な面とすることが望ましい。すなわ
ち、摺動面２３ａの突出量ｔを０とすることが望まし
い。しかし、加工精度の点から摺動面２３ａの突出量ｔ
を０とすることは極めて困難である。そこで、本実施例
では、突出量ｔを０ｍｍ＜ｔに設定している。すなわ
ち、突出量ｔは０に近似するほどよい。一方、摺動面２
３ａの突出量ｔを０．０１ｍｍより大きくすると、径方
向内側へ突出する摺動面２３ａのピークにおいて角度が
小さくなり、摺動面２３ａと摺動するカム２１の外壁面
２１ａとの間の面圧が上昇する。そのため、本実施例で
は、突出量ｔをｔ≦０．０１ｍｍに設定している。摺動
面２３ａの突出量ｔを０ｍｍ＜ｔ≦＜０．０１ｍｍに設
定することにより、摺動面２３ａの加工精度の許容量が
増大する。そのため、加工精度の向上にともなう加工工
数の増大が抑制される。

【００２６】ブッシュ２３の内周側の摺動面２３ａを上
記のような形状に設定することにより、図５に示すよう
にブッシュ２３の摺動面２３ａとカム２１の外壁面２１
ａとの間に形成されるクリアランスはブッシュ２３の軸
方向両端部で大きくなる。そのため、摺動部を潤滑する
ための燃料は、ブッシュ２３の軸方向の両端部に形成さ
れた大きなクリアランスから摺動部へ流入することがで
きる。ブッシュ２３の軸方向の両端部から摺動部へ流入
した燃料は、ブッシュ２３の摺動面２３ａとカム２１の
外壁面２１ａとの間において油膜を形成する。

【００２７】摺動部の燃料は、摺動部におけるカム２１
とブッシュ２３との摺動にともなって発生する熱により
加熱される。加熱された燃料は、摺動面２３ａと外壁面
２１ａとの間を経由してブッシュ２３の軸方向の両端部
へ流れ、図５の矢印で示すように摺動部の外部へ排出さ
れる。そのため、摺動部には加熱された燃料が残留せ
ず、ブッシュ２３およびカム２１への熱的影響が低減さ
れる。

【００２８】また、ブッシュ２３の摺動面２３ａとカム
２１の外壁面２１ａとの間に形成されるクリアランスが
小さくなるほどクリアランスに流入した燃料の圧力は増
大し、油膜の形成が促進される。そのため、本実施例の
ように摺動面２３ａを軸方向両端部から中央部にかけて
径方向内側へ突出する形状とすることにより、燃料が流
入しにくく油膜が形成されにくい軸方向の中央部ではク
リアランスが小さくなる。その結果、燃料の圧力が増大
し、摺動部の軸方向中央部においても油膜の形成が促進
される。

【００２９】比較のためにブッシュの内周側の形状を管
理しない従来例について説明する。図７に示すように、
ブッシュ１００の摺動面１００ａの形状および寸法につ
いて管理しない場合、ブッシュ１００の摺動面１００ａ
は軸方向の両端部から中央部にかけて径方向外側へ窪ん
で形成されることがある。このとき、ブッシュ１００の
摺動面１００ａは軸方向の両端部でブッシュ１００の径
方向内側へ突出しているため、軸方向の両端部から摺動
部へ流入した燃料はブッシュ１００の内壁面１００ａと
カム２１の外壁面２１ａとによって形成される空間１０
１に滞留する。そのため、摺動部の発熱により加熱され
た燃料は空間１０１から排出されず、空間１０１内の燃
料の温度は上昇する。その結果、ブッシュ１００および
カム２１へ熱的影響を与え、変形あるいは焼き付きを招
くおそれがある。また、空間１０１が形成されることに
より、摺動面１００ａと外壁面２１ａとの間のクリアラ
ンスが拡大し、摺動部へ流入した燃料の圧力が低下す
る。その結果、摺動部における油膜の形成が阻害され
る。

【００３０】次に、第１実施例による燃料噴射ポンプ１
の作動について説明する。図２に示す駆動軸１５の回転
にともなってカム２１が回転し、カム２１の回転にとも
なってカムリング２２が自転することなく公転する。こ
のカムリング２２の公転にともなってカムリング２２と
プランジャ２０とが摺動し、プランジャ２０がシリンダ
１２ａ、１３ａ内で往復駆動される。

【００３１】カムリング２２の公転にともなって上死点
にあるプランジャ２０が駆動軸１５方向へ下降すると、
フィードポンプ４０から吐出され図示しない調量弁によ
って流量が調整された燃料が燃料流入通路１８から逆止
弁１４を経由して加圧室３０へ吸入される。

【００３２】下死点に達したプランジャ２０が再び上死
点へ向けて上昇すると、逆止弁１４が閉塞され加圧室３
０の燃料の圧力が上昇する。加圧室３０の燃料の圧力が
燃料通路３６の燃料の圧力よりも大きくなると、逆止弁
３３が開弁し加圧室３０で加圧された燃料が燃料通路３
６へ吐出される。

【００３３】加圧室３０から吐出された燃料は、燃料吐
出通路３１、逆止弁３３および燃料室３２を通って燃料
通路３６へ送出される。燃料通路３６へ送出された燃料
は燃料配管を経由してコモンレールへ供給される。コモ
ンレールでは燃料噴射ポンプ１から吐出された圧力変動
のある燃料が蓄圧され一定圧に保持される。コモンレー
ルで蓄えられている燃料は、インジェクタへ供給され
る。

【００３４】以上、説明したように本発明の第１実施例
によると、ブッシュ２３の摺動面２３ａは軸方向の両端
部から中央部にかけてブッシュ２３の径方向内側へ突出
して形成されている。これにより、ブッシュ２３の摺動
面２３ａとカム２１の外壁面２１ａとから形成される摺
動部への燃料の流入、ならびに摺動部からの燃料の排出
を促進することができる。そのため、摺動部で発生する
熱を効率的に摺動部の外部へ放出することができ、摺動
部における焼き付きなど熱的な影響を低減することがで
きる。また、ブッシュ２３の摺動面２３ａとカム２１の
外壁面２１ａとの間のクリアランスを小さくすることが
でき、かつ寸法精度の確保も容易である。そのため、摺
動部に形成されるクリアランスにおける燃料の圧力が向
上し、油膜の形成を促進することができる。

【００３５】第１実施例では、焼き付きの低減のために
ブッシュ２３の大型化は不要であり、燃料噴射ポンプ１
の大型化を招くことがない。また、ブッシュ２３を耐熱
性の高い高価な材料に変更する必要もなく、燃料噴射ポ
ンプ１の価格上昇を抑制することができる。

【００３６】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射ポンプを図６に示す。第１実施例と実質的に同
一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

【００３７】第２実施例では、駆動軸と一体に形成され
たカムの形状が第１実施例と異なる。図６に示すよう
に、駆動軸１５と一体に形成されているカム２５の外壁
面である摺動面２５ａは、図に示すように軸方向の両端
部から中央部にかけてカム２５の径方向外側へ突出して
形成されている。すなわち、カム２５の外径は、軸方向
の両端部より中央部の方が大きくなっている。径方向外
側へ突出する摺動面２５ａのピークすなわちカム２５の
外径が最も大きくなる部分は、カム２５の軸方向の両端
部の間に位置している。摺動面２５ａは、曲面状に形成
されている。これにより、摺動面２５ａは、カム２５の
軸方向両端部から中央部にかけて緩やかに径方向外側へ
突出して形成されている。カム２５の軸方向の両端部か
ら径方向外側へ突出する摺動面２５ａの突出量ｔは、第
１実施例と同様に０ｍｍ＜ｔ≦０．０１ｍｍに設定され
ている。

【００３８】第２実施例では、駆動軸１５と一体のカム
２５に径方向外側へ突出する摺動面２５ａを形成してい
る。この場合も第１実施例と同様に、カム２５の摺動面
２５ａとブッシュ２３の内壁面とから形成される摺動部
への燃料の流入ならびに摺動部からの燃料の排出を促進
することができる。そのため、摺動部で発生する熱を効
率的に摺動部の外部へ排出することができ、摺動部の焼
き付きなど熱的な影響を低減することができる。

【００３９】以上、本発明の複数の実施例では、ブッシ
ュまたはカムのいずれか一方に突出する摺動面を形成す
る例について説明した。しかし、ブッシュおよびカムの
両方に突出する摺動面を形成することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプのブ
ッシュを示す模式的な断面図である。

【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式的な断面図である。

【図３】図２のIII−III線で切断した断面図であって、
カムリングとプランジャとの摺動部付近を拡大した図で
ある

【図４】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの駆
動軸を示す模式図である。

【図５】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの駆
動軸、ブッシュおよびカムリングの関係を示す模式図で
ある。

【図６】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプの駆
動軸を示す模式図である。

【図７】従来の燃料噴射ポンプの駆動軸、ブッシュおよ
びカムリングの関係を示す模式図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ １５ 駆動軸 ２０ プランジャ ２１ カム ２１ａ 外壁面 ２２ カムリング ２３ ブッシュ ２３ａ 摺動面 ２５ カム ２５ａ 摺動面 ３０ 加圧室

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加圧室に吸入された燃料を加圧するプラ
   ンジャと、 カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、 前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にとも
   なって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プ
   ランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、 前記駆動軸と前記カムリングとの間に設けられているブ
   ッシュとを備え、 前記ブッシュは、内周側に前記カムの外壁面と摺動する
   摺動面を有し、前記摺動面は軸方向の両端部から軸方向
   の中央部にかけて前記ブッシュの径方向内側へ突出して
   形成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 加圧室に吸入された燃料を加圧するプラ
   ンジャと、 カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、 前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にとも
   なって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プ
   ランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、 前記駆動軸と前記カムリングとの間に設けられているブ
   ッシュとを備え、 前記カムは、外周側に前記ブッシュの内壁面と摺動する
   摺動面を有し、前記摺動面は軸方向の両端部から軸方向
   の中央部へかけて前記カムの径方向外側へ突出して形成
   されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. 【請求項３】 前記摺動面は、曲面状に形成されている
   ことを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポン
   プ。
4. 【請求項４】 前記摺動面の突出量ｔは、０ｍｍ＜ｔ≦
   ０．０１ｍｍであることを特徴とする請求項１、２また
   は３記載の燃料噴射ポンプ。
5. 【請求項５】 加圧室に吸入された燃料を加圧するプラ
   ンジャと、 カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、 前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にとも
   なって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プ
   ランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、 前記駆動軸と前記カムリングとの間に設けられているブ
   ッシュとを備え、 前記ブッシュは、内周側に前記カムの外壁面と摺動する
   第一摺動面を有し、前記第一摺動面は軸方向の両端部か
   ら中央部へかけて前記ブッシュの径方向内側へ突出して
   形成され、 前記カムは、外周側に前記第一摺動面と摺動する第二摺
   動面を有し、前記第二摺動面は軸方向の両端部から軸方
   向の中央部へかけて前記カムの径方向外側へ突出して形
   成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
6. 【請求項６】 前記第一摺動面および前記第二摺動面
   は、曲面状に形成されていることを特徴とする請求項５
   記載の燃料噴射ポンプ。
7. 【請求項７】 前記第一摺動面および前記第二摺動面の
   突出量ｔは、それぞれ０ｍｍ＜ｔ≦０．０１ｍｍである
   ことを特徴とする請求項５または６記載の燃料噴射ポン
   プ。