JPH1172014A - 燃料加圧用ポンプ - Google Patents

燃料加圧用ポンプ

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JPH1172014A
JPH1172014A JP10140320A JP14032098A JPH1172014A JP H1172014 A JPH1172014 A JP H1172014A JP 10140320 A JP10140320 A JP 10140320A JP 14032098 A JP14032098 A JP 14032098A JP H1172014 A JPH1172014 A JP H1172014A
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oil
chamber
cam
pump
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JP10140320A
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English (en)
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Yoshio Okubo
好夫 大久保
Toshiaki Hori
俊明 堀
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Hitachi Unisia Automotive Ltd
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Unisia Jecs Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転カムや軸受に対する所期の潤滑性能を長
期間に亙って維持する。 【解決手段】 ポンプボディを構成する軸収容ブロック
１２に、カム室１９及び軸受室２０に連通するオイル導
入路４１とオイル排出路４２を形成する。エンジン各部
に潤滑油を供給するオイルポンプにオイル導入路４１を
接続する。オイル排出路４２をカムシャフト収容室４４
に接続する。オイルポンプから送給された潤滑油はオイ
ル導入路４１を通ってカム室１９及び軸受室２０に導入
され、オイル排出路４２を通ってポンプ外部に排出され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料噴射
装置等に用いられる燃料加圧用ポンプに関し、とりわ
け、駆動軸と回転カムをそのポンプボディに組み込んだ
燃料加圧用ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料噴射装置に用いられる燃料
加圧用ポンプとして、単体のプランジャをエンジンの吸
排気バルブ駆動用のカムシャフトの上部に配置すると共
に、このカムシャフト上に専用の回転カムを設置し、プ
ランジャをこの回転カムによって昇降させてポンプ作用
を得るようにしたものが開発されている。このポンプ
は、エンジンのカムシャフトに専用の回転カムを取付け
る一方で、シリンダヘッドカバーの回転カムの真上部分
に孔を設け、その孔にポンプボディを組み付ける必要が
あるため、エンジン自体が複雑、かつ、大型になり易い
うえに、レイアウトの自由度が低いという不具合があ
る。
【０００３】このため、現在この点の改善が望まれてお
り、その一つの改善策として、回転カムを有する専用の
駆動軸を前記プランジャと共にポンプボディ内に組み込
み、このポンプボディをエンジンに取付ける際に、その
駆動軸をカムシャフト等のエンジン側動力軸に連結する
ことが考えられている。
【０００４】また、駆動軸と回転カムをポンプボディ内
に組み込むタイプのポンプとしては、従来、実開平４−
１１７１８５号公報に示されるようなものが知られてい
る。このポンプは、ポンプ室と隔成されたカム室と軸受
室とに潤滑油を充填し、この充填した潤滑油によって回
転カムの摺動面や、軸受部分を潤滑するようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のポンプにおいては、潤滑油をポンプ室と軸受室とに
充填するものであるため、経時使用によって充填した潤
滑油が劣化し、回転カムや軸受の潤滑性能が低下するこ
とが考えられる。
【０００６】そこで本発明は、経時使用によっても回転
カムや軸受に対する潤滑性能の低下することない燃料加
圧用ポンプを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、シリンダ内を進
退動作して、燃料を加圧するポンプ作用を為すプランジ
ャと、外部の動力源に連係されて回転する駆動軸と、こ
の駆動軸に一体に設けられ、その外周面を通して前記プ
ランジャに作動力を伝達する回転カムと、を備え、前記
駆動軸と回転カムとがポンプボディ内に軸受を介して回
転自在に収容されて成る燃料加圧用ポンプにおいて、カ
ム室及び軸受室に連通するオイル導入路とオイル排出路
を設け、このオイル導入路をオイル供給装置に接続し
て、このオイル供給装置から前記カム室及び軸受室に導
入された潤滑油を前記オイル排出路からポンプ外部に排
出するようにした。カム室及び軸受室には、オイル導入
路から導入され、オイル排出路から排出される潤滑油の
流れが生じる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明の燃料
加圧用ポンプにおいて、オイル導入路とオイル排出路
を、カム室及び軸受室の鉛直方向上部に開口形成するよ
うにした。エンジンの停止等によってオイル供給装置が
長時間停止した場合であっても、カム室及び軸受室の内
部の潤滑油はオイル導入路やオイル排出路を通して外部
に流出しなくなる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の燃料加圧用ポンプにおいて、オイル導入路に、導入
方向の流れのみを許容する導入チェック弁を設けると共
に、オイル排出路に、排出方向の流れのみを許容する排
出チェック弁を設けるようにした。この場合、排出チェ
ック弁のチェックスプリングの圧力を適宜設定すること
により、オイル供給装置が停止した場合にカム室及び軸
受室から潤滑油が流出するのを両チェック弁によって阻
止することができる。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１の発明におい
て、オイル導入路とオイル排出路のうちのいずれか一方
をカム室及び軸受室の鉛直方向下部に、他方を鉛直方向
上部に夫々開口形成すると共に、少なくとも上記鉛直方
向下部側に開口形成される側の通路にチェック弁を設け
るようにした。この場合、導入された潤滑油が鉛直方向
上下逆に設けられたオイル排出路に向かって流れるた
め、カム室及び軸受室内を潤滑油がくまなく循環する。
また、カム室及び軸受室の鉛直方向下部に設けられた通
路にはチェック弁が設けられているので、オイル供給装
置が停止した場合にカム室及び軸受室から潤滑油が流出
しなくなる。
【００１１】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において、エンジン各部に潤滑油を供給する既
存のオイルポンプをオイル供給装置とするようにした。
この場合、専用のオイル供給装置を新たに設ける必要が
なくなる。
【００１２】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かの発明において、オイル導入路にフィルターを設ける
ようにした。この場合、潤滑油がカム室及び軸受室に供
給される前に、潤滑油中に混入している異物をフィルタ
ーによって取り除くことができる。
【００１３】請求項７の発明は、請求項５または６の発
明において、ポンプボディをエンジンに直接に組み付
け、オイル導入路とオイル排出路をエンジンのオイルギ
ャラリーに導通させるようにした。この場合、ポンプボ
ディとオイルポンプを接続する配管が不要になる。
【００１４】請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれ
かの発明において、オイル導入路を、回転カムの外周面
と、プランジャ側部材との当接部に開口させるようにし
た。この場合、潤滑油は、オイル導入路から回転カムの
外周面とプランジャ側部材との当接部に向かって流入
し、この両者の当接部を強制的に潤滑する。
【００１５】請求項９の発明は、請求項８の発明におい
て、オイル導入路を、回転カムの外周面のうちの、カム
トップ近傍の最小曲率半径部分よりも回転方向手前に開
口形成するようにした。この場合、回転カムの外周面の
うちの接触面圧の最も高くなる部分の手前に潤滑油が導
入されるため、接触面圧の最も高くなる部分でも油膜が
維持される。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。
【００１７】図面において、１は、本発明にかかる燃料
加圧用ポンプである。この実施例においては、燃料加圧
用ポンプ１は自動車用エンジンの燃料噴射装置に用いら
れている。即ち、図１に示すように、燃料加圧用ポンプ
１の吸入通路２にはモータＭ駆動される供給ポンプ３が
低圧レギュレータ４を介して接続され、吐出通路５には
燃料噴射装置のインジェクター６が接続されており、供
給ポンプ３を通して燃料タンク７から送られた燃料を本
発明にかかるポンプ１によって設定高圧に加圧した後に
インジェクター６に供給するようになっている。
【００１８】燃料加圧用ポンプ１は、進退動作してポン
プ作用を為す単体のプランジャ８と、このプランジャ８
の進退方向と直交する方向に沿って配置され、エンジン
の動力を受けて回転する駆動軸９と、この駆動軸９に一
体に設けられその外周面を通して前記プランジャ８に作
動力を伝達する回転カム１０と、を備え、駆動軸９の回
転を回転カム１０を介してプランジャ８の進退動作に変
換し、このプランジャ８の進退動作によって燃料の吸入
と吐出を行うようになっている。尚、回転カム１０の外
周面にはエンジンの気筒数に応じた数（この実施例の場
合４つ）のカム山が形成されている。
【００１９】燃料加圧用ポンプ１のポンプボディは、前
記プランジャ８の収容配置されるポンプブロック１１
と、駆動軸９の一部を回転可能に収容する軸収容ブロッ
ク１２と、吸入，吐出通路２，５や吐出調圧弁１３等を
備えたアウトレットブロック１４と、から構成されてい
る。
【００２０】ポンプブロック１１は、略円筒状に形成さ
れており、その軸心孔１５の一端側（図１中上端側）に
は有底円筒状のシリンダ１６が嵌着され、他端側（図１
中下端側）には盲蓋１７が嵌着されている。ポンプブロ
ック１１の他端側の側面には前記軸心孔１５に交差する
ように横穴１８が設けられ、この横穴１８によって、回
転カム１０を収容するカム室１９と、ラジアル軸受２１
を収容する軸受室２０がポンプブロック１１の他端に形
成されている。シリンダ１６は、そのシリンダ穴２２が
カム室１９側に開口するように配置されており、そのシ
リンダ穴２２内には棒状のプランジャ８の基部が摺動自
在に収容されている。そして、シリンダ穴２２の底部と
プランジャ８の基部とに挟まれた空間部がポンプ室２３
とされており、プランジャ８の進退動作によってこのポ
ンプ室２３の容積が増減変化するようになっている。
尚、シリンダ１６とポンプブロック１１には給排孔２４
が形成されており、この給排孔２４を通してポンプ室２
３への燃料の給排が行われるようになっている。
【００２１】また、ポンプブロック１１の軸心孔１５
は、シリンダ嵌合部よりもカム室１９側が段差状に拡径
して形成され、その拡径部分がリフタ室２５とされてい
る。このリフタ室２５の周壁には金属製のブッシュ２６
が圧入され、このブッシュ２６内に有底円筒状のリフタ
２７が摺動自在に嵌合されている。このリフタ２７は、
その底壁の内側面中央に前記プランジャ８の先端面が当
接すると共に、底壁の外側面に回転カム１０の外周面が
直接回転接触するようになっている。この底壁の外側面
には表面処理が施され、その部分の耐摩耗性の向上が図
られている。また、プランジャ８の先端部には、スナッ
プリング２８を介して環状のスプリングシート２９が取
り付けられ、このスプリングシート２９とリフタ室２５
の上壁との間に、プランジャ８を回転カム１０方向に付
勢するためのスプリング３０が介装されている。
【００２２】プランジャ８の略中央部外周面には設定幅
の捕獲溝３１が形成され、ポンプ室２３からシリンダ穴
２２とプランジャ８の隙間を通って漏出した燃料をこの
捕獲溝３１によって捕獲し、その捕獲した燃料を、シリ
ンダ１６とポンプブロック１１に形成された戻し通路３
２を介してアウトレットブロック１４の吸入通路２に戻
すようになっている。さらに、プランジャ８の捕獲溝３
１よりも先端側の外周面にはシールリング３３が装着さ
れており、捕獲溝３１に捕獲された燃料がさらにシリン
ダ穴２２とプランジャ８の隙間を通ってリフタ室２５側
に漏出するのをこのシールリング３３によって確実に防
止するようになっている。
【００２３】尚、図中３４は、カム室１９とリフタ室２
５内を導通させるためにリフタ２７の底壁に形成された
導通孔である。
【００２４】一方、軸収容ブロック１２は略円筒状に形
成され、その基部側には、前記ポンプブロック１１の横
穴１８の開口部１８ａに嵌入される拡径部３５が形成さ
れている。そして、この軸収容ブロック１２の軸心孔３
６には駆動軸９の他端側が嵌挿され、回転カム１０と駆
動軸９の一端側は軸収容ブロック１２の拡径部３５から
外側に突出している。回転カム１０と駆動軸９の一端側
は、拡径部３５を開口部１８ａに嵌入した状態において
ポンプブロック１１内のカム室１９と軸受室２０に収容
され、駆動軸９はラジアル軸受２１を介してポンプブロ
ック１１に回転自在に支持されている。また、軸収容ブ
ロック１２の先端部は、エンジンのシリンダヘッド３７
ａとヘッドカバー３７ｂの境界部の側面に穿設された取
付孔３８に嵌着固定され、そのブロック１２の先端から
突出した駆動軸９の他端部がカップリング３９を介して
吸排気バルブ駆動用のカムシャフト４０に連結されるよ
うになっている。
【００２５】ここで、前記ポンプブロック１１は、シリ
ンダヘッド３７ａとヘッドカバー３７ｂの側部に対して
駆動軸９方向に沿うボルト６５によって結合されるが、
このときポンプブロック１１とシリンダヘッド３７ａ及
びヘッドカバー３７ｂの間に断熱材６６が介装される。
この断熱材６６には貫通孔６６ａが形成されており、断
熱材６６は、この貫通孔６６ａに軸収容ブロック１２の
一般部を嵌入した状態において、ポンプブロック１１と
シリンダヘッド３７ａ及びヘッドカバー３７ｂの間に締
付固定される。したがって、軸収容ブロック１２の拡径
部３５は貫通孔６６ａの周縁部によりシリンダブロック
１１の開口部１８ａからの抜けを防止されている。
【００２６】また、軸収容ブロック１２には、カム室１
９や軸受室２０、さらにはリフタ室２５等に潤滑油を循
環供給するためのオイル導入路４１とオイル排出路４２
が形成されている。
【００２７】オイル導入路４１は、図４に示すように、
軸収容ブロック１２の先端部外周面に形成されて、シリ
ンダヘッド３７ａのオイルギャラリー４３の上流部に接
続される環状溝４１ａと、この環状溝４１ａとカム室１
９内を接続する軸方向孔４１ｂとから成り、オイル排出
路４２は、図５に示すように、軸収容ブロック１２の基
部に形成されて、一端がカム室１９内に開口する径方向
孔４２ａと、この径方向孔４２ａとシリンダヘッド３７
ａの上部のカムシャフト収容室４４（オイルギャラリー
４３の下流部）を接続する軸方向孔４２ｂとから成って
いる。そして、オイル導入路４１とオイル排出路４２の
カム室１９側の端部、つまり、軸方向孔４１ｂと径方向
孔４２ａは、カム収容室１９の鉛直方向上部に開口して
いる。また、オイル導入路４１の環状溝４１ａ内には、
少なくとも軸方向孔４１ｂとの連通部を被覆するように
フィルター５６が取り付けられている。オイルギャラリ
ー４３は、エンジン作動される図外のオイルポンプ（オ
イル供給装置）に接続され、したがって、オイル導入路
４１にはエンジンの作動時に潤滑油がオイルポンプから
連続的に送給される。
【００２８】さらに、軸収容ブロック１２の拡径部３５
とポンプブロック１１の開口部１８ａの間、軸収容ブロ
ック１２の先端部とシリンダヘッド３７ａ及びヘッドカ
バー３７ｂの取付孔３８の間、軸収容ブロック１２の先
端部と駆動軸９の先端部の間には夫々オイルシール４
５，４６，４７が介装されており、これらの嵌合隙間か
らの潤滑油の漏出をオイルシール４５，４６，４７によ
って確実に防止するようになっている。
【００２９】また、アウトレットブロック１４には、図
２に示すように、ポンプブロック１１の給排孔２４に連
通する給排室４８が形成されると共に、吸入通路２と吐
出通路５がこの給排室４８に連通するように形成されて
いる。そして、吸入通路２と吐出通路５の前記給排室４
８の近傍部には吸入チェック弁４９と吐出チェック弁５
０が夫々介装され、これらのチェック弁４９，５０の協
働によりポンプ室２３を吸入通路２側と吐出通路５側に
交互に開くようになっている。
【００３０】さらに、アウトレットブロック１４には吐
出通路５と吸入通路２を接続する戻し通路５１が形成さ
れ、この戻し通路５１の途中に、吐出通路５内の圧力を
設定圧に維持するように通路を開閉する吐出調圧弁１３
が介装されている。この吐出調圧弁１３は、弁体である
ポペット５２を閉弁方向に付勢するスプリング５３の力
と、ポペット５２に対し開弁方向に作用する吐出通路５
側の燃料圧とのバランスによって戻し通路５１を開く基
本構成となっており、ポペット５２に作用する実質的な
スプリング５３の付勢力を、エンジンの負荷状況に応じ
てソレノイド５４によって制御するようになっている。
【００３１】また、吐出通路５には安全弁５５が介装さ
れ、吐出通路５内の圧力が異常上昇した場合に、この安
全弁５５が開いて吐出通路５内の燃料を吸入通路２に戻
すようになっている。
【００３２】以上の構成において、エンジンの始動に伴
って駆動軸９がカムシャフト４０と一体に回転すると、
回転カム１０の外周面がリフタ２７に回転接触し、プラ
ンジャ８がこのリフタ２７を介して回転カム１０の作動
力を受け、昇降作動するようになる。
【００３３】このとき、プランジャ８が下降すると、ポ
ンプ室２３内が負圧になり、供給ポンプ３から送られた
燃料が吸入チェック弁４９を開いて給排室４８、給排孔
２４を順次通ってポンプ室２３内へと吸い入れられる。
そして、この後プランジャ８が上昇すると、ポンプ室２
３と、給排孔２４及び給排室４８の内部の燃料が加圧さ
れて吐出チェック５０が開き、加圧された燃料が給排室
４８から吐出通路５を通って燃料噴射装置のインジェク
ター６へと供給される。また、こうしてプランジャ８に
よるポンプ作用がつづけられ、吐出通路５内の圧力が設
定圧以上になると、吐出調圧弁１３のポペット５２が通
路を開いて吐出通路５の燃料の一部を吸入通路２に戻
し、それによって吐出通路５内の圧力が設定圧に調圧さ
れる。この設定圧は前述のようにエンジン負荷状況に応
じて適宜可変制御される。
【００３４】また、この一方でエンジンの始動と共に図
外のオイルポンプが作動し、潤滑油がこのオイルポンプ
によってエンジン内各部に送られる。そして、その潤滑
油の一部はオイルギャラリー４３を通って燃料加圧用ポ
ンプ１のオイル導入路４１に送給され、カム室１９と軸
受室２０、さらにはリフタ室２５内を循環し、オイル排
出路４２を通ってシリンダヘッド３７の上部のカムシャ
フト収容室４４に排出される。これにより、ラジアル軸
受２１の内部と、回転カム１０、リフタ２７、プランジ
ャ８等の摺動面に潤滑油が充分に供給されることにな
る。
【００３５】そして、この燃料加圧用ポンプ１は、この
ようにエンジンの作動と共にオイルポンプから送給され
た潤滑油がカム室１９や軸受室２０の内部を循環してオ
イル排出路４２から排出されるため、カム室１９や軸受
室２０内の潤滑油はその内部に停滞することなくエンジ
ンの運転中に常に入れ換えられる。このため、カム室１
９や軸受室２０内の潤滑油は経時使用によって劣化しに
くく、回転カム１０やラジアル軸受２１等に対する所期
の潤滑性能を長期間に亙って維持することができる。
【００３６】一方、エンジンの停止に伴ってオイルポン
プの作動が停止すると、オイル導入路４１への潤滑油の
供給が停止するようになるが、オイル導入路４１とオイ
ル排出路４２がカム室１９の鉛直方向上部に開口して形
成されているため、このとき、カム室１９や軸受室２０
の内部にある大半の潤滑油はオイル導入路４１やオイル
排出路４２を通ってポンプ外部に流出せずに、これらの
内部に残存する。したがって、エンジンを長期間停止し
た場合であっても、カム室１９や軸受室２０内の潤滑油
が完全に無くなることがなく、エンジンの再始動時に回
転カム１０やラジアル軸受２１に対する潤滑油の供給不
良が生じるようなことはない。したがって、エンジンの
再始動時における潤滑性能も犠牲になることがない。
【００３７】また、この燃料加圧用ポンプ１において
は、オイル導入路４１に潤滑油を供給するオイル供給装
置として既存のオイルポンプを用い、しかも、オイル導
入路４１とオイル排出路４２をシリンダヘッド３７ａの
上部の取付孔３８を介してオイルギャラリー４３に接続
するようにしているため、オイル導入路４１に潤滑油を
供給するためだけに新たにオイル供給装置を設ける必要
がないうえに、特別な接続配管を別に設ける必要もな
く、したがって、製造コストの上昇を最小限度に抑える
ことができる。
【００３８】さらに、この燃料加圧用ポンプ１の場合、
オイル導入路４１の環状溝４１ａ部分にフィルター５６
を配置し、このフィルター５６によって潤滑油中に混入
している異物を取り除くようにしているため、カム室１
９や軸受室２０には常に異物を取り除かれた浄化された
潤滑油のみが供給されることになり、その結果、回転カ
ム１０やラジアル軸受２１等に対する潤滑性能がより一
層向上する。
【００３９】尚、以上の実施例においては、オイル導入
路４１とオイル排出路４２のカム室１９側の端部をカム
室１９の鉛直方向上部に開口形成したが、このようなオ
イル導入路４１とオイル排出路４２の配置をやめ、また
は、この配置のまま、オイル導入路４１に、導入方向の
流れのみを許容する導入チェック弁を設け、オイル排出
路４２に排出方向の流れのみを許容する排出チェック弁
を設けるようにしても良い。この場合、排出チェック弁
のチェックスプリングの開弁圧を比較的大きな値に設定
することにより、オイルポンプ等のオイル供給装置の停
止時にカム室１９や軸受室２０から潤滑油が流出するの
を確実に防止することができる。
【００４０】また、オイル導入路とオイル排出路のいず
れか一方を、カム室及び軸受室の鉛直方向下部に、他方
を鉛直方向上部に夫々開口形成し、その下部側の通路の
みに、または、下部側と上部側の両方の通路にチェック
弁を設けるようにしても良い。この場合には、オイル導
入路とオイル排出路が上下逆位置に配設されていること
から、オイル導入路から導入された潤滑油がカム室及び
潤滑室内をくまなく循環した後にオイル導入路と上下逆
位置にあるオイル排出路から抜けるようになって、効率
の良い潤滑が可能になり、さらに、少なくとも下部側の
通路にチェック弁が設けられていることから、エンジン
停止状態でのカム室及び軸受室からの潤滑油の流出を確
実に防止することができる。
【００４１】つづいて、本発明の他の実施例を図６〜図
８に基づいて説明する。尚、図１〜図５に示した実施例
と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略す
るものとする。
【００４２】この実施例の燃料加圧用ポンプ１０１は、
図１〜図５に示した実施例のものと同様にポンプボディ
がポンプブロック１１、軸収容ブロック１２、アウトレ
ットブロック１４から成り、ポンプブロック１１にシリ
ンダ１６とこのシリンダ１６内を摺動する単体のプラン
ジャ８が収容配置され、アウトレットブロック１４に吸
入，吐出通路２，５や吐出調圧弁１３等が設けられてい
る。ただし、軸収容ブロック１２内に支持される駆動軸
は、この実施例の場合、エンジンの吸排気バルブ駆動用
のカムシャフト１４０そのものとなっている。つまり、
カムシャフト１４０の先端はシリンダヘッド３７ａの側
壁を貫通して突出し、この突出した部分が軸収容ブロッ
ク１２とポンプブロック１１の内部に収容されている。
そして、ポンプブロック１１内でプランジャ８を進退動
作させる回転カム１１０はカムシャフト１４０の先端外
周に一体に形成されている。尚、この実施例の場合、カ
ムシャフト１４０の先端の回転カム１１０の軸方向前後
には同様のボール支持構造のラジアル軸受２１，１２１
が配置されており、カムシャフト１４０の先端部がこの
両ラジアル軸受２１，１２１によってポンプブロック１
１と軸収容ブロック１２に回転可能に支持されている。
したがって、この実施例においてはカム室１９の軸方向
前後に一対の軸受室２０，１２０が配置されている。
【００４３】また、この燃料加圧用ポンプ１０１は、カ
ム室１９と軸受室２０，１２０に潤滑油を導入するオイ
ル導入路１４１がカムシャフト１４０から回転カム１１
０にかけて形成され、カム室１９と軸受室２０，１２０
から潤滑油を排出するオイル排出路１４２が軸収容ブロ
ック１２に形成されている。
【００４４】オイル導入路１４１は、カムシャフト１４
０の軸心に沿って形成された軸方向孔１４１ａと、この
軸方向孔１４１ａの先端部から回転カム１１０の外周面
に向かって放射状に形成された径方向孔１４１ｂとから
成り、各径方向孔１４１ｂの先端部は回転カム１１０の
外周面のうちの、各カムトップＴ近傍の最小曲率半径部
分よりも回転方向について僅かに手前側に開口形成され
ている。したがって、この各径方向孔１４１ｂの先端か
ら流出した潤滑油は、回転カム１１０の外周面とプラン
ジャ側部材であるリフタ２５との当接部に直接誘導され
る。尚、オイル導入路１４１の基端はエンジン駆動され
る図外のオイルポンプ（オイル供給装置）に接続されて
いる。
【００４５】オイル排出路１４２は、ラジアル軸受１２
１とオイルシール４７の外周側において軸収容ブロック
１２の軸方向にほぼ沿うようにして形成され、ポンプボ
ディ内のカム室１９とシリンダヘッド３７ａの上部のカ
ムシャフト収容室４４とを連通するようになっている。
したがって、オイル導入路１４１からカム室１９と軸受
室２０，１２０に導入された潤滑油はこのオイル排出路
１４２を通してカムシャフト収容室４４に排出され、さ
らにこの収容室４４を通してカムシャフト１４０その他
のエンジン部品の潤滑に供される。尚、この実施例にお
いては、軸収容ブロック１２のうちのラジアル軸受１２
１とオイルシール４７の外周側にオイル排出路１４２を
形成しているが、オイルシール４７を廃止して軸収容ブ
ロック１２とカムシャフト１４０の周域の隙間をオイル
排出路としても良い。このようにした場合には、オイル
シール４７分の部品点数を少なくし、オイル導入路の加
工の手間を無くすことができることから、より低コスト
での製造が可能になる。
【００４６】また、図７に示すように、プランジャ８の
基部の臨むポンプ室２３は、吸入チェック弁４９と吐出
チェック弁５０を夫々介して吸入通路２と吐出通路５に
連通接続されているが、吸入通路２と吐出通路５の間に
はチェック弁７０を備えたバイパス通路７１が設けられ
ており、プランジャ８による充分なポンプ作用を得るこ
とのできないエンジン始動時等に供給ポンプ３からの送
給燃料をこのバイパス通路７１を通してインジェクター
５に直接供給できるようになっている。
【００４７】この燃料加圧用ポンプ１０１は以上のよう
な構成であるため、プランジャ８によるポンプ作用は前
述実施例のものと同様であるが、カム室１９や軸受室２
０，１２０での潤滑油の供給は次のようにして行われ
る。
【００４８】即ち、エンジンの作動と共にオイルポンプ
からオイル導入路１４１に潤滑油が送られると、その潤
滑油はオイル導入路１４１の径方向孔１４１ｂからリフ
タ２７との当接部である回転カム１１０の外周面に向け
て供給され、カム室１９や軸受室２０，１２０の内部を
循環してオイル排出路１４２からエンジン側のカムシャ
フト収容室４４に排出される。そして、このときオイル
導入路１４１から送給される潤滑油は回転カム１１０の
外周面からカム室１９内に流出するため、回転カム１１
０とリフタ２７の当接部はこの潤滑油の流れでもって常
時強制的に潤滑される。特にオイル導入路１４１は、図
８に示すように、回転カム１１０の外周面のうちでも各
カムトップＴ近傍の最小曲率半径部分の僅か手前側部分
に開口しているため、リフタ２７との接触面圧が最大と
なる最小曲率半径部分には潤滑油による油膜が常時確実
に形成される。
【００４９】したがって、この燃料加圧用ポンプ１０１
は、潤滑油を常時入れ換えて用いることで滑油自体の劣
化を確実に防止することができるうえ、回転カム１１０
とリフタ２７の当接部の油膜切れ、とりわけ、回転カム
１１０のカムトップＴ近傍部での油膜れを確実に防止し
て、回転カム１１０とリフタ２７の当接部の摩耗を可及
的に少なくすることができる、という効果を得ることが
できる。
【００５０】尚、以上の実施例においては、回転カム１
１０の動力をリフタ２７を通してプランジャ８に伝達す
るものについて説明したが、回転カムの外周面をプラン
ジャに直接当接させるものであっても良い。
【００５１】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、カム室
及び軸受室に連通するオイル導入路とオイル排出路を設
け、このオイル導入路をオイル供給装置に接続して、こ
のオイル供給装置から前記カム室及び軸受室に導入され
た潤滑油を前記オイル排出路からポンプ外部に排出する
ようにしたため、カム室及び軸受室に供給される潤滑油
が常に入れ換わり、潤滑油の劣化が生じなくなる。した
がって、この発明によりば、長期間に亙って回転カムや
軸受に対する所期の潤滑性能を維持することができる。
【００５２】請求項２の発明は、請求項１の発明の燃料
加圧用ポンプにおいて、オイル導入路とオイル排出路
を、カム室及び軸受室の鉛直方向上部側に開口形成する
ようにしたため、エンジンの停止によってオイル供給装
置が長時間停止した場合であっても、カム室内及び軸受
室内の潤滑油がオイル導入路やオイル排出路を通して外
部に流出しなくなり、その結果、エンジンの再始動時に
も回転カムや軸受に何ら不足なく潤滑油を供給すること
ができ、エンジン再始動時における潤滑性能が確実に向
上する。
【００５３】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の燃料加圧用ポンプにおいて、オイル導入路に、導入
方向の流れのみを許容する導入チェック弁を設けると共
に、オイル排出路に、排出方向の流れのみを許容する排
出チェック弁を設けるようにしたため、オイル供給装置
が長時間停止した場合にも、カム室内及び軸受室内の潤
滑油がオイル導入路やオイル排出路を通して外部に流出
することがなくなり、それにより、エンジン再始動時に
おける回転カムや軸受に対する潤滑性能が向上する。
【００５４】請求項４の発明は、請求項１の発明におい
て、オイル導入路とオイル排出路のうちのいずれか一方
をカム室及び軸受室の鉛直方向下部に、他方を鉛直方向
上部に夫々開口形成すると共に、少なくとも上記鉛直方
向下部側に開口形成される側の通路にチェック弁を設け
るようにしたため、カム室及び軸受室内を潤滑油がくま
なく循環するようになり、潤滑性能が向上する。また、
カム室及び軸受室の鉛直方向下部に設けられた通路には
チェック弁が設けられているので、オイル供給装置が停
止した場合にカム室及び軸受室から潤滑油が流出するの
を確実に阻止することができ、その結果、エンジンの再
始動時における潤滑性能が向上する。
【００５５】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において、エンジン各部に潤滑油を供給するオ
イルポンプをオイル供給装置とするようにしたため、専
用のオイル供給装置を新たに設ける必要がなくなる分、
製造コストの上昇を抑制することができる。
【００５６】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かの発明において、オイル導入路にフィルターを設ける
ようにしたため、潤滑油がカム室及び軸受室に供給され
る前に、潤滑油中に混入している異物をフィルターによ
って確実に取り除き、回転カム及び軸受に浄化した潤滑
油を常に供給できるようにして、潤滑性能をより向上さ
せることができる。
【００５７】請求項７の発明は、請求項５または６の発
明において、ポンプボディをエンジンに直接に組み付
け、オイル導入路とオイル排出路をエンジンのオイルギ
ャラリーに導通させるようにしたため、ポンプボディと
オイルポンプを接続する配管が不要になる分、製造コス
トをより抑えることができる。
【００５８】請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれ
かの発明において、オイル導入路を、回転カムの外周面
と、プランジャ側部材との当接部に開口させるようにし
たため、両者の当接部に潤滑油を確実に誘導してこの当
接部の摩耗を確実に防止することができる。
【００５９】請求項９の発明は、請求項８の発明におい
て、オイル導入路を、回転カムの外周面のうちの、カム
トップ近傍の最小曲率半径部分よりも回転方向手前に開
口形成するようにしたため、回転カムの外周面の接触面
圧の最も高くなる部分での油膜切れを無くして、回転カ
ムとプランジャ側部材との当接部の摩耗をより確実に防
止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す水平方向の断面図。
【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同実施例を示す図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】同実施例を示す図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図５】同実施例を示す図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図６】本発明の他の実施例を示す水平方向の断面図。
【図７】同実施例を示す図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図８】同実施例を示す面圧−カム回転角特性図。
【符号の説明】
１，１０１…燃料加圧用ポンプ ８…プランジャ ９…駆動軸 １０，１１０…回転カム、 １６…シリンダ １９…カム室 ２０，１２０…軸受室 ４１，１４１…オイル導入路 ４２，１４２…オイル排出孔 ４３…オイルギャラリー ５６…フィルター １４０…カムシャフト

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ内を進退動作して、燃料を加圧
    するポンプ作用を為すプランジャと、外部の動力源に連
    係されて回転する駆動軸と、この駆動軸に一体に設けら
    れ、その外周面を通して前記プランジャに作動力を伝達
    する回転カムと、を備え、前記駆動軸と回転カムとがポ
    ンプボディ内に軸受を介して回転自在に収容されて成る
    燃料加圧用ポンプにおいて、 カム室及び軸受室に連通するオイル導入路とオイル排出
    路を設け、このオイル導入路をオイル供給装置に接続し
    て、このオイル供給装置から前記カム室及び軸受室に導
    入された潤滑油を前記オイル排出路からポンプ外部に排
    出することを特徴とする燃料加圧用ポンプ。
  2. 【請求項２】 オイル導入路とオイル排出路を、カム室
    及び軸受室の鉛直方向上部に開口形成したことを特徴と
    する請求項１に記載の燃料加圧用ポンプ。
  3. 【請求項３】 オイル導入路に、導入方向の流れのみを
    許容する導入チェック弁を設けると共に、オイル排出路
    に、排出方向の流れのみを許容する排出チェック弁を設
    けたことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料加
    圧用ポンプ。
  4. 【請求項４】 オイル導入路とオイル排出路のうちのい
    ずれか一方をカム室及び軸受室の鉛直方向下部に、他方
    を鉛直方向上部に夫々開口形成すると共に、少なくとも
    上記鉛直方向下部側に開口形成される側の通路にチェッ
    ク弁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料加
    圧用ポンプ。
  5. 【請求項５】 オイル供給装置が、エンジン各部に潤滑
    油を供給するオイルポンプであることを特徴とする請求
    項１〜４のいずれかに記載の燃料加圧用ポンプ。
  6. 【請求項６】 オイル導入路にフィルターを設けたこと
    を特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の燃料加圧
    用ポンプ。
  7. 【請求項７】 ポンプボディをエンジンに直接に組み付
    け、オイル導入路とオイル排出路をエンジンのオイルギ
    ャラリーに導通させたことを特徴とする請求項５または
    ６に記載の燃料加圧用ポンプ。
  8. 【請求項８】 オイル導入路を、回転カムの外周面と、
    プランジャ側部材との当接部に開口させたことを特徴と
    する請求項１〜７のいずれかに記載の燃料加圧用ポン
    プ。
  9. 【請求項９】 オイル導入路を、回転カムの外周面のう
    ちの、カムトップ近傍の最小曲率半径部分よりも回転方
    向手前に開口形成したことを特徴とする請求項８に記載
    の燃料加圧用ポンプ。
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