JPH116475A - 燃料加圧用ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプボディを構成するブロック間に過大な
荷重が作用しないようにする。薄肉化等によってポンプ
ボディ全体をより小型・軽量化する。 【解決手段】 略円筒状のポンプブロック１１の端部
に、駆動軸９の一端を支持する軸受部２０を一体に形成
する。ポンプブロック１１の端部側面に開口部１８ａを
形成する。この開口部１８ａを通してポンプブロック１
１内に駆動軸９の一端と回転カム１０を収容配置する。
駆動軸９の他端側を収容する軸収容ブロック１２をこの
開口部１８ａに封止固定する。回転カム１０、プランジ
ャ８間の押圧反力の少なくとも一部は、ポンプブロック
１１と一体の軸受部２０で支持される。ポンプブロック
１１と軸収容ブロック１２の結合部間には過大な押圧反
力が作用しなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料噴射
装置等に用いられる燃料加圧用ポンプに関し、とりわ
け、小型・軽量化のためにそのポンプボディの構造を改
良した燃料加圧用ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料噴射装置に用いられる燃料
加圧用ポンプとして、単体のプランジャをエンジンの吸
排気バルブ駆動用のカムシャフトの上部に配置すると共
に、このカムシャフト上に専用の回転カムを設置し、プ
ランジャをこの回転カムによって昇降させてポンプ作用
を得るようにしたものが開発されている。このポンプ
は、エンジンのカムシャフトに専用の回転カムを取付け
る一方で、シリンダヘッドカバーの回転カムの真上部分
に孔を設け、その孔にポンプボディを組み付ける必要が
あるため、エンジン自体が複雑、かつ、大型になり易い
うえに、レイアウトの自由度が低いという不具合があ
る。

【０００３】このため、現在この点の改善が望まれてお
り、その一つの改善策として、回転カムを有する専用の
駆動軸を前記プランジャと共にポンプボディ内に組み込
み、このポンプボディをエンジンに取付ける際に、その
駆動軸をカムシャフト等のエンジン側動力軸に連結する
ことが考えられている。

【０００４】ところが、ポンプボディ内に駆動軸を組み
込むこの燃料加圧用ポンプの場合、駆動軸がプランジャ
の進退方向と直交する方向に沿って配置されることか
ら、ポンプボディを薄肉・軽量化しようとすると、ポン
プボディの成形に際しての切削代が多くなり、その結
果、材料の歩留りが悪くなるうえに、加工に要する時間
が長くなるという問題が生じる。即ち、ガソリン燃料等
の低粘度の液体を扱う場合には、一般に、液体の漏れの
心配から巣の発生し易いダイカスト成形は採用すること
ができず、そのために、前記ポンプボディの成形に際し
ては、金属材料を一旦所定断面形状に押出成形した後
に、不必要な部分を切削加工によって削り取らなければ
ならない。そして、上記のポンプにおいては、駆動軸の
収容部分が側方に張り出す関係上、押出成形された金属
材料からの削り出し量がどうしても増大する。

【０００５】そこで、このポンプボディの切削代をより
少なくする手段として、ポンプボディを、プランジャの
収容配置されるポンプブロックと、回転カムと駆動軸を
回転自在に支持する軸受ブロックとに分割して形成し、
後に、これらをボルトによって結合することが考えられ
ている。このようにポンプボディを燃料の導入されるポ
ンプブロックと、燃料の導入されない軸受ブロックに分
割して形成するようにした場合には、ポンプブロック部
分のみを押出成形によって形成し、軸受ブロック部分を
ダイカストによって形成することができるため、押出成
形後に行う切削を大幅に削減し、ポンプの製造コストを
低減することができる。

【０００６】尚、この関連技術は、例えば、実開平４−
１１７１８５号公報等に示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来考えられていた燃料加圧用ポンプは、ポンプボディを
プランジャの収容配置されるポンプブロック部分と、駆
動軸を支持する軸受ブロック部分とに分割形成して、両
者をボルトによって結合するものであるため、回転カム
とプランジャの間の押圧反力がすべて両ブロックを押し
広げる方向に作用する。このため、両ブロックの接合部
から潤滑油等が漏出するのを確実に防止するためには、
両者の接合部や結合用のボルトを強固に、つまり、接合
部の肉厚を厚く、結合用のボルトを大型にしなければな
らなかった。

【０００８】そこで本発明は、ポンプボディを構成する
ブロック間に過大な荷重が作用しないようにして、ポン
プボディ全体をより小型・軽量化することのできる燃料
加圧用ポンプを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、シリンダ内を進退動作し
て、燃料を加圧するポンプ作用を為すプランジャと、こ
のプランジャの進退方向と直交する方向に沿って配置さ
れる駆動軸と、この駆動軸に一体に設けられ、その外周
面を通して前記プランジャに作動力を伝達する回転カム
と、を備えた燃料加圧用ポンプにおいて、前記プランジ
ャが収容配置される略円筒状のポンプブロックの端部
に、前記駆動軸の一端を回転自在に支持する軸受部を一
体に形成し、さらに、ポンプブロックの前記端部の側面
に回転カム挿入用の開口部を形成し、ポンプブロックの
前記端部に、この開口部を通して前記回転カムと駆動軸
の一端とを配置すると共に、前記駆動軸の他端側が収容
される軸収容ブロックをこの開口部に封止固定するよう
にした。回転カムとプランジャの間の押圧反力は、ポン
プブロックの端部に一体に形成された軸受部によって少
なくともその一部が支持されるようになる。ポンプブロ
ックと軸収容ブロックの接合部には過大な荷重が作用し
なくなる。

【００１０】前記軸収容ブロックの端部は、ポンプブロ
ックの前記開口部内に嵌合するようにしても良い。この
場合、回転カム、プランジャ間の押圧反力の残部がポン
プブロックと軸収容ブロックの間に作用したとしても、
軸収容ブロックの端部がポンプブロックの開口部内に嵌
合されていることから、その押圧反力はポンプブロック
の内部で支持される。

【００１１】さらに、ポンプブロックは、押出成形され
た金属材料から切削加工して形成し、軸収容ブロックは
ダイカスト成形によって形成するようにしても良い。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図面において、１は、本発明にかかる燃料
加圧用ポンプである。この実施例においては、燃料加圧
用ポンプ１は自動車用エンジンの燃料噴射装置に用いら
れている。即ち、図１に示すように、燃料加圧用ポンプ
１の吸入通路２にはモータＭ駆動される供給ポンプ３が
低圧レギュレータ４を介して接続され、吐出通路５には
燃料噴射装置のインジェクター６が接続されており、供
給ポンプ３を通して燃料タンク７から送られた燃料を本
発明にかかるポンプ１によって設定高圧に加圧した後に
インジェクター６に供給するようになっている。

【００１４】燃料加圧用ポンプ１は、進退動作してポン
プ作用を為す単体のプランジャ８と、このプランジャ８
の進退方向と直交する方向に沿って配置され、エンジン
の動力を受けて回転する駆動軸９と、この駆動軸９に一
体に設けられその外周面を通して前記プランジャ８に作
動力を伝達する回転カム１０と、を備え、駆動軸９の回
転を回転カム１０を介してプランジャ８の進退動作に変
換し、このプランジャ８の進退動作によって燃料の吸入
と吐出を行うようになっている。尚、回転カム１０の外
周面にはエンジンの気筒数に応じた数（この実施例の場
合４つ）のカム山が形成されている。

【００１５】燃料加圧用ポンプ１のポンプボディは、前
記プランジャ８の収容配置されるポンプブロック１１
と、駆動軸９の一部を回転可能に収容支持する軸収容ブ
ロック１２と、吸入，吐出通路２，５や吐出調圧弁１３
等を備えたアウトレットブロック１４と、から構成され
ている。

【００１６】ポンプブロック１１は、略円筒状に形成さ
れており、その軸心孔１５の一端側（図１中上端側）に
は有底円筒状のシリンダ１６が嵌着され、他端側（図１
中下端側）には盲蓋１７が嵌着されている。ポンプブロ
ック１１の他端側の側面には前記軸心孔１５に交差する
ように横穴１８が設けられ、この横穴１８によって回転
カム１０を収容するカム室１９が形成されると共に、こ
の横穴１８の底部が軸受部２０とされ、その軸受部２０
に駆動軸９の一端側を支持するラジアル軸受２１ａが収
容配置されている。シリンダ１６は、そのシリンダ穴２
２がカム室１９側に開口するように配置されており、そ
のシリンダ穴２２内には棒状のプランジャ８の基部が摺
動自在に収容されている。そして、シリンダ穴２２の底
部とプランジャ８の基部とに挟まれた空間部がポンプ室
２３とされており、プランジャ８の進退動作によってこ
のポンプ室２３の容積が増減変化するようになってい
る。尚、シリンダ１６とポンプブロック１１には給排孔
２４が形成されており、この給排孔２４を通してポンプ
室２３への燃料の給排が行われるようになっている。

【００１７】また、ポンプブロック１１の軸心孔１５
は、シリンダ嵌合部よりもカム室１９側が段差状に拡径
して形成され、その拡径部分がリフタ室２５とされてい
る。このリフタ室２５の周壁には金属製のブッシュ２６
が圧入され、このブッシュ２６内に有底円筒状のリフタ
２７が摺動自在に嵌合されている。このリフタ２７は、
その底壁の内側面中央に前記プランジャ８の先端面が当
接すると共に、底壁の外側面に回転カム１０の外周面が
直接回転接触するようになっている。この底壁の外側面
には表面処理が施され、その部分の耐摩耗性の向上が図
られている。また、プランジャ８の先端部には、スナッ
プリング２８を介して環状のスプリングシート２９が取
り付けられ、このスプリングシート２９とリフタ室２５
の上壁との間に、プランジャ８を回転カム１０方向に付
勢するためのスプリング３０が介装されている。

【００１８】プランジャ８の略中央部外周面には設定幅
の捕獲溝３１が形成され、ポンプ室２３からシリンダ穴
２２とプランジャ８の隙間を通って漏出した燃料をこの
捕獲溝３１によって捕獲し、その捕獲した燃料を、シリ
ンダ１６とポンプブロック１１に形成された戻し通路３
２を介してアウトレットブロック１４の吸入通路２に戻
すようになっている。さらに、プランジャ８の捕獲溝３
１よりも先端側の外周面にはシールリング３３が装着さ
れており、捕獲溝３１から燃料がさらにシリンダ穴２２
とプランジャ８の隙間を通ってリフタ室２５側に漏出す
るのをこのシールリング３３によって確実に防止するよ
うになっている。

【００１９】尚、図中３４は、カム室１９とリフタ室２
５内を導通させるためにリフタ２７の底壁に形成された
導通孔である。

【００２０】一方、軸収容ブロック１２は略円筒状に形
成され、その基部側には、前記ポンプブロック１１の横
穴１８の開口部１８ａに嵌入される拡径部３５が形成さ
れている。そして、この軸収容ブロック１２の軸心孔３
６には駆動軸９の他端側が嵌挿され、この駆動軸９の回
転カム１０の近傍部分がラジアル軸受２１ｂを介して拡
径部３５の内周に回転自在に支持されている。つまり、
回転カム１０と駆動軸９の一端部とは軸収容ブロック１
２の拡径部３５から外側に突出しており、拡径部３５を
開口部１８ａに嵌入した状態において、ポンプブロック
１１の内部に収容される。また、軸収容ブロック１２の
先端部は、エンジンのシリンダヘッド３７の側部に穿設
された取付孔３８に嵌着固定され、そのブロック１２の
先端から突出した駆動軸９の他端部がカップリング３９
を介して吸排気バルブ駆動用のカムシャフト４０に連結
されるようになっている。

【００２１】ここで、前記ポンプブロック１１は、シリ
ンダヘッド３７の側部に対して駆動軸９方向に沿う図外
のボルトによって結合されるが、このときポンプブロッ
ク１１とシリンダヘッド３７の間に断熱材６６が介装さ
れる。この断熱材６６には貫通孔６６ａが形成されてお
り、断熱材６６は、この貫通孔６６ａに軸収容ブロック
１２の一般部を嵌入した状態において、ポンプブロック
１１とシリンダヘッド３７の間に締付固定される。した
がって、ポンプブロック１１の拡径部３５は貫通孔６６
ａの周縁部により軸収容ブロック１２の開口部１８ａか
らの抜けを防止されている。

【００２２】さらにまた、軸収容ブロック１２には、ラ
ジアル軸受２１ａ，２１ｂやカム室１９、リフタ室２５
等に潤滑油を循環供給するためのオイル通路４１が形成
されている。このオイル通路４１の一端は軸収容ブロッ
ク１２の先端部外周面に開口してシリンダヘッド３７の
オイルギャラリー４２の上流側に連通し、他端は軸収容
ブロック１２の先端面に開口してシリンダヘッド３７内
のカムシャフト収容部（オイルギャラリー４２の下流
側）に連通している。また、軸収容ブロック１２の拡径
部３５とポンプブロック１１の開口部１８ａの間、軸収
容ブロック１２の先端部とシリンダヘッド３７の取付孔
３８の間、軸収容ブロック１２の先端部と駆動軸９の先
端部の間には夫々オイルシール４３，４４，４５が介装
されており、これらの嵌合隙間からの潤滑油の漏出をオ
イルシール４３，４４，４５によって確実に防止するよ
うになっている。尚、潤滑油はオイル通路４１を介して
カム室１９に導入されるが、このカム室１９に導入され
た潤滑油は、さらにリフタ２７の導通孔３４を介してリ
フタ室２５内に供給される。

【００２３】また、アウトレットブロック１４には、ポ
ンプブロック１１の給排孔２４に連通する給排室４６が
形成されると共に、吸入通路２と吐出通路５がこの給排
室４６に連通するように形成されている。そして、吸入
通路２と吐出通路５の前記給排室４６の近傍部には吸入
チェック弁４７と吐出チェック弁４８が夫々介装され、
これらのチェック弁４７，４８の協働によりポンプ室２
３を吸入通路２側と吐出通路５側に交互に開くようにな
っている。吸入チェック弁４７と吐出チェック弁４８は
同様の構成とされ、いずれも、弁体４９、弁座５０、チ
ェックスプリング５１と、これらを収容するケース５２
とを有している。

【００２４】さらに、アウトレットブロック１４には吐
出通路５と吸入通路２を接続する戻し通路５３が形成さ
れ、この戻し通路５３の途中に、吐出通路５内の圧力を
設定圧に維持するように通路を開閉する吐出調圧弁１３
が介装されている。この吐出調圧弁１３は、弁体である
ポペット５５を閉弁方向に付勢するスプリング５６の力
と、ポペット５５に対し開弁方向に作用する吐出通路５
側の燃料圧とのバランスによって戻し通路５３を開く基
本構成となっており、ポペット５５に作用する実質的な
スプリング５６の付勢力を、エンジンの負荷状況に応じ
てソレノイド５７によって制御するようになっている。

【００２５】この吐出調圧弁１３についてより詳しく説
明すると、この調圧弁１３は、アウトレットブロック１
４の取付孔５８に螺着される筒状のボディ５９と、この
ボディ５９に嵌着された弁座ブロック６０と、この弁座
ブロック６０に形成された通路を開閉するポペット５５
と、このポペット５５に当接した状態でボディ５９内を
進退動作するピストン６１と、ポペット５５をこのピス
トン６１を介して閉弁方向に付勢するスプリング５６
と、ピストン６１を開弁方向に電磁付勢するソレノイド
と５７、を備えている。そして、弁座ブロック６０の通
路は、その端面から軸心に沿って延出する中央路６２ａ
と、その中央路６２ａから弁座ブロック６０の外周面に
向かって貫通する側方路６２ｂと、弁座ブロック６０の
外周面に軸方向に沿って形成された外側路６２ｃとから
成り、戻し通路５３の上流側に導入された燃料が中央路
６２ａ、側方路６２ｂ、外側路６２ｃを順次通って戻し
通路５３の下流側へと抜けるようになっている。また、
弁座ブロック６０には、中央路６２ｂに連続して拡径孔
６３が形成されており、この拡径孔６３にポペット５５
が摺動自在に嵌入されると共に、中央路６２ａと側方孔
６２ｂとの接続部６４がポペット５５によって開閉され
る弁座となっている。

【００２６】そして、この吐出調圧弁１３においては、
図外のコントローラの制御に基づきソレノイド５７にエ
ンシンの負荷状況に応じた電圧が印加され、その印加電
圧に比例した吸引力がピストン６１に作用するようにな
っている。このため、ポペット５５に作用する実質的な
スプリング５６の付勢力、つまり、スプリング５６の実
際のばね力からソレノイド５７による吸引力を差し引い
た開弁力はエンジンの負荷状況に応じて調整される。し
たがって、吐出通路５内の圧力は、この吐出調圧弁１３
により、エンジンの負荷状況に応じた値に制御される。

【００２７】また、図中６５は、吐出通路５に介装さ
れ、吐出通路５内の圧力が異常上昇した場合に燃料を吐
出通路５から吸入通路２に戻す安全弁である。

【００２８】以上の構成において、エンジンの始動に伴
って駆動軸９がカムシャフト４０と一体に回転すると、
回転カム１０の外周面がリフタ２７に回転接触し、プラ
ンジャ８がこのリフタ２７を介して回転カム１０の作動
力を受け、昇降作動するようになる。

【００２９】このとき、プランジャ８が下降すると、ポ
ンプ室２３内が負圧になり、供給ポンプ３から送られた
燃料が吸入チェック弁４７を開いて給排室４６、給排孔
２４を順次通ってポンプ室２３内へと吸い入れられる。
そして、この後プランジャ８が上昇すると、ポンプ室２
３と、給排孔２４及び給排室４６の内部の燃料が加圧さ
れて吐出チェック４８が開き、加圧された燃料が給排室
４６から吐出通路５を通って燃料噴射装置のインジェク
ター６へと供給される。また、こうしてプランジャ８に
よるポンプ作用がつづけられ、吐出通路５内の圧力が設
定圧以上になると、吐出調圧弁１３のポペット５５が通
路を開いて吐出通路５の燃料の一部を吸入通路２に戻
し、それによって吐出通路５内の圧力が設定圧に調圧さ
れる。この設定圧は前述のようにエンジン負荷状況に応
じて適宜可変制御される。

【００３０】また、この一方でエンジンの始動と共に図
外のオイルポンプが作動し、潤滑油がこのオイルポンプ
によってエンジン内各部に送られる。そして、その潤滑
油の一部はオイルギャラリー４２を通って燃料加圧用ポ
ンプ１のオイル通路４１内に導入され、ラジアル軸受２
１ａ，２１ｂとカム室１９、さらにはリフタ室２５内を
循環してシリンダヘッド３７のカムシャフト収容部へと
送られる。これにより、ラジアル軸受２１ａ，２１ｂの
内部と、回転カム１０、リフタ２７、プランジャ８等の
摺動面に潤滑油が充分に供給されることになる。

【００３１】ところで、燃料加圧用ポンプ１の回転カム
１０からプランジャ８に作動力が伝達される際には、こ
れらを収容するポンプボディに、回転カム１０とプラン
ジャ８の間の押圧反力が作用する。このポンプ１におい
ては、プランジャ８やシリンダ１６を収容するポンプブ
ロック１１に、駆動軸９の一端を支持する軸受部２０を
一体に形成していることから、少なくとも押圧反力の一
部はポンプブロック１１内部で確実に支持される。

【００３２】また、このポンプ１の場合、駆動軸９の他
端側がラジアル軸受２１ｂを介して軸収容ブロック１２
に支持されているため、回転カム１０、プランジャ８間
の押圧反力の残部がポンプブロック１１と軸収容ブロッ
ク１２の間に作用するようになるが、軸収容ブロック１
２の拡径部３５の周域がポンプブロック１１の開口部１
８ａ内に嵌合支持されていることから、その押圧反力は
結局ポンプブロック１１の内部で支持される。

【００３３】したがって、この燃料加圧用ポンプ１の場
合、ポンプブロック１１と軸収容ブロック１２の結合部
に過大な荷重が作用しなくなる。また、軸収容ブロック
１２の拡径部３５がポンプブロック１１の開口部１８ａ
内に嵌合される構造であることから、ポンプブロック１
１と軸収容ブロック１２の間には押圧反力に起因する隙
間が生じなくなる。

【００３４】さらにこのポンプ１にあっては、上述のよ
うに回転カム１０、プランジャ８間の押圧反力がポンプ
ブロック１１と軸収容ブロック１２の結合部間に作用し
ないため、ポンプブロック１１と軸収容ブロック１２を
結合するための専用のボルトを必要としない。このた
め、ポンプボディの小型・軽量化が可能であると共に、
部品点数の削減による低コスト化を図ることができる。

【００３５】また、この燃料加圧用ポンプ１のポンプボ
ディは、円筒状のポンプブロック１１部分と、その下端
から側方に突出する軸収容ブロック１２部分が別体とさ
れているため、ポンプブロック１１部分を押出成形した
金属材料から効率良く切削成形し、軸収容ブロック１２
部分をダイカストによって形成することができる。つま
り、ポンプブロック１１の切削に際しては、ポンプブロ
ック１１の全体形状が凹凸の少ないほぼ均一な円筒形状
であることから、切削代が極めて少なくなり、その分加
工が容易になると共に、材料の歩留りも向上する。

【００３６】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものではなく、例えば、軸収容ブロック１２内
に配置するラジアルベアリング２１ｂは廃止するように
しても良い。

【００３７】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、プラン
ジャが収容配置される略円筒状のポンプブロックの端部
に、駆動軸の一端を回転自在に支持する軸受部を一体に
形成し、さらに、ポンプブロックの前記端部の側面に回
転カム挿入用の開口部を形成し、ポンプブロックの前記
端部に、この開口部を通して回転カムと駆動軸の一端と
を配置すると共に、駆動軸の他端側が収容される軸収容
ブロックをこの開口部に封止固定するようにしたため、
回転カム、プランジャ間の押圧反力の少なくとも一部が
ポンプブロックの軸受部によって支持され、ポンプブロ
ックと軸収容ブロックの接合部に過大な荷重が作用しな
くなる。したがって、この発明によればポンプボディを
構成するブロック間の結合部強度を特別に高める必要が
無くなり、その結果、ポンプボディ全体をより小型・軽
量化することが可能になる。

【００３８】請求項２の発明は、請求項１の発明の軸収
容ブロックの端部を、ポンプブロックの開口部内に嵌合
するようにしたため、ポンプブロックと軸収容ブロック
の間に回転カム、プランジャ間の押圧反力の残部が作用
したとしても、軸収容ブロックの嵌合部の周域がポンプ
ブロックの開口部に支持されることから、結局その押圧
反力がポンプブロック内で支持されることとなり、ポン
プブロックと軸収容ブロックの間には前記押圧反力に起
因する隙間が生じなくなる。したがって、この発明によ
れば、コンパクトなブロック間の結合部構造でありなが
ら、両ブロックを確実に結合することができ、ポンプボ
ディのより一層の小型・軽量化を図ることが可能であ
る。

【００３９】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明において、ポンプブロックを、押出成形された金属材
料から切削加工して形成し、軸収容ブロックをダイカス
ト成形によって形成するようにしたため、ポンプ、とり
わけ、ポンプボディをより低コストで効率良く製造する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同実施例を示す図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…燃料加圧用ポンプ、 ８…プランジャ、 ９…駆動軸、 １０…回転カム、 １１…ポンプブロック、 １２…軸収容ブロック、 １６…シリンダ、 １８ａ…開口部、 ２０…軸受部。

フロントページの続き (72)発明者 渡辺 裕之 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 河手 恒重 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 秋葉 弘和 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内を進退動作して、燃料を加圧
   するポンプ作用を為すプランジャと、このプランジャの
   進退方向と直交する方向に沿って配置される駆動軸と、
   この駆動軸に一体に設けられ、その外周面を通して前記
   プランジャに作動力を伝達する回転カムと、を備えた燃
   料加圧用ポンプにおいて、 前記プランジャが収容配置される略円筒状のポンプブロ
   ックの端部に、前記駆動軸の一端を回転自在に支持する
   軸受部を一体に形成し、さらに、ポンプブロックの前記
   端部の側面に回転カム挿入用の開口部を形成し、ポンプ
   ブロックの前記端部に、この開口部を通して前記回転カ
   ムと駆動軸の一端とを配置すると共に、前記駆動軸の他
   端側が収容される軸収容ブロックをこの開口部に封止固
   定したことを特徴とする燃料加圧用ポンプ。
2. 【請求項２】 前記軸収容ブロックの端部を、ポンプブ
   ロックの前記開口部内に嵌合したことを特徴とする請求
   項１に記載の燃料加圧用ポンプ。
3. 【請求項３】 前記ポンプブロックを、押出成形された
   金属材料から切削加工して形成し、前記軸収容ブロック
   をダイカスト成形によって形成したことを特徴とする請
   求項１または２に記載の燃料加圧用ポンプ。