DE102011082583A1 - Pumpenanordnung für ein Hochdruckeinspritzsystem - Google Patents
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Abstract
Pumpenanordnung für ein Hochdruckeinspritzsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Vorförderpumpe mit einem Elektromotor und einer Pumpe und eine Hochdruckpumpe (7), wobei die elektrische Vorförderpumpe unmittelbar an der Hochdruckpumpe (7) angeordnet ist oder in die Hochdruckpumpe (7) integriert ist, wobei die Hochdruckpumpe (7) eine Aussparung (9) aufweist und innerhalb der Aussparung (9) die elektrische Vorförderpumpe wenigstens teilweise, insbesondere vollständig, angeordnet ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Pumpenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Hochdruckeinspritzsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 10.
- Stand der Technik
- Pumpenanordnungen mit einer elektrischen Vorförderpumpe und einer Hochdruckpumpe werden insbesondere in Hochdruckeinspritzsystemen eingesetzt, um Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor zu fördern.
- Die
DE 10 2004 008 478 B4 zeigt eine Pumpenanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe und einer vorgeschalteten elektrischen Kraftstoffförderpumpe, die einen Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zu einem Niederdruckeingang der Kraftstoffhochdruckpumpe fördert, wobei die elektrische Kraftstoffvorförderpumpe bezüglich ihrer Fördermenge geregelt ist und sie entweder unmittelbar an der Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnet ist oder in die Kraftstoffhochdruckpumpe integriert ist. - Offenbarung der Erfindung
- Vorteile der Erfindung
- Erfindungsgemäße Pumpenanordnung für ein Hochdruckeinspritzsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Vorförderpumpe mit einem Elektromotor und einer Pumpe und eine Hochdruckpumpe, wobei die elektrische Vorförderpumpe unmittelbar an der Hochdruckpumpe angeordnet ist oder in die Hochdruckpumpe integriert ist, wobei die Hochdruckpumpe eine Aussparung oder einen Hohlraum oder eine Kavität aufweist und innerhalb der Aussparung oder dem Hohlraum oder der Kavität die elektrische Vorförderpumpe wenigstens teilweise, insbesondere vollständig, angeordnet ist. Die Vorförderpumpe kann damit besonders raumsparend und kompakt in Hochdruckpumpe integriert werden.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist die Aussparung an einem Gehäuse der Hochdruckpumpe ausgebildet. Das Gehäuse der Hochdruckpumpe begrenzt die Hochdruckpumpe, so dass die Vorförderpumpe leicht von außen zugänglich ist.
- In einer zusätzlichen Ausführungsform ist die Aussparung mit einem Deckel, insbesondere fluiddicht, verschlossen.
- Zweckmäßig ist der Deckel lösbar, z. B. mit einer Schraubverbindung, an der Hochdruckpumpe befestigt. Der Deckel kann somit entfern, insbesondere abgeschraubt, werden und anschließend ist die Vorförderpumpe von außen zugänglich und kann z. B. ausgetauscht oder repariert werden.
- In einer ergänzenden Variante ist ein Zuströmkanal für die elektrische Vorförderpumpe an dem Deckel ausgebildet und/oder ein Abströmkanal ist für die elektrische Vorförderpumpe an der Hochdruckpumpe, insbesondere dem Gehäuse der Hochdruckpumpe, ausgebildet. Der von der Vorförderpumpe geförderte Kraftstoff kann damit leicht von außen in den Deckel eingeleitet werden und außerdem kann durch den Abströmkanal an der Hochdruckpumpe der Kraftstoff einfach von dem Abströmkanal der Hochdruckpumpe zugeführt werden.
- In einer zusätzlichen Ausführungsform sind der Zuströmkanal und der Abströmkanal an zwei gegenüberliegenden Seiten der Aussparung ausgebildet. Der Zuströmkanal kann damit beispielsweise außenseitig an der Aussparung, insbesondere dem Deckel, angeordnet sein, so dass der Kraftstoff einfach dem Zuströmkanal zugeführt werden kann und der Abströmkanal ist der Hochdruckpumpe zugewandt an der Aussparung ausgebildet, so dass der Kraftstoff einfach aus dem Abströmkanal der Hochdruckpumpe zugeführt werden kann.
- In einer Variante ist die Pumpe eine Innenzahnradpumpe und/oder die Aussparung ist im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet und/oder die Aussparung ist in einem Schnitt, insbesondere in einem Schnitt senkrecht zu einer Rotationsachse eines Laufrades der elektrischen Vorförderpumpe, kreisförmig ausgebildet.
- In einer zusätzlichen Ausgestaltung ist an der Hochdruckpumpe, insbesondere dem Gehäuse der Hochdruckpumpe, ein Lagerzapfen für ein Innenzahnrad der Innenzahnradpumpe ausgebildet an dem das Innenzahnrad gelagert ist und/oder an der Hochdruckpumpe, insbesondere dem Gehäuse der Hochdruckpumpe, ist ein Zentrierring für einen Stator der elektrischen Vorförderpumpe ausgebildet an dem der Stator zentriert und/oder befestigt ist.
- Zweckmäßig bildet der Deckel und/oder die Hochdruckpumpe, insbesondere das Gehäuse der Hochdruckpumpe, ein Gleitlager für wenigstens ein Laufrad, insbesondere ein Innen- und Außenzahnrad, der elektrischen Vorförderpumpe. In vorteilhafter Weise ist dadurch kein gesondertes Gleitlager erforderlich.
- Vorzugsweis ist der Elektromotor in die Pumpe integriert, insbesondere indem Permanentmagnete in ein Laufrad, insbesondere Außenzahnrad, eingebaut sind, so dass das Laufrad, insbesondere das Außenzahnrad, auch den Rotor des Elektromotors bildet. Der Elektromotor und die Pumpe der elektrischen Vorförderpumpe stellen somit nicht trennbare Einheiten dar.
- Vorzugsweise wird der Elektromotor der elektrischen Vorförderpumpe von einer Leistungselektronik mit elektrischem Drehstrom bzw. Wechselstrom versorgt, so dass eine elektronische Kommutierung vorliegt. Dadurch sind mechanische Kommutierungselemente nicht erforderlich, so dass aufgrund der nicht vorhandenen mechanischen Kommutierungselemente die Vorförderpumpe bezüglich Vibrationen und anderen Umwelteinflüssen, die aufgrund der Anordnung an der Hochdruckpumpe eintreten können, wesentlich unempfindlicher ist als bei einer mechanischen Kommutierung.
- In einer ergänzenden Variante ist die Pumpe der elektrischen Vorförderpumpe eine Drehschieberpumpe.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist die Pumpe der elektrischen Vorförderpumpe eine Außenzahnradpumpe. Bei einer Außenzahnradpumpe sind innerhalb eines Gehäuses zwei Zahnräder angeordnet. Die Zahnräder mit den Zähnen stellen somit ein Laufrad mit Förderelementen dar.
- Insbesondere ist die Förderleistung der elektrischen Vorförderpumpe steuerbar und/oder regelbar.
- In einer weiteren Ausgestaltung beträgt der räumliche Abstand zwischen der elektrischen Vorförderpumpe und der Hochdruckpumpe weniger als 30 cm, 20 cm, 10 cm, 5 cm oder 1 cm.
- Vorzugsweise ist in der Kraftstoffleitung zum Leiten von Kraftstoff von einem Kraftstofftank zu der elektrischen Vorförderpumpe ein Kraftstofffilter eingebaut oder integriert.
- Erfindungsgemäßes Hochdruckeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Hochdruckpumpe, ein Hochdruck-Rail, eine elektrische Vorförderpumpe zum Fördern eines Kraftstoffes von einem Kraftstofftank zu der Hochdruckpumpe, wobei die elektrische Vorförderpumpe und die Hochdruckpumpe als eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Pumpenanordnung ausgebildet ist.
- In einer Variante umfasst das Hochdruckeinspritzsystem einen Kraftstofftank und wenigstens eine Kraftstoffleitung.
- Erfindungsgemäßer Verbrennungsmotor mit einem Hochdruckeinspritzsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hochdruckeinspritzsystem als ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes Hochdruckeinspritzsystem ausgebildet und/oder der Verbrennungsmotor eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Pumpenanordnung umfasst.
- Zweckmäßig ist in die Innenzahnradpumpe ein Elektromotor mit einem Stator und einem Rotor integriert und/oder der Stator ist konzentrisch um den Rotor ausgebildet.
- Zweckmäßig besteht das Gehäuse der Hochdruckpumpe und/oder das Innen- und/oder Außenzahnrad und/oder der Deckel wenigstens teilweise, insbesondere vollständig, aus Metall, z. B. Stahl oder Aluminium.
- Zweckmäßig ist die Innenzahnradpumpe eine Gerotorpumpe.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
-
1 eine stark schematisierte Ansicht eines Hochdruckeinspritzsystems in einem ersten Ausführungsbeispiel, -
2 eine stark schematisierte Ansicht des Hochdruckeinspritzsystems in einem zweiten Ausführungsbeispiel, -
3 eine perspektivische Ansicht einer Innenzahnradpumpe und eines Stators, -
4 eine Explosionsdarstellung der Innenzahnradpumpe gemäß3 , -
5 eine Ansicht einer Hochdruckpumpe mit einer Aussparung für die Innenzahnradpumpe, -
6 eine Ansicht eines Kraftfahrzeuges. - Ausführungsformen der Erfindung
- In
1 ist eine Pumpenanordnung1 in einem ersten Ausführungsbeispiel eines Hochdruckeinspritzsystems2 für ein Kraftfahrzeug40 dargestellt. Eine elektrische Vorförderpumpe3 fördert aus einem Kraftstofftank41 durch eine Kraftstoffleitung35 Kraftstoff. Anschließend wird der Kraftstoff von der elektrischen Vorförderpumpe3 zu einer Hochdruckpumpe7 gefördert, wobei die Vorförderpumpe3 an die Hochdruckpumpe7 angebaut ist. Die Hochdruckpumpe7 ist von einem Verbrennungsmotor39 mittels einer Antriebswelle44 angetrieben. - Die elektrische Vorförderpumpe
3 weist einen Elektromotor4 und eine Pumpe5 auf (3 und4 ). Dabei ist der Elektromotor4 der Pumpe5 in die Pumpe5 integriert und ferner ist die elektrische Vorförderpumpe3 an der Hochdruckpumpe7 unmittelbar angeordnet. Die Hochdruckpumpe7 fördert Kraftstoff unter Hochdruck, beispielsweise einem Druck von 1000, 3000 oder 4000 bar, durch eine Hochdruckkraftstoffleitung36 zu einem Hochdruck-Rail42 . Von dem Hochdruck-Rail42 wird der Kraftstoff unter Hochdruck von einem Injektor43 einem nicht dargestellten Verbrennungsraum des Verbrennungsmotors39 zugeführt. Der nicht für die Verbrennung benötigte Kraftstoff wird mittels einer Rücklaufkraftstoffleitung37 wieder zu dem Kraftstofftank41 zurückgeführt. Ein Zuströmkanal28 (4 ) der elektrischen Vorförderpumpe3 saugt Kraftstoff durch eine Kraftstoffleitung35 aus einem Kraftstofftank41 an und durch einen Abströmkanal29 (5 ) wird der Kraftstoff durch einen internen Kraftstoffkanal (nicht dargestellt) der Pumpenanordnung1 der Hochdruckpumpe7 zugeführt. - In der Kraftstoffleitung
35 von dem Kraftstofftank41 zu der elektrischen Vorförderpumpe3 ist ein Kraftstofffilter38 (1 ) eingebaut, d. h. der Kraftstofffilter38 ist saugseitig zu der elektrischen Vorförderpumpe3 angeordnet. Abweichend hiervon kann der Kraftstofffilter38 auch druckseitig (2 ) zu der elektrischen Vorförderpumpe3 angeordnet sein, d. h. hydraulisch zwischen der elektrischen Vorförderpumpe3 und der Hochdruckpumpe7 . Dadurch kann in vorteilhafter Weise die Kraftstoffleitung35 vom Kraftstofftank41 zu der elektrischen Vorförderpumpe3 kostengünstig ausgebildet werden, da sie keinem Überdruck standhalten muss. Der Elektromotor4 (3 und4 ) der elektrischen Vorförderpumpe3 wird mit Drehstrom bzw. Wechselstrom betrieben und ist in der Leistung steuerbar und/oder regelbar. Der Drehstrom bzw. Wechselstrom für den Elektromotor4 wird von einer nicht dargestellten Leistungselektronik aus einem Gleichspannungsnetz eines Bordnetzes des Kraftfahrzeuges40 zur Verfügung gestellt. Die elektrische Vorförderpumpe3 ist damit eine elektronisch kummutierte Vorförderpumpe3 . - Die elektrische Vorförderpumpe
3 weist kein gesondertes Gehäuse auf, sondern die elektrische Vorförderpumpe3 ist in eine Aussparung9 oder einen Hohlraum9 oder eine Kavität9 an einem Gehäuse30 der Hochdruckpumpe7 eingebaut, so dass das Gehäuse30 der Hochdruckpumpe7 das Gehäuse der elektrischen Vorförderpumpe3 bildet (5 ). - Innerhalb des Gehäuses
30 sind die Pumpe5 als Innenzahnradpumpe6 bzw. Gerotorpumpe26 und der Elektromotor4 angeordnet. Der Elektromotor4 weist einen Stator13 mit Wicklungen14 als Elektromagnete15 und einen Weicheisenkern45 als weichmagnetischen Kern32 auf, der als ein Blechpaket33 ausgebildet ist. Innerhalb des Stators13 ist die Pumpe5 als Innenzahnradpumpe6 mit einem Innenzahnrad22 mit einem Innenzahnring23 und ein Außenzahnrad24 mit einem Außenzahnring25 positioniert. Das Innen- und Außenzahnrad22 ,24 stellt damit ein Zahnrad20 und ein Laufrad18 dar und der Innen- und Außenzahnring23 ,25 weisen Zähne21 als Förderelemente19 auf. Das Außenzahnrad24 führt eine Rotationsbewegung um eine Rotationsachse27 aus und das Innenzahnrad22 führt eine Rotationsbewegung um eine nicht dargestellte Rotationsachse aus, die zu der dargestellten Rotationsachse versetzt und parallel ausgerichtet ist, da das Innen- und Außenzahnrad22 ,24 exzentrisch zueinander ausgerichtet sind. Zwischen dem Innen- und Außenzahnrad22 ,24 bildet sich ein Arbeitsraum51 aus. In das Außenzahnrad24 sind Permanentmagnete17 eingebaut, so dass das Außenzahnrad24 auch einen Rotor16 des Elektromotors4 bildet. Der Elektromotor4 ist damit in die Pumpe5 integriert bzw. umgekehrt. Die Elektromagnete15 des Stators13 werden abwechselnd bestromt, so dass aufgrund des sich an den Elektromagneten15 entstehenden Magnetfeldes der Rotor16 bzw. das Außenzahnrad24 in eine Rotationsbewegung um eine Rotationsachse27 versetzt wird. - Die elektrische Vorförderpumpe
3 ist innerhalb der im Wesentlichen zylinderförmigen Aussparung9 (5 ) angeordnet. In5 ist die elektrische Vorförderpumpe3 nicht dargestellt. Die Aussparung9 ist von einem Deckel8 fluiddicht verschlossen. Hierzu ist der Deckel8 mit drei Schrauben34 an dem Gehäuse30 der Hochdruckpumpe7 festgeschraubt. Der Deckel8 weist Bohrungen10 auf und an dem Gehäuse30 sind ebenfalls drei Gehäusebohrungen31 mit einem Gewinde eingearbeitet. Die drei Schrauben34 sind somit in die Bohrungen10 einzuführen und anschließend können die Schrauben34 in die Gehäusebohrungen31 eingeschraubt werden, so dass eine Schraubverbindung46 entsteht. Mit einer nicht dargestellten Dichtung zwischen dem Deckel8 und dem Gehäuse30 ist die Aussparung9 mit der elektrischen Vorförderpumpe3 fluiddicht bezüglich der Umgebung abgedichtet. - Das Gehäuse
30 der Hochdruckpumpe7 weist an der Aussparung9 einen Lagerzapfen47 und einen Zentrierring48 auf. Mit dem Lagerzapfen47 ist das Innenzahnrad22 gelagert. An dem Zentrierring48 ist der Stator13 zentriert bzw. befestigt. Da das Außenzahnrad24 an dem Stator13 gelagert ist somit mit dem Zentrierring48 das Außenzahnrad24 mittelbar an dem Zentrierring48 gelagert bzw. gehalten. - Ferner weist das Gehäuse
30 an der Aussparung9 den Abströmkanal29 auf. Durch den Abströmkanal29 der elektrischen Vorförderpumpe3 wird der von der elektrischen Vorförderpumpe3 geförderte Kraftstoff durch einen nicht dargestellten Kraftstoffkanal der Hochdruckpumpe7 zugeführt. Die Hochdruckpumpe7 weist einen Zylinderkopf49 in welchen die Hochdruckkraftstoffleitung36 mündet. In den Deckel10 ist der Zuströmkanal28 (4 ) eingearbeitet. Der Zuströmkanal28 mündet innerhalb des Deckels10 in einen Ansaugstutzen50 für den Kraftstoff. An dem Ansaugstutzen50 wird die Kraftstoffleitung35 angeschlossen. Das Gehäuse30 der Hochdruckpumpe7 als auch der Deckel8 dient als Gleitlager11 bzw. Axiallager11 für das Innen- und Außenzahnrad22 ,24 . - Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Pumpenanordnung
1 wesentliche Vorteile verbunden. Die elektrische Vorförderpumpe3 ist in die Hochdruckpumpe7 integriert, indem die Vorförderpumpe3 in eine Aussparung9 an dem Gehäuse30 der Hochdruckpumpe eingebaut ist. Dadurch ist in vorteilhafter Weise kein zusätzliches Gehäuse für die Vorförderpumpe3 erforderlich und die Vorförderpumpe3 ist kompakt und raumsparend in die Hochdruckpumpe7 eingebaut. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102004008478 B4 [0003]
Claims (10)
- Pumpenanordnung (
1 ) für ein Hochdruckeinspritzsystem (2 ), insbesondere für ein Kraftfahrzeug (40 ), umfassend eine elektrische Vorförderpumpe (3 ) mit einem Elektromotor (4 ) und einer Pumpe (5 ) und eine Hochdruckpumpe (7 ), wobei die elektrische Vorförderpumpe (3 ) unmittelbar an der Hochdruckpumpe (7 ) angeordnet ist oder in die Hochdruckpumpe (7 ) integriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe (7 ) eine Aussparung (9 ) aufweist und innerhalb der Aussparung (9 ) die elektrische Vorförderpumpe (3 ) wenigstens teilweise, insbesondere vollständig, angeordnet ist. - Pumpenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (
9 ) an einem Gehäuse (30 ) der Hochdruckpumpe (7 ) ausgebildet ist. - Pumpenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (
9 ) mit einem Deckel (8 ), insbesondere fluiddicht, verschlossen ist. - Pumpenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (
8 ) lösbar, z. B. mit einer Schraubverbindung (46 ), an der Hochdruckpumpe (7 ) befestigt ist. - Pumpenanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zuströmkanal (
28 ) für die elektrische Vorförderpumpe (3 ) an dem Deckel (8 ) ausgebildet ist und/oder ein Abströmkanal (29 ) für die elektrische Vorförderpumpe (3 ) an der Hochdruckpumpe (7 ), insbesondere dem Gehäuse (30 ) der Hochdruckpumpe (7 ), ausgebildet ist. - Pumpenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuströmkanal (
28 ) und der Abströmkanal (29 ) an zwei gegenüberliegenden Seiten der Aussparung (9 ) ausgebildet sind. - Pumpenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (
5 ) eine Innenzahnradpumpe (6 ) ist und/oder die Aussparung (9 ) im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet ist und/oder die Aussparung (9 ) in einem Schnitt, insbesondere in einem Schnitt senkrecht zu einer Rotationsachse (27 ) eines Laufrades (18 ) der elektrischen Vorförderpumpe (3 ), kreisförmig ausgebildet ist. - Pumpenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Hochdruckpumpe (
7 ), insbesondere dem Gehäuse (30 ) der Hochdruckpumpe (7 ), ein Lagerzapfen (47 ) für ein Innenzahnrad (22 ) der Innenzahnradpumpe (6 ) ausgebildet ist an dem das Innenzahnrad (22 ) gelagert ist und/oder an der Hochdruckpumpe (7 ), insbesondere dem Gehäuse (30 ) der Hochdruckpumpe (7 ), ein Zentrierring (48 ) für einen Stator (13 ) der elektrischen Vorförderpumpe (3 ) ausgebildet ist an dem der Stator (13 ) zentriert und/oder befestigt ist. - Pumpenanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (
8 ) und/oder die Hochdruckpumpe (7 ), insbesondere das Gehäuse (30 ) der Hochdruckpumpe (7 ), eine Gleitlager (11 ) für wenigstens ein Laufrad (18 ), insbesondere ein Innen- und Außenzahnrad (22 ,24 ), der elektrischen Vorförderpumpe (3 ) bildet. - Hochdruckeinspritzsystem (
2 ) für einen Verbrennungsmotor (39 ), insbesondere für ein Kraftfahrzeug (40 ), umfassend – eine Hochdruckpumpe (7 ), – ein Hochdruck-Rail (42 ), – eine elektrische Vorförderpumpe (3 ) zum Fördern eines Kraftstoffes von einem Kraftstofftank (41 ) zu der Hochdruckpumpe (7 ), dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Vorförderpumpe (3 ) und die Hochdruckpumpe (7 ) als eine Pumpenanordnung (1 ) gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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