JP3893324B2 - 内燃機関の燃料噴射システムにおける燃料高圧供給のためのラジアルピストンポンプ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関の燃料噴射システム、特にコモンレール式噴射システムでの燃料高圧供給のためのラジアルピストンポンプであって、駆動軸に関して半径方向に配置された複数のポンプエレメントが設けられており、その場合、これらのポンプエレメントが、一端でピストンによって制限されたそれぞれ1つの送出室を有しており、かつ、ポンプエレメントごとに1つの吸込側のインテーク通路が設けられており、その場合、インテーク通路が、駆動軸とケーシングとによって制限された環状通路を介して燃料を供給され、かつポンプエレメントの送出室内に開口している形式のものに関する。
【0002】
【従来の技術】
この種のラジアルピストンポンプでは、原則的には送出量が吸込絞りによって調整される。2つのポンブエレメントが同時に燃料を環状通路から吸い込む場合には、少ない送出量、特に全送出量の30%の少ない送出量では、ポンブエレメントの1つが完全に作用を失ってもはや送出を行わないようになる。このことは燃料高圧ポンプの不均一なトルク要求につながり、かつその結果、内燃機関のスムーズでない回転をもたらす。内燃機関のこのスムーズでない回転は特にアイドリングにおいて不都合である。
【0003】
例えば、吸込弁のばねがポンプエレメントのピストン内に配置されているような制御式の吸込弁によってこの欠点を排除することは公知である。しかし、この解決手段の欠点はデッドスペースが大きいこと、燃料高圧ポンプの効率が比較的悪いこと、および同ポンプの構造が大きいことにある。
【0004】
この問題の別の1解決手段は、燃料高圧ポンプ全体のために1つの調量ユニットを設ける代わりに、それぞれのポンプエレメントに1つの調量ユニットを設けることにある。しかし、この解決手段はとりわけ付加的な調量ユニットの高いコストとスペース要求との点で破綻する。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題はポンブエレメントが部分負荷範囲内でも均一に送出すると共に、公知の燃料高圧ポンプに対比して付加的な構造容積を要求せず、かつその上、可能な限りコスト的に有利に製作されるような燃料高圧ポンプを準備することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明によれば請求項1に記載されているように、内燃機関の燃料噴射システム、特にコモンレール式噴射システムでの燃料高圧供給のためのラジアルピストンポンプであって、駆動軸に関して半径方向に配置された複数のポンプエレメントが設けられており、その場合、これらのポンプエレメントが、一端でピストンによって制限されたそれぞれ1つの送出室を有しており、かつ、ポンプエレメントごとに1つの吸込側のインテーク通路が設けられており、その場合、インテーク通路が、駆動軸とケーシングとによって制限された環状通路を介して燃料を供給され、かつポンプエレメントの送出室内に開口している形式のものにおいて、環状通路とインテーク通路との間の液圧的な結合が駆動軸によって制御され、1つのポンブエレメントの吸込行程中に当該ポンブエレメントが環状通路に液圧的に結合し、駆動軸の位置に無関係にインテーク通路の1つだけが環状通路に液圧的に結合し、環状通路内への燃料インテーク流が調量ユニットによって制御され、それぞれのインテーク通路内に逆止弁が配置されていることにより解決される。
【0007】
【発明の効果】
環状通路とインテーク通路との間の液圧的な結合の本発明による制御により、いかなる時点においても、もしくは駆動軸のいかなる位置においてもポンブエレメントの1つだけが環状通路から吸い込むことができることが補償される。このことにより、複数のポンブエレメントが同時に吸い込む場合にその1つが部分負荷範囲において全く燃料を吸い込まず、その結果、燃料をもはや送出しない事態が回避される。本発明による燃料高圧ポンプでは、それぞれのポンブエレメントがその吸込行程時に、調量ユニットを通して環状通路内に流入する全燃料量を吸い込むことができる。それゆえ、ポンブエレメントは部分負荷範囲内においても極めてわずかな送出量でなお良好に作動する。その結果、燃料高圧ポンプのトルク要求が駆動軸の回転にわたりほぼコンスタントであり、その結果、内燃機関はアイドリング時でもなおスムーズに回転する。
【0008】
本発明の補完的な1構成では、駆動軸が回転すべり弁として形成されており、その結果、簡単かつほとんど付加的なスペース要求なしに環状通路とインテーク通路との間の液圧的な結合の制御が行われることができる。回転すべり弁の形成の形式に応じて、制御時間を燃料噴射装置の要求に簡単に適合させることができる。
【0009】
本発明の別の1構成では、1つのポンブエレメントの吸込行程中に当該ポンブエレメントが環状通路に液圧的に結合するか、または 駆動軸の位置に無関係に常に1つのインテーク通路だけが環状通路に液圧的に結合し、その結果、そのつど1つだけのポンプエレメントが、環状通路内へ流入する燃料量を吸い込むことができ、かつこれにより、ポンプエレメントのための最適な吸込条件を支配する。
【0011】
本発明のさらに別の1構成では、環状通路内への燃料インテーク流が調量ユニットによって制御され、その結果、本発明による燃料高圧ポンプの送出量調整が公知の定評のある形式で行われることができる。
【0012】
ポンプエレメントから環状通路内への燃料の逆流を回避するために、本発明のさらに別の1構成では、それぞれのインテーク通路内に逆止弁が配置されている。
【0013】
運転確実性の向上と製作簡単化とのために、本発明のさらに別の1構成では、インテーク通路がケーシング内に配置されており、その場合、特別有利な1構成ではインテーク通路が駆動軸の縦軸線に対してほぼ半径方向に延びている。
【0014】
本発明のさらに別の補完的な1構成では、環状通路が燃料高圧ポンプの潤滑に対してシールされており、その結果、ポンプエレメントは燃料高圧ポンプの潤滑のためにだけ役立つべき燃料を吸い込むことができず、それゆえ、正確な送出量調整が可能である。
【0015】
【発明の実施の形態】
次に、図示の実施例につき本発明を詳細に説明する。
【0016】
図1に従来技術によるコモンレール式噴射システムが概略的に示されている。前フィードポンプ1がインテーク導管3を介して図示されていない燃料をタンク5から吸い込む。その場合、燃料は前フィルタ7内および水分離器を備えたフィルタ9内で濾過される。
【0017】
前フィードポンプ1はギヤポンプとして形成されており、かつ第1の圧力制限弁11を有している。前フィードポンプ1は吸込側で第1の絞り13によって絞られる。前フィードポンプ1の送出側15が燃料高圧ポンプ17に燃料を供給する。燃料高圧ポンプ17は3つのポンプエレメント19を備えたラジアルピストンポンプとして形成されていて、前フィードポンプ1を駆動する。ポンプエレメント19の吸込側にはそれぞれ1つの逆止弁21が設けられている。ポンプエレメント19の送出側にはそれぞれ1つの逆止弁23が設けられており、この逆止弁はポンプエレメント19によってコモンレール25内へ送出された高圧下の燃料がポンプエレメント19内へ逆流することを阻止する。
【0018】
燃料噴射システムの高圧下の導管は図1に太い線で図示されており、他面において、燃料噴射システムの低圧下の領域は細い線で示されている。
【0019】
コモンレール25は高圧導管27を介して図1には図示されていない単数または複数のインゼクタに燃料を供給する。必要に応じてコモンレール25を戻し導管29に接続する第2の圧力制限弁28が、燃料噴射システムの高圧領域内の許容されない高い圧力を防止している。戻し導管29と漏れ導管31とを介して、図示されていない単数または複数のインゼクタの漏れおよび制御量がタンク5内へ戻し案内される。
【0020】
切換弁33を介して、戻し導管29内に存在する燃料が前フィードポンプ1のインテーク導管3内にも搬送されることができ、その結果、低温時にゼリー化の危険が軽減される。
【0021】
燃料高圧ポンプ17は前フィードポンプ1によってポンプエレメント19のための燃料と、潤滑のための燃料との供給を受ける。燃料高圧ポンプ17の潤滑のために役立つ燃料量は第1の制御弁35と第2の絞り37とを介して制御される。第1の制御弁35の図1に示された位置では、前フィードポンプ1の送出側15の圧力が第1の制御弁35のピストン39をばね41のばね力に抗して運動させるのに不十分である。それゆえ、図1では第1の制御弁35が閉鎖されて示されている。送出側15の圧力が上昇するやいなや、ピストン39はばね41のばね力に抗して左方へ運動して導管43を開放する。この導管43と第2の絞り37とを介して、燃料高圧ポンプ17の潤滑のための燃料が当該燃料高圧ポンプのクランクケーシング内に流入する。
【0022】
環状通路45とインテーク通路46とを介して燃料高圧ポンプ17はポンプエレメント19に燃料を供給する。燃料高圧ポンプ17の送出量の調整のために前フィードポンプ1の送出側15と環状通路45との間に調量弁47が設けれている。この調量弁47は燃料噴射システムの図示されていない制御装置によって起動制御される流量調整弁である。それゆえ、ポンプエレメント19は調量弁47を介して吸込側で絞られる。
【0023】
ゼロ送出絞り49が、エンジンブレーキ運転において、要するに自動車の山岳走行時に、当該ゼロ送出絞りがなければ調量弁47の漏れ量に起因して不所望な圧力上昇が環状通路45内に生じるのを阻止する。ゼロ送出絞り49によって燃料は環状通路45から燃料高圧ポンプエレメント17のクランクケーシング内へ流出し、その場所で燃料高圧ポンプエレメント17の潤滑のために使用されることができる。
【0024】
コモンレール25内の圧力はやはり流量調整弁として形成されることのできる圧力弁51を介して調整される。同様に圧力弁51は図示されていない制御装置によって起動制御される。
【0025】
ポンプエレメント19は偏心体55を介して駆動軸53によって駆動される。偏心体55には3つの平面部を備えた中間リング57が差しはめられており、この中間リングにポンプエレメント19のピストン59が支持されている。
【0026】
図2には本発明による燃料高圧ポンプの1実施例が縦断面で示されている。駆動軸53はケーシング部分61a,61bから成るケーシング61内に回転可能に支承されている。ケーシング61は製作および組立の簡単化のために2部分から形成されている。図2にはポンプエレメント19がやや詳細に示されている。中間リング57は駆動軸53が回転された際に振動運動をポンプエレメント19のピストン59へ伝達する。インテーク通路46内に配置された逆止弁21はピストン59が吸込行程中にインテーク通路46を介して環状通路45から燃料を吸い込むことができるように働く。他面において、この逆止弁21は送出行程時にはポンプエレメント19の送出室63からの燃料の逆流を阻止する。
【0027】
ピストン59は送出行程時に燃料を高圧通路65内に送出する。この高圧通路65はここには図示されていない図1のコモンレールに液力的に結合されている。図示されていないコモンレールから燃料が送出室63内へ逆流するのを阻止するために、高圧通路65内には逆止弁23が設けられている。
【0028】
環状通路45は駆動軸53とケーシング部分61bとによって制限されている。ケーシング部分61aによって形成されるクランクケーシングから燃料が環状通路45内へ侵入することができないように、環状通路45とクランクケーシングとの間にラジアル波形シールリング67が設けられている。環状通路45は、やはり調量弁47(図1参照)に接続された導管43を介して燃料により充填される。図3には図2のC−C線に沿った断面が示されている。この図示から明らかに分かるように、環状通路45は半径方向で駆動軸53とケーシング部分61bとによって制限されている。この図示では導管43も良好に認識される。
【0029】
図4には図2のB−B線に沿った断面が図示されている。この図示では、駆動軸53が切断平面内で回転すべり弁として形成されていることがわかる。駆動軸53は切欠69を備えており、この切欠は環状通路45(図3参照)とインテーク通路(46)との間の液力的な結合を生じる。原則的に切欠69の開角はポンプエレメント19の数をnとすれば360°/nである。
【0030】
切欠69の開角が<360°/nであれば、インテーク通路46相互の完全な液圧的な分離が得られる。
【0031】
切欠69の開角を>360°/nに選択することも有意義であり、その結果、少なくとも2つのインテーク通路46は一時的に環状通路45(図示せず)を介して互いに液力的に結合される。このことにより、例えば前フィードポンプ(図1参照)の送出量が均一化されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】従来技術による燃料噴射システムの概略図である。
【図2】本発明による燃料高圧ポンプの1実施例を断面して示す図である。
【図3】図2のC−C線に沿った断面図である。
【図4】図2のB−B線に沿った断面図である。
【符号の説明】
1 前フィードポンプ、 3 インテーク導管、 5 タンク、 7 前フィルタ、 9 水分離器、 11 圧力制限弁、 13 絞り、 15 送出側、17 燃料高圧ポンプ、 19 ポンプエレメント、 21,23 逆止弁、25 コモンレール、 27 高圧導管、 28 圧力制限弁、 29 戻し導管、 31 漏れ導管、 33 切換弁、 35 制御弁、 37 絞り、 39 ピストン、 41 ばね、 43 導管、 45 環状通路、 46 インテーク通路、 47 調量弁、 49 ゼロ送出絞り、 51 圧力弁、 53 駆動軸、 55 偏心体、 57 中間リング、 59 ピストン、 61ケーシング、 61a,61b ケーシング部分、 63 送出室、 65 高圧通路、 67 ラジアル波形シールリング、 69 切欠
Claims (5)
- 内燃機関の燃料噴射システム、特にコモンレール式噴射システムにおける燃料高圧供給のためのラジアルピストンポンプであって、駆動軸(53)に関して半径方向に配置された複数のポンプエレメント(19)が設けられており、その場合、これらのポンプエレメント(19)が、一端でピストン(59)によって制限されたそれぞれ1つの送出室(63)を有しており、かつ、ポンプエレメント(19)ごとに1つの吸込側のインテーク通路(46)が設けられており、その場合、インテーク通路(46)が、駆動軸(53)とケーシング(61)とによって制限された環状通路(45)を介して燃料を供給され、かつポンプエレメント(19)の送出室(63)内に開口している形式のものにおいて、
環状通路(45)とインテーク通路(46)との間の液圧的な結合が駆動軸(53)によって制御され、1つのポンプエレメント(19)の吸込行程中に当該ポンプエレメントが環状通路(45)に液圧的に結合し、駆動軸(53)の位置に無関係にインテーク通路(46)の1つだけが環状通路(45)に液圧的に結合し、環状通路(45)内への燃料インテーク流が調量ユニット(47)によって制御され、それぞれのインテーク通路(46)内に逆止弁(21)が配置されていることを特徴とするラジアルピストンポンプ。 - 駆動軸(53)が回転すべり弁として形成されている請求項1記載のラジアルピストンポンプ。
- インテーク通路(46)がケーシング(61)内に配置されている請求項1又は2のいずれか1項記載のラジアルピストンポンプ。
- インテーク通路(46)が駆動軸(53)の縦軸線に対してほぼ半径方向に延びている請求項1から3までのいずれか1項記載のラジアルピストンポンプ。
- 環状通路(45)が燃料高圧ポンプの潤滑に対してシールされている請求項1記載のラジアルピストンポンプ。
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