JP2003049742A - 内燃機関の燃料噴射システムにおける燃料高圧供給のためのラジアルピストンポンプ - Google Patents
内燃機関の燃料噴射システムにおける燃料高圧供給のためのラジアルピストンポンプInfo
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Reciprocating Pumps (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 燃料噴射システムにおいて、ポンプエレ
メント１９のそのつど１つだけが燃料を吸い込むことが
できる。 【効果】 部分負荷範囲においてもすべてのポンプエレ
メント１９が作動し、その結果、部分負荷運転において
内燃機関のスムーズな回転が改善される。
メント１９のそのつど１つだけが燃料を吸い込むことが
できる。 【効果】 部分負荷範囲においてもすべてのポンプエレ
メント１９が作動し、その結果、部分負荷運転において
内燃機関のスムーズな回転が改善される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料噴射
システム、特にコモンレール式噴射システムでの燃料高
圧供給のためのラジアルピストンポンプであって、駆動
軸に関して半径方向に配置された複数のポンプエレメン
トが設けられており、その場合、これらのポンプエレメ
ントが、一端でピストンによって制限されたそれぞれ１
つの送出室を有しており、かつ、ポンプエレメントごと
に１つの吸込側のインテーク通路が設けられており、そ
の場合、インテーク通路が、駆動軸とケーシングとによ
って制限された環状通路を介して燃料を供給され、かつ
ポンプエレメントの送出室内に開口している形式のもの
に関する。
システム、特にコモンレール式噴射システムでの燃料高
圧供給のためのラジアルピストンポンプであって、駆動
軸に関して半径方向に配置された複数のポンプエレメン
トが設けられており、その場合、これらのポンプエレメ
ントが、一端でピストンによって制限されたそれぞれ１
つの送出室を有しており、かつ、ポンプエレメントごと
に１つの吸込側のインテーク通路が設けられており、そ
の場合、インテーク通路が、駆動軸とケーシングとによ
って制限された環状通路を介して燃料を供給され、かつ
ポンプエレメントの送出室内に開口している形式のもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のラジアルピストンポンプでは、
原則的には送出量が吸込絞りによって調整される。２つ
のポンブエレメントが同時に燃料を環状通路から吸い込
む場合には、少ない送出量、特に全送出量の３０％の少
ない送出量では、ポンブエレメントの１つが完全に作用
を失ってもはや送出を行わないようになる。このことは
燃料高圧ポンプの不均一なトルク要求につながり、かつ
その結果、内燃機関のスムーズでない回転をもたらす。
内燃機関のこのスムーズでない回転は特にアイドリング
において不都合である。
原則的には送出量が吸込絞りによって調整される。２つ
のポンブエレメントが同時に燃料を環状通路から吸い込
む場合には、少ない送出量、特に全送出量の３０％の少
ない送出量では、ポンブエレメントの１つが完全に作用
を失ってもはや送出を行わないようになる。このことは
燃料高圧ポンプの不均一なトルク要求につながり、かつ
その結果、内燃機関のスムーズでない回転をもたらす。
内燃機関のこのスムーズでない回転は特にアイドリング
において不都合である。
【０００３】例えば、吸込弁のばねがポンプエレメント
のピストン内に配置されているような制御式の吸込弁に
よってこの欠点を排除することは公知である。しかし、
この解決手段の欠点はデッドスペースが大きいこと、燃
料高圧ポンプの効率が比較的悪いこと、および同ポンプ
の構造が大きいことにある。
のピストン内に配置されているような制御式の吸込弁に
よってこの欠点を排除することは公知である。しかし、
この解決手段の欠点はデッドスペースが大きいこと、燃
料高圧ポンプの効率が比較的悪いこと、および同ポンプ
の構造が大きいことにある。
【０００４】この問題の別の１解決手段は、燃料高圧ポ
ンプ全体のために１つの調量ユニットを設ける代わり
に、それぞれのポンプエレメントに１つの調量ユニット
を設けることにある。しかし、この解決手段はとりわけ
付加的な調量ユニットの高いコストとスペース要求との
点で破綻する。
ンプ全体のために１つの調量ユニットを設ける代わり
に、それぞれのポンプエレメントに１つの調量ユニット
を設けることにある。しかし、この解決手段はとりわけ
付加的な調量ユニットの高いコストとスペース要求との
点で破綻する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題はポンブ
エレメントが部分負荷範囲内でも均一に送出すると共
に、公知の燃料高圧ポンプに対比して付加的な構造容積
を要求せず、かつその上、可能な限りコスト的に有利に
製作されるような燃料高圧ポンプを準備することにあ
る。
エレメントが部分負荷範囲内でも均一に送出すると共
に、公知の燃料高圧ポンプに対比して付加的な構造容積
を要求せず、かつその上、可能な限りコスト的に有利に
製作されるような燃料高圧ポンプを準備することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば請求項１に記載されているように、内燃機関の燃料噴
射システム、特にコモンレール式噴射システムでの燃料
高圧供給のためのラジアルピストンポンプであって、駆
動軸に関して半径方向に配置された複数のポンプエレメ
ントが設けられており、その場合、これらのポンプエレ
メントが、一端でピストンによって制限されたそれぞれ
１つの送出室を有しており、かつ、ポンプエレメントご
とに１つの吸込側のインテーク通路が設けられており、
その場合、インテーク通路が、駆動軸とケーシングとに
よって制限された環状通路を介して燃料を供給され、か
つポンプエレメントの送出室内に開口している形式のも
のにおいて、環状通路とインテーク通路との間の液圧的
な結合が駆動軸によって制御されることにより解決され
る。
ば請求項１に記載されているように、内燃機関の燃料噴
射システム、特にコモンレール式噴射システムでの燃料
高圧供給のためのラジアルピストンポンプであって、駆
動軸に関して半径方向に配置された複数のポンプエレメ
ントが設けられており、その場合、これらのポンプエレ
メントが、一端でピストンによって制限されたそれぞれ
１つの送出室を有しており、かつ、ポンプエレメントご
とに１つの吸込側のインテーク通路が設けられており、
その場合、インテーク通路が、駆動軸とケーシングとに
よって制限された環状通路を介して燃料を供給され、か
つポンプエレメントの送出室内に開口している形式のも
のにおいて、環状通路とインテーク通路との間の液圧的
な結合が駆動軸によって制御されることにより解決され
る。
【０００７】
【発明の効果】環状通路とインテーク通路との間の液圧
的な結合の本発明による制御により、いかなる時点にお
いても、もしくは駆動軸のいかなる位置においてもポン
ブエレメントの１つだけが環状通路から吸い込むことが
できることが補償される。このことにより、複数のポン
ブエレメントが同時に吸い込む場合にその１つが部分負
荷範囲において全く燃料を吸い込まず、その結果、燃料
をもはや送出しない事態が回避される。本発明による燃
料高圧ポンプでは、それぞれのポンブエレメントがその
吸込行程時に、調量ユニットを通して環状通路内に流入
する全燃料量を吸い込むことができる。それゆえ、ポン
ブエレメントは部分負荷範囲内においても極めてわずか
な送出量でなお良好に作動する。その結果、燃料高圧ポ
ンプのトルク要求が駆動軸の回転にわたりほぼコンスタ
ントであり、その結果、内燃機関はアイドリング時でも
なおスムーズに回転する。
的な結合の本発明による制御により、いかなる時点にお
いても、もしくは駆動軸のいかなる位置においてもポン
ブエレメントの１つだけが環状通路から吸い込むことが
できることが補償される。このことにより、複数のポン
ブエレメントが同時に吸い込む場合にその１つが部分負
荷範囲において全く燃料を吸い込まず、その結果、燃料
をもはや送出しない事態が回避される。本発明による燃
料高圧ポンプでは、それぞれのポンブエレメントがその
吸込行程時に、調量ユニットを通して環状通路内に流入
する全燃料量を吸い込むことができる。それゆえ、ポン
ブエレメントは部分負荷範囲内においても極めてわずか
な送出量でなお良好に作動する。その結果、燃料高圧ポ
ンプのトルク要求が駆動軸の回転にわたりほぼコンスタ
ントであり、その結果、内燃機関はアイドリング時でも
なおスムーズに回転する。
【０００８】本発明の補完的な１構成では、駆動軸が回
転すべり弁として形成されており、その結果、簡単かつ
ほとんど付加的なスペース要求なしに環状通路とインテ
ーク通路との間の液圧的な結合の制御が行われることが
できる。回転すべり弁の形成の形式に応じて、制御時間
を燃料噴射装置の要求に簡単に適合させることができ
る。
転すべり弁として形成されており、その結果、簡単かつ
ほとんど付加的なスペース要求なしに環状通路とインテ
ーク通路との間の液圧的な結合の制御が行われることが
できる。回転すべり弁の形成の形式に応じて、制御時間
を燃料噴射装置の要求に簡単に適合させることができ
る。
【０００９】本発明の別の１構成では、１つのポンブエ
レメントの吸込行程中に当該ポンブエレメントが環状通
路に液圧的に結合するか、または 駆動軸の位置に無関
係に常に１つのインテーク通路だけが環状通路に液圧的
に結合し、その結果、そのつど１つだけのポンプエレメ
ントが、環状通路内へ流入する燃料量を吸い込むことが
でき、かつこれにより、ポンプエレメントのための最適
な吸込条件を支配する。
レメントの吸込行程中に当該ポンブエレメントが環状通
路に液圧的に結合するか、または 駆動軸の位置に無関
係に常に１つのインテーク通路だけが環状通路に液圧的
に結合し、その結果、そのつど１つだけのポンプエレメ
ントが、環状通路内へ流入する燃料量を吸い込むことが
でき、かつこれにより、ポンプエレメントのための最適
な吸込条件を支配する。
【００１０】本発明のさらに別の構成では、駆動軸の位
置に無関係に少なくとも１つのインテーク通路だけは環
状通路に液圧的に結合しない。このことの意味するとこ
ろは、すべてではない複数のインテーク通路が同時に環
状通路に接続されることを意味し、このことは、燃料高
圧ポンプの運転挙動に関する本発明による利点を放棄す
ることなく前フィードポンプの送出流の定常化をもたら
す。
置に無関係に少なくとも１つのインテーク通路だけは環
状通路に液圧的に結合しない。このことの意味するとこ
ろは、すべてではない複数のインテーク通路が同時に環
状通路に接続されることを意味し、このことは、燃料高
圧ポンプの運転挙動に関する本発明による利点を放棄す
ることなく前フィードポンプの送出流の定常化をもたら
す。
【００１１】本発明のさらに別の１構成では、環状通路
内への燃料インテーク流が調量ユニットによって制御さ
れ、その結果、本発明による燃料高圧ポンプの送出量調
整が公知の定評のある形式で行われることができる。
内への燃料インテーク流が調量ユニットによって制御さ
れ、その結果、本発明による燃料高圧ポンプの送出量調
整が公知の定評のある形式で行われることができる。
【００１２】ポンプエレメントから環状通路内への燃料
の逆流を回避するために、本発明のさらに別の１構成で
は、それぞれのインテーク通路内に逆止弁が配置されて
いる。
の逆流を回避するために、本発明のさらに別の１構成で
は、それぞれのインテーク通路内に逆止弁が配置されて
いる。
【００１３】運転確実性の向上と製作簡単化とのため
に、本発明のさらに別の１構成では、インテーク通路が
ケーシング内に配置されており、その場合、特別有利な
１構成ではインテーク通路が駆動軸の縦軸線に対してほ
ぼ半径方向に延びている。
に、本発明のさらに別の１構成では、インテーク通路が
ケーシング内に配置されており、その場合、特別有利な
１構成ではインテーク通路が駆動軸の縦軸線に対してほ
ぼ半径方向に延びている。
【００１４】本発明のさらに別の補完的な１構成では、
環状通路が燃料高圧ポンプの潤滑に対してシールされて
おり、その結果、ポンプエレメントは燃料高圧ポンプの
潤滑のためにだけ役立つべき燃料を吸い込むことができ
ず、それゆえ、正確な送出量調整が可能である。
環状通路が燃料高圧ポンプの潤滑に対してシールされて
おり、その結果、ポンプエレメントは燃料高圧ポンプの
潤滑のためにだけ役立つべき燃料を吸い込むことができ
ず、それゆえ、正確な送出量調整が可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、図示の実施例につき本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
【００１６】図１に従来技術によるコモンレール式噴射
システムが概略的に示されている。前フィードポンプ１
がインテーク導管３を介して図示されていない燃料をタ
ンク５から吸い込む。その場合、燃料は前フィルタ７内
および水分離器を備えたフィルタ９内で濾過される。
システムが概略的に示されている。前フィードポンプ１
がインテーク導管３を介して図示されていない燃料をタ
ンク５から吸い込む。その場合、燃料は前フィルタ７内
および水分離器を備えたフィルタ９内で濾過される。
【００１７】前フィードポンプ１はギヤポンプとして形
成されており、かつ第１の圧力制限弁１１を有してい
る。前フィードポンプ１は吸込側で第１の絞り１３によ
って絞られる。前フィードポンプ１の送出側１５が燃料
高圧ポンプ１７に燃料を供給する。燃料高圧ポンプ１７
は３つのポンプエレメント１９を備えたラジアルピスト
ンポンプとして形成されていて、前フィードポンプ１を
駆動する。ポンプエレメント１９の吸込側にはそれぞれ
１つの逆止弁２１が設けられている。ポンプエレメント
１９の送出側にはそれぞれ１つの逆止弁２３が設けられ
ており、この逆止弁はポンプエレメント１９によってコ
モンレール２５内へ送出された高圧下の燃料がポンプエ
レメント１９内へ逆流することを阻止する。
成されており、かつ第１の圧力制限弁１１を有してい
る。前フィードポンプ１は吸込側で第１の絞り１３によ
って絞られる。前フィードポンプ１の送出側１５が燃料
高圧ポンプ１７に燃料を供給する。燃料高圧ポンプ１７
は３つのポンプエレメント１９を備えたラジアルピスト
ンポンプとして形成されていて、前フィードポンプ１を
駆動する。ポンプエレメント１９の吸込側にはそれぞれ
１つの逆止弁２１が設けられている。ポンプエレメント
１９の送出側にはそれぞれ１つの逆止弁２３が設けられ
ており、この逆止弁はポンプエレメント１９によってコ
モンレール２５内へ送出された高圧下の燃料がポンプエ
レメント１９内へ逆流することを阻止する。
【００１８】燃料噴射システムの高圧下の導管は図１に
太い線で図示されており、他面において、燃料噴射シス
テムの低圧下の領域は細い線で示されている。
太い線で図示されており、他面において、燃料噴射シス
テムの低圧下の領域は細い線で示されている。
【００１９】コモンレール２５は高圧導管２７を介して
図１には図示されていない単数または複数のインゼクタ
に燃料を供給する。必要に応じてコモンレール２５を戻
し導管２９に接続する第２の圧力制限弁２８が、燃料噴
射システムの高圧領域内の許容されない高い圧力を防止
している。戻し導管２９と漏れ導管３１とを介して、図
示されていない単数または複数のインゼクタの漏れおよ
び制御量がタンク５内へ戻し案内される。
図１には図示されていない単数または複数のインゼクタ
に燃料を供給する。必要に応じてコモンレール２５を戻
し導管２９に接続する第２の圧力制限弁２８が、燃料噴
射システムの高圧領域内の許容されない高い圧力を防止
している。戻し導管２９と漏れ導管３１とを介して、図
示されていない単数または複数のインゼクタの漏れおよ
び制御量がタンク５内へ戻し案内される。
【００２０】切換弁３３を介して、戻し導管２９内に存
在する燃料が前フィードポンプ１のインテーク導管３内
にも搬送されることができ、その結果、低温時にゼリー
化の危険が軽減される。
在する燃料が前フィードポンプ１のインテーク導管３内
にも搬送されることができ、その結果、低温時にゼリー
化の危険が軽減される。
【００２１】燃料高圧ポンプ１７は前フィードポンプ１
によってポンプエレメント１９のための燃料と、潤滑の
ための燃料との供給を受ける。燃料高圧ポンプ１７の潤
滑のために役立つ燃料量は第１の制御弁３５と第２の絞
り３７とを介して制御される。第１の制御弁３５の図１
に示された位置では、前フィードポンプ１の送出側１５
の圧力が第１の制御弁３５のピストン３９をばね４１の
ばね力に抗して運動させるのに不十分である。それゆ
え、図１では第１の制御弁３５が閉鎖されて示されてい
る。送出側１５の圧力が上昇するやいなや、ピストン３
９はばね４１のばね力に抗して左方へ運動して導管４３
を開放する。この導管４３と第２の絞り３７とを介し
て、燃料高圧ポンプ１７の潤滑のための燃料が当該燃料
高圧ポンプのクランクケーシング内に流入する。
によってポンプエレメント１９のための燃料と、潤滑の
ための燃料との供給を受ける。燃料高圧ポンプ１７の潤
滑のために役立つ燃料量は第１の制御弁３５と第２の絞
り３７とを介して制御される。第１の制御弁３５の図１
に示された位置では、前フィードポンプ１の送出側１５
の圧力が第１の制御弁３５のピストン３９をばね４１の
ばね力に抗して運動させるのに不十分である。それゆ
え、図１では第１の制御弁３５が閉鎖されて示されてい
る。送出側１５の圧力が上昇するやいなや、ピストン３
９はばね４１のばね力に抗して左方へ運動して導管４３
を開放する。この導管４３と第２の絞り３７とを介し
て、燃料高圧ポンプ１７の潤滑のための燃料が当該燃料
高圧ポンプのクランクケーシング内に流入する。
【００２２】環状通路４５とインテーク通路４６とを介
して燃料高圧ポンプ１７はポンプエレメント１９に燃料
を供給する。燃料高圧ポンプ１７の送出量の調整のため
に前フィードポンプ１の送出側１５と環状通路４５との
間に調量弁４７が設けれている。この調量弁４７は燃料
噴射システムの図示されていない制御装置によって起動
制御される流量調整弁である。それゆえ、ポンプエレメ
ント１９は調量弁４７を介して吸込側で絞られる。
して燃料高圧ポンプ１７はポンプエレメント１９に燃料
を供給する。燃料高圧ポンプ１７の送出量の調整のため
に前フィードポンプ１の送出側１５と環状通路４５との
間に調量弁４７が設けれている。この調量弁４７は燃料
噴射システムの図示されていない制御装置によって起動
制御される流量調整弁である。それゆえ、ポンプエレメ
ント１９は調量弁４７を介して吸込側で絞られる。
【００２３】ゼロ送出絞り４９が、エンジンブレーキ運
転において、要するに自動車の山岳走行時に、当該ゼロ
送出絞りがなければ調量弁４７の漏れ量に起因して不所
望な圧力上昇が環状通路４５内に生じるのを阻止する。
ゼロ送出絞り４９によって燃料は環状通路４５から燃料
高圧ポンプエレメント１７のクランクケーシング内へ流
出し、その場所で燃料高圧ポンプエレメント１７の潤滑
のために使用されることができる。
転において、要するに自動車の山岳走行時に、当該ゼロ
送出絞りがなければ調量弁４７の漏れ量に起因して不所
望な圧力上昇が環状通路４５内に生じるのを阻止する。
ゼロ送出絞り４９によって燃料は環状通路４５から燃料
高圧ポンプエレメント１７のクランクケーシング内へ流
出し、その場所で燃料高圧ポンプエレメント１７の潤滑
のために使用されることができる。
【００２４】コモンレール２５内の圧力はやはり流量調
整弁として形成されることのできる圧力弁５１を介して
調整される。同様に圧力弁５１は図示されていない制御
装置によって起動制御される。
整弁として形成されることのできる圧力弁５１を介して
調整される。同様に圧力弁５１は図示されていない制御
装置によって起動制御される。
【００２５】ポンプエレメント１９は偏心体５５を介し
て駆動軸５３によって駆動される。偏心体５５には３つ
の平面部を備えた中間リング５７が差しはめられてお
り、この中間リングにポンプエレメント１９のピストン
５９が支持されている。
て駆動軸５３によって駆動される。偏心体５５には３つ
の平面部を備えた中間リング５７が差しはめられてお
り、この中間リングにポンプエレメント１９のピストン
５９が支持されている。
【００２６】図２には本発明による燃料高圧ポンプの１
実施例が縦断面で示されている。駆動軸５３はケーシン
グ部分６１ａ，６１ｂから成るケーシング６１内に回転
可能に支承されている。ケーシング６１は製作および組
立の簡単化のために２部分から形成されている。図２に
はポンプエレメント１９がやや詳細に示されている。中
間リング５７は駆動軸５３が回転された際に振動運動を
ポンプエレメント１９のピストン５９へ伝達する。イン
テーク通路４６内に配置された逆止弁２１はピストン５
９が吸込行程中にインテーク通路４６を介して環状通路
４５から燃料を吸い込むことができるように働く。他面
において、この逆止弁２１は送出行程時にはポンプエレ
メント１９の送出室６３からの燃料の逆流を阻止する。
実施例が縦断面で示されている。駆動軸５３はケーシン
グ部分６１ａ，６１ｂから成るケーシング６１内に回転
可能に支承されている。ケーシング６１は製作および組
立の簡単化のために２部分から形成されている。図２に
はポンプエレメント１９がやや詳細に示されている。中
間リング５７は駆動軸５３が回転された際に振動運動を
ポンプエレメント１９のピストン５９へ伝達する。イン
テーク通路４６内に配置された逆止弁２１はピストン５
９が吸込行程中にインテーク通路４６を介して環状通路
４５から燃料を吸い込むことができるように働く。他面
において、この逆止弁２１は送出行程時にはポンプエレ
メント１９の送出室６３からの燃料の逆流を阻止する。
【００２７】ピストン５９は送出行程時に燃料を高圧通
路６５内に送出する。この高圧通路６５はここには図示
されていない図１のコモンレールに液力的に結合されて
いる。図示されていないコモンレールから燃料が送出室
６３内へ逆流するのを阻止するために、高圧通路６５内
には逆止弁２３が設けられている。
路６５内に送出する。この高圧通路６５はここには図示
されていない図１のコモンレールに液力的に結合されて
いる。図示されていないコモンレールから燃料が送出室
６３内へ逆流するのを阻止するために、高圧通路６５内
には逆止弁２３が設けられている。
【００２８】環状通路４５は駆動軸５３とケーシング部
分６１ｂとによって制限されている。ケーシング部分６
１ａによって形成されるクランクケーシングから燃料が
環状通路４５内へ侵入することができないように、環状
通路４５とクランクケーシングとの間にラジアル波形シ
ールリング６７が設けられている。環状通路４５は、や
はり調量弁４７（図１参照）に接続された導管４３を介
して燃料により充填される。図３には図２のＣ−Ｃ線に
沿った断面が示されている。この図示から明らかに分か
るように、環状通路４５は半径方向で駆動軸５３とケー
シング部分６１ｂとによって制限されている。この図示
では導管４３も良好に認識される。
分６１ｂとによって制限されている。ケーシング部分６
１ａによって形成されるクランクケーシングから燃料が
環状通路４５内へ侵入することができないように、環状
通路４５とクランクケーシングとの間にラジアル波形シ
ールリング６７が設けられている。環状通路４５は、や
はり調量弁４７（図１参照）に接続された導管４３を介
して燃料により充填される。図３には図２のＣ−Ｃ線に
沿った断面が示されている。この図示から明らかに分か
るように、環状通路４５は半径方向で駆動軸５３とケー
シング部分６１ｂとによって制限されている。この図示
では導管４３も良好に認識される。
【００２９】図４には図２のＢ−Ｂ線に沿った断面が図
示されている。この図示では、駆動軸５３が切断平面内
で回転すべり弁として形成されていることがわかる。駆
動軸５３は切欠６９を備えており、この切欠は環状通路
４５（図３参照）とインテーク通路（４６）との間の液
力的な結合を生じる。原則的に切欠６９の開角はポンプ
エレメント１９の数をｎとすれば３６０°／ｎである。
示されている。この図示では、駆動軸５３が切断平面内
で回転すべり弁として形成されていることがわかる。駆
動軸５３は切欠６９を備えており、この切欠は環状通路
４５（図３参照）とインテーク通路（４６）との間の液
力的な結合を生じる。原則的に切欠６９の開角はポンプ
エレメント１９の数をｎとすれば３６０°／ｎである。
【００３０】切欠６９の開角が＜３６０°／ｎであれ
ば、インテーク通路４６相互の完全な液圧的な分離が得
られる。
ば、インテーク通路４６相互の完全な液圧的な分離が得
られる。
【００３１】切欠６９の開角を＞３６０°／ｎに選択す
ることも有意義であり、その結果、少なくとも２つのイ
ンテーク通路４６は一時的に環状通路４５（図示せず）
を介して互いに液力的に結合される。このことにより、
例えば前フィードポンプ（図１参照）の送出量が均一化
されることができる。
ることも有意義であり、その結果、少なくとも２つのイ
ンテーク通路４６は一時的に環状通路４５（図示せず）
を介して互いに液力的に結合される。このことにより、
例えば前フィードポンプ（図１参照）の送出量が均一化
されることができる。
【図１】従来技術による燃料噴射システムの概略図であ
る。
る。
【図２】本発明による燃料高圧ポンプの１実施例を断面
して示す図である。
して示す図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
１ 前フィードポンプ、 ３ インテーク導管、 ５
タンク、 ７ 前フィルタ、 ９ 水分離器、 １１
圧力制限弁、 １３ 絞り、 １５ 送出側、１７ 燃
料高圧ポンプ、 １９ ポンプエレメント、 ２１，２
３ 逆止弁、２５ コモンレール、 ２７ 高圧導管、
２８ 圧力制限弁、 ２９ 戻し導管、 ３１ 漏れ
導管、 ３３ 切換弁、 ３５ 制御弁、 ３７ 絞
り、３９ ピストン、 ４１ ばね、 ４３ 導管、
４５ 環状通路、 ４６ インテーク通路、 ４７ 調
量弁、 ４９ ゼロ送出絞り、 ５１ 圧力弁、 ５３
駆動軸、 ５５ 偏心体、 ５７ 中間リング、 ５
９ ピストン、 ６１ケーシング、 ６１ａ，６１ｂ
ケーシング部分、 ６３ 送出室、 ６５高圧通路、
６７ ラジアル波形シールリング、 ６９ 切欠
タンク、 ７ 前フィルタ、 ９ 水分離器、 １１
圧力制限弁、 １３ 絞り、 １５ 送出側、１７ 燃
料高圧ポンプ、 １９ ポンプエレメント、 ２１，２
３ 逆止弁、２５ コモンレール、 ２７ 高圧導管、
２８ 圧力制限弁、 ２９ 戻し導管、 ３１ 漏れ
導管、 ３３ 切換弁、 ３５ 制御弁、 ３７ 絞
り、３９ ピストン、 ４１ ばね、 ４３ 導管、
４５ 環状通路、 ４６ インテーク通路、 ４７ 調
量弁、 ４９ ゼロ送出絞り、 ５１ 圧力弁、 ５３
駆動軸、 ５５ 偏心体、 ５７ 中間リング、 ５
９ ピストン、 ６１ケーシング、 ６１ａ，６１ｂ
ケーシング部分、 ６３ 送出室、 ６５高圧通路、
６７ ラジアル波形シールリング、 ６９ 切欠
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(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０４Ｂ 1/047 Ｆ０４Ｂ 21/02 Ａ
1/053 21/00 Ｈ
53/10
53/16
(72)発明者 シュテフェン ユング
ドイツ連邦共和国 レオンベルク アム
シュロスベルク 15
(72)発明者 アンドレアス ケルナー
ドイツ連邦共和国 メークリンゲン イェ
ーガーシュトラーセ ８
(72)発明者 ヴィンチェンコ ダミアーニ
イタリア国 バリ ツァナーデリ 94
(72)発明者 ドメニコ マルデラ
イタリア国 コラート ジ デレッダ 53
(72)発明者 ダヴィデ オリエヴェリ
イタリア国 バリ ミミ ９
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC01 AC09 AD02
BA21 BA61 BA67 CA04T
CA16S CD10 CE01 DA01
3H070 AA02 BB03 CC21 CC34 DD68
DD92
3H071 AA07 BB01 CC11 CC33 DD12
DD45
Claims (10)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射システム、特にコモ
ンレール式噴射システムにおける燃料高圧供給のための
ラジアルピストンポンプであって、駆動軸（５３）に関
して半径方向に配置された複数のポンプエレメント（１
９）が設けられており、その場合、これらのポンプエレ
メント（１９）が、一端でピストン（５９）によって制
限されたそれぞれ１つの送出室（６３）を有しており、
かつ、ポンプエレメント（１９）ごとに１つの吸込側の
インテーク通路（４６）が設けられており、その場合、
インテーク通路（４６）が、駆動軸（５３）とケーシン
グ（６１）とによって制限された環状通路（４５）を介
して燃料を供給され、かつポンプエレメント（１９）の
送出室（６３）内に開口している形式のものにおいて、
環状通路（４５）とインテーク通路（４６）との間の液
圧的な結合が駆動軸（５３）によって制御されることを
特徴とするラジアルピストンポンプ。 - 【請求項２】 駆動軸（５３）が回転すべり弁として形
成されている請求項１記載のラジアルピストンポンプ。 - 【請求項３】 １つのポンブエレメント（１９）の吸込
行程中に当該ポンブエレメントが環状通路（４５）に液
圧的に結合する請求項１または２記載のラジアルピスト
ンポンプ。 - 【請求項４】 駆動軸（５３）の位置に無関係にインテ
ーク通路（４６）の１つだけが環状通路（４５）に液圧
的に結合する請求項３記載のラジアルピストンポンプ。 - 【請求項５】 駆動軸（５３）の位置に無関係に少なく
とも１つのインテーク通路（４６）が環状通路（４５）
に液圧的に結合しない請求項３記載のラジアルピストン
ポンプ。 - 【請求項６】 環状通路（４５）内への燃料インテーク
流が調量ユニット（４７）によって制御される請求項４
または５記載のラジアルピストンポンプ。 - 【請求項７】 それぞれのインテーク通路（４６）内に
逆止弁（２１）が配置されている請求項１から６までの
いずれか１項記載のラジアルピストンポンプ。 - 【請求項８】 インテーク通路（４６）がケーシング
（６１）内に配置されている請求項１から７までのいず
れか１項記載のラジアルピストンポンプ。 - 【請求項９】 インテーク通路（４６）が駆動軸（５
３）の縦軸線に対してほぼ半径方向に延びている請求項
１から８までのいずれか１項記載のラジアルピストンポ
ンプ。 - 【請求項１０】 環状通路（４５）が燃料高圧ポンプの
潤滑に対してシールされている請求項７記載のラジアル
ピストンポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10129449A DE10129449A1 (de) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | Kraftstoffhochdruckpumpe für Brennkraftmaschine mit verbessertem Teillastverhalten |
| DE10129449.2 | 2001-06-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049742A true JP2003049742A (ja) | 2003-02-21 |
| JP3893324B2 JP3893324B2 (ja) | 2007-03-14 |
Family
ID=7688633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002177651A Expired - Fee Related JP3893324B2 (ja) | 2001-06-19 | 2002-06-18 | 内燃機関の燃料噴射システムにおける燃料高圧供給のためのラジアルピストンポンプ |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3893324B2 (ja) |
| DE (1) | DE10129449A1 (ja) |
| FR (1) | FR2826063A1 (ja) |
| IT (1) | ITMI20021302A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008169746A (ja) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP2012501409A (ja) * | 2008-09-02 | 2012-01-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 高圧ラジアルピストンポンプ |
| JP2015175522A (ja) * | 2014-03-12 | 2015-10-05 | カール・フロイデンベルク・カーゲーＣａｒｌ ＦｒｅｕｄｅｎｂｅｒｇＫＧ | 回転するシャフト用のダブルシール装置及び該ダブルシール装置を備えるポンプ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10259178A1 (de) * | 2002-12-18 | 2004-07-08 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine |
| DE10261414B4 (de) * | 2002-12-30 | 2005-03-17 | Siemens Ag | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE10360534B4 (de) * | 2003-12-22 | 2007-06-06 | Siemens Ag | Kraftstoffhochdruckpumpe für Common-Rail-Einspritzsysteme |
| JP4650629B2 (ja) * | 2004-11-16 | 2011-03-16 | 株式会社アドヴィックス | ラジアルプランジャポンプ |
| DE102005033638A1 (de) * | 2005-07-19 | 2007-01-25 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Fördereinrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine |
| EP1803933B1 (en) * | 2005-12-27 | 2010-05-19 | C.R.F. Societa Consortile per Azioni | High-pressure pump for a fuel, with sump in communication with the fuel inlet |
| IT1397725B1 (it) * | 2009-12-22 | 2013-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna. |
| US9157393B2 (en) | 2011-02-28 | 2015-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-staged fuel return system |
| DE102013210036A1 (de) * | 2013-05-29 | 2014-12-04 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem |
| DE102015203801A1 (de) * | 2014-03-05 | 2015-09-10 | Ford Global Technologies, Llc | Direkteinspritzungskraftstoffpumpe |
| ITUB20159428A1 (it) * | 2015-12-29 | 2017-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2827859A (en) * | 1954-07-01 | 1958-03-25 | Bliss E W Co | Hydraulic pump |
| DE1653632A1 (de) * | 1967-03-25 | 1971-09-16 | Teves Gmbh Alfred | Radialkolbenpumpe |
| US3682572A (en) * | 1970-07-27 | 1972-08-08 | Donald L Yarger | Piston type pump |
| FR2199351A5 (ja) * | 1972-09-11 | 1974-04-05 | Gury Hydraulique Sa | |
| DE3123138A1 (de) * | 1981-06-11 | 1982-12-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3437933A1 (de) * | 1984-10-17 | 1986-04-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| EP0520286B1 (de) * | 1991-06-27 | 1995-12-20 | LuK Automobiltechnik GmbH & Co. KG | Radialkolbenpumpe |
| US5354183A (en) * | 1993-02-11 | 1994-10-11 | Elasis Sistema Ricerca Fiat Nel Mezzogiorno Societa Consortile Per Azioni | Pumping device with a main pumping stage and a supply pump |
| JPH074332A (ja) * | 1993-06-18 | 1995-01-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関用高圧燃料ポンプ |
| JPH078570U (ja) * | 1993-06-29 | 1995-02-07 | 株式会社ユニシアジェックス | ラジアルプランジャポンプ |
| DE19523283B4 (de) * | 1995-06-27 | 2006-01-19 | Robert Bosch Gmbh | Pumpe, insbesondere Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Verbrennungsmotors |
| JP4284429B2 (ja) * | 1998-02-27 | 2009-06-24 | スタナダイン・オートモティブ・コーポレーション | ガソリン共通レールの供給ポンプ |
-
2001
- 2001-06-19 DE DE10129449A patent/DE10129449A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-06-10 US US10/164,582 patent/US6817841B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-13 IT IT2002MI001302A patent/ITMI20021302A1/it unknown
- 2002-06-18 JP JP2002177651A patent/JP3893324B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-18 FR FR0207474A patent/FR2826063A1/fr active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2008169746A (ja) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP2012501409A (ja) * | 2008-09-02 | 2012-01-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 高圧ラジアルピストンポンプ |
| JP2015175522A (ja) * | 2014-03-12 | 2015-10-05 | カール・フロイデンベルク・カーゲーＣａｒｌ ＦｒｅｕｄｅｎｂｅｒｇＫＧ | 回転するシャフト用のダブルシール装置及び該ダブルシール装置を備えるポンプ |
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| DE10129449A1 (de) | 2003-01-02 |
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